Víc než bankrot

32
Kolové podvozky pro ruské jaderné síly vyráběné v zahraničí

Závod na výrobu kolových traktorů v Minsku (MZKT) dodává osminápravové speciální kolové podvozky (SKSH) MZKT-79221 pro strategické raketové síly ozbrojených sil RF. Od 4. listopadu 2005 jsou sériově vyráběny pro mobilní pozemní raketové systémy (PGRK) Topol-M a Yars, které dnes a ve střednědobém horizontu tvoří jádro pozemních strategických jaderných sil.

Vozový park vojenských vozidel Ozbrojených sil Ruské federace zahrnuje speciální typ vozidel - speciální kolové podvozky a kolové tahače (SKSHT). Potřebu jejich rozvoje vyvolal vývoj velkorozměrových mobilních zbraní a vojenské techniky (AME), především raketových systémů pro současné SV, Strategická raketová vojska, VVKO. Aktivity pro vytvoření SKSHT v SSSR začaly v polovině 50. let. V budoucnu sovětští designéři pevně drželi vedoucí pozici. V Sovětském svazu současně existovaly čtyři specializované týmy: Special Design Bureau (SKB) Lichačevova závodu v Moskvě, SKB-1 a speciální výroba Minského automobilového závodu (MAZ), Kurganského závodu kolových traktorů (KZKT) a Automobilový závod Brjansk (BAZ). V zásadě odpovídaly potřebám ozbrojených sil.

V první polovině 80. let byl stanoven úkol zvýšit výrobu podvozků pro raketové systémy, takže vytváření zálohy BAZ ve městě Orsk v Orenburské oblasti začalo na plné obrátky. Výzkumné práce v oblasti SST byly prováděny ve Vědecko-výzkumném automobilovém a automobilovém ústavu (NAMI) a 21. výzkumném a zkušebním ústavu (NIIII) Ministerstva obrany SSSR. S počátkem perestrojky bylo utlumeno mnoho již započatých projektů.

Podvozek pro "Topol"

Veteráni raketových sil a průmyslu někdy mluví o epizodách Topol PGRK, které jsou široké veřejnosti neznámé. Jedna z nich se týká poloviny 60. - 70. let. V té době se aktivně zabývali vytvářením nových mobilních komplexů s mezikontinentálními balistickými raketami (ICBM). Řada historiků poznamenává, že došlo k jakési konfrontaci mezi dvěma školami - KZKT a SKB-1 MAZ. Oba týmy nabídly svůj vývoj armádě, ale nakonec zvítězila skupina z Minska, což nebylo nečekané.

Objektivně byl konstrukční tým v Minsku zkušenější a silnější. Je nemožné potvrdit příběhy veteránů dokumenty, protože některé informace jsou obsaženy v dokumentech s omezeným přístupem, z nichž mnohé by již mohly být zničeny. Pokud se však vývoj a výroba sedminápravových speciálních kolových podvozků tehdy, v 70. letech, v počáteční fázi vývoje Topol PGRK, přenesly do Kurganu, pak možná dnes katastrofální situace v Rusku s automobilovými podvozky pro strategické jaderné silám se dalo vyhnout.

Takže již v roce 1976 byl v Minsku vyroben první prototyp SKSh MAZ-7912 s uspořádáním kol 14x12. Prototyp byl testován a v roce 1977 byl model uveden do sériové výroby. Skutečnost, že v krátké době bylo možné vytvořit nový podvozek, není náhodná: SKB-1 MAZ měl zkušenosti s vývojem a výrobou pěti a šestinápravových SKSh MAZ-547, MAZ-547A, MAZ-547B, MAZ-547V pro odpalovací zařízení a transportní přebíjecí jednotky PGRK "Temp-2S", "Pioneer", "Pioneer-UTTH". První komplex byl vyřazen z bojové služby a narychlo zlikvidován v letech 1985-1986. Oficiální verze je, že SSSR splnil své mezinárodní závazky podle smlouvy SALT-2 z roku 1979. Smlouva ve skutečnosti nevstoupila v platnost kvůli tomu, že ji USA odmítly ratifikovat. Ty byly zničeny na základě Smlouvy mezi SSSR a USA o likvidaci raket středního a kratšího doletu.

Během provozu podvozku MAZ-7912 byly odhaleny nedostatky, které byly odstraněny v dalším modelu SKSh - MAZ-7917 (uspořádání kol 14x12), první vzorek byl vyroben v roce 1984 a další - uveden do série.

PGRK "Topol" nastoupil do bojové služby v několika fázích. 23. července 1985 - v raketové formaci Yoshkar-Ola se stacionárním velitelským stanovištěm. 28. dubna 1987 - v raketové formaci Tagil s mobilním velitelským stanovištěm Barrier (PKP). 27. května 1988 - v Irkutské raketové formaci s vylepšeným PKP "Granit". 30. prosince 1988 - v raketové formaci Teikovskij s novou generací automatizovaného systému řízení boje. "Topol" a dnes tvoří základ mobilního seskupení strategických raketových sil. Je to nejmasivnější PGRK. Maximální počet raket v bojové službě byl 369. Podle jiných zdrojů dosáhlo uskupení Topol PGRK vrcholu v roce 1997, kdy bylo rozmístěno 386 autonomních odpalovacích zařízení (APU).

