Lehce pancéřovaná „samohybná plovoucí instalace K-73“ nebo „obojživelná vzdušná samohybná dělostřelecká instalace ASU-57P“

6
Po Velké vlastenecké válce se u nás široce rozvinula práce na modelech zbraní a vojenské techniky pro výsadkové síly. Pokud mluvíme o obrněných vozidlech, pak hlavní úsilí bylo zaměřeno na vytvoření protitankového samohybného dělostřeleckého držáku. Jedním z prvních, kdo tento problém vyřešil, bylo Special Design Bureau pod Inženýrským výborem pozemních sil (OKB IK SV) pod vedením Anatolije Fedoroviče Kravceva.





Lehce pancéřovaná „samohybná plovoucí instalace K-73“ (neboli „obojživelná vzdušná samohybná dělostřelecká instalace ASU-57P“) byla vyvíjena v OKB IK souběžně s obrněným transportérem K-75. V roce 1949 byl ve Vojenském opravárenském závodě č. 2 GBTU (Moskva) vyroben první prototyp stroje. Druhý prototyp byl určen pro dělostřelecké zkoušky na GNIAP GAU. Byla navržena verze ASU-57PT, nerealizovaná v kovu, určená mimo jiné pro tažení dělostřeleckých systémů.

Pro samohybnou dělostřeleckou lafetu K-73 (ASU-57P) otevřený typ A.F. Kravtsev zvolil schéma uspořádání s přední elektrárnou a zádí - kombinovaný bojový prostor a řídicí prostor.

Nýtovaný svařovaný trup byl nahoře otevřený a krytý odnímatelnou plátěnou markýzou. Přední okraj stanu mohl být zvýšen pro lepší výhled do terénu. Čelní pláty trupu byly vyrobeny: horní z 8mm oceli (úhel sklonu 42'); střední - z 6 mm oceli (úhel sklonu - 25 '); spodní je vyrobena ze 4mm oceli (úhel sklonu je 45'). Svisle byly instalovány boční ocelové plechy tloušťky 4 mm. Tloušťka dna (duralový plech) byla 3 mm. Svislá zadní stěna o tloušťce 1,5 mm a blatníky byly vyrobeny z duralu. Pro utěsnění stroje byly všechny poklopy vybaveny pryžovými těsněními.

V přídi trupu byl duralový štít s vlnobitím. Když se samohybná jednotka pohybovala na souši, štít se otočil a přitlačil na trup. Pro omezení vnikání atmosférického vzduchu do vodního paprsku po šroubu byl na zadní stěně trupu duralový rotační štít vrtule, který se při vstupu stroje do vody snižoval.

Jako elektrárna byl použit šestiválcový karburátorový motor z nákladního automobilu GAZ-51N se systémem přívodu paliva, mazání, chlazení a spouštění. Elektrárna byla oddělena od řídicího a bojového prostoru přepážkou.

Palivová nádrž byla umístěna vlevo od motoru, byla vyrobena z duralu a chráněna 8mm speciální pryží, která zabraňuje úniku benzínu při proražení nádrže střelou. motor 70 hp (51 kW) poskytoval maximální rychlost na zemi 54 km / h a na vodě - 7,8 km / h. Motor byl nastartován pomocí elektrického startéru. Systém zapalování - baterie. Pro usnadnění startování motoru při nízkých teplotách byl použit ohřívač kotle z vozu GAZ-51. Cestovní dosah K-73 (ASU-57P) na dálnici dosáhl 234 km, na polních cestách s hrboly - 134 km, na vodě - 46 km.

Když se vůz pohyboval na souši, vzduch, který chladil chladič, vstupoval otvorem pro sání vzduchu v přední části střechy korby nad chladičem a byl odstraněn z motorového prostoru pomocí ventilátoru přes levou a pravou stranu vzduchové potrubí s žaluziemi. Na hladině byl poklop sání vzduchu hermeticky uzavřen klapkami, vzduchové kanály byly zvednuty (aby se zabránilo vniknutí vnější vody) a přívod vzduchu pro chlazení motorového prostoru byl prováděn z bojového prostoru ventilátorem.

První vzorek samohybné instalace K-73 (ASU-57P) na zkouškách v roce 1950


K-73 (ASU-57 P) se zvýšeným deflektorem vlny.


