40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 2) Modifikace A, B a D

33
Modifikace A, B a D

První modifikace bitevního vrtulníku Mi-24A (výrobek 245), uvedená do sériové výroby v roce 1971, byla vybavena zbraňovým systémem K-4V, zapůjčeným z Mi-4AV: těžkým kulometem A-12.7A v r. instalace NUV-1 a 9P146M ATGM "Falanga-MV" s RKSN. Navádění ATGM 9M17M, namontované na vodítkách 2P32M / K-4V, operátor prováděl ručně pomocí optického zaměřovače 9Sh121 s širokým a úzkým zorným polem a v souladu s tím se dvěma faktory zesílení obrazu. Komplex Falanga-MV měl nízkou účinnost. Minimální dosah startu byl 1 km, maximální -4 km. Pravděpodobnost, že raketa zasáhne tank, nepřesáhla 30 %.

Mi-24A v muzeu 344. PPI a PLS, Torzhok


Kulomet A-12.7A navržený N.M. Afanasyev byl uveden do služby v září 1953 a modernizován v roce 1966. Jeho rychlost střelby byla omezena na 900 rds/min; 1400 rds/min obdržené během státních zkoušek bylo opuštěno kvůli nízké přežití hlavně.

Do výzbroje Mi-24A patřily i bloky UB-32A-24 s NAR S-5 a pumy do ráže 500 kg na nosníkových držácích BDZ-57KrV. Start NAR provedl pilot pomocí zaměřovače PKV, bombardování provedl operátor pomocí OPB-1R.

Při zvládnutí prvního sériového Mi-24A dbali bojoví piloti na jeho dobrou manévrovatelnost a ovladatelnost. Stroj poslušně prováděl zatáčky na kopci, bojové zatáčky s náklonem přesahujícím 60° a nabíral výšku s úhlem náklonu až 50°, což výrazně překračovalo stanovené limity.

40 let legendárního bitevního vrtulníku Mi-24 (část 2) Modifikace A, B a D
Záznamový vrtulník A-10

Mi-24A v Ústředním muzeu ozbrojených sil v Moskvě


Umístění zbraní na levé konzole: ATGM 9M17M "Falanga-M" na odpalovacím zařízení 2P32M-K-48 a NAR bloky


Vietnamský letoun Mi-24A


Mi-24A letoun Etiopie


Mi-24A v Afghánistánu


Mi-24A v Jižní Africe


Odhalila se ale i řada nedostatků. Vzhledem k vysokému měrnému zatížení plochy zametané hlavním rotorem, pokud došlo k poruše obou motorů, vrtulník nezajistil bezpečné přistání v režimu autorotace ve velkých výškách a při zvýšených teplotách vzduchu.

Mnoho stížností bylo způsobeno „surovými“ motory tvz-117 se zdrojem nepřesahujícím 50 hod. Závod v Záporoží vyrobil do konce roku 1972 60 „nultých“ sérií tvz-117, které byly předány s řadou odchylek a omezení . Byly použity pro zvládnutí sériové výroby Mi-24 v Arsenievu a také pro provozní testování vrtulníků v různých podmínkách. Následně byla „nultá“ řada tvz-117 odepsána, aniž by byly závody zatíženy první generální opravou. Podle výsledků rozboru provozu prvního tvz-117 OKB S.P. Izotova vyvinula řadu opatření zaměřených na zlepšení motoru. V srpnu 1972 byly úspěšně ukončeny státní zkoušky upraveného tvz-117. Stal se předlohou pro 1. sérii; Těchto motorů bylo vyrobeno asi 200 kusů.

Pro specifický vzhled armádní důvtip nazval Mi-24A „krokodýl“. Tento název se pak přenesl do dalších modifikací. Vývoj stroje se neobešel bez kuriozit. Byl to první tuzemský vrtulník se zatahovacím podvozkem. Když na to piloti zapomněli, často zapomněli zasunout podvozek po vzletu a uvolnit jej před přistáním.

Mi-24A


Mi-24B


Mi-24D


E-25


Paralelně s Mi-24A se v roce 1971 objevila jeho modifikace s vylepšenými zbraněmi - Mi-24B (produkt 241). Kulomet A-12.7A v NUV-1 byl nahrazen YakB-12,7 v mobilní vzdálené lafetě USPU-24 se zaměřovací stanicí KPS-53AV. Jako protitankové systémy byly použity 9P145 Phalanga-PV s poloautomatickým odpalovacím zařízením raket Raduga-F.

