Závod na výrobu kolových traktorů v Minsku (MZKT) dodává osminápravové speciální kolové podvozky (SKSH) MZKT-79221 pro strategické raketové síly ozbrojených sil RF. Od 4. listopadu 2005 jsou sériově vyráběny pro mobilní pozemní raketové systémy (PGRK) Topol-M a Yars, které dnes a ve střednědobém horizontu tvoří jádro pozemních strategických jaderných sil.
Vozový park vojenských vozidel Ozbrojených sil Ruské federace zahrnuje speciální typ vozidel - speciální kolové podvozky a kolové tahače (SKSHT). Potřebu jejich rozvoje vyvolal vývoj velkorozměrových mobilních zbraní a vojenské techniky (AME), především raketových systémů pro současné SV, Strategická raketová vojska, VVKO. Aktivity pro vytvoření SKSHT v SSSR začaly v polovině 50. let. V budoucnu sovětští designéři pevně drželi vedoucí pozici. V Sovětském svazu současně existovaly čtyři specializované týmy: Special Design Bureau (SKB) Lichačevova závodu v Moskvě, SKB-1 a speciální výroba Minského automobilového závodu (MAZ), Kurganského závodu kolových traktorů (KZKT) a Automobilový závod Brjansk (BAZ). V zásadě odpovídaly potřebám ozbrojených sil.
V první polovině 80. let byl stanoven úkol zvýšit výrobu podvozků pro raketové systémy, takže vytváření zálohy BAZ ve městě Orsk v Orenburské oblasti začalo na plné obrátky. Výzkumné práce v oblasti SST byly prováděny ve Vědecko-výzkumném automobilovém a automobilovém ústavu (NAMI) a 21. výzkumném a zkušebním ústavu (NIIII) Ministerstva obrany SSSR. S počátkem perestrojky bylo utlumeno mnoho již započatých projektů.
Podvozek pro "Topol"
Veteráni raketových sil a průmyslu někdy mluví o epizodách Topol PGRK, které jsou široké veřejnosti neznámé. Jedna z nich se týká poloviny 60. - 70. let. V té době se aktivně zabývali vytvářením nových mobilních komplexů s mezikontinentálními balistickými raketami (ICBM). Řada historiků poznamenává, že došlo k jakési konfrontaci mezi dvěma školami - KZKT a SKB-1 MAZ. Oba týmy nabídly svůj vývoj armádě, ale nakonec zvítězila skupina z Minska, což nebylo nečekané.
Objektivně byl konstrukční tým v Minsku zkušenější a silnější. Je nemožné potvrdit příběhy veteránů dokumenty, protože některé informace jsou obsaženy v dokumentech s omezeným přístupem, z nichž mnohé by již mohly být zničeny. Pokud se však vývoj a výroba sedminápravových speciálních kolových podvozků tehdy, v 70. letech, v počáteční fázi vývoje Topol PGRK, přenesly do Kurganu, pak možná dnes katastrofální situace v Rusku s automobilovými podvozky pro strategické jaderné silám se dalo vyhnout.
Takže již v roce 1976 byl v Minsku vyroben první prototyp SKSh MAZ-7912 s uspořádáním kol 14x12. Prototyp byl testován a v roce 1977 byl model uveden do sériové výroby. Skutečnost, že v krátké době bylo možné vytvořit nový podvozek, není náhodná: SKB-1 MAZ měl zkušenosti s vývojem a výrobou pěti a šestinápravových SKSh MAZ-547, MAZ-547A, MAZ-547B, MAZ-547V pro odpalovací zařízení a transportní přebíjecí jednotky PGRK "Temp-2S", "Pioneer", "Pioneer-UTTH". První komplex byl vyřazen z bojové služby a narychlo zlikvidován v letech 1985-1986. Oficiální verze je, že SSSR splnil své mezinárodní závazky podle smlouvy SALT-2 z roku 1979. Smlouva ve skutečnosti nevstoupila v platnost kvůli tomu, že ji USA odmítly ratifikovat. Ty byly zničeny na základě Smlouvy mezi SSSR a USA o likvidaci raket středního a kratšího doletu.
Během provozu podvozku MAZ-7912 byly odhaleny nedostatky, které byly odstraněny v dalším modelu SKSh - MAZ-7917 (uspořádání kol 14x12), první vzorek byl vyroben v roce 1984 a další - uveden do série.