Složení mechanické převodovky zahrnovalo: hlavní třecí spojku suchého tření (ocel přes ferrodo); třícestná, čtyřstupňová převodovka; hlavní zařízení; dvě odrůdové spojky s pásovými brzdami plovoucího typu; dva jednostupňové koncové převody; hlavní a palubní kardanové hřídele. Hlavní spojka (spojka), převodovka (s výjimkou nábojů hřídele převodovky) a klouby kardanové hřídele byly zapůjčeny z GAZ-51.

Manévrování s K-73 na vodě prováděl řidič pomocí volantu. Současně byla přes pohon horizontálně vychylována třílistá vrtule, která byla instalována na vnější rotační části hřídele namontované na zadní stěně tělesa stroje. Odchylka linie hřídele se šroubem zajišťovala pracovní úhel otáčení stroje 24'. Při pohybu na souši byla vnější část hřídelového vedení se šroubem vyjmuta do speciálního výklenku umístěného vlevo (ve směru jízdy) v zadní stěně korby.

Odpružení vozu bylo individuální, torzní tyč, s hydraulickými tlumiči na jeho posledních uzlech. Hydraulické tlumiče měly stejnou konstrukci jako tlumiče osobního vozu ZIS-110. Složení housenkového stroje zahrnovalo šest jednokotoučových pásových kladek s vnějším tlumením nárazů, dvě vodicí kola, dvě litá hnací kola zadního umístění a dvě housenky malého průřezu s lucernovým převodem. Průměrný specifický tlak na zem byl 0,475 kg/cm2.

K-73 dokázal překonat kolmou stěnu vysokou 0,54 m a příkop široký 1,4 m. Maximální úhly stoupání a klesání byly 28'.

Celkový pohled na samohybné dělo ASU-57PT (projekt).


Umístění hlavních jednotek ASU-57P.
1 - plynová nádrž; 2 - motor; 3 - rozhlasová stanice; 4 - hlavní spojka; 5 - převodovka; 6 — sídlo velitele; 7 — sedadlo řidiče; 8 - přední stojan na munici; 9 — sedadlo nakladače; 10 - zadní stojan na munici; 11 - boční hřídel vrtule; 12 - hlavní ozubené kolo; 13 - šroub; 14 - boční spojka.


Posádku K-73 tvořili tři lidé. Pracoviště řidiče se nacházelo vpravo od zbraně, za ním bylo pracoviště nakladače, vlevo od zbraně - velitele vozidla (je také střelcem). Bojový prostor byl shora zakryt odnímatelnou plátěnou markýzou. Řidič-mechanik pozoroval terén pohledovým blokem v předním plechu korby a pohledovou štěrbinou na pravé straně korby vozidla.V bojové situaci velitel pozoroval terén pohledovými otvory v předním a bočním plechu korby .

Hlavní zbraň K-73 byla 57mm ráže 4-51 vybavená účinnou štěrbinovou úsťovou brzdou pro snížení zpětného rázu, což bylo zvláště důležité při střelbě z vody. Zbraň byla instalována ve speciálním svařovaném rámu přivařeném k bokům korby. Podle dispozičních podmínek byla zbraň posunuta doleva o 100 mm vzhledem k podélné ose stroje. Výška palebné linie byla 1160 mm. Pomocnou zbraní byl koaxiální kulomet SG-7,62 ráže 43 mm s kanónem. Kromě toho bylo vozidlo vybaveno samopalem PPS ráže 7,62 mm, ručními granáty F-1 a signální pistolí SPSh. Při střelbě z dvojité instalace byl použit teleskopický zaměřovač OP2-8. Zaměřovací úhly dvojité instalace se vertikálně pohybovaly od -4 * 30' do +15', horizontálně - v 16' sektoru. Zaměření dvojité instalace bylo provedeno pomocí ručních mechanismů. Zamířená rychlost palby z děla dosáhla 7 rd/min. Pro montáž 4-51 ve složené poloze byla speciální zarážka a vzpěry. Vyřazení zbraně se provádělo ze sedadla velitele pomocí lanového pohonu.

Střelivo pro zbraň sestávalo z 30 výstřelů s pancéřovými podkaliberními, pancéřovými a tříštivými náboji, střelivo pro kulomet - 400 nábojů, pro samopal - 315 nábojů, pro světlici - XNUMX světlic. Dvě hromádky obsahovaly osm ručních granátů.



První vzorek samohybné instalace K-73 (ASU-57P) na zkouškách v roce 1950


K-73 (ASU-57P) byl uzpůsoben pro výsadkové přistání na plošině odděleně od posádky a způsob přistání s kluzákem Jak-14.

