40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 3) Modifikace B
Na počátku vývoje nadzvukového ATGM 9K113 Shturm-V v roce 1967 měli konstruktéři Kolomna z KBM vědeckou a technickou rezervu ve třídě nadzvukových raket odpalovaných z nádrž děla – odpalovací zařízení, které se snažili co nejvíce využívat. V roce 1970 začala KBM na cvičišti v Lartsevye Polyany testovat start nadzvukového ATGM z laboratorního vrtulníku Mi-8 vybaveného maketou poloautomatického odpalovacího zařízení raket. Rozsáhlý vývoj protitankových systémů Shturm-V byl zahájen poté, co v únoru 1972 obdržel instalační kopii Mi-24A. V roce 1973 byl ke zkouškám připojen jeden z prototypů Mi-24V, vybavený komplexem 9K113 se čtyřmi ATGM 9M114 na odpalovacích zařízeních RP-2-149TK. Na této práci se podíleli piloti B. Savinov a Ju. Čapajev a navigátor-operátor V. Puganov.
Při startu na stejnou vzdálenost spotřebuje nadzvuková raketa více paliva než její podzvukový protějšek, což je spojeno s výrazným zvýšením aerodynamického odporu. Proto se jej pokusili zmenšit zmenšením průměru těla rakety na minimum, poskytující optimální tvar kumulativní hlavice pro danou penetraci pancíře. Pro ATGM 9M114 jsme zvolili dvoustupňové uspořádání s urychlovacím raketovým motorem na tuhá paliva s tryskami umístěnými pod úhlem k podélné ose, které zajišťují rotaci rakety při startu. Na rozdíl od "Phalanx" v různých modifikacích byla 130 mm raketa 9M114 kompaktně umístěna v kontejneru ze skleněných vláken. Čtyři oblouková pérová křídla těsně přiléhají k povrchu přístrojového prostoru, dvě plochá aerodynamická kormidla byla zapuštěna do štěrbin v prostoru řízení. Elektrický svazek z prostoru řízení do prostoru přístrojů procházel v tepelně izolované trubici centrálním kanálem raketového motoru na tuhá pohonná hmota. Při startu, poté, co raketa opustila kontejner, pod působením odstředivé síly zaujala kormidla a křídla pevnou pracovní polohu. Další rotaci rakety na dráze zajišťoval tvar křídel.
V důsledku pečlivé práce byla odpalovací hmota nadzvukové střely 9M114 při maximálním dosahu větším o čtvrtinu pouze o 9 % těžší než u 17M10P. Současně doba letu Shtur-ma-V na 4 km nepřesáhla 10,7 s, pro starý Phalanx-PV - 24 s. Snížení doby letu výrazně zkrátilo dobu dopadu nepřátelské palby na útočící vrtulník. Vzhled nového komplexu umožnil návrat k verzi Mi-24V. Jeho ATGM 9K113 Shturm-V s naváděcím systémem Raduga-Sh poskytoval pravděpodobnost zásahu cíle více než 92 %.
Další novinky se objevily na Mi-24V. Pro střelbu z kulometu ve stacionární (nulové) poloze a spuštění NAR pilot nainstaloval pokročilejší optický zaměřovač ASP-17V. Přídavné palivové nádrže byly přesunuty z nákladového prostoru do křídelních pylonů. Státní zkoušky Mi-24V s novými protitankovými systémy byly úspěšně ukončeny v listopadu 1975 na cvičišti Gorohovec.
Již za provozu se ukázala nedostatečná účinnost ocasního rotoru. To bylo zvláště cítit při visení a za přítomnosti určité rychlosti větru. Někdy došlo až k tomu, že vrtulník, který spustil rotaci, se ani s plnou dačou nohy nepodařilo „zkrotit“. Cesta ven byla poměrně jednoduchá: přesunuli šroub z pravoboku na levou stranu a změnili směr jeho otáčení. Lopatky se začaly pohybovat směrem k proudu vzduchu vrhanému hlavním rotorem. To vedlo ke zmenšení montážních úhlů listu a zvětšení rezervy pro odražení negativního vlivu větru na účinnost ocasního rotoru, který se z tlačníku stal stahovákem. To bylo zaplaceno poněkud většími ztrátami v důsledku ofukování koncového paprsku vyšší rychlostí. Po dokončení ocasní převodovky pro změnu směru otáčení lopatek byl ocasní rotor opět vrácen na své místo jako tlačník.
Hotový vzhled Mi-24V získaný po vstupu do služby. Do této doby se zdroje a spolehlivost motoru TVZ-117 výrazně zvýšily. V roce 1977 ZMZ zvládlo sériovou výrobu tvz-117 3. série se zdrojem 750 hodin a přiděleným zdrojem 1500 hodin.
V druhé polovině 1980. let, po instalaci odpalovacích zařízení APU-24/8-U na Mi-4V, se počet ATGM zdvojnásobil. Jak bylo uvedeno výše, „Achillovou patou“ Mi-24 byl hlavní rotor s nízkou účinností. Použití vrtulníku v drsných podmínkách Afghánistánu si vyžádalo naléhavá opatření ke zvýšení statického stropu. Na motory TVZ-117 byly instalovány nové elektronické regulátory. Pro krátkodobé zvýšení výkonu při startu a přistání byl navíc zaveden systém vstřikování vody před turbínu. V důsledku toho byl statický strop Mi-24D a Mi-24V v Afghánistánu zvýšen na 2,1 km.
- NA. Sekáček
- 40 let vzniku legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 1).
40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 2) Modifikace A, B a D
40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 3) Modifikace B
40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 4) Modifikace P a VP
40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (5. díl) Modifikace PN
40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 6) Modifikace R, K a VM
40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 7) Mi-35
40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (8. díl) Možnosti zahraniční modernizace
40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 9)
40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 10) Technický popis
40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 11) Vývoj ve stavěných jednotkách
40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 12) v Afghánistánu
informace