40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 3) Modifikace B

24
MI-24V

Na počátku vývoje nadzvukového ATGM 9K113 Shturm-V v roce 1967 měli konstruktéři Kolomna z KBM vědeckou a technickou rezervu ve třídě nadzvukových raket odpalovaných z nádrž děla – odpalovací zařízení, které se snažili co nejvíce využívat. V roce 1970 začala KBM na cvičišti v Lartsevye Polyany testovat start nadzvukového ATGM z laboratorního vrtulníku Mi-8 vybaveného maketou poloautomatického odpalovacího zařízení raket. Rozsáhlý vývoj protitankových systémů Shturm-V byl zahájen poté, co v únoru 1972 obdržel instalační kopii Mi-24A. V roce 1973 byl ke zkouškám připojen jeden z prototypů Mi-24V, vybavený komplexem 9K113 se čtyřmi ATGM 9M114 na odpalovacích zařízeních RP-2-149TK. Na této práci se podíleli piloti B. Savinov a Ju. Čapajev a navigátor-operátor V. Puganov.

Při startu na stejnou vzdálenost spotřebuje nadzvuková raketa více paliva než její podzvukový protějšek, což je spojeno s výrazným zvýšením aerodynamického odporu. Proto se jej pokusili zmenšit zmenšením průměru těla rakety na minimum, poskytující optimální tvar kumulativní hlavice pro danou penetraci pancíře. Pro ATGM 9M114 jsme zvolili dvoustupňové uspořádání s urychlovacím raketovým motorem na tuhá paliva s tryskami umístěnými pod úhlem k podélné ose, které zajišťují rotaci rakety při startu. Na rozdíl od "Phalanx" v různých modifikacích byla 130 mm raketa 9M114 kompaktně umístěna v kontejneru ze skleněných vláken. Čtyři oblouková pérová křídla těsně přiléhají k povrchu přístrojového prostoru, dvě plochá aerodynamická kormidla byla zapuštěna do štěrbin v prostoru řízení. Elektrický svazek z prostoru řízení do prostoru přístrojů procházel v tepelně izolované trubici centrálním kanálem raketového motoru na tuhá pohonná hmota. Při startu, poté, co raketa opustila kontejner, pod působením odstředivé síly zaujala kormidla a křídla pevnou pracovní polohu. Další rotaci rakety na dráze zajišťoval tvar křídel.

Mi-24V první série


Mi-24V s instalací kulometu NSVT-12,7 "Cliff"


Mi-24V pozdní verze








40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 3) Modifikace B
















V důsledku pečlivé práce byla odpalovací hmota nadzvukové střely 9M114 při maximálním dosahu větším o čtvrtinu pouze o 9 % těžší než u 17M10P. Současně doba letu Shtur-ma-V na 4 km nepřesáhla 10,7 s, pro starý Phalanx-PV - 24 s. Snížení doby letu výrazně zkrátilo dobu dopadu nepřátelské palby na útočící vrtulník. Vzhled nového komplexu umožnil návrat k verzi Mi-24V. Jeho ATGM 9K113 Shturm-V s naváděcím systémem Raduga-Sh poskytoval pravděpodobnost zásahu cíle více než 92 %.

Další novinky se objevily na Mi-24V. Pro střelbu z kulometu ve stacionární (nulové) poloze a spuštění NAR pilot nainstaloval pokročilejší optický zaměřovač ASP-17V. Přídavné palivové nádrže byly přesunuty z nákladového prostoru do křídelních pylonů. Státní zkoušky Mi-24V s novými protitankovými systémy byly úspěšně ukončeny v listopadu 1975 na cvičišti Gorohovec.