Místo toho nádrž motory

Dne 9. února 1987 byl vydán výnos Rady ministrů SSSR č. 173-45, na jehož základě bylo započato s tvorbou bojového raketového systému Albatros. Počítalo se s minovou a mobilní (pozemní a železniční) variantou s jedinou univerzální raketou. Vzhledem k neschopnosti splnit základní požadavky pro všechny varianty základů a dodržet termíny však bylo nutné práce upravit.

Víc než bankrot

Dne 9. září 1989 bylo vydáno rozhodnutí Státní komise Rady ministrů SSSR pro vojensko-průmyslové otázky (VPK pod Radou ministrů SSSR) č. 323 k zahájení vývoje nových komplexů – min. a půda. Hlavním vývojářem nového PGRK, stejně jako komplexů Temp-2S a Topol, byl opět Moskevský institut tepelného inženýrství. Název tématu je „Univerzální“. Vývojem stacionárního důlního komplexu byla pověřena KB Južnoje z Dněpropetrovska. Oba komplexy měly být vybaveny univerzální raketou.

Pro zástavbu APU perspektivního PGRK stávající sedminápravový beznáhonový podvozek MAZ-7917 dle řady požadavků zákazníků nevyhovoval. V SKB-1 MAZ začaly práce na novém podvozku ve čtvrtém čtvrtletí roku 1986 v rámci tématu „Otchika“ dlouhodobého plánu rozvoje na roky 1986-1990. Konstrukce nového SKSH se ubírala dvěma směry – podvozky MAZ-7922 a MAZ-7923. Prototyp prvního podvozku 16x16 byl vyroben 15. června 1990. Byl použit dieselový motor automobilového typu YaMZ-8401.10-04 o výkonu 650 koňských sil. V letech 1960-1980 nebyly v SSSR žádné výkonné motory automobilového typu, takže na SKShT byly instalovány tankové motory. Byly vybaveny sériovými podvozky a tahači vyráběnými MAZ a KZKT a také řadou modelů BAZ. Použití tankových motorů prudce snížilo zdroje pohonných jednotek a vedlo k velkému nárůstu spotřeby paliv a maziv. V souvislosti se zařazením tankových elektráren do restriktivního seznamu a nedostatkem motorů požadované úrovně výkonu ve stejných letech byly čtyřnápravové obrněné transportéry Gorkého automobilového závodu a SKShT Brjanského automobilového závodu nuceny nainstalujte každý dva motory. Toto schéma mělo vážné nedostatky.

V prosinci 1989 ministerstvo obrany otevřelo projekt designu a vývoje Astrolog, v rámci kterého mělo vytvořit podvozek MAZ-7930 s nosností 22 tun a tahač, který nahradí zastaralý SKSHT MAZ-543 a Oplot. rodiny. Podvozky MAZ-543A a MAZ-543M byly použity např. jako součást vozidel PKP, bojových podpůrných vozidel, mobilních dieselových elektráren, pro instalaci dalších technických prostředků, které jsou součástí Topol PGRK. V roce 79301 byl vyroben prototyp nového podvozku MAZ-8 s uspořádáním kol 8x1991.

Rozhodnutím vojensko-průmyslového komplexu pod Radou ministrů SSSR ze dne 29. prosince 1990 byla MAZ pověřena vytvořením, vývojem a výrobou SKSh MAZ-79221 s uspořádáním kol 16x16. Veteráni automobilového servisu nazývají tento podvozek "Univerzální".

7. února 1991 byl na příkaz generálního ředitele výrobního sdružení "BelavtoMAZ" založen závod na výrobu kolových traktorů v Minsku. Ve stejném roce se objevil prototyp podvozku MAZ-7923 s kolovým vzorcem 16x16, motorem s plynovou turbínou GTD-1250A o výkonu 1250 koňských sil a elektrickým pohonem „motorového kola“. Hmotnostní a rozměrové charakteristiky byly podobné jako u podvozku MAZ-7922.

Současně Yaroslavl Motor Plant (YaMZ) vyvíjel rodinu motorů automobilového typu (YaMZ-847 s výkonem 800 k pro podvozek 16x16 a YaMZ-846 s kapacitou 500 k pro podvozek 8x8 a tahače), které měly nahradit tankové motory. V roce 1991 byla v Jaroslavli zahájena výroba prvních prototypů YaMZ-847 a YaMZ-846.

Práce na vytvoření výkonných motorů automobilového typu byla korunována úspěchem. Některé problémy však nebyly zcela vyřešeny, takže ne všechny „vojenské“ systémy motorů se nyní zavádějí do sériové výroby.

Plně ruský

Koncem roku 1991 se bývalá Běloruská SSR stala samostatným státem – Běloruskou republikou (RB). Předtím byla 27. července 1990 přijata Deklarace o státní suverenitě, 19. září 1991 byla BSSR přejmenována. Ve skutečnosti, uprostřed slibného výzkumu a vývoje, bylo financování práce pozastaveno. Téma "Squeeze" bylo uzavřeno. Podvozek MAZ-7923 ani nestihl otestovat.