PGRK "Topol" nastoupil do bojové služby v několika fázích. 23. července 1985 - v raketové formaci Yoshkar-Ola se stacionárním velitelským stanovištěm. 28. dubna 1987 - v raketové formaci Tagil s mobilním velitelským stanovištěm Barrier (PKP). 27. května 1988 - v Irkutské raketové formaci s vylepšeným PKP "Granit". 30. prosince 1988 - v raketové formaci Teikovskij s novou generací automatizovaného systému řízení boje. "Topol" a dnes tvoří základ mobilního seskupení strategických raketových sil. Je to nejmasivnější PGRK. Maximální počet raket v bojové službě byl 369. Podle jiných zdrojů dosáhlo uskupení Topol PGRK vrcholu v roce 1997, kdy bylo rozmístěno 386 autonomních odpalovacích zařízení (APU).
Místo toho nádrž motory
Dne 9. února 1987 byl vydán výnos Rady ministrů SSSR č. 173-45, na jehož základě bylo započato s tvorbou bojového raketového systému Albatros. Počítalo se s minovou a mobilní (pozemní a železniční) variantou s jedinou univerzální raketou. Vzhledem k neschopnosti splnit základní požadavky pro všechny varianty základů a dodržet termíny však bylo nutné práce upravit.
Dne 9. září 1989 bylo vydáno rozhodnutí Státní komise Rady ministrů SSSR pro vojensko-průmyslové otázky (VPK pod Radou ministrů SSSR) č. 323 k zahájení vývoje nových komplexů – min. a půda. Hlavním vývojářem nového PGRK, stejně jako komplexů Temp-2S a Topol, byl opět Moskevský institut tepelného inženýrství. Název tématu je „Univerzální“. Vývojem stacionárního důlního komplexu byla pověřena KB Južnoje z Dněpropetrovska. Oba komplexy měly být vybaveny univerzální raketou.
Pro zástavbu APU perspektivního PGRK stávající sedminápravový beznáhonový podvozek MAZ-7917 dle řady požadavků zákazníků nevyhovoval. V SKB-1 MAZ začaly práce na novém podvozku ve čtvrtém čtvrtletí roku 1986 v rámci tématu „Otchika“ dlouhodobého plánu rozvoje na roky 1986-1990. Konstrukce nového SKSH se ubírala dvěma směry – podvozky MAZ-7922 a MAZ-7923. Prototyp prvního podvozku 16x16 byl vyroben 15. června 1990. Byl použit dieselový motor automobilového typu YaMZ-8401.10-04 o výkonu 650 koňských sil. V letech 1960-1980 nebyly v SSSR žádné výkonné motory automobilového typu, takže na SKShT byly instalovány tankové motory. Byly vybaveny sériovými podvozky a tahači vyráběnými MAZ a KZKT a také řadou modelů BAZ. Použití tankových motorů prudce snížilo zdroje pohonných jednotek a vedlo k velkému nárůstu spotřeby paliv a maziv. V souvislosti se zařazením tankových elektráren do restriktivního seznamu a nedostatkem motorů požadované úrovně výkonu ve stejných letech byly čtyřnápravové obrněné transportéry Gorkého automobilového závodu a SKShT Brjanského automobilového závodu nuceny nainstalujte každý dva motory. Toto schéma mělo vážné nedostatky.
V prosinci 1989 ministerstvo obrany otevřelo projekt designu a vývoje Astrolog, v rámci kterého mělo vytvořit podvozek MAZ-7930 s nosností 22 tun a tahač, který nahradí zastaralý SKSHT MAZ-543 a Oplot. rodiny. Podvozky MAZ-543A a MAZ-543M byly použity např. jako součást vozidel PKP, bojových podpůrných vozidel, mobilních dieselových elektráren, pro instalaci dalších technických prostředků, které jsou součástí Topol PGRK. V roce 79301 byl vyroben prototyp nového podvozku MAZ-8 s uspořádáním kol 8x1991.
Rozhodnutím vojensko-průmyslového komplexu pod Radou ministrů SSSR ze dne 29. prosince 1990 byla MAZ pověřena vytvořením, vývojem a výrobou SKSh MAZ-79221 s uspořádáním kol 16x16. Veteráni automobilového servisu nazývají tento podvozek "Univerzální".
7. února 1991 byl na příkaz generálního ředitele výrobního sdružení "BelavtoMAZ" založen závod na výrobu kolových traktorů v Minsku. Ve stejném roce se objevil prototyp podvozku MAZ-7923 s kolovým vzorcem 16x16, motorem s plynovou turbínou GTD-1250A o výkonu 1250 koňských sil a elektrickým pohonem „motorového kola“. Hmotnostní a rozměrové charakteristiky byly podobné jako u podvozku MAZ-7922.