Již za provozu se ukázala nedostatečná účinnost ocasního rotoru. To bylo zvláště cítit při visení a za přítomnosti určité rychlosti větru. Někdy došlo až k tomu, že vrtulník, který spustil rotaci, se ani s plnou dačou nohy nepodařilo „zkrotit“. Cesta ven byla poměrně jednoduchá: přesunuli šroub z pravoboku na levou stranu a změnili směr jeho otáčení. Lopatky se začaly pohybovat směrem k proudu vzduchu vrhanému hlavním rotorem. To vedlo ke zmenšení montážních úhlů listu a zvětšení rezervy pro odražení negativního vlivu větru na účinnost ocasního rotoru, který se z tlačníku stal stahovákem. To bylo zaplaceno poněkud většími ztrátami v důsledku ofukování koncového paprsku vyšší rychlostí. Po dokončení ocasní převodovky pro změnu směru otáčení lopatek byl ocasní rotor opět vrácen na své místo jako tlačník.

Hotový vzhled Mi-24V získaný po vstupu do služby. Do této doby se zdroje a spolehlivost motoru TVZ-117 výrazně zvýšily. V roce 1977 ZMZ zvládlo sériovou výrobu tvz-117 3. série se zdrojem 750 hodin a přiděleným zdrojem 1500 hodin.

V druhé polovině 1980. let, po instalaci odpalovacích zařízení APU-24/8-U na Mi-4V, se počet ATGM zdvojnásobil. Jak bylo uvedeno výše, „Achillovou patou“ Mi-24 byl hlavní rotor s nízkou účinností. Použití vrtulníku v drsných podmínkách Afghánistánu si vyžádalo naléhavá opatření ke zvýšení statického stropu. Na motory TVZ-117 byly instalovány nové elektronické regulátory. Pro krátkodobé zvýšení výkonu při startu a přistání byl navíc zaveden systém vstřikování vody před turbínu. V důsledku toho byl statický strop Mi-24D a Mi-24V v ​​Afghánistánu zvýšen na 2,1 km.





Mi-24V AČR


Mi-24V afghánské ozbrojené síly




Mi-24V bulharské ozbrojené síly



Mi-24V maďarské ozbrojené síly


Mi-24V gruzínské ozbrojené síly



Mi-24V makedonské ozbrojené síly


Mi-24V nigerijské ozbrojené síly



Mi-24V polských ozbrojených sil


Mi-24V srbské ozbrojené síly



Mi-24V slovenských ozbrojených sil


Mi-24V ukrajinských ozbrojených sil


Mi-24V chorvatské ozbrojené síly


Letoun Mi-24V ze Srí Lanky


Mi-24V Sierra Leone


Pokračování příště ...
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

24 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +8
    25. března 2013 09:35
    Mnohokrát děkujeme za sérii článků o MI-24! Velmi dobré, zajímavé a chutné!
    1. +5
      25. března 2013 13:37
      Souhlasím - je to skvělý cyklus! Ale ... dovolte mi (přesto) opravit autora ...