První prezident Běloruské republiky Stanislav Shushkevich požadoval platbu za všechny MAZ SCST ve volně směnitelné měně. Za prvé utrpěly Volgograd Central Design Bureau "Titan" (vývojář pozemního vybavení pro raketové systémy) a PO "Barrikada" (výrobce zařízení). Spolupráce mezi podniky byla narušena. Generálplukovník Nikolaj Zazulin, šéf Hlavního automobilového ředitelství (GLAVTU) Ministerstva obrany RF, a jeho podřízení museli vyřešit úkol, se kterým se armáda nikdy nezabývala: vykoupit podvozky z Minsku a převézt je do továren. Odpovídající nařízení vlády Ruské federace bylo přijato 15. února 1993. Na jejím základě byla uzavřena přímá smlouva mezi GLAVTU a MZKT. Dnes je v módě obviňovat generály z toho, že se pustili do podnikání. O takovém výdělku ale v té situaci nebyla řeč. Pokud by nebyla přijata nouzová opatření, Rusko mohlo přijít o celou třídu zbraní a vojenského vybavení – kriticky důležitého pro domácí strategické jaderné síly.

V březnu 1992 padlo rozhodnutí vyvinout nový, zcela ruský ICBM. Slibný raketový systém dostal kód „Topol-M“. V dubnu byla rozhodnutím vrchního velitele ozbrojených sil SNS a ministerstva průmyslu Ruska zbavena funkce hlavního vývojáře univerzální rakety Yuzhnoye Design Bureau. Dekret prezidenta Ruské federace z 27. února 1993 oficiálně zahájil výstavbu nového komplexu.

Bylo nutné rozhodnout, kde v Rusku vyrábět SKSh pro PGRK. Dnes téměř všechny publikace běloruského tisku o důvodech neúspěšného přesunu výroby podvozků do Kurganu (KZKT) naznačují nízkou úroveň kvalifikace ruských konstruktérů. Ve skutečnosti není. Důvody byly úplně jiné a dnes si na ně vzpomene málokdo.

V té době se v podnicích Ruské federace, včetně obrany, konaly volby manažerů. Ne všude byli noví ředitelé kompetentními organizátory produkce. Vítězství často vyhráli ti, kteří uměli jen krásně mluvit na shromážděních a schůzích nebo vedli tajný boj. To výrazně oslabilo personál obranného průmyslu. Zaniklo také devět ministerstev obrany. Bylo narušeno řízení podniků obranného průmyslu, šéfové mnoha obranných závodů byli bezradní, protože byli zvyklí pracovat na příkazy shora a nikdo nedával žádné příkazy.

Podle privatizačních plánů

Velký kus práce na záchraně jádra průmyslu na sebe vzali vojenští specialisté GLAVTU, GBTU, GRAU a dalších příkazních útvarů MO RF, kteří byli vyškoleni a uměli jednat v kritických situacích. První, co zástupci GLAVTU navštívili, byl samozřejmě KZKT, který vznikl jako záloha pro speciální výrobu MAZ. Tento závod také dříve sériově vyráběl speciální produkty - GAZ-49B (obrněný transportér BTR-60P a jeho modifikace). Na konci 80. let byla v Kurganu vyvinuta nová čtvrtá generace rodiny SKSHT, při jejíž konstrukci byly použity motory automobilového typu YaMZ-840 a hydromechanické převodovky. Ve vedení závodu však již došlo k personálním změnám, které negativně ovlivnily podnik jako celek.

Nicméně první rozhovor mezi důstojníky Glavtu byl povzbudivý - vedení závodu bylo připraveno zvážit uvedení podvozku pro PGRK do výroby a obecně KZKT zanechalo příznivý dojem na vojenské specialisty. Podnik fungoval, navíc ještě koncem 80. let se v Kurganu připravovala ke spuštění nově postavená budova na výrobu obrněných kolových vozidel (obrněných transportérů BTR-80). V první polovině 90. let mohla být tato obráběcí výroba s nově instalovaným zařízením, i když částečně demontovaná, stále oživena.

V závodě zůstali zkušení inženýři a kvalifikovaní pracovníci, poměrně silná projekční kancelář. Podařilo se připravit absolventy místního polytechnického ústavu pro práci v závodě a v projekční kanceláři, aby časem přenesli zkušenosti na novou generaci inženýrů a konstruktérů. Jinými slovy, k přesunu výroby sedminápravových SKS z Minsku do Kurganu by nebyly zapotřebí obrovské finanční injekce. Byly také všechny příležitosti k dokončení výzkumu a vývoje zahájeného v Minsku na podvozku pro Topol-M PGRK. Bylo rozhodnuto připravit návrh vládního nařízení o vytvoření výroby SKSh pro PGRK v Kurganu. Zatímco armáda připravovala návrh rezoluce a koordinovala jej se všemi zainteresovanými útvary, útvary a organizacemi v souladu s privatizačním plánem schváleným usnesením Kurganského oblastního výboru pro správu státního majetku č. závod kolových traktorů pojmenovaný po D. M. Karbyševovi (zkr. jméno "Rusich" - KZKT).

První hovor

Dále se vývoj událostí podobal špionážnímu detektivovi. Noví majitelé změnili strategické směřování rozvoje podniku. Zhruba v té době se v Kurganu objevil zástupce zahraniční firmy a nabídl vedení závodu výhodný obchod. Cizinec chtěl koupit všechny podvozky a traktory vyrobené KZKT, údajně pro některé projekty v sektoru ropy a plynu. Snad proto již KZKT začal připravovat vybavení pro národní hospodářství.