Pro komunikaci slouží radiostanice 10-RT-12 a nádrž interkom TPU-47.

Elektrické zařízení bylo vyrobeno podle jednovodičového obvodu. Napětí palubní sítě je 12 V. Jako zdroje elektrické energie byly použity dvě baterie ZSTE-100 a generátor GT-1500.

K uhašení požáru v autě byl použit hasicí přístroj s oxidem uhličitým OU-2.

Externí komunikace probíhala pomocí radiostanice YuRT.

V souladu s rozkazem ministra války SSSR ze dne 11. února 1950 probíhaly od 1. dubna do 5. června 1950 na polygonu NIIBT polní zkoušky prototypu výsadkové útočné jednotky ASU-57P. Zkušební komisi vedl generálmajor tankové ženijní služby N.N. Alymov (místopředseda komise - generálmajor tankových vojsk B.D. Supyan). Inženýrský výbor zastupoval inženýr-plukovník A.F. Kravcev.

Zkoušky prototypu ASU-57P probíhaly podle programu schváleného vedoucím GBTU SA. Účelem testů bylo:
- stanovení takticko-technických charakteristik prototypu a jejich souladu s takticko-technickými požadavky;
- posouzení návrhu prototypu a stanovení spolehlivosti jednotlivých jednotek a mechanismů, vhodnosti jejich instalace, demontáže a údržby, jakož i preventivních prohlídek;
- stanovení účinnosti střelby na různé cíle střelbou z místa i za pohybu, snadnost střelby a rychlost střelby, spolehlivost
výkon instalačních částí dělostřeleckého systému, zaměřovacích zařízení a kulometu, vliv výstřelu na stabilitu lafety, účinek úsťové vlny na posádku;
- stanovení možnosti překonání vodních překážek z hřiště v různých podmínkách stavu pobřeží a pobřežních oblastí;

Námořní zkoušky byly prováděny na zkušební základně Polygonu a zkoušky na vodě byly prováděny v nádrži Pirogovsky a na řece. Moskva. Stanovení úhlů vstupu do vody a výstupu z vody bylo prováděno na řece. Moskva, poblíž vesnice Agafonovo.

Celkový pohled na samohybné dělo ASU-57PT s 85mm kanónem v závěsu (nátah).


Během testů ujel ASU-57P 1672 km na zemi, z toho 500 km na dálnici, 1102 km na polních cestách a 70 km v terénu. Na hladině bylo ujeto 104 km.

V závěru polních zkoušek bylo řečeno, že prototyp vzdušného samohybného dělostřeleckého lafety ASU-57P, navržený Design Bureau při IK SA, v zásadě splňuje určité taktické a technické požadavky. Během nájezdu 1000 km se jednotky a sestavy ASU-57P ukázaly jako spolehlivé v provozu. Mezi nejvýraznější odchylky od TTT patřilo překročení hmotnosti o 90 kg (3340 kg místo 3250 kg), absence mechanické pumpy pro čerpání vody a snadno odnímatelné zařízení pro zlepšení průchodnosti.

ASU-57P navíc v řadě parametrů předčila poslední model stroje tohoto typu ASU-57 zkonstruovaný závodem č. 40, který byl testován v roce 1949. Oproti ASU-57 závodu č. stroj navržený Design Bureau v IK SV měl následující výhody:
- proveden plovoucí (jeho hmotnost přitom nepřesáhla hmotnost ACS-57 závodu č. 40);
- měl 7,62 mm kulomet SG-42, souosý s kanónem;
- lišily se pohodlnějším umístěním střeliva do zbraně, které bylo možné zvětšit;
- měl lepší mobilitu (průměrná rychlost na dálnici byla 48 km/h místo 26,3 km/chuASU-57);
- měl větší výkonovou rezervu (234 km na dálnici místo 162 km);
- motor a hlavní spojka vozu GAZ-51 byly v provozu spolehlivější ve srovnání s uvedenými jednotkami vozu M-20 používanými v ACS-57;
- vybaveno sériovou převodovkou vozu GAZ-51 (místo speciální převodovky pro ASU-57);
- všechna silniční kola, torzní tyče a vyvažovače byly zaměnitelné;
- zbraň byla uvolněna posádkou, aniž by vystoupila z vozu.



Prototyp samohybného děla K-73 (ASU-57P) po úpravách.



