Z tohoto důvodu se v Rusku objevuje flotila ledoborců. Po půl století prvorozený z ruského lámání ledu Flotila "Ermak" a "Svyatogor" byly nejvýkonnější lodě této třídy na světě.
"Svyatogor", který bude později přejmenován na "Krasin", zlepší design prvního ruského ledoborce "Ermak" a na několik desetiletí určoval hlavní linii ve vývoji domácího ledoboru.
Za téměř 70 let své kariéry toho napíše hodně historický milníky ve vašem lodním deníku – zaplavení a následné zvednutí ze dna moře; záchrana arktické expedice Umberta Nobilea a doprovod spojeneckých konvojů během 885. světové války; průjezd severní cestou do Ameriky a XNUMXdenní obeplutí světa.
A v roce 1980 se ledoborec „Krasin“, který se natrvalo ukotvil v Leningradu, stal muzejní lodí, která funguje dodnes ...
2. Ledoborec „Krasin“ byl během stavby pojmenován „Svyatogor“. Na konci prvního desetiletí nového dvacátého století jeden arktický ruský ledoborec „Ermak“ nestačí k zajištění práce v Arktidě. "Ermak" po dlouhou dobu neměl mezi ledoborci obdoby, pokud jde o sílu a sílu. A v letech 1911 - 1912 byla z iniciativy velitele Baltské flotily viceadmirála N. O. Essena vznesena otázka, zda je třeba vytvořit druhý ledoborec stejného typu. Současně byly také vypracovány podmínky pro stavbu plavidla, ale vysoké náklady na projekt neumožnily vedení námořního ministerstva tuto objednávku zadat.
Počátkem ledna 1916 se však Rusko k této otázce vrátilo a bylo rozhodnuto postavit ledoborec se třemi vrtulemi a výkonem 10 2 hp, schopný lámat led o tloušťce až XNUMX metry a v témže roce byla podepsána smlouva s anglická společnost „Sir Armstrong, Whitworth & Co. Nový ledoborec "Svyatogor" byl postaven s ohledem na provozní zkušenosti "Yermak" a poněkud jej překonal z hlediska taktických a technických údajů.
3. Práce na stavbě ledoborce probíhaly rychlým tempem. 12. ledna byl objednán materiál na kýl a v květnu již byla smontována třetina hmoty trupu, plně rozpracovány výkresy vnitřního uspořádání prostor lodi. Jen o pár měsíců později, 3. srpna, byla loď spuštěna na vodu a o dva dny později byl ledoborec odtažen z Newcastlu do Middlesbrough za doprovodu osmi torpédoborců, kde na něj začali nasazovat parní stroje. 1. října 1916 byl Svjatogor zařazen do seznamů ruského námořnictva do třídy mořských ledoborců a 31. března 1917 byla na ledoborec vztyčena Andrejevského vlajka. "Svyatogor" byl zapsán do flotily Severního ledového oceánu.
Celkově trvala stavba, námořní zkoušky, přejímací řízení a zprovoznění nového ledoborce...o něco více než rok.
To je na začátku XNUMX. století. Jen to nabízí paralelu s moderní byrokratickou mašinérií, provizemi, obrovskými náklady a načasováním stejných poměrně rozsáhlých projektů, po kterých je to prostě smutné.
4. Uplyne pouhý rok a 1. srpna 1918 je rozhodnuto, že ledoborec „Svyatogor“ bude zatopen na námořní cestě do Archangelska, aby zatarasil cestu intervenujícím do přístavu, který je důležitý pro proletáře. Rusko. Po nějaké době Britové zvednou ruský ledoborec a ten nadále plní své funkce, ale již pod britskou vlajkou.
5. V roce 1921 byl Svyatogor koupen Lidovým komisariátem pro zahraniční obchod RSFSR za osobní účasti zmocněnce L.B.Krasina z Britů a vrátil se sloužit v ruském námořnictvu a po 7 letech bude přejmenován na počest Leonid Krasin
6. V roce 1928 se světoznámý stává ledoborec "Krasin" - toho roku se podílel na záchraně arktické expedice Umberto Nobile, který přežil havárii vzducholodě "Itálie".
V roce 1928 se výprava 16 lidí pod vedením Umberta Nobileho vydala na let k severnímu pólu na nové vzducholodi s názvem „Itálie“ na počest jeho vlasti. Vzducholoď odstartovala ze Špicberk 11. května 1928, přeletěla pól a bezpečně přistála na Aljašce. Poté posádka dobyla severní pól a „Itálie“ zalehla na návratový kurz a 25. května bylo spojení se vzducholodí náhle přerušeno. Celý svět se o tom, co se stalo, dozvěděl až po 9 dnech. Posádku tvořilo 16 lidí, mezi nimi byli dva cizinci: švédský geofyzik F. Malmgren a český fyzik F. Beguonek.