Když do Kurganu znovu přijela armáda z Moskvy a přinesla ke konečnému schválení dokumenty k podvozku pro PGRK, bylo setkání manažerů závodu více než v pohodě. Zástupci GLAVTU byli informováni, že práce na tématu Ministerstva obrany RF je nerentabilní, protože všechna výrobní zařízení budou zatížena objednávkami od naftařů.

Dne 30. listopadu 1993 Zazulin ve své zprávě „O hlavních směrech rozvoje vojenské automobilové techniky do roku 2000 a do budoucna“ na Vojenské radě pozemních sil zmínil KZKT slovy: „V pořádku rozvoj závodu v Kurganu bude vyžadovat více než jedno desetiletí a obrovské investice.“

Výsledek nedomyšleného počínání vedení KZKT se nedal pomalu ovlivnit. Malá objednávka podvozků a tahačů z Ministerstva obrany RF klesla na minimum (jednalo se především o dodávky náhradních dílů pro techniku, kterou mají vojáci k dispozici), na území se hromadilo obrovské množství neprodaných výrobků pro civilní zákazníky. KZKT a najednou zmizel cizinec, který sliboval velké zakázky.

Ještě na začátku 90. let byla recese v ropném a plynárenském průmyslu, většina ruských ropných společností pracovala přerušovaně: těžba ropy klesala, zásoby klesaly. V roce 1994 byla výroba v KZKT několik měsíců nečinná kvůli nedostatku zakázek. K rozvoji složitých polí potřebovali naftaři nové vybavení, ale na jeho nákup byly potřeba peníze. Půjčky byly nalezeny v zahraničí, ale jednalo se o tzv. vázané půjčky, které přiměly naftaře k nákupu nového zařízení zahraniční výroby. Dovezený podvozek dodávaný s výbavou v ruských podmínkách se podle řady odborníků příliš neosvědčil. A vedení závodu si muselo vzít úvěry za vysoké úroky na výplatu mezd a tyto prostředky použít na úhradu mimo jiné nucených odstávek. V roce 1995 již KZKT nemohla vracet přijaté úvěry, v závodě bylo zavedeno externí řízení a v podniku se změnilo vedení.

Kolaps KZKT

Koncem 90. let se situace v KZKT začala zlepšovat, byly obnoveny vztahy s armádou. Dne 23. prosince 1999 byla uzavřena smlouva č. 545 s Ministerstvem obrany Ruské federace (číslo dílu 93603) „Vývoj a zdůvodnění směrů pro vytvoření perspektivní rodiny speciálních kolových podvozků a traktorů pro potřeby ministerstva Obrana Ruské federace“, výzkumný kód „Polupar“. Tyto práce byly prováděny společně s 21. výzkumným ústavem Ministerstva obrany Ruské federace. Financování šlo z federálního rozpočtu. Byly vypracovány a odůvodněny pokyny pro vytvoření slibné rodiny SKSHT v JSC Rusich - KZKT. Při vývoji výzkumné práce "Polupar" byly provedeny dispoziční studie nového traktoru s kolovým složením 8x8 a motorem automobilového typu o výkonu 850 koní. Vývoj nového zařízení pro národní hospodářství byl aktivně prováděn, výroba začala růst: v roce 1999 bylo odesláno 135 kusů vyrobených zařízení, následující rok - 188 kusů, v roce 2001 - již 205, včetně 108 kusů čtyřnápravových traktory různých modifikací.

Vyhlídky zdánlivě oživeného podniku okamžitě přitáhly pozornost finančních spekulantů. Začala nepřetržitá výměna akcionářů, přerozdělování balíků akcií, boj různých skupin o vliv na závod. Některé firmy, které se staly akcionáři závodu, měly nepochopitelné historie, protože byly založeny nedávno. Jsou mezi nimi zahraniční firmy. Ve Spojeném království je registrována zejména společnost Bishopsgate UK Investment Limited, která vlastní 21,5 procenta akcií KZKT. Výsledek je tristní: ačkoli od roku 1998 začal ropný průmysl stoupat a v roce 2002 nastal obrat k lepšímu v ruském plynárenském průmyslu, podíl produktů KZKT na trhu začal od roku 2002 prudce klesat, objem výroby klesal výrazně.

Závod se postupně začal znovu zadlužovat, vznikl dluh po lhůtě splatnosti. Akcionáři se nijak zvlášť nezajímali o hlavní činnosti závodu, proto nebyla přijata aktivní opatření k vývoji a uvedení do výroby nové rodiny SKSHT. Podle otevřených zdrojů se politika společnosti v oblasti vědeckotechnického rozvoje v prvním čtvrtletí roku 2005 omezila na vytváření modifikací (zdokonalování pro konkrétního spotřebitele) již dříve navržených strojů. Nový výzkum a vývoj se zastavil.

V období poměrně rychlého ekonomického rozvoje tuzemské ekonomiky - v letech 2005-2007 nemohla KZKT najít odbytiště pro prodej svých výrobků, nová rodina podvozků a traktorů nešla do série a nebylo možné prodat zastaralou techniku ​​v r. množství více než 60 podvozků a tahačů ročně, což továrníci dobře věděli.

