40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 12) v Afghánistánu

18
25. prosince 1979 přistála dopravní letadla s výsadkáři na afghánských letištích v Kábulu a Bagrámu. Afghánskou hranici ve stejnou dobu překročila 302. Ovebu, která později sídlila v Shindandu. ledna 1 vrtulníky 1980. OVP (280 Mi-24 a 6 Mi-11MT v čele s Mi-8A), které vzaly na palubu výsadku v Sandykachi, překročily hranici a přistály v Shindandu a připojily se k letce. tohoto pluku se sídlem v Bagramu od 24. srpna 21. Ráno 1978. ledna se Mi-2A podplukovníka V.V. Bucharin odletěl, aby prozkoumal trasu a vedl transportní vrtulníky s výsadkem na Kandahár, druhé největší město v Afghánistánu.

Počáteční plány našeho velení nepočítaly s vedením rozsáhlých bojových akcí. Ale život udělal své vlastní úpravy. Úplně první bojové operace se bojové vrtulníky zúčastnily ráno 9. ledna 1980. Jednotky 186. motostřeleckého pluku, posíl. tanky a dělostřelectvo, na žádost afghánského vedení, byli vysláni z Kundúzu do Nachrinu, aby odzbrojili 4. dělostřelecký pluk afghánské armády, která se vzbouřila na začátku roku.

7. ledna na poplach odletěla 1. (na Mi-24V) a 2. (na Mi-24A) letka 292. výsadkového pluku z Cchinvali na letiště Vazia-ni. Z ní byly vrtulníky dodány do An-22 na letiště Kokaydy, kde byly smontovány a létaly po okolí. O několik dní později provedly dvě letky úvodní let „přes řeku“ s mezipřistáním na letišti Kunduz. Odtud 13. ledna posádky absolvovaly první bojový let. 14. ledna obě letky odletěly do Kundúzu. V polovině února 1. letka.

Mi-24 se vrací na základnu


Mi-24 pojíždění pro tankování a doplňování munice


25. prosince 1979 přistála dopravní letadla s výsadkáři na afghánských letištích v Kábulu a Bagrámu. Afghánskou hranici zároveň překročila 302. ovebu, která se později přesunula do Džalalabádu k trvalému nasazení. Ve stejnou dobu dorazila do Kunduzu ze SSSR 3. letka na Mi-8. V březnu začaly k pluku přicházet posádky Černigovského 319. výsadkového pluku. Koncem března, po poklesu napětí v severním Afghánistánu, byly také 2. a 3. peruť přesunuty do Džalalabádu, kde bojovaly až do 14. července 1981.

V posledních únorových dnech byla na An-22 zahájena letecká přeprava dvou letek Mi-24D, vytvořených z posádek 288. nivenského a 287. raukhovského výsadkového leteckého sboru, které byly součástí 34. smíšeného letectva, na letiště Kokaydy. sbor - později 40. armáda letectva.

Ve stejné době byl Mi-24 přemístěn na pohraniční letiště v podhůří Pamíru a Turkmenistánu za prací v severním Afghánistánu. V březnu 1980 byly v této zemi 302. (Shindand) a 262. (Bagram) ove, 292. (Jalalabad) a 280. (Kandahár) ovp a 2. letka 50. osap (Kábul).

Dne 18. srpna téhož roku dorazilo do Džalalabádu 2 posádek 10. výsadkového pluku Nivenskij se svými vrtulníky Mi-288A, aby posílily pluk Cchinvali a nahradily personál 24. letky na období prázdnin. Do konce roku se v Kunduzu „zaregistrovala“ jedna peruť 181. a 335. praporu.

Na jaře roku 1980 nepřátelství v Afghánistánu zesílilo. Země se na devět let proměnila v obrovské cvičiště, kde se testovala vojenská technika v reálných podmínkách a vypracovávala se taktika jejího použití. Během válečných let tam zavítalo až 90 % posádek bitevních vrtulníků armády. letectví.