Současně Yaroslavl Motor Plant (YaMZ) vyvíjel rodinu motorů automobilového typu (YaMZ-847 s výkonem 800 k pro podvozek 16x16 a YaMZ-846 s kapacitou 500 k pro podvozek 8x8 a tahače), které měly nahradit tankové motory. V roce 1991 byla v Jaroslavli zahájena výroba prvních prototypů YaMZ-847 a YaMZ-846.
Práce na vytvoření výkonných motorů automobilového typu byla korunována úspěchem. Některé problémy však nebyly zcela vyřešeny, takže ne všechny „vojenské“ systémy motorů se nyní zavádějí do sériové výroby.
Plně ruský
Koncem roku 1991 se bývalá Běloruská SSR stala samostatným státem – Běloruskou republikou (RB). Předtím byla 27. července 1990 přijata Deklarace o státní suverenitě, 19. září 1991 byla BSSR přejmenována. Ve skutečnosti, uprostřed slibného výzkumu a vývoje, bylo financování práce pozastaveno. Téma "Squeeze" bylo uzavřeno. Podvozek MAZ-7923 ani nestihl otestovat.
První prezident Běloruské republiky Stanislav Shushkevich požadoval platbu za všechny MAZ SCST ve volně směnitelné měně. Za prvé utrpěly Volgograd Central Design Bureau "Titan" (vývojář pozemního vybavení pro raketové systémy) a PO "Barrikada" (výrobce zařízení). Spolupráce mezi podniky byla narušena. Generálplukovník Nikolaj Zazulin, šéf Hlavního automobilového ředitelství (GLAVTU) Ministerstva obrany RF, a jeho podřízení museli vyřešit úkol, se kterým se armáda nikdy nezabývala: vykoupit podvozky z Minsku a převézt je do továren. Odpovídající nařízení vlády Ruské federace bylo přijato 15. února 1993. Na jejím základě byla uzavřena přímá smlouva mezi GLAVTU a MZKT. Dnes je v módě obviňovat generály z toho, že se pustili do podnikání. O takovém výdělku ale v té situaci nebyla řeč. Pokud by nebyla přijata nouzová opatření, Rusko mohlo přijít o celou třídu zbraní a vojenského vybavení – kriticky důležitého pro domácí strategické jaderné síly.
V březnu 1992 padlo rozhodnutí vyvinout nový, zcela ruský ICBM. Slibný raketový systém dostal kód „Topol-M“. V dubnu byla rozhodnutím vrchního velitele ozbrojených sil SNS a ministerstva průmyslu Ruska zbavena funkce hlavního vývojáře univerzální rakety Yuzhnoye Design Bureau. Dekret prezidenta Ruské federace z 27. února 1993 oficiálně zahájil výstavbu nového komplexu.
Bylo nutné rozhodnout, kde v Rusku vyrábět SKSh pro PGRK. Dnes téměř všechny publikace běloruského tisku o důvodech neúspěšného přesunu výroby podvozků do Kurganu (KZKT) naznačují nízkou úroveň kvalifikace ruských konstruktérů. Ve skutečnosti není. Důvody byly úplně jiné a dnes si na ně vzpomene málokdo.
V té době se v podnicích Ruské federace, včetně obrany, konaly volby manažerů. Ne všude byli noví ředitelé kompetentními organizátory produkce. Vítězství často vyhráli ti, kteří uměli jen krásně mluvit na shromážděních a schůzích nebo vedli tajný boj. To výrazně oslabilo personál obranného průmyslu. Zaniklo také devět ministerstev obrany. Bylo narušeno řízení podniků obranného průmyslu, šéfové mnoha obranných závodů byli bezradní, protože byli zvyklí pracovat na příkazy shora a nikdo nedával žádné příkazy.
Podle privatizačních plánů
Velký kus práce na záchraně jádra průmyslu na sebe vzali vojenští specialisté GLAVTU, GBTU, GRAU a dalších příkazních útvarů MO RF, kteří byli vyškoleni a uměli jednat v kritických situacích. První, co zástupci GLAVTU navštívili, byl samozřejmě KZKT, který vznikl jako záloha pro speciální výrobu MAZ. Tento závod také dříve sériově vyráběl speciální produkty - GAZ-49B (obrněný transportér BTR-60P a jeho modifikace). Na konci 80. let byla v Kurganu vyvinuta nová čtvrtá generace rodiny SKSHT, při jejíž konstrukci byly použity motory automobilového typu YaMZ-840 a hydromechanické převodovky. Ve vedení závodu však již došlo k personálním změnám, které negativně ovlivnily podnik jako celek.