Jenže v KZKT se již nevyrábělo ani minimální množství požadované trhem, navíc výroba prudce klesala. Takže v roce 2003 bylo vyrobeno 32 podvozků a tahačů, v roce 2004 - celkem 26 podvozků a tahačů. Po ztrátě objednávek od ropných dělníků, kteří i nadále byli jedinými spotřebiteli produktů závodu, a nenalezení zákazníků v jiných odvětvích hospodářství se KZKT ocitla v obtížné situaci, kterou nemohly napravit četné reorganizace.

Rozsudkem Rozhodčího soudu regionu Kurgan ze dne 7. října 2005 ve věci A34-1399/2005 byl podnik prohlášen za insolventní (konkurs). Byl zahájen prodej nemovitostí a nemovitostí, včetně kanceláří malých komerčních objektů a živnostenských zařízení. Dnes OJSC "Rusich" - KZKT již není mezi provozními podniky, závod je oficiálně zlikvidován.

Již před několika lety si Hlavní obrněné ředitelství MO RF uvědomilo, že KZKT není schopen plnit obranný příkaz státu. Kdyby se vše, co vymysleli vojenští specialisté, začalo dělat před dvěma desetiletími, nyní by naše země měla vlastní výrobu osminápravových podvozků pro Topol-M a Yars PGRK a závod v Kurganu by nadále existoval a rozvíjel se. . Pro vojenská pásová vozidla byla v 90. letech provedena podobná práce na přesunu výroby z Minského traktorového závodu na území Ruska - objednávky obdržel domácí podnik.

Dodávky podvozků pro moderní systémy strategických zbraní dnes závisí na politické situaci mezi spojeneckými státy. MZKT, která vyrábí podvozky pro ruské strategické jaderné síly, je dnes zahraničním podnikem. KamAZ v roce 2008 zahájil vývoj podobného podvozku bez jakýchkoli zkušeností. Automobilový závod Brjansk, který byl vytvořen před 55 lety na výrobu podvozků pro raketové systémy, možná zůstane bez objednávek. Co se stane, když KamAZ selže a BAZ bude přepracován?
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

32 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +5
    10. dubna 2013 08:20
    Ministerstvo obrany se potřebuje obrátit na jeho výrobce, pryč od nákupu techniky v zahraničí. Udělat pro podniky rentabilní plnění obranných zakázek je stále levnější než nákup v zahraničí, nemluvě o strategické převaze.
    1. Vladsolo56
      +16
      10. dubna 2013 09:02
      Je podle vás Bělorusko v zahraničí? rozčiluje mě, když polovina součástí ruského vojensko-průmyslového komplexu je přijímána z Běloruska, ale neustále dochází k pokusům podrazit partnery, kousnout tvrději. Co je to za hloupou politiku.
      1. +10
        10. dubna 2013 13:25
        Citace z vladsolo56
        Je podle vás Bělorusko v zahraničí? rozčiluje mě, když polovina součástí ruského vojensko-průmyslového komplexu je přijímána z Běloruska, ale neustále dochází k pokusům podrazit partnery, kousnout tvrději. Co je to za hloupou politiku.


        Naprosto podporuji, potřebujeme hlubokou integraci těchto dvou zemí, ne demarkaci. Batkinovy ​​metody navíc umožnily udržet národní hospodářství nedotčené. V Bělorusku, NAŠE SÍLA, náš největší „partizánský oddíl“ v srdci Evropy.
    2. +13
      10. dubna 2013 09:54
      Ahoj všichni!
      Citace z treskoed
      Ministerstvo obrany se potřebuje obrátit na jeho výrobce, pryč od nákupu techniky v zahraničí. Udělat pro podniky rentabilní plnění obranných zakázek je stále levnější než nákup v zahraničí, nemluvě o strategické převaze.
      Bělorusko-zahraničí! hi Bydlím ve Smolensku, Smolenská oblast hraničí s Běloruskem a dostanete se tam bez problémů, kolik lidí vidím z bratrské republiky, normální lidi. Politika, zasraná politika, který BAZ, který KamAZ? Bělorusové mají obrovské zkušenosti s výrobou traktorů. Dokážete si představit, kolik času, peněz bude vynaloženo (vydrancováno) na vytvoření zjevně horšího traktoru. Při vší úctě ke KamAZu, nechť mi lidé z Naberezhnye Chelna prominou, ale lépe jim to nevyjde, budou léta testování, odstraňování závad (které se nikdy zcela neodstraní), pro dobro z toho kvůli tomu, že Bělorusko je v zahraničí! V tom případě jsou naši úředníci osli!
      1. itkul
        0
        10. dubna 2013 13:08
        Citace: evgenii67
        Bělorusko-zahraničí! ahoj bydlím ve Smolensku, Smolensk region hraničí s Běloruskem a dostanete se tam bez problémů, kolik lidí vidím z bratrské republiky, normální lidi.