Dva nebo tři týdny před cestou piloti vrtulníků zpracovávali bojové použití v pohoří u Chirčiku a v poušti u Buchary. V průběhu dalšího výcviku byla hlavní pozornost věnována bojovému manévrování a nácviku startů a přistání na výškových stanovištích.


Údržbové práce prováděl vrtulník přímo na parkovišti


Pro zvýšení vzletové hmotnosti při práci z výškové plošiny si vzpomněli na vzlet na kolech přední podpěry, navržený svého času M.L. Mil. Techniku ​​takového vzletu ve vztahu k Mi-24 vyvinul na LII A.I. Akimov. Testovací piloti letectva a LII testovali tuto metodu na Mi-24D v kavkazských horách. Vzletová hmotnost vrtulníku se v závislosti na výšce stanoviště zvýšila o 500 - 1500 kg oproti vzletu "letadlo".

Pokusili se posadit na pole tak, aby kabina vozu byla před oblakem prachu. Chod byl redukován prudkým klesáním při provozním režimu motoru blízko vzletu, utažením vrtule blízko země samotné. V okamžiku kontaktu vzal pilot na sebe kliku a ještě více snížil nájezd. Při takových přistáních se pneumatiky a brzdové kotouče rychle opotřebovaly, více než polovina motorů musela být odstraněna s předstihem, značná část kvůli erozi lopatek a téměř 15 % kvůli přepětí. Sliz z prachu, který se dostal do nádrží, ucpal filtry a palivovou automatiku.

Při výcviku posádek Mi-24 byla náležitá pozornost věnována bojovému manévrování, které umožňovalo důkladně vycvičeným pilotům na základě vznikajících situací s přihlédnutím ke schopnostem stroje vymýšlet nové techniky a manévry, často opomíjející limity omezení uvedená v pokynech. Z útoku vyšli s náklonem až 50° a ostrou zatáčkou v horním bodě, kde se vůz téměř převrátil na bok a okamžitě se ocitl v opačném kursu a čelil nepříteli pro druhý úder.


Vypadá jako helikoptéra po výbuchu tříštivé rakety


V poslední době se objevují publikace, ve kterých se piloti létající na vrtulnících Mi-24D a Mi-24V k plnění bojových úkolů v lokálních konfliktech snaží kritizovat podle jejich názoru podceňovaná omezení těchto strojů při provádění manévrů. Hrdě hlásí, že se vzepřeli limitům a výrazně je překročili.

Nejsou si vědomi, že v tomto případě zanesli do dynamického systému vrtulníku nevyčíslené škody (listy vrtule, cyklika, tah, ložiska atd.). Za jedno porušení omezení strávili stovky hodin zdroje. Brzy se ukázalo, že některé prvky nosného systému ve skutečnosti nemají zdroj, i když formálně v pasu

že byl přítomen. Vlivem mimoprojektového dynamického zatížení došlo k opotřebování pojezdových drah ložiska cykliky a zničení samotných ložisek. Nastal okamžik, kdy byl vrtulník zničen ve vzduchu. Vše, co se dělo v bojové situaci, však bylo přičítáno bojovým ztrátám. Proto argumenty nešťastných praktikujících v této věci zůstanou na jejich svědomí: jsou zjevně, jak lid říká, „narozeni v košili“.

V dubnu 1980 generální projektant MVZ je. M.L. Míle - M.N. Tiščenko. Akrobacie zdejších es na něj udělala nesmazatelný dojem a v létě se začalo s vylepšováním Mi-24 s přihlédnutím k afghánským bojovým zkušenostem. Přijíždějící tovární osádky přenastavovaly palivovou automatiku motorů, preferovaly možnost vyhoření spalovacích prostorů v důsledku překročení dovolené teploty plynu před turbínou před nedostatkem výkonu ve řídkém horkém vzduchu.