Prototypy Mi-24B v letech 1971-1972. úspěšně prošel první etapou letových zkoušek, další práce na ní však byly utlumeny: provoz Mi-24A potvrdil předchozí závěr armády o neuspokojivém výhledu ze sedadel pilota a operátora. Při nočních letech v malé výšce se pozemní světla odrážela v plochém skle svítilny, což někdy vedlo ke ztrátě prostorové orientace pilota.

Mi-24B ve zkouškách, 1971


OKB im. M.L. Společnost Mile vyvinula novou verzi přídě vrtulníku s oddělenými kokpity pro pilota a operátora umístěnými v různých úrovních s výrazně vylepšeným výhledem. V létě 1972 byla vyrobena dvě experimentální vozidla s novými kabinami, která dostala označení Mi-24V (výrobek 242). 23. září téhož roku uskutečnil Mi-24V svůj první let. Vývoj protitankových systémů 9K113 Shturm-V se opožďoval, takže letectvo navrhlo přechodnou verzi, Mi-24D, s novým kokpitem, ale vyzbrojeným jako Mi-24B.

MI-24D

Státní zkoušky Mi-24D (výrobek 246) probíhaly od února do listopadu 1974. Inženýr G.I. Kuzněcov, zkušební piloti S.V. Petrov, M.V. Razomazov a L.3. Tatarchuk. Jedním z hlavních rozdílů mezi Mi-24D a předchozí sériovou úpravou bylo použití kulometu YakB. Vyhláška Rady ministrů o vytvoření vysokorychlostních 24 mm a 12,7 mm kulometů pro V-7,62 byla vydána v prosinci 1968. Vývoj těžkého kulometu, který dostal kód TKB-063, byla svěřena TsKIB SOO a -7,62 - KBP.

Prototyp Mi-24D


Instalace USPU-24 s kulometem YakB a anténou RKSN Kraduga-F na odpalovacím zařízení 2P32M-K-48 a blocích NAR


Mi-24D v Centrálním muzeu Velké vlastenecké války


Rozměrové rozložení 9M17P ATGM na odpalovacím zařízení 2P32M-K-4V


Kontejner UPK-23-250 a blok UB-32A-73

























Již v prosinci 1968 zákazník schválil projekt čtyřhlavňového 12,7 mm kulometu s plynovou automatikou a rychlostí střelby 5000 rds/min, vyvinutý P.G. Jakušev. „Vrcholem“ konstrukce byl mechanický startér, který se skládal z torzní tyče a planetového mechanismu, který zajišťoval počáteční roztočení bloku hlavně. To umožnilo u zahraničních vícehlavňových vzorků opustit k tomu používaný elektromotor.

Tři měsíce po obhajobě technického projektu začalo testování kulometu střelbou. Vážným problémem bylo zajištění požadované přežití kmenů. Bylo to zajištěno použitím vložky ze slitiny kobaltu KVN-2 a nábojů s flegmatizovaným střelným prachem. Po testování TKB-063 na NII-61 v letech 1971 - 1972. návrh byl dopracován a v září 1972 byly tři vzorky kulometu předány k pozemním zkouškám. Ty byly úspěšně dokončeny v srpnu 1973.

Přitom konstruktér kulometu P.G. Jakušev a jeho student B.A. Borzov jejich potomstvo zdokonalil. Složitý čtyřpístový plynový motor, který se skládal z 88 dílů, nahradili jednopístovým motorem o 12 dílech. V prosinci 1972 TsKIB SOO testoval s touto novinkou dva kulomety. Konstrukce se stala spolehlivější a snadno použitelná.

V létě 1974 prošel kulomet TKB-063 upravený podle výsledků státních zkoušek v roce 1973 kontrolními pozemními zkouškami na NII-61 a byl zařazen do sériové výroby v KMZ v Kovrově.

Po smrti Jakusheva v roce 1973 pokračoval B.A. ve své práci. Borzov a V.I. Volkov. V letech 1975-1977 kulomet namontovaný ve vzdálené mobilní jednotce USPU-24 prošel letovými zkouškami na Mi-24D a Mi-24V s kladným hodnocením. V březnu 1976 usnesením Rady ministrů letectví kulomet YakB-12,7 (9A624) navržený Yakushev-Borzov byl zařazen do služby.

Protitankový komplex 9P145 „Falanga-PV“ s poloautomatickým naváděním vznikl v Design Bureau „Tochmash“ pod vedením hlavního konstruktéra A.E. No, delmane. V roce 1970 tento ATGM úspěšně prošel státními zkouškami a v květnu 1972 byl uveden do provozu.