      Podpis autora pod obrázkem níže zní: "Mi-24V pozdní verze"...
      Ve skutečnosti tato ilustrace nezobrazuje Mi-24V žádné verze, ale tzv. Mi-24KPV. Jednalo se o modifikaci Mi-24V, která byla upravena pro instalaci do zadního trupu těžkého kulometu. To bylo provedeno s ohledem na zkušenosti z bojového použití v Afghánistánu k ochraně zadní polokoule ...
      Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem draku Mi-24 nebylo možné úspěšně umístit kulomet. Kokpit střelce se ukázal jako stísněný, jeho umístění bylo nepohodlné. Při vzletu a přistání trpěl střelec silným prachem... Navíc při hrubém (nouzovém, vynuceném) přistání byl jedním z prvních (ne-li úplně prvním!) Žadatelem z posádky, který doplnil „náklad 200 ". Z těchto důvodů odmítli umístit záďový palebný systém na vrtulníky Mi-24 a Mi-24KPV se nedostal do výroby. Pokud se nepletu, vyšlo to v jediné kopii...
      Kvůli chybějícímu palebnému krytí z ocasní části byly „Krokodýly“ odpalovány „po“ mnohem častěji než Mi-8, na kterých byla (na části vozidel) umístěna záďová palebná zařízení ...
      1. +2
        25. března 2013 19:20
        V Afghánistánu jsem opakovaně viděl střelce na Mi-24 v nákladovém prostoru: dveře jsou otevřené na pravé straně a v otvoru je muž s kulometem. V zásadě platí, že pokud vrtulník z bojového přiblížení vyletí nahoru a zatočí doprava, střelec může dobře střílet na místo, nad kterým právě přeletěl. Kulomet na zádi je jakoby k ničemu.
        Do mi-8.
        Nikdy jsem neviděl (1983-85), že by měl na zádi kulomet. Ale vzadu, na pravé straně, má dveře.
        1. +3
          25. března 2013 19:58
          ..."....... Cesta ven byla nalezena docela jednoduchá: přesunuli šroub z pravoboku na levou stranu, čímž změnili směr jeho otáčení. Lopatky se začaly pohybovat směrem k proudu vzduchu vrhaného hlavní To vedlo ke zmenšení úhlů lopatky a zvýšení rezervy pro odvrácení negativního vlivu větru na účinnost ocasního rotoru, který se změnil z tlačníku na stahovák. Za to zaplatili poněkud větší ztráty v důsledku ofukování koncového nosníku vyšší rychlostí. Po finalizaci ocasní převodovky pro změnu směru otáčení lopatek byl ocasní rotor opět vrácen na své místo jako tlačník.... ....“

          To mi ale není jasné.
          Zadní šroub na pravé straně Mi-24 najdeme pouze u úplně prvních modelů („brýlí“).
          Pak byl odstraněn na levou stranu, takže tam zůstal. A soudě podle tvaru listů hlavního rotoru určujeme směr jeho otáčení - na všech fotografiích Mi-24 (s výjimkou úplně prvních, kde je vpravo) - zadní vrtule táhne .
          Pokud se pletu, dej odkaz na fotku, kde to tak není.

          Mimochodem, na Mi-8 byl šroub původně stejný vpravo, ale počínaje Mi-8md byl přenesen i na levou stranu.
          1. +2
            26. března 2013 01:10
            Ale takový stroj jsem neviděl, takže na „skle“ a USPU24 a PN byl pravděpodobně přechodný model.
            1. +3
              26. března 2013 19:08
              Citace z igor67
              Nikdy jsem takové auto neviděl

              Narazili jste na takový?
        2. smprofi
          +1
          25. března 2013 23:03
          Citace: Bad_gr
          Kulomet na zádi je jakoby k ničemu.

          bylo to zamýšleno udeřit střelce pomocí MANPADS nebo jiného "chuligána" s DShK nebo KPVT

          Citace: Bad_gr
          Do mi-8.

          podívejte se sem: http://steb.kiev.ua/?p=1191
          1. +2
            25. března 2013 23:56
            Citace od smprof
            Bad_gr
            - Kulomet na zádi je jakoby k ničemu.
            smprofi
            - bylo to myšleno nahodit střelce pomocí MANPADS nebo jiného "chuligána" s DShK nebo KPVT