Instalované ROM odfiltrovaly písek a prach na vstupu do motorů, vyčistily vzduch o 70 - 75 % a několikrát snížily opotřebení lopatek kompresoru. V první řadě byl PZU vybaven motory TVZ-117 instalovanými na Mi-24D, které při nízkém plynu na zemi nasávaly písek díky vyšším rychlostem intenzivněji. Od roku 1981 začaly do Afghánistánu přicházet první Mi-24V s výškovými motory TVZ-117V, které měly o 15-20 % vyšší výkon v horkých vysočinách. Tyto motory začaly dokončovat opravy i Mi-24D. U letectva 40. armády se vyměnily pouze osádky a stroje fungovaly na opotřebení – v lepším případě se dostaly do bodu opravy. OKSV během roku ztratilo až 12 % vrtulníků s průměrnou roční dobou letu Mi-24 cca 380 hodin, některé stroje však vyrobily až 1000 hodin.

Během válečných let byla odladěna práce evakuační a vyprošťovací služby v armádním letectví a v roce 1987 bylo vráceno do služby až 90 % poškozených vrtulníků.

Jak boje zesílily, taktika se zlepšila. Optimalizováno bylo složení úderných skupin, jejichž hlavní taktickou jednotkou byl let čtyř vrtulníků. Odkaz umožnil implementovat většinu osvědčených taktik. Hlavní důraz byl kladen na překvapení, nepřetržitost palby a vzájemné krytí.

V afghánských podmínkách bylo maximální bojové zatížení Mi-24 1000 kg: dvě pumy FAB-500, nebo čtyři FAB-250, nebo až deset OFAB-YuOM na vícezámkových pumových stojanech MBD2-67u. „Dvě stě padesát“ a „pětistovka“ byly použity k ničení opevnění dushmanů. Převážná část použitých bomb padla na „stovky“. Z celkového počtu bomb, které v roce 1980 vydalo letectvo 40. armády, tvořily tříštivé a tříštivé tříštivé pumy 78 %, zápalné pumy -3 %. Přesnost bombardování je silná.



ovlivněné vzdušnými proudy charakteristickými pro hory a také povrchovými větry, které odnášely bomby od cíle. Zaúčtování těchto toků v zaměřovačích ASP-17V a VSB-24 nebylo zajištěno. Kvůli nedostatku vhodných cílů nepřítele spotřebovaly posádky vrtulníků v roce 1980 pouze 33 ATGM 9M114 a 9M17.

Pro zvýšení efektivity bylo nacvičováno komplexní použití zbraní. Ze vzdálenosti 1,5 km spustil pilot NAR, kilometr od cíle zahájil palbu z malého zbraně, což dává navigátorovi-operátorovi příležitost soustředit se na bombardování. Bomby zničily zdivo pevností a tlusté nepálené zdi duvalů a zasypaly dushmany troskami.

Byly široce používány armádním letectvem NAR. Jednoduchý a spolehlivý 57mm S-5 se ukázal jako nedostatečně účinný. Výkonné C-8 byly poprvé odpáleny z vrtulníků v dubnu 1983 poblíž Kandaháru. OFBCH této střely o hmotnosti 3,6 kg zajišťovalo potřebnou vysoce výbušnou akci a třígramové úlomky „košile“ zasáhly živou sílu mimo úkryty v okruhu 10 - 12 m. . Ukázalo se, že z Mi-24 je mohou odpalovat jen ty nejzkušenější posádky.

Těžkými zkouškami v afghánské válce prošly také ruční palné zbraně a kanónová výzbroj vrtulníku. První vozidla, která se účastnila nepřátelských akcí, byla vybavena těžkými kulomety A-12,7 a YakB-12,7. Ten měl převahu v hmotnosti druhé salvy, ale nelišil se vysokou spolehlivostí v místních klimatických podmínkách. Závěsné kontejnery UPK-23-250 s 23mm kanónem GSh-23L byly široce používány. Byl o 56 kg lehčí než kontejner GUV s granátometem. 23mm granáty s velkým přísunem kinetické energie z bezpečných vzdáleností „dostaly“ dushmany, kteří se uchýlili za duvaly.

Začali střílet na sovětské vrtulníky v Afghánistánu od prvních dnů války. Zatímco rebelové neměli žádné zkušenosti s bojem proti letadlům, bojové škody způsobené ručními palnými zbraněmi dopadly hlavně na trup (12,8 %), listy rotoru (11,9 %), koncové a ocasní výložníky (12,2 %). S příchodem zahraničních instruktorů mezi dushmany se palba stala cílenější a bojové škody nabývaly na významu. Poté, co nepřítel dobře zvládl taktiku protivzdušné obrany v horách, dovedně zorganizoval obranu svých táborů.


