V Afghánistánu naše speciální jednotky vyvinuly řadu taktik, které umožňovaly úspěšně bojovat proti mudžahedínům. Jednou z těchto metod byly tzv. „kontrolní akce“. I když přesnější název je průlet oblasti odpovědnosti. Přelet je v podstatě pátrací činnost průzkumné skupiny, kterou vedou vrtulníkové hlídky prostoru odpovědnosti jednotky speciálních sil s cílem zabránit volnému pohybu ozbrojenců a jejich vozidel. Tyto akce byly zpravidla prováděny během denního světla, protože vrtulníky nebyly vybaveny speciálním vybavením a posádky nebyly vycvičeny k přistání v noci na nepřipraveném místě. Navíc v noci platil zákaz vycházení a bitevní vrtulníky vylétající na volný lov, když našly jakékoli vozidlo, ho mohly zničit bez kontroly.
Přistání vrtulníku na omezeném prostoru ve vysokých horách
Jedna ze skupin speciálních sil byla jmenována rozkazem k provedení přeletů. Jeho počet se pohyboval od 12 do 18 osob. Výzbroj a výstroj - dle stavu: kulomety, kulomety a sledovací zařízení. Munice bylo vzato tolik, že to stačilo na krátkou bitvu. Pro komunikaci v rámci skupiny a s vrtulníky měly speciální jednotky VHF radiostanice a také signalizační prostředky, které jim umožňovaly identifikovat se a dávat točnám označení cíle. Zkušenosti však ukázaly, že munice je někdy potřebná ne méně než při provádění přepadových operací a radiostanice, která zajišťuje stabilní spojení s centrem, není v žádném případě zbytečná.
Skupina létala kolem nejméně dvakrát denně. Čas byl zvolen libovolně, ale přednost se dávala ranním a večerním hodinám, kdy byla možnost odhalit nepřítele největší.
Trasu letu pro velitele skupiny určilo velitelství v předvečer nadcházejících akcí. Poté, co si to velitel vyjasnil, objasnil se šéfem rozvědky informace o nepříteli v hlídkovém prostoru. Po nastínění nebezpečných oblastí, kde je nejpravděpodobnější setkání s nepřítelem, naplánoval režim letu ve velké výšce. Poté zadal svým podřízeným úkol: v kolik hodin by měla být skupina připravena k nástupu do vrtulníků, kdo létá v čele a kdo v otrokářském voze, rozkaz opustit „točny“, pracovní a náhradní frekvence, zavolat znaky a signály, stejně jako vrchní podřízená rada . Sám velitel se posadil do pilotní kabiny vedoucího vrtulníku. Se svým velitelem koordinoval trasu letu a její výškový režim, označoval oblasti nejpravděpodobnějšího setkání s nepřítelem a jeho zóny protivzdušné obrany, určoval provozní frekvence a volací znaky, identifikační a označovací signály.
Při přeletu měly vrtulníky obvykle následující pořadí bitvy. Před nimi byla dvojice Mi-8 s inspekčním týmem na palubě a vzadu a mírně vpravo - dvojice nebo spojka vrtulníků palebné podpory Mi-24. Po nalezení podezřelého vozidla dal velitel skupiny prostřednictvím velitele posádky vrtulníku povel „čtyřiadvacítce“, aby šla k cíli a vydala varovnou dávku. Zpravidla se poté situace vyjasnila. Vůz s "duchy" zrychlil, sotva slyšel a neviděl "točny", a samotní ozbrojenci zahájili palbu. V tomto případě Mi-24 začaly pracovat na porážce nepřítele. V závislosti na situaci se velitel skupiny rozhodl přistát na jedné nebo dvou stranách, aby zkontroloval vozidla. Zatímco Mi-24 pokračovaly ve „zpracování“ mudžahedínů, „osmičky“ přistály ne blíže než 300-400 metrů od objektu, aby se nedostaly pod nepřátelskou palbu.
První opustili palubu dva kulometčíky, kteří běželi až třicet metrů doprava a doleva. Poté, co si vybrali pozici na bocích, zakryli vrtulník a výjezd skupiny. Pak přistál zbytek zvědů, rychle se rozprchli, zorganizoval řetěz dlouhý 150 metrů podél fronty a lehli si po dvou.
Pokud nepřítel nekladl odpor, pak kulometníci zaujali pozici, která jim umožňovala současně střežit přístupy k vrtulníku a krýt akce inspekčního týmu. Měli s sebou radistu, která udržovala kontakt s velitelem skupiny a v případě potřeby se mohla spojit se Střediskem. Skupina se zvedla a v řetězu se přesunula k objektu a přiblížila se k němu na 70-100 metrů. Zde si průzkumníci lehli, udržujíce bojový pořádek, a pod jejich krytem k vozu přistoupila inspekční podskupina vedená velitelem skupiny.
Pokud "duchové" kladli odpor, velitel skupiny na ně namířil Mi-24. Velitel byl neustále v kontaktu jak se svou stranou, tak s velitelem spojení „čtyřiadvacítky“ a řídil jejich palbu. Pro komunikaci byly použity policejní radiostanice "Romashka" nebo R-392.
Po dokončení úkolu a zničení nepřátelského vozidla se skupina postupně vrátila k vrtulníku. Nejprve odešli průzkumníci zajatecké skupiny, poté krycí podskupina a jako poslední nastoupili radista, kulometčíky a velitel...
Evakuace skupiny speciálních sil
Život celé skupiny do značné míry závisel na schopnosti jasně organizovat interakci s letectvím, protože „točny“ byly často její jedinou palebnou podporou v oblasti operací. Myslím, že by nebylo zbytečné uvádět nejjednodušší metodu zaměření letadla na cíl. To může být užitečné i dnes pro ty speciální jednotky, které bojují v Čečensku.