        No a co, ale bydlím v Murmansku a můžu bez problémů cestovat i do Finska a Norska a jsou tam i normální lidi. Číňané, co vyvíjíme
        1. +3
          10. dubna 2013 14:56
          Dobrý den, už jsme dorazili, umím si například představit, že se Rusko a Bělorusko mohou spojit, ale s Finy nebo Norskem pohádky!
          Citace z itkul
          Bydlím v Murmansku a do Finska a Norska dojedu také bez problémů a jsou tam i normální lidé.

          zde máte analogii, pro srovnání Bratrského Běloruska s Finskem a ještě více s Norskem.
          Citace z itkul
          A co teď, postavit tam továrnu a koupit od nich zbraně, to je trochu hloupé, nenajděte to

          ne, nenacházím to, protože se bavíme o něčem úplně jiném a stavět v Bělorusku, které jsme shromáždili jištění vše je tam dlouho vypracováno, upraveno a vyrábí výrobky bez vážných zárubní a nyní kolik zárubní bude mít KamAZ při vytváření traktoru, pokud běžné nákladní vozy, které se vyrábějí sériově, mají až 10 závad. Ptali jste se na tuto otázku?
          Citace z itkul
          Bělorusům nestačilo, že v tichosti prodali Číňanům to, co vyvíjíme

          Teď, když uděláme špinavé triky s Běloruskem (prý rozvíjet svou produkci, štípnout tu běloruskou), pak si snad budou hledat nové „parťáky“.
          1. itkul
            0
            10. dubna 2013 15:42
            Citace: evgenii67
            kolik zárubní bude mít KamAZ při vytváření traktoru, pokud běžné nákladní vozy, které jsou sériově vyráběny, mají až 10 závad. Ptali jste se na tuto otázku?


            No, musíte pochopit, že nikdo nepotřebuje tolik náklaďáků jako Kamaz. A co nařizujete dělat lidem v podniku. Zdá se mi, že se musíme rozhodnout, co je pro nás důležitější, zaměstnat naše občany, nebo zase živit hordu darmožráčů jako v SSSR.Myslím, že nemusíš připomínat,že v RSFSR se jim za svazu žilo nejhůř.A proč si nevzpomínáš na závod Brjansk,taky dělají ano, a musíme mít na paměti, že Bělorusko je 22 let samostatným státem, stejně jako Finsko a Norsko
            1. +1
              10. dubna 2013 16:15
              Citace z itkul
              Musíte pochopit, že nikdo nepotřebuje tolik náklaďáků jako Kamaz.

              tak zavřeme továrnu (vtip). Zdá se, že mluvíme o různých věcech. Začneme popořadě: MAZ (Bělorusko) vyrábí těžké tahače pro raketové systémy TOPOL a na tom se pracuje už dlouho a o kvalitu není třeba se bát....tak proč brát tento chleba Bělorusům. BAZ (Rusko) vyrábí zařízení a traktory, mimo jiné pro přepravu velkých a těžkých nákladů - tank, například ...., ať v tom pokračují. KAMAZ (Rusko) - tato společnost má své vlastní místo v civilním i vojenském sektoru a nikdo jej nevezme KAMAZ, ať pokračuje ve své práci. Proč to všechno jsem a navíc ať si fabriky dělají to, co umí nejlépe, a nesnaží se zničit MAZ na úkor KAMAZ a BAZ (myslím výrobu traktorů na topoly). To je asi stejné, kdyby se AVTOVAZ rozhodl vytvořit svůj vlastní nákladní automobil a konkurovat KAMAZ. Nebo nápadnějším příkladem, Suchoj, která se specializuje na výrobu některých z nejlepších bojových letadel, se rozhodla vytvořit civilní (Superjet) wassat
              1. itkul
                0
                10. dubna 2013 16:57
                Citace: evgenii67
                KAMAZ (Rusko) - tato společnost má své vlastní místo, a to jak v civilním, tak vojenském sektoru, a nikdo tento výklenek společnosti KAMAZ nevezme


                Tam to vypadá, jako by došlo ke snížení Kamazů, sklady jsou plné, ne nadarmo dostali montáž a někdy obsadit lidi.Plně chápu vaše argumenty, ale přesto si myslím, že by se vše mělo vyrábět u domov, abychom zajistili zaměstnanost pro obyvatelstvo a nebyli závislí na zahraničních dodavatelích, ať už jde o podvozky, motory vrtulníků, motory s plynovými turbínami a mnoho dalšího.
                1. +1
                  10. dubna 2013 17:16
                  Citace z itkul
                  Zdá se, že dochází ke snížení KAMAZ, sklady jsou plné, ne nadarmo jim byla předána montáž iveki, aby se lidé zaměstnali.

                  Pokud je to pravda, závěr je tento: buď to někdo potřebuje, nebo už KAMAZ nevydrží konkurenci a zůstanou jen dodávky pro armádu. To je jen otázka na vás, pokud KAMAZ neobstojí v konkurenci v civilním sektoru, proč vás napadlo, že pro TOPOLA budou schopni vyrobit traktor, který nebude o nic horší než MAZ, to je utopie, ledaže by samozřejmě veškerá kapacita pro montáž traktorů je přenesena z Běloruska do Ruska a také, aby byl přenesen celý technologický proces, zkušenosti ....., obecně je to utopie. A ano, přestaňte volat Bělorusku do zahraničí. Jste zmateni skutečností, že ne všechny v provozu s Ruskem se vyrábějí v Rusku voják jmenujte mi alespoň jednu víceméně bojeschopnou armádu, ve které se zbraně vyrábějí pouze v tuzemsku hi a ještě jednou: Bělorusko není v zahraničí. Vy a vaši známí příbuzní ve Finsku, Norsku máte hodně ......, nejde jen o to, že se Bělorusku říká bratrské.
                  1. itkul
                    -3
                    10. dubna 2013 20:49
                    Citace: evgenii67
                    Vy a vaši známí příbuzní ve Finsku, Norsku máte hodně ......, nejde jen o to, že se Bělorusku říká bratrské.