Údržba Mi-24, 1985

Šroubování pojistek do zdravotnických sester


Střela MANPADS by mohla narušit klid pilota i nad centrem Kábulu (až 50 % ztrát letadel bylo způsobeno ostřelováním v zóně letiště). V roce 1984 se k ochraně letiště pozemními jednotkami přidalo nepřetržité hlídkování a letecké krytí. Toho roku bylo zaznamenáno 62 startů, v letech 1985 - 141, v roce 1986 použili mudžahedíni 26 raket na 847 sestřelených vozidel, za tři a půl měsíce v roce 1987 zničilo 86 startů MANPADS 18 vzdušných cílů (tehdy dushmany měl 341 MANPADS, z toho 47 typu Stinger), do konce roku 1987 se počet Stingerů od nepřítele zvýšil na 600.

Jakákoli letadla a vrtulníky byly ostřelovány, jakmile klesly pod 3000 m. Posádky Mi-24 měly za úkol chránit osobní a vojenská dopravní letadla s lidmi na palubě v nebezpečném výškovém rozmezí. Každý transportér doprovázel až šest Mi-24: jeden pár pročesával okolí a hledal nepřátelská palebná místa, druhý doprovázel klesající nebo startující vozidlo vpředu nebo po stranách, třetí ho kryl zezadu a po celou dobu klouzání. cesta; druhá a třetí dvojice a samotný transportér „salutovali“ pastmi ASO. Kábulské „čtyřiadvacítky“, které se častěji než jiné musely potýkat s doprovody, byly vybaveny dvojitou sadou ASO-2B. Posádka Mi-24, která si všimla startu MANPADS, se otočila směrem ke střele, jedním douškem vypustila pasti a zasáhla sama sebe.

V roce 1987 vzrostla protivzdušná obrana mudžahedínů natolik, že donutila vedení letectva 40. armády téměř úplně upustit od používání vrtulníků pro palebnou podporu vojsk. Bombardovací údery prováděla letadla a do „čištění“ oblasti se již zapojovaly vrtulníky. Piloti vrtulníků přešli na noční údery ve smíšených skupinách.

Pohyb dushmanů byl živen vším potřebným ze zahraničí. Tisíce karavanů podél stovek stezek se šíří jako potoky řídce osídlenými oblastmi země. Od roku 1984 lákalo velení OKSV k boji proti nim speciální jednotky. Aby prapory speciálních sil získaly nezbytnou tajnost, pohyblivost a palebnou podporu, byly jim přiděleny čtyři Mi-8 a Mi-24 z 335. (Jalalabad) a 280. (Kandahár) praporů a 262. OVE (Bagram). Zajištění kábulské roty speciálních sil bylo přiděleno 2. a 3. peruti 50. osap (Kábul).

Na konci roku 1985 byla každé z brigád přidělena k tomuto účelu speciálně vytvořená letka. 15. ove spolupracovala s 239. brigádou a 22. ove spolupracovala s 205. brigádou. Každý z nich se skládal ze čtyř oddílů a měl 16 Mi-8 a 16 Mi-24.

Tankování vrtulníku Mi-24, 1985

Výměna pneumatik na Mi-24


12. května 1987, v oblasti osady Baraki v jižním Afghánistánu, kapitán N.S. Majdanov z 335. brigády si všiml pohybu v zeleni Abchekanské soutěsky. Po projetí houštiny našli piloti velký karavan. Maidanov vysadil speciální jednotky ze svého Mi-8 u vchodu do rokle a jeho křídelník Yu. Kuzněcov - u východu. Dvojice krycích Mi-24 začala ostřelovat karavan. Po přistání G205 se urgentně vydali do Baraki pro posily. K poražení karavany byly zapotřebí speciální síly, posílené obrněnou skupinou. Bitva s dushmany pokračovala celou noc až do rána. Když se začaly počítat trofeje, bylo jen MANPADS Strela více než padesát. 239. a 1988. OVE byly v srpnu XNUMX staženy z Afghánistánu do SSSR, kde byly brzy rozpuštěny.