V Afghánistánu skupina speciálních jednotek, která provedla úspěšnou přepadení rebelské karavany, často čelila silnému odporu stráží nebo skupin, které zajišťovaly doprovod karavany. Často se pod rouškou tmy a krycí palby nepřítel snažil karavanu dobýt zpět. Poté průzkumníci obsadili všestrannou obranu a k odražení útoku nepřátelské přesily povolali vrtulníky palebné podpory.
Poté, co velitel obdržel zprávu od bojového řídícího střediska, že vrtulníky vzlétly, vypočítal přibližnou dobu letu. Když zaslechl hluk motorů blížících se „točny“, pomocí kompasu k nim určil přibližný směr a k výslednému azimutu přidal 180 stupňů. Po spojení s velitelem letu rádiovou stanicí upřesnil letový kurz. Když se vrtulníky přiblížily natolik, že piloti mohli pozorovat světelné signály, vojáci zapálili světlice (ve dne k tomu sloužil kouř). Po obdržení potvrzení vysílačkou, že byl pozorován ze vzduchu, přistoupil velitel k označení cílů. Řekl pilotům kurz k cíli a přibližné odstranění. K indikaci směru nepříteli byla použita stopovací munice. Aby se snížila pravděpodobnost odhalení, nestříleli v dávkách, ale po jednotlivých výstřelech s intervalem 2-3 sekund, poté změnili polohu. Další určení cíle bylo provedeno ve vztahu k mezerám a kurzu vrtulníků. Například: „Vzduch, já jsem Země. Pracoval jsem doleva od stovky s letem pětistovky. 100 a 500 jsou vzdálenosti v metrech.
Pokud byl odpor mudžahedínů příliš prudký, velitel skupiny požádal velitele letu, aby předem zavolal další dvojici a provedl přesun nad pozice speciálních sil. Vzduchový kryt musí být nepřetržitý...
Komanda také úzce spolupracovala s letectvím při vysílání skupin do dané oblasti a při jejich evakuaci po splnění úkolu. I zde byly některé nuance, které je užitečné znát.
Před letem bylo nutné koordinovat s piloty vrtulníků opatření k zamaskování místa přistání skupiny. Faktem je, že „duchové“ si rychle uvědomili: speciální jednotky se dostávají do oblasti přepadení buď na „točnách“, nebo na brnění. Proto, jakmile někde přistál vrtulník, okamžitě se tam vydali „duchovní“ zvědové. A aby se zabránilo odhalení, místo přistání skupiny bylo maskováno falešnými přistáními.
Před letem důstojník odpovědný za přistání naznačil pilotům trasu letu, jeho výškový režim, informace o nepříteli v prostoru, počet a místa falešných přistání. Je zvláště důležité, aby přistání vrtulníků pro vlastní přistání skupiny bylo provedeno od prvního přiblížení na místo. Zároveň měly Mi-24 pokračovat dále po trase a vytvářet iluzi kontinuity pohybu systému „točny“ a neměly se stát „v kruhu“ nad místem přistání, jak se často stávalo. případ předtím.
Skupiny se snažily o přistání ve vyschlých korytech řek, soutěskách a dalších místech, která zajišťovala utajení vylodění. Zvědové během několika sekund opustili „točny“ a po postavení pozorovatelů ulehli až do setmění. "Osmičky" byly po přistání připojeny za Mi-24 a poté provedly několik dalších falešných přistání. Piloti měli přísně zakázáno ihned po přistání skupiny nabírat výšku, aby nedošlo k demaskování speciálních jednotek.
Neméně důležitou etapou v akcích skupiny byla evakuace po dokončení mise. Při výběru místa přepadení velitel skupiny okamžitě vybral platformu pro přistávání vrtulníků. Udělal to s ohledem na skutečnost, že evakuace může proběhnout pod nepřátelskou palbou, což znamená, že místo musí být kryto před přímým zásahem palby ozbrojenců.
Velikosti přistávacích míst Mi-8
Mnozí věří, že vrtulník je schopen přistát a vzlétnout kdekoli. To zdaleka není pravda. "Turntables" může vzlétnout jako vrtulník a jako letadlo. Ve druhém případě je deska schopna zvednout více nákladu, ale v obou případech stále potřebujete plošinu, jejíž rozměry ovlivňují různé faktory: nadmořská výška, teplota vzduchu, rychlost větru a směr u země. Například minimální velikost plochy pro přistání a vzlet ve vrtulníku v zóně vlivu země při absenci překážek na přiblížení by měla být 50 × 50 metrů.
Při přistávání vrtulníků je velitel nejprve nasměruje na své místo, poté označí místo signálními prostředky libovolným způsobem: „trojúhelník“, „čára“, „obálka“, „zajíc“ atd. Při výběru stanoviště nezapomeňte, že vrtulník vždy přistává proti větru.
A nakonec - o velmi důležitém, ale kontroverzním bodě: kdo má na starosti provádění společných akcí letectví a pozemních sil. Podle mého názoru vše závisí na tom, kdo právě plní hlavní úkol. Postavení a vojenská hodnost v této situaci nehraje roli. Bylo by pošetilé, kdyby velitel vrtulníkové jednotky v hodnosti „kapitán“ začal říkat poručíkovi, veliteli skupiny speciálních sil, které vozidlo má zkontrolovat a které ne. Stejně tak by byla hloupost, aby velitel výsadkového pluku zasahoval do řízení vrtulníku. V každém případě je třeba najít rozumný kompromis. A pokud se nenajde, pak úkol zůstane nesplněný a životy mnoha lidí budou v ohrožení.