                    Všichni moji příbuzní žijí v Rusku.A taková otázka,jak tomu rozumím,"bratrstvo Běloruska" je,že tam žije mnoho příbuzných Rusů.A třeba Izrael,zdá se,že tam mají i naši Židé mnoho příbuzných, je to jako bratrské nebo ne. Proč tedy nemůže "bratrský" Izrael pomoci svému bratrovi s drony. Nebo jsme to jen my Rusové, kdo se dá vychovat pro slovo bratr
                    1. 0
                      11. dubna 2013 09:53
                      ty zase za svoje, už jsem psal
                      Citace z itkul
                      Zdá se, že mluvíme o různých věcech.
                      Znovu se rozložíte na police, jak už to bylo
                      Citace z itkul
                      Začněme v pořádku:

                      jen teď ne o továrnách. Bělorusko je bratrské, protože jsme v podstatě jeden národ, že jsme byli dlouho jeden stát a ano, máme mnoho příbuzných nápoje Přestaň o tom mluvit.
      2. +2
        10. dubna 2013 14:07
        Citace: evgenii67
        Politika, zasraná politika

        Přesně tak, Zhenyo. Politika ......
        V Bělorusku existuje určitá verze socialismu, máme tržní oligarchický kapitalismus, systémy se vzájemně vylučují, proto ty třenice a neshody.
    3. +2
      10. dubna 2013 11:52
      ... v cizině ...

      ... V cizině ...

      Díky druho.
      1. +1
        10. dubna 2013 12:10
        Zde je několik zajímavých informací o MZKT: http://www.cartruckbus.ru/270-volat-raskryvaet-sekrety.html
  2. AK-47
    +3
    10. dubna 2013 08:24
    Co se stane, když KamAZ selže a BAZ bude přepracován?

    Nezbývá než doufat, že zvítězí zdravý rozum.
    1. +7
      10. dubna 2013 08:53
      Citace: AK-47
      Co se stane, když KamAZ selže a BAZ bude přepracován?

      To nelze dovolit. Boží pro Boha a Caesar pro Caesara. Ať každý dělá to, co umí nejlépe. A Bělorusové jsou skvělí, nejen zachránili závod, ale také vyrábějí zařízení, které nemá obdoby. Celkem jsou na světě dvě továrny vyrábějící tuto třídu traktorů. Nyní se vyrábí i nové vozy 4+4. Viděl jsem tohle auto. Super. O provokace tedy není nouze. Bělorusko není cizí země nápoje
  3. fenix57
    +1
    10. dubna 2013 08:25
    Ano-ah-ach, ještě dlouho si budeme muset "brousit zuby" na zmínku o 90. letech a událostech v Belovežské konspiraci 8.12.1991. ... odvolání
  4. Michail Axe
    +7
    10. dubna 2013 08:25
    Kdo skutečně uvažuje o Bělorusku v zahraničí? mrkl
    1. +2
      10. dubna 2013 08:43
      Běžní lidé!
  5. Vladsolo56
    +2
    10. dubna 2013 08:59
    Jedna věc není jasná, odkdy je Bělorusko cizinci? ano, existuje tolik společných podniků a tolik je spojeno s jeho vojensko-průmyslovým komplexem. Uspořádání soutěže pro Bělorusy je jasná sabotáž.
    1. +3
      10. dubna 2013 09:17
      Citace z vladsolo56
      Jedna věc není jasná, odkdy je Bělorusko cizinci? ano, existuje tolik společných podniků a tolik je spojeno s jeho vojensko-průmyslovým komplexem. Uspořádání soutěže pro Bělorusy je jasná sabotáž.