Téměř polovina vrtulníků v Afghánistánu byla ztracena kvůli požárům na palubě a explozím palivového systému, když byl prostřelen. Nádrže, které tvořily 90 % poškození palivového systému, se začaly plnit stejně jako u Su-25 houbou z polyuretanové pěny. Tato ochrana přivedla vniveč požáry na palubě, to však muselo být zaplaceno zvýšením suché hmotnosti vozu o 40 kg a časem stráveným proplachováním palivových filtrů zanesených polyuretanovými třískami.

V létě 1980, poté, co se mezi strašidly objevily MANPADS, začali konstruktéři implementovat řadu vylepšení Mi-24, spojených se zvýšením přežití. Na tryskách motoru bylo instalováno EED, které se kvůli vysoké odolnosti a nepohodlnosti při provozu okamžitě neprosadilo a stalo se povinným až od roku 1983, kdy nepřítel dobře zvládl použití MANPADS. Od roku 1980 se na ocelové pásy pod ocasním ráhnem začaly zavěšovat balíčky dvou 32ranových kazet ASO-2V s lapacími náboji LO-56 a od roku 1987 - dva „ventilátorové“ bloky po třech kazetách na bocích trupu za křídlem; vytvořili za vrtulníkem širokou stopu návnad.


Mi-24 na obloze v Kandaháru

Obelisk Mi-24 v pluku letectva (letiště Kábul) Nad fotografií je nápis v arabštině


Od roku 1982 byl ochranný komplex korunován aktivní rušící stanicí SOEP-V1A (produkt L-166 nebo "Lipa"), která se zprvu ukázala jako velmi účinná. Bloky ASO-2V byly použity nejen při útoku, ale i při průjezdu nebezpečnými oblastmi. Typický „manévr ASO“, kdy byl zaznamenán start rakety, spočíval v ostré klopě se současnou salvou pastí.

V posledních měsících války ztratili piloti vrtulníků tři posádky Mi-24. Stalo se tak 21. srpna a 30. září 1988 a 1. února 1989. V druhém případě byla po 25 minutách letu přerušena komunikace s posádkou, kterou tvořil velitel 50. osap plukovník A.S. Golovanov a navigátor-operátor nadporučík S.V. Pešohodko, který položil trasu Kábul - Puli-Khumri. Jejich Mi-24P, který se srazil s horou, byl nalezen o tři dny později, 8 km od průsmyku Salang.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