Lodě pod vlajkami různých zemí se začaly přesouvat na místo tragédie mezi těžkým ledem, startovala letadla s mezinárodními posádkami na palubě. Celkem se záchranné akce zúčastnilo nejméně jeden a půl tisíce lidí – nic takového se v Arktidě nikdy nestalo. Šlo o první mezinárodní záchrannou operaci v historii lidstva, které se zúčastnilo 18 lodí a 21 letadel ze šesti zemí. Norský vědec, kdysi přítel a stejně smýšlející člověk a poté Nobileho rival a nepříznivec Roald Amundsen, který se o katastrofě dozvěděl, se okamžitě vydal zachránit polárníky. Záchranná výprava se bohužel neobešla bez obětí. Při návratu domů zemřeli tři italští piloti a zmizela i francouzsko-norská posádka hydroplánu Latham-47, na jehož palubě byl Roald Amundsen. Samotného Nobileho vyvedl z tábora švédský pilot Lundborg, kterému se podařilo zaledovat. Druhý let Lundborgu však již tak úspěšný nebyl. Letadlo se zřítilo a sám pilot zůstal čekat na pomoc na unášené ledové kře. Lundborg byl zachráněn až o dva týdny později. Zbytek skupiny zachránila posádka ledoborce Krasin.
Na památku této záchranné expedice je na ledoborec "Krasin" uložena část pláště vzducholodě "Italia" od Umberta Nobileho.
7. Od počátku války se z ledoborců staly válečné lodě, kterým byl svěřen odpovědný úkol zajišťovat doprovod konvojů v ledových podmínkách. Význam připisovaný flotile ledoborců můžeme posoudit už jen podle toho, že Hitler slíbil udělit Železný kříž – nejvyšší německé vyznamenání – těm, kdo potopí nebo zneškodní ledoborec. Sovětský svaz, který vlastnil nejvýkonnější ledoborcovou flotilu, však úkol, který mu byl přidělen, vyřešil a fašistickému Německu se nepodařilo dezorganizovat operace konvojů ani práci na hlavní severní námořní cestě.
Během války ledoborec „Krasin“ opakovaně doprovázel konvoje s vojenským nákladem podél severní námořní cesty. Nejdůležitější karavanou, která byla díky ledoborci uskutečněna, byl konvoj PQ-15 - největší ze všech konvojů za války. Zahrnovalo 26 transportů.
8. Po válce byl „Krasin“ přepracován a modernizován v loděnicích NDR. Jeho podoba se mění, nyní se stává jako jeho vnuci - dieselelektrické ledoborec poválečné konstrukce.
V roli ledoborce "Krasin" pracoval až do 1970. let XNUMX. století. Poté, ustoupil modernějším lodím, pokračoval v práci jako energetická základna pro arktické ropné expedice ministerstva geologie na ostrovech Svalbard a Země Františka Josefa.
Koncem 1980. let XNUMX. století získal Krasin All-Union Society "Knowledge" a byl poslán do Leningradu, aby nadále sloužil v dlouho zasloužené a čestné pozici muzejní lodi. Nyní je parkovištěm ledoborce nábřeží poručíka Schmidta u Hornického ústavu. V současné době je pobočkou Kaliningradského muzea světového oceánu.
9. Navigační můstek ledoborce. Odtud byla loď řízena během všech svých četných námořních plaveb.
10. Strojní telegraf
11. Magnetický kompas umístěný na navigačním můstku
12. Komunikační zařízení na navigačním můstku. Klasická sluchátka doplňuje řada telefonů
13. Sestoupíme do spodních místností umístěných na spodních palubách
14. Navigační kabina
15. Zde se vykresluje průběh a zapisují se do deníku
16. Rádiový přijímač...
17. ... a jejich dřívějších předchůdců
18. Toto zajímavé zařízení sloužilo podle průvodce k indikaci kurzu lodi a rozvrhu hodinek pro negramotné námořníky, kteří neuměli číst
19. Expozice navigačních přístrojů počátku XNUMX. století
20. Kapitánská kajuta. Prvním kapitánem Svyatogoru byl K.K. Neupokojev. Celkem se na tomto ledoborci za celou dobu vystřídalo 43 kapitánů.
21. Kapitánův stůl
22. Knihovnička
23. Radiola, karafa a sklo ve speciálním stojanu proti nadhozu
24. Kapitánská postel a nouzové sluchátko
25. Kapitánská koupelna. Nebýt četných trubek pod stropem, měli byste pocit, že jste v obyčejné kartiře 70. let.
26. Navzdory tomu, že ledoborec je už dávno na věčném parkovišti, jeho zvony stále svítí i na zatažené obloze a paluba je rozervaná
27. Mimochodem, v roce 1976 dostal název „Krasin“ nový dieselelektrický ledoborec vyrobený ve Finsku loděnicí Vartsila na objednávku Sovětského svazu. Do roku 1990 tento ledoborec pracoval v Murmansku, poté byl převezen do přístavu Vladivostok.