Nicméně první rozhovor mezi důstojníky Glavtu byl povzbudivý - vedení závodu bylo připraveno zvážit uvedení podvozku pro PGRK do výroby a obecně KZKT zanechalo příznivý dojem na vojenské specialisty. Podnik fungoval, navíc ještě koncem 80. let se v Kurganu připravovala ke spuštění nově postavená budova na výrobu obrněných kolových vozidel (obrněných transportérů BTR-80). V první polovině 90. let mohla být tato obráběcí výroba s nově instalovaným zařízením, i když částečně demontovaná, stále oživena.
V závodě zůstali zkušení inženýři a kvalifikovaní pracovníci, poměrně silná projekční kancelář. Podařilo se připravit absolventy místního polytechnického ústavu pro práci v závodě a v projekční kanceláři, aby časem přenesli zkušenosti na novou generaci inženýrů a konstruktérů. Jinými slovy, k přesunu výroby sedminápravových SKS z Minsku do Kurganu by nebyly zapotřebí obrovské finanční injekce. Byly také všechny příležitosti k dokončení výzkumu a vývoje zahájeného v Minsku na podvozku pro Topol-M PGRK. Bylo rozhodnuto připravit návrh vládního nařízení o vytvoření výroby SKSh pro PGRK v Kurganu. Zatímco armáda připravovala návrh rezoluce a koordinovala jej se všemi zainteresovanými útvary, útvary a organizacemi v souladu s privatizačním plánem schváleným usnesením Kurganského oblastního výboru pro správu státního majetku č. závod kolových traktorů pojmenovaný po D. M. Karbyševovi (zkr. jméno "Rusich" - KZKT).
První hovor
Dále se vývoj událostí podobal špionážnímu detektivovi. Noví majitelé změnili strategické směřování rozvoje podniku. Zhruba v té době se v Kurganu objevil zástupce zahraniční firmy a nabídl vedení závodu výhodný obchod. Cizinec chtěl koupit všechny podvozky a traktory vyrobené KZKT, údajně pro některé projekty v sektoru ropy a plynu. Snad proto již KZKT začal připravovat vybavení pro národní hospodářství.
Když do Kurganu znovu přijela armáda z Moskvy a přinesla ke konečnému schválení dokumenty k podvozku pro PGRK, bylo setkání manažerů závodu více než v pohodě. Zástupci GLAVTU byli informováni, že práce na tématu Ministerstva obrany RF je nerentabilní, protože všechna výrobní zařízení budou zatížena objednávkami od naftařů.
Dne 30. listopadu 1993 Zazulin ve své zprávě „O hlavních směrech rozvoje vojenské automobilové techniky do roku 2000 a do budoucna“ na Vojenské radě pozemních sil zmínil KZKT slovy: „V pořádku rozvoj závodu v Kurganu bude vyžadovat více než jedno desetiletí a obrovské investice.“
Výsledek nedomyšleného počínání vedení KZKT se nedal pomalu ovlivnit. Malá objednávka podvozků a tahačů z Ministerstva obrany RF klesla na minimum (jednalo se především o dodávky náhradních dílů pro techniku, kterou mají vojáci k dispozici), na území se hromadilo obrovské množství neprodaných výrobků pro civilní zákazníky. KZKT a najednou zmizel cizinec, který sliboval velké zakázky.
Ještě na začátku 90. let byla recese v ropném a plynárenském průmyslu, většina ruských ropných společností pracovala přerušovaně: těžba ropy klesala, zásoby klesaly. V roce 1994 byla výroba v KZKT několik měsíců nečinná kvůli nedostatku zakázek. K rozvoji složitých polí potřebovali naftaři nové vybavení, ale na jeho nákup byly potřeba peníze. Půjčky byly nalezeny v zahraničí, ale jednalo se o tzv. vázané půjčky, které přiměly naftaře k nákupu nového zařízení zahraniční výroby. Dovezený podvozek dodávaný s výbavou v ruských podmínkách se podle řady odborníků příliš neosvědčil. A vedení závodu si muselo vzít úvěry za vysoké úroky na výplatu mezd a tyto prostředky použít na úhradu mimo jiné nucených odstávek. V roce 1995 již KZKT nemohla vracet přijaté úvěry, v závodě bylo zavedeno externí řízení a v podniku se změnilo vedení.