18 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +8
    4. dubna 2013 08:48
    Ano, Crocodile, na rozdíl od Apache, měl silnou bojovou kontrolu. Škoda, že vleklá soutěž neprověřila Ka-50 a Mi-28 v reálném boji.
    Spolu s kolegou Mi-8 táhla 24-ka všechny útrapy této války, myslím, že to stojí za to.
  2. +2
    4. dubna 2013 09:09
    O MI-24 ve zkratce,klasický domácí vrtulníkový průmysl.
  3. +5
    4. dubna 2013 09:23
    Podívejte, a rozhodl jsem se, že jsem vyčerpaný. Výborně autore! Žádný druhý vítr se neotevřel. smavý Foto úplně nejlepší dobrý
  4. +3
    4. dubna 2013 10:50
    Afghánec byl pro krokodýla nejtěžší zkouškou a zvládl ji bravurně! Dokázal, že ho lze považovat za nejlepší bitevní vrtulník na světě! Výborně! Jen tak dál!
    1. smprofi
      +4
      4. dubna 2013 13:57
      Ano, kontrol bylo hodně.
      nějak se objevily informace, že v Etiopii nebo Somálsku, jak se zdá, vybuchl granát v dopravním oddělení při převozu vojáků. pravděpodobně: válečnice anika si s ní hrála. Mi-24 se mohl vrátit na základnu. poté byla odeslána žádost výrobci o doplnění vnitřní rezervace dopravního oddělení.
  5. Vovka Levka
    +1
    4. dubna 2013 11:33
    Největší problém je nucené vznášení se v horách ve velké výšce kvůli chlazení motorů. Tohle se strašně chytlo. Nyní se tento problém pomalu řeší.
  6. ikar2006
    +9
    4. dubna 2013 12:36
    Diky autorovi za clanek. Ale není tam žádná přesnost. A studovat internet. informace lze snadno dohledat. Sám pracuji jako zbrojní mechanik 239 ove v letech 1986-1988. proto vím jistě, že jsme měli 24 vrtulníků. 12-Mi-24 a 12-Mi 8. V roce 1986 bylo na letišti Ghazni 16 letounů (8 točny bylo v posílení 335-ovp Jalalabad.). Ale po zvýšené aktivitě duchů v roce 1987 byly gramofóny vráceny do Ghazni. Během mé služby ztratilo 239 OVE 7 Mi-24, 2 z nich byly sestřeleny MANPADS. 4 se ztratily v tzv. „hluché soutěsce“ hřebene Safedkoh (nemohly překonat 3000 m vysoký svah, Mi-8MT to zvládl). Navíc ztráty byly v různých směnách (6. března 1987 a po výměně 24. června 1987). Ve dnech 1. – 18. listopadu 1987 byla kůže na Mi-24 poškozena od bezzákluzového děla a po dlouhé opravě byla převezena do Sojuzu na KVR.
    Viz foto.
    Střela zasáhla HB v oblasti pravého stabilizátoru, přičemž byl opraven začátek ocasního ústrojí. skupina nařízení ViD čl. Poručík V. Kosilov a mechanik M. Voitovič. Šrapnely poškodily 2 Mi-8MT a zranily tři vojáky.
    A druhá nepřesnost, kapitán Nikolaj Majdanov, sloužil jako velitel jednotky PSO 239. OVE, a ne 335. OVP.
    Za záchranu 8 posádek vrtulníků Mi-1987MT sestřelených 2. prosince 8 inspekčními týmy speciálních jednotek mu byl udělen titul „Hrdina Sovětského svazu“.
    V roce 2000 byl za záchranu speciálních jednotek (Čečensko) posmrtně oceněn titulem „Hrdina Ruska“.
    SLÁVA HRDINŮM!!! SLÁVA LETECKÁ SÍLA!!!
    PS Nepochopil jsem, jak připojit dvě fotky. můžete vidět jednu sekundu lze zobrazit na odkazu http://topwar.ru/uploads/images/2013/225/wwgm748.jpg.
    1. +2
      4. dubna 2013 14:16
      autor + obrovská, vynikající práce!
  7. smprofi
    +6
    4. dubna 2013 13:53
    ohledně SOEP-V1A (produkt L-166 nebo "Lipa"):





    na Ukrajině při modernizaci Mi-24 dostali optoelektronickou potlačovací stanici (SOEP) „Adros“ KT-01AVE



    Stanice "Adros" KT-01AVE je schopna se stejnou pravděpodobností a zároveň čelit infračerveným naváděcím hlavicím amplitudově fázovou (AFM), frekvenčně fázovou (PFM), časově pulsní (PIM) modulací signálu z cíle. a se zvýšenou odolností proti hluku.

    Stanice "Adros" KT-01AVE narušuje zachycení cíle na trajektorii takových raket jako "Strela", "Igla", "Igla-1", R-60, R-60M, R-73, FIM-92 Stinger , AIM- 9 Sidewinder a další.



    Stanice zajišťuje stažení řízených střel z dráhy letu k cíli s následným narušením sledování v důsledku postupně se zvětšující chyby navádění v řídicí smyčce střely.

    Stanice nevyžaduje informace o typu a frekvenci provozu infračervené naváděcí hlavice rakety, stejně jako o přítomnosti systému detekce odpálení rakety.