            Takže mluvím o tom samém. Vrtulník se při bojovém přiblížení mírně ponoří, poté udělá skluz s obratem jedním směrem. Pokud je kulomet na pravoboku (a viděl jsem ho z pravé strany), tak střelec může pracovat na zemi, právě ve směru, odkud vrtulník právě přiletěl (tedy zpět)
            Kulomet na pravoboku
            1. +2
              26. března 2013 00:08
              Jen auta přišla z Afghánistánu do ROM, nakreslila oči a karty na trupy, srdeční esa
      2. +2
        25. března 2013 23:21
        Poté, co odešlo „akvárium“ mi 24, neboli produkt 246, Arsentievův, byly na přístrojích místo samých „podložek“, rozebrání a odstranění pořádku trvalo déle, protože bylo nutné odšroubovat matice m 4 hromadu, A taky od nás truckerů koupili přistávací světla z gramofonu a dali to na KAMAZ, bojovali s milenci, aby nevypínali dálková světla, příčník z převodovky šel na Nivu se zesíleným podvozkem, protože všechny afghánské vozy byly opraveny u nás v opravárenském depu mi24 jsem auta neviděl, opravdu přijely vozy, které dostaly žihadlo zezadu do přihrádky rádia, asi proto na mi6 vzadu v Afghánistánu dali do ocasu TV kameru výložník.
        1. +1
          26. března 2013 01:50
          Byly tam - ed.240, ed.242, ed.244, ed.246 ... A ne "Arsentiev", ale - Arseniev. Na planetě je takové město Arseniev!
          1. +1
            26. března 2013 02:02
            No, Arsenievsk, také existuje produkt 245 a 243, tak co?
            1. 0
              26. března 2013 02:32
              Nic. S jakými produkty jsem pracoval, o těch vím. A zkomolíte jméno města podruhé, zřejmě na znamení neúcty ...
              1. +1
                26. března 2013 13:43
                Pracoval jsem se všemi produkty, ale název města nekomolím, jen z neznalosti
  2. +3
    25. března 2013 09:58
    Skvělé fotky dobrý Snad ani ne pokračování článku, ale fotoreportáž k němu.
  3. +3
    25. března 2013 10:16
    Díky za článek! Velmi zajímavě nakresleno! Faktem zůstává - NAŠE gramofony jsou létající draci, kteří přinášejí smrt neschopným.
  4. +2
    25. března 2013 12:10
    Neporazitelný krokodýl! Doufám, že bude mít důstojné potomky!
    1. +3
      25. března 2013 13:10
      Citace: Prapor Afonya
      Doufám, že bude mít důstojné potomky!

      Přesnější by však bylo řícidůstojní nástupci"... mrkat

      Mi-24V (pokud se nepletu, tak v Afghánistánu) ...
  5. +1
    25. března 2013 12:50
    Modifikace "B" je možná nejoblíbenější a nejznámější ze všech modifikací "Krokodýla" ...

    Mi-24V. Na nebi Afghánistánu... (Ilustrace A. Žirnov)
  6. Strey
    +4
    25. března 2013 13:31
    Děkuji za článek! Skvělý gramofon, nejednou pomohl.Děkujeme těm, kteří tento létající tank vymysleli a sestavili a posádkám tohoto fešáka ,,Crokodýla ,,
  7. +1
    25. března 2013 13:40
    Na druhé fotce v kokpitu vpravo je první sovětský LCD monitor! A na jeho obrazovce první Office na světě!
  8. Avenger711
    +1
    25. března 2013 13:48
    Když ten stroj špatně táhne, tak kdo ti bránil dát vrtuli z opravdu létajícího Mi-8?
  9. +3
    25. března 2013 14:40
    Chci moc poděkovat autorovi. Ani jsem nečetl text - tak nádherné fotky. Měl velkou radost. Děkuji.
  10. +1
    25. března 2013 16:44
    Třetí díl jsem již s chutí přečetl, díky autorovi, poučný ... Zde je otázka pro ty, kteří vědí, jaká páka je v podlaze vpravo v kokpitu, je to opravdu parkovací brzda? ( na fotografii ve druhé části)
  11. scarva
    +2
    25. března 2013 20:14
    Toto je brzda rotoru a místo pro přepravu AKS.
  12. ABV
    +1
    25. března 2013 23:45
    Opravdu se mi líbí Mi-24, a přesto - co je tam sakra za výsadkovou četu ... no, je jasné, že se probudili, ale při dalších úpravách by se to dalo opravit ..

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; Michail Kasjanov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"