      Odklon, ne odklon. Ale musíte uznat, že zkušenosti z posledních let naznačují, že VŠECHNY obzvláště důležité výrobní závody se musí nacházet uvnitř Ruska.
      1. Vladsolo56
        +3
        10. dubna 2013 10:03
        Je to tím, že máme nejdražší společné projekty například s Indií, nebo jsou nám Indové bližší než Bělorusové?
  6. Bílý
    +2
    10. dubna 2013 09:01
    Pořád chápu, proč Rusko mačká Ukrajinu, ale proč Bělorusy?
  7. stranik72
    +3
    10. dubna 2013 09:04
    Situace je standardní, ale co se děje s kazaňským závodem na výrobu motorů pro TU-160, technologie se ztratila, výroba sotva dýchá, ale nejsou to ojedinělé případy, takové podniky jsou ve všech regionech Ruska. Dobře naplánovaná akce na zničení high-tech výroby stále probíhá, příklad ruských vrtulníků je v tichosti. Za praporem jsou naše vrtulníky nejlepší, ničí Milevskoye Design Bureau a co pak?
  8. +1
    10. dubna 2013 09:04
    Co je teď smutnit ze ztracených... Tu elektrárnu nikdo neoživí, je snazší postavit novou... Ale závislost a úplná závislost na komkoli ve věci obrany není dobrá... My potřebujeme vybudovat, potřebujeme alespoň pobočku MAZ v Rusku
  9. +3
    10. dubna 2013 09:06
    "Vyhlídky na zdánlivě obrozený podnik okamžitě přitáhly pozornost finančních spekulantů. Začala nepřetržitá výměna akcionářů, přerozdělování balíků akcií, boj různých skupin o vliv na závod."
    "Efektivní soukromí vlastníci" jsou záškodníci, pokud v ruštině ... am
    Tato privatizace ve stylu Čubajse nás bude pronásledovat po více než jednu generaci... smutný
  10. +2
    10. dubna 2013 10:40
    Díváte se na historické události minulosti a přemýšlíte, ale je to pravda, všechny průlomové technologie ve vědě, technice a prostě v lidských myslích jsou nějak spojeny s válkou. Válka, kupodivu, vždy byla určitým impulsem. Je opravdu nemožné dělat všechno normálně a správně, než nás všechny ovládne dítě? Nemůžu to pochopit.
  11. 0
    10. dubna 2013 11:51
    Citace z treskoed
    ... v cizině ...

    Citace z treskoed
    ... V cizině ...

    Díky druho.
  12. +3
    10. dubna 2013 12:48
    Nesahejte na balarus!!!!!!!!!!!!!!!
    Citace z Petergut
    Díky druho.

    Čekáme na velké věci......... Alya kdo si troufne?
    1. 0
      10. dubna 2013 17:05
      Děkuji za vaší podporu!!!!!!
  13. MISTR
    +2
    10. dubna 2013 16:24
    Všudypřítomný MZKT

    Slova, že obranná síla Ruska do značné míry závisí na běloruském MZKT, nejsou vůbec přehnaná. Naprostá většina ruských raket a systémů protivzdušné obrany dnes jezdí na podvozcích Minsk. MZKT vyrábí kolové platformy pro raketové systémy Iskander, Topol-M a Yars, raketové systémy Uragan, Smerch, Grad, Tornado, systémy protivzdušné obrany Osa1T, Buk2M, "TorM2", S300 a S400 "Triumph", protilodní pobřežní rakety systémy "Bastion", "Bal-E", "ClubM", radarové stanice, mostovky. A mnoho dalších typů pozemních mobilních zbraní a vojenské techniky.

    Vlajkovou lodí modelové řady závodu na výrobu kolových traktorů v Minsku je podvozek MZKT-79221 (kolový vzorec 16x16). Byl vyvinut pro odpalovací zařízení a transportní vozidla ruských strategických pozemních mobilních raketových systémů Topol-M a Yars, jejich přepravu po všech typech terénu a bojové použití. Dnes je Yars nejmodernějším komplexem ve službách ruských strategických raketových sil; je vybaven mezikontinentálními raketami RS-24.

    Hmotnost každé takové rakety je téměř 50 tun. Rusko prostě nemá vlastní vybavení, které by dokázalo nést jaderné střely takové hmotnosti po nerovném terénu a dokonce zajistit jejich odpal odkudkoli v zemi.

    Komentář odborníka

    - Je pro mě dokonce těžké říci, jaká byla ve skutečnosti iniciativa ruského ministerstva průmyslu a vědy na oživení automobilového závodu Brjansk. Nejsou tam hloupí lidé, pochopili, že by to stálo nehorázné peníze, a to bez jakékoli záruky výsledků. S největší pravděpodobností to byl způsob, jak vydírat Minsk - říkají, buď nám prodej MZKT, nebo jej zbankrotujeme a připravíme ho o vojenské zakázky, - říká Vladimír Garanin, lektor a expert na Vyšší ekonomické škole (Moskva). - Pozor: v posledních dnech se hodně mluví o prodeji MZKT do Ruska, ale zatím nejsou žádné informace o právní formě transakce.

    Podle odborníka je nepravděpodobné, že ruské podniky vykoupí podíl v MZKT za „živé“ peníze - nemají ani dostatek provozního kapitálu. A vláda Ruské federace takové výdaje do rozpočtu na rok 2013 nezahrnuje. Výměna akcií je samozřejmě možná. Minsk to ale nezajímá, potřebuje peníze. Výše transakce zůstává tajemstvím.

    „Jedna věc je jasná: pro MZKT dostane Bělorusko od Ruska obrovské preference,“ říká Garanin. „A nejde jen o levnou ropu a plyn. Ohlášená výstavba plynovodu Jamal-Evropa-2 představuje několik miliard přímých investic do běloruské ekonomiky plus další platby za tranzit plynu.
  14. Pushkin
    +1
    10. dubna 2013 22:03
    Asi před třemi týdny se objevila zpráva - podniky obranného průmyslu Běloruska se účastní Řádu obrany státu na stejné úrovni jako ruské. Se všemi těmi řečmi "jeden lid, necizinci ..." je to skutečné oficiální potvrzení. A jak se říká v Bělorusku - Ať zemře ten, kdo nás nemiluje ano

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"