    54" video z Pobřeží slonoviny ukazuje odpálení střely z MANPADS na ukrajinský vrtulník Mi-24P. Střela dále opouští vrtulník, aniž by odpálila IR pasti.
    1. +3
      4. dubna 2013 14:35
      Citace od smprof
      ohledně SOEP-V1A (produkt L-166 nebo "Lipa"):

      Co takhle smažit brambory? smavý
    2. +2
      4. dubna 2013 15:02
      V Čečensku a Afghánistánu by bylo takových stanic, kolik životů by se zachránilo
      1. smprofi
        +2
        4. dubna 2013 15:22
        Citace: evgenii67
        Takové stanice do Čečenska

        žádná otázka!
        Ukrajinci nabídli své služby k modernizaci. a nejen "Adros" KT-01AVE, ale také nové motory TV3-117VMA-SBM1V

        Tento motor má také prodlouženou životnost - 1200 letových hodin a před první generální opravou - 4000 hodin. Ukrajinský motor má navíc podle vývojářů limit okolní teploty +52°C, zatímco u všech ostatních motorů, které se v současnosti v letectví používají, tato hranice nepřesahuje +38°C. Během testů byl testován start motoru TV3-117VMA-SBM1V ve výšce 6000 metrů. Reálné přerušení motoru ve výškové komoře je 9000 metrů.


        a laserový systém pro vytváření zaměřovací značky "Adros" FPM - 01KV



        Tento systém poskytuje možnost operačního bojového použití neřízených zbraní a střelby z pevných vrtulníkových lafet v noci při pozorování pozemního cíle pomocí brýlí pro noční vidění.


        a ATGM "Shturm-V"



        jen tam je takový "háček"

        V únoru 2009 však Ministerstvo zahraničních věcí Ruské federace zaslalo svým ukrajinským kolegům protestní nótu, ve které uvedlo, že je nepřijatelné provádět práce na modernizaci Mi-24 na Ukrajině, protože vrtulníky sami byli ruské výroby. Práce byly tedy pozastaveny.

        Odborníci nazývali různé důvody podráždění Rusů. Kromě obecného zhoršení vztahů mezi Kyjevem a Moskvou, Design Bureau pojmenoval po. Mile by se mohl urazit na ukrajinské opraváře letadel kvůli chybějící dohodě o odečtení licenčních poplatků Rusům za modernizaci Mi-24. Důvodem mohla být také obava o osud ruské verze modernizace Mi-24, kterou provádí vrtulníkový závod. Mil společně s OJSC Rostvertol (Rostov na Donu) a CJSC OKB Russian Avionics.
        1. +2
          4. dubna 2013 23:21
          Letecký podnik Konotop Aviakon, bývalá opravárenská základna vojenského útvaru 21653, na něm pracoval 15 let, opravoval mi24 a vyvíjel opravárenskou techniku ​​a to opravárenskou, liší se od montáže, navíc tento podnik již dostal povolení k opravě a modernizaci od r. Mil Design Bureau.
  8. Vovka Levka
    +5
    4. dubna 2013 14:17
    Video super! Kozy byly speciálně natočeny, ale dostaly náhubek. Piloti poté nevypili ani 100 gramů.
  9. +2
    4. dubna 2013 15:51
    Pro ozbrojence se ukázala dobrá "Lipa". Jak se teď budou zodpovídat natsannikům? A jak vidíte, zorganizovali přepadení, protože let točny natočili na kameru. S největší pravděpodobností vyvolali nějaký incident tak, že mírové jednotky vyslaly točny, ale dostaly zásah do uší (je vidět práce děl na pravoboku) a přišli o dvě střely. oklamat
    1. smprofi
      0
      4. dubna 2013 15:55
      Citace: Černý plukovník
      Dobrá "Lipa" dopadla

      fungovalo to "Adros", ne "Lipa"
  10. +2
    4. dubna 2013 17:33
    Citace od smprof
    Ano, kontrol bylo hodně.
    nějak se objevily informace, že v Etiopii nebo Somálsku, jak se zdá, vybuchl granát v dopravním oddělení při převozu vojáků. pravděpodobně: válečnice anika si s ní hrála. Mi-24 se mohl vrátit na základnu. poté byla odeslána žádost výrobci o doplnění vnitřní rezervace dopravního oddělení.