Zvýšila se účinnost Mi-24D s ATGM Falanga-PV a zjednodušil se proces zaměřování střely ve skutečné bitvě: pravděpodobnost přímého zásahu raketou 9M17P na tank přesáhla 80 %. Operátor mohl využívat i komplex s ručním naváděním, které se využívalo při světelném rušení, startech za soumraku, poruchách poloautomatických zařízení a použití střel 9M17M. Zároveň se minimální dolet zvýšil na 0,6 km.

V roce 1973 začala KMZ ve velkém měřítku vyrábět 9M17P ATGM. Od střely 24M9M dříve používané na Mi-17A se lišila instalací nových sledovacích lamp se zvýšeným výkonem, které zajišťovaly rovnoměrnou intenzitu záření po celé dráze letu. Dosah startu byl 0,45 - 4 km, hmotnost startu byla 31,6 kg a průměrná rychlost letu po trajektorii byla 170 m/s.

Od roku 1973 vyrábí Mi-24D dvě továrny – v Arsenievu a Rostově na Donu. Příkaz k jeho uvedení do sériové výroby v Rostovském závodě byl vydán 13. února 1972 a v následujícím roce Rostovovci předali zákazníkovi prvních pět bitevních vrtulníků. Tyto stroje byly vybaveny motory TVZ-117 2. série se zdrojem 300 hodin, v dubnu 1976 stanovily životnost generální opravy 500 hodin, s generálním jmenováním 1000 hodin.Bylo vyrobeno asi 2000 motorů 2. série, značná část z nich je provozována doposud

Celkem bylo do roku 1977 postaveno v Arsenievu a Rostově asi 340 vrtulníků Mi-24D. Pro dodávky do zahraničí byla vyvinuta exportní verze, nazvaná Mi-25. Tato vozidla vyráběná v RVZ se vyznačovala zjednodušenou výzbrojí a protitankovým systémem Scorpion, exportní verzí Falangi-P.



Mi-24D maďarské ozbrojené síly



Letoun Mi-24D NDR


Kubánský letoun Mi-24D


Letoun Mi-24D Mali



Mi-24D Ozbrojené síly Polska


Mi-24D slovenského letectva


Pokračování příště ...
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

33 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +10
    23. března 2013 10:06
    Mi 24 je takříkajíc pracovníkem bojišť. smavý Jakýsi AK 47 v odvětví vrtulníků si nyní zaslouží svůj aktualizovaný vzhled v podobě Mi - 35. Království nebeské je míle. čest a respekt k jeho práci a práci všech, kteří tyto stroje vytvářejí.
    1. +20
      23. března 2013 12:12
      Citace ze Sirocco.
      Mi 24, tak říkajíc, pracovník bojišť


      mrkat mrkat mrkat ...
  2. +5
    23. března 2013 10:14
    dobrý Dobré pokračování, doufám, že autor afghánského období neukáže nic horšího.
    1. +5
      23. března 2013 15:50
      Afghánistán přinesl světovou slávu tomuto stroji. Doufám, že stránka bude vyprávět o roli "Krokodýla" v této válce. Neboť zapřisáhlí spojenci (USA) žárlili ..
      1. TIT
        +1
        23. března 2013 19:21
        zde byl cyklus o afghánském období:

        http://topwar.ru/21468-vertushki-afganistan-mi-24.html
  3. +5
    23. března 2013 10:30
    Na fotografiích je zajímavé vidět formování tohoto rotorového letadla od podivína - ošklivého káčátka Mi-4AV až po dravý vzhled monstra, které vzbuzuje hrůzu a hrůzu, Mi-24.
    Dobrá technika by měla být krásná.
  4. +5
    23. března 2013 10:57

    Mi 24 je takříkajíc pracovníkem bojišť.

    a především hory
    1. smprofi
      +1
      23. března 2013 14:47
      Citace: stas57
      a především hory

      smavý někteří civilisté v první části v komentářích si to nemyslí ...
      1. +1
        23. března 2013 16:13
        Někteří, kteří se považují za vojáky, nepozorně čtou a prohlížejí zveřejněné fotografie. lol O takovém vrtulníku jsem neslyšel, letadlo určené pouze do horského terénu, hory začínají v 1000 metrech. Kuba, Mali, Polsko, Německo, V těchto zemích jsou pouze hory))))) smavý
  5. +3
    23. března 2013 11:43
    Pro mě je 24D nejkrásnější vrtulník. Vzbuzuje respekt i strach. chlapík
  6. +3
    23. března 2013 11:59
    Vojácký vrtulník.
  7. +3
    23. března 2013 12:33
    Skvělý vrtulník, slavný válečník!
  8. +3
    23. března 2013 12:34
    Známý je i příklad z reálné bojové praxe: během íránsko-irácké války sestřelil Mi-24 dělovou palbou Phantom. Byla tak prokázána schopnost bitevních vrtulníků plnit úkoly v boji proti vzdušnému nepříteli.
    1. +2
      23. března 2013 14:02
      A ze stejné války je známo, že americký útočný letoun A-10 Thunderbolt II účinně zasáhl svou zázračnou GAU-8... svou vlastní palbou z děl. lol
      1. smprofi
        +2
        23. března 2013 15:26
        Citát z Iraclius
        Americký útočný letoun A-10 Thunderbolt II