Kolaps KZKT
Koncem 90. let se situace v KZKT začala zlepšovat, byly obnoveny vztahy s armádou. Dne 23. prosince 1999 byla uzavřena smlouva č. 545 s Ministerstvem obrany Ruské federace (číslo dílu 93603) „Vývoj a zdůvodnění směrů pro vytvoření perspektivní rodiny speciálních kolových podvozků a traktorů pro potřeby ministerstva Obrana Ruské federace“, výzkumný kód „Polupar“. Tyto práce byly prováděny společně s 21. výzkumným ústavem Ministerstva obrany Ruské federace. Financování šlo z federálního rozpočtu. Byly vypracovány a odůvodněny pokyny pro vytvoření slibné rodiny SKSHT v JSC Rusich - KZKT. Při vývoji výzkumné práce "Polupar" byly provedeny dispoziční studie nového traktoru s kolovým složením 8x8 a motorem automobilového typu o výkonu 850 koní. Vývoj nového zařízení pro národní hospodářství byl aktivně prováděn, výroba začala růst: v roce 1999 bylo odesláno 135 kusů vyrobených zařízení, následující rok - 188 kusů, v roce 2001 - již 205, včetně 108 kusů čtyřnápravových traktory různých modifikací.
Vyhlídky zdánlivě oživeného podniku okamžitě přitáhly pozornost finančních spekulantů. Začala nepřetržitá výměna akcionářů, přerozdělování balíků akcií, boj různých skupin o vliv na závod. Některé firmy, které se staly akcionáři závodu, měly nepochopitelné historie, protože byly založeny nedávno. Jsou mezi nimi zahraniční firmy. Ve Spojeném království je registrována zejména společnost Bishopsgate UK Investment Limited, která vlastní 21,5 procenta akcií KZKT. Výsledek je tristní: ačkoli od roku 1998 začal ropný průmysl stoupat a v roce 2002 nastal obrat k lepšímu v ruském plynárenském průmyslu, podíl produktů KZKT na trhu začal od roku 2002 prudce klesat, objem výroby klesal výrazně.
Závod se postupně začal znovu zadlužovat, vznikl dluh po lhůtě splatnosti. Akcionáři se nijak zvlášť nezajímali o hlavní činnosti závodu, proto nebyla přijata aktivní opatření k vývoji a uvedení do výroby nové rodiny SKSHT. Podle otevřených zdrojů se politika společnosti v oblasti vědeckotechnického rozvoje v prvním čtvrtletí roku 2005 omezila na vytváření modifikací (zdokonalování pro konkrétního spotřebitele) již dříve navržených strojů. Nový výzkum a vývoj se zastavil.
V období poměrně rychlého ekonomického rozvoje tuzemské ekonomiky - v letech 2005-2007 nemohla KZKT najít odbytiště pro prodej svých výrobků, nová rodina podvozků a traktorů nešla do série a nebylo možné prodat zastaralou techniku v r. množství více než 60 podvozků a tahačů ročně, což továrníci dobře věděli.
Jenže v KZKT se již nevyrábělo ani minimální množství požadované trhem, navíc výroba prudce klesala. Takže v roce 2003 bylo vyrobeno 32 podvozků a tahačů, v roce 2004 - celkem 26 podvozků a tahačů. Po ztrátě objednávek od ropných dělníků, kteří i nadále byli jedinými spotřebiteli produktů závodu, a nenalezení zákazníků v jiných odvětvích hospodářství se KZKT ocitla v obtížné situaci, kterou nemohly napravit četné reorganizace.
Rozsudkem Rozhodčího soudu regionu Kurgan ze dne 7. října 2005 ve věci A34-1399/2005 byl podnik prohlášen za insolventní (konkurs). Byl zahájen prodej nemovitostí a nemovitostí, včetně kanceláří malých komerčních objektů a živnostenských zařízení. Dnes OJSC "Rusich" - KZKT již není mezi provozními podniky, závod je oficiálně zlikvidován.
Již před několika lety si Hlavní obrněné ředitelství MO RF uvědomilo, že KZKT není schopen plnit obranný příkaz státu. Kdyby se vše, co vymysleli vojenští specialisté, začalo dělat před dvěma desetiletími, nyní by naše země měla vlastní výrobu osminápravových podvozků pro Topol-M a Yars PGRK a závod v Kurganu by nadále existoval a rozvíjel se. . Pro vojenská pásová vozidla byla v 90. letech provedena podobná práce na přesunu výroby z Minského traktorového závodu na území Ruska - objednávky obdržel domácí podnik.
Dodávky podvozků pro moderní systémy strategických zbraní dnes závisí na politické situaci mezi spojeneckými státy. MZKT, která vyrábí podvozky pro ruské strategické jaderné síly, je dnes zahraničním podnikem. KamAZ v roce 2008 zahájil vývoj podobného podvozku bez jakýchkoli zkušeností. Automobilový závod Brjansk, který byl vytvořen před 55 lety na výrobu podvozků pro raketové systémy, možná zůstane bez objednávek. Co se stane, když KamAZ selže a BAZ bude přepracován?