    A skutečnost, že v Afghánistánu, když byla zasažena žihadlem, byla polovina čepele utržena a zbytek byl uříznut a on se vrátil na základnu jako bezprecedentní a kolik případů na jednom motoru ...
  11. 0
    5. dubna 2013 02:56
    Vždy na mě imponovali lidé s optimistickým smýšlením [Prapor Afonya]. Ale ve skutečnosti nebylo všechno tak čokoládové.Stroj s vysoce zatíženým nosným systémem, jehož hřeben je v mírném podnebí Evropy až 1000 m vysoký. kladlo vážné nároky na pilotní dovednosti, ve vysokých nadmořských výškách a vedru. Počet vážných incidentů samozřejmě stoupal, mnoho velitelů se snažilo škody přičítat boji, ale jak se říká, šídlo do tašky neschováš . No, nerada létá ve vrtulníku. Závěs je stresující režim pro každého pilota klasického vrtulníku. Pro pilota je 24ki téměř kosmická, v horách, s prvky fantazie a masochismu.Prvním krokem k nápravě situace byl doplňkový speciální kurz boje, horský výcvik, který autor zmiňuje Unikátní soubor cvičení a metod pro jejich realizaci., však po válce bezpečně posrali a dodnes neobnovili. Druhým krokem je vytažení výkonových charakteristik samotného stroje, nutno podotknout, že afghánská válka je pravděpodobně jediným příkladem v historii SSSR, kdy průmysl tak rychle reagoval na požadavky armády. první změnou bylo zvýšení výkonu palubního rádia výměnou určitých bloků a instalací mikrovlnné ochrany ve formě ... olověná síta. Nárůst tahu v důsledku zvýšení teploty na turbíně a dokonce i v důsledku použití nových motorů EVA snížil téměř na nulu. "-. Musel jsem čekat 26 let Boj v dolech leteckého průmyslu mezi dvěma renomovanými firmami na výrobu útočného vrtulníku už vyšel z kategorie tajnůstkářů a rozvinul se jako oheň v kupce sena, oba vozy získaly vysoké patrony , vznikla lobby. Váhy se čas od času naklonily k jednomu jménu a pak k druhému. Proslýchá se, že v roce 87, kdy se rozhodovalo o přidělení vrtulníků k brigádám speciálních sil, Kamovité nabídli speciálním jednotkám šokovou verzi buď Ka-25 nebo Ka-27 a zástupci konkurenční kanceláře udělali vše pro to, aby zabránili nepříteli v mé zahradě, ale potvrzení z jiných zdrojů jsem neviděl. A rozhodnutí o vydání nového vozu se zpozdilo, takže piloti museli své problémy jako obvykle řešit sami. Protože se neuskutečnila koncepce létajícího bojového vozidla pěchoty, bylo nejčastěji v rámci možností odstraněno pancéřování přistávací kabiny a také vybavení OPS. Preferuji kila tahu navíc.Obecně považuji Mi-24 v afghánské válce za jedno ze sovětských plemen, no, v obchodech nic není, ale ledničky jsou plné, džíny buržoazní a všichni je nosí Myslím, že nebýt Michala Sergejeviče s jeho myšlením z Afghánistánu, přišli bychom s jiným bubeníkem. Nevím s kterým, ale s jiným. A přesto nejsem fanoušek amerů, ale krokodýla s Apačem bych nesrovnával.
  12. gggif
    +2
    5. dubna 2013 04:34
    dobrý vrtulník
  13. 0
    18. dubna 2013 07:14
    Citace z Argonu.
    Proslýchá se, že v roce 87, když se rozhodovalo o přidělení vrtulníků brigádám speciálních sil, nabídli Kamovici speciálním jednotkám šokovou verzi buď Ka-25, nebo Ka-27,

    Kamovites nabídli Ka-29. Stejné množství motorů a zbraní jako Mi-24, ale strop a manévrovatelnost jsou dvakrát vyšší. Milevité složili kosti, zapojili všechny své lobbistické skupiny v Moskevské oblasti a dosáhli svého - nenechali Ka-29 zajít dál než Chirčik.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; Michail Kasjanov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"