        už si pamatujete "Storm in a cup", tohle není íránsko-irácká válka
        1. +1
          24. března 2013 13:32
          Ano, ano, udělal. Pouštní bouře, samozřejmě. ano
    2. smprofi
      +1
      23. března 2013 15:16
      Citace: Prapor Afonya
      Byla tak prokázána schopnost bitevních vrtulníků plnit úkoly v boji proti vzdušnému nepříteli.

      Válka mezi Íránem a Irákem - od roku 1980 do roku 1988...
      hmm ... za takový rok v roce 1976 nebo 77 jsem shlédl několik vzdělávacích filmů o praktických lékařích označených jako "Tajné": jeden byl o historii stvoření, druhý byla aplikace s kronikou nepřátelství (Vietnam, Střední východ) a cvičení (většinou v Německu). a viděl jsem něco jako manuál, také vyražený, na bitevních helikoptérách se schématy vzdušného boje „vrtulník-vrtulník“ a „stíhač-vrtulník“. takže ... to, co předvedli Arabové - vše otestoval "bílý muž" dávno před nimi
  9. +1
    23. března 2013 12:46
    Varianta Mi-24D se skutečně stala impozantním bojovým vozidlem. A je to vidět i na změněném vzhledu. Kulomet YakB je skutečný šicí stroj! 5000 rds / min - to není khukhra-muhra pro vás! dobrý
    A jaká byla pancéřová ochrana vozu?
  10. +1
    23. března 2013 12:48
    výborný vrtulník, díky tvůrcům jsou na něm známá vyjádření pravděpodobného nepřítele, vznikl 5++ úderný zbraňový komplex, nyní jsou potřeba jeho synové, s rozborem, zda je pro přistání potřeba přihrádka, např. zatížení hlavního rotoru atd. Vždy jsme v tom byli dobří!
  11. +2
    23. března 2013 13:11
    létající bojové vozidlo pěchoty, super technika a čas to potvrzuje
    1. +2
      23. března 2013 13:13
      Mimochodem, stejně jako létající bojové vozidlo pěchoty se zdá, že vrtulník není příliš dobrý - pokud je na palubě pěchota, dochází k nadváze vozidla, což negativně ovlivňuje dynamické vlastnosti. požádat
      1. smprofi
        +1
        23. března 2013 15:07
        filozofický rozhovor

        Citát z Iraclius
        nepříznivě ovlivňuje dynamický výkon


        Mi-24 - doprava a boj helikoptéra. z nějakého důvodu chtějí, aby byl super-duper praktickým lékařem a otřel si nos stejným AH-1 Cobra nebo AH-64 Apache. to je jiná třída. a s různými původně stanovenými úkoly při návrhu a tvorbě.
        pozorně se podívejte od 1'16":

        [media=http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=oDucAcCKG6I]

        ale to, že z "bídy" (při absenci skutečných útočných vrtulníků) byl Mi-24 používán jako GP ... no, kdo za to může?

        z nějakého důvodu nikdo nepochybuje, že například k proražení linie je potřeba tank, pro průzkum je potřeba specializované vozidlo a obrněné transportéry / bojová vozidla pěchoty nejsou pro tyto účely zvlášť vhodné
        1. +1
          24. března 2013 13:36
          Jsi trochu mazaný. Technický úkol byl vydán speciálně pro transportní a bitevní vrtulník. Tito. „létající bojové vozidlo pěchoty“. Předpokládalo se, že vozidlo by mělo být stejně dobré při přepravě a vylodění pěchoty a její podpoře palbou. Až později se ukázala nectnost takového konceptu a Mi-8 různých modifikací se objevily právě jako transportéry schopné podporovat palbu a Mi-24 se vlastně proměnily v čistě úderný stroj.
          1. smprofi
            +2
            24. března 2013 18:30
            Proč lžeš?

            Citát z Iraclius
            vozidlo musí umět stejně dobře přepravovat a vyloďovat pěchotu a podporovat ji palbou.

            ale nedělá to? nebo při plném zatížení Mi-24 není schopen provádět akrobacii? no tak...

            Záporoží "Motor-Sich" nyní vyrábí nové motory TV3-117VMA-SBM1V

            V procesu testování bylo možné stanovit nový rekord v rychlosti stoupání pro vrtulníky: Mi-24 získal výšku 5 kilometrů za 9 minut. Tyto ukazatele jsou dvakrát vyšší než normativní ukazatele pro tento typ bojových vozidel.
            Turbohřídelový motor s plynovou turbínou TV3-117VMA-SBM1V je vybaven volnou turbínou, která umožňuje automatické nastavení vzletového výkonu v závislosti na typu vrtulníku. Tento motor má také prodlouženou životnost - 1200 letových hodin a před první generální opravou - 4000 hodin. Ukrajinský motor má navíc podle vývojářů limit okolní teploty +52°C, zatímco u všech ostatních motorů, které se v současnosti v letectví používají, tato hranice nepřesahuje +38°C. Během testů byl testován start motoru TV3-117VMA-SBM1V ve výšce 6000 metrů. Reálné přerušení motoru ve výškové komoře je 9000 metrů.


            i když opět... od transportního a bojového vrtulníku požadovat schopnosti praktického lékaře - no, to nemyslí vážně! a Mi-24 se neproměnil v čistě rázový stroj, ale otočil se!
  12. +1
    23. března 2013 13:21
    krokodýl je dobré zvíře, 5++++++++
  13. +2
    23. března 2013 14:05
    Jeden z nejlepších zástupců vrtulníků na světě. jen tak dál. S pozdravem.
  14. smprofi
    +1
    23. března 2013 14:52
    pár kreseb by neuškodilo







  15. Životně důležité 33
    +2
    23. března 2013 15:05
    Ano, auto je zatraceně dobré, dokonce i zahraniční piloti to poznají...
    Piloti nazvali modifikaci s prvním kokpitem "veranda", pokud se nepletu ...
    1. smprofi
      0
      23. března 2013 15:18
      v první části se diskutovalo, nebuďte líní, přečtěte si komentáře
  16. +1
    23. března 2013 16:11
    Že římský meč z dob Caesara, že helikoptéra, prostě dokonale vyrobené zbraně (v tomto případě vraždy. Ale na to mysleli, je hezké se na ně dívat, držet je v rukou (v našem případě ovládání páky), pocit spolehlivosti, protože tohle je přesně ZBRAŇ s velkými písmeny.. a myslím, že ani jedno ani druhé neztratí funkčnost na hodně dlouho.
  17. WS
    +2
    23. března 2013 19:23
    Seděl jsem v obou autech, v prvním s verandou je to tak nějak zábavnější, kamarád sedí vepředu, pasažéři se mohou „natáhnout“ na návštěvu, ve 24D jsem si toho nevšiml, ale recenze je v pohodě. Ve 24A bylo podle mě možné kulomet odpojit a táhnout s sebou, ve 24D byl zabudovaný.

    Mi-35 je exportní verze, u našich jednotek se objevila kvůli tomu, že to cizinci pravděpodobně odmítli. Má na to někdo názor?
    1. smprofi
      +1
      23. března 2013 19:52
      veranda byla opuštěna kvůli tomu, že lucerna zářila a pilot se střelcem byl špatně vidět
      Citace od W.S.
      Mi-35 je exportní verze, u našich jednotek se objevila kvůli tomu, že to cizinci pravděpodobně odmítli. Má na to někdo názor?

      můj názor:
      tady je to jen „hra pro veřejnost“: T-72 byl modernizován - objevil se super nový T-90, byly modernizovány stávající Mi-24 - objevil se Mi-35 (přitom na to jaksi úplně zapomněli dokonce i v rámci Unie byla exportní vozidla označena tímto indexem). ale novináři radostně mlátili do tamburíny: "Nový vrtulník Mi-35!"
      1. +2
        23. března 2013 20:08
        Nejsem žádný zvláštní znalec vrtulníků, ale vidím, že když jsem byl v Torzhoku a prohlížel si toto auto, zanechal jsem jen dobré dojmy. Nová avionika, zbraňový navigační systém
  18. +2
    24. března 2013 18:25
    Je to skvělé Krokodýli přes řeku a na SC nás zachránili
  19. +2
    24. března 2013 20:56
    Citace ze Sirocco.
    Mi 24 je takříkajíc pracovníkem bojišť.

    ... a oráč. I tak ne - MOC!

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev Lev; Ponomarev Ilja; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; Michail Kasjanov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"