První vzorek samohybného děla K-73 (ASU-57P). Zpětný pohled. Na fotografii vpravo: prototyp K-73 po úpravách. V současné době se toto vozidlo nachází ve Vojenském historickém muzeu obrněných zbraní a techniky v Kubince.


ASU-57P předložený k testování měl zároveň řadu konstrukčních a výrobních nedostatků, které snižovaly jeho bojové kvality. Mezi hlavní patřily:
- nedostatečná těsnost pouzdra;
- možnost pronikání kulek a olověných výstřiků do těla střílnami zbraně, kulometu a zaměřovače;
- přítomnost výlisků ve spodní části pod klikovou skříní motoru a bočními spojkami;
- nedostatečná pevnost stojanu na munici a montážních dílů pro zbraň;
- nepřítomnost zkoseného bloku pro přední pozorování velitelem vozidla;
- nízká spolehlivost převodu motoru klínovým řemenem (při zkouškách byly řemeny třikrát vyměněny);
- neuspokojivá činnost systému topení motoru;
- nemožnost přímočarého pohybu stroje na hladině;
- chybějící pevná poloha volantu v provozním rozsahu;
- velké rušení příjmu rádiového vysílání v důsledku chybějícího stínění elektrického zařízení;
- nízká spolehlivost osvětlovacích zařízení a pomocných zařízení v důsledku nedostatku odpisů.

Shrneme-li to, komise považovala za účelné zorganizovat výrobu experimentální šarže vozidel pro vojenské zkoušky s výhradou odstranění zjištěných nedostatků a obdržení pozitivních výsledků dělostřeleckých zkoušek na GAU GNIAP. Přestože se nepodařilo zjistit údaje o dělostřeleckých zkouškách, je známo, že proběhly a byly úspěšné.

Ze vzpomínek veteránů OKB IV B.P. Babaitseva a N.L. Konstantinova, z toho vyplývá, že opakované testy (splavnost byla testována i na nádrži Pirogovsky) byly ještě úspěšnější než ty předchozí. Anatolij Fedorovič Kravtsev, jako mistr řízení, plně ukázal komisi všechny výhody vozu.




Jeden z prototypů samohybného děla K-73. Dobře viditelný je otočný štít vrtule namontovaný na zadní stěně trupu.


A.F. Kravtsev předvádí schopnosti prototypu K-73 překonávat vodní překážky.[centrum]


Nakládání K-73 (ASU-57P) do přistávacího kluzáku Jak-14M. 1950

Testy ukázaly, že samohybná jednotka ASU-57P navržená OKB IK výrazně převyšuje stávající analog a tvůrci přirozeně počítali s vítězstvím - přijetím vozidla do provozu. Tyto naděje se však nenaplnily. Výnosem Rady ministrů SSSR (pravděpodobně výnosem Rady ministrů SSSR z 12.09.1951. 16.09.1953. 40 nebo 1951. 57. 574) bylo rozhodnuto převést veškerou projektovou dokumentaci a prototyp do závodu č. 57 - v projekční kanceláři MMZ, kterou vedl N.A. Astrov. Od září 1952 se pracovalo na plovoucí modifikaci samohybného děla ASU-XNUMX. První prototyp plovoucích samohybných děl „Object XNUMX“ (nebo ASU-XNUMXP) byl postaven v listopadu XNUMX.

Jeden z prototypů K-73 byl převeden do armádyhistorické muzeum obrněných zbraní a techniky (p. Kubinka), kde je dnes k vidění.

V Kubince


III Mezinárodní salon zbraní a vojenské techniky "MVSV - 2008"


Literatura
Závěr o polních zkouškách prototypu vzdušného samohybného dělostřeleckého lafetu ASU-57P navrženého OKB IK [/center]SA. vyrobeno Vojenským opravárenským závodem č. 2 GBTU. - NIIBTP MVSA, 1950. -45 s.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

6 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +1
    9. března 2013 11:11
    Není to první případ v naší historii, kdy je nejlepší vzorek sevřen kvůli nějakým tajným machinacím.

    Mimochodem, zdá se, že na barevných fotografiích je zcela odlišná modifikace převodovky a zbraně.
  2. 0
    9. března 2013 12:42
    Dávali všichni pozor na housata? "Sundej si boty" bude jedna nebo dvě. Totéž platí pro běžecké schopnosti, ne pro pole.
  3. CPA
    0
    10. března 2013 10:03
    Zajímavé zařízení, vozík na přistání. smavý
  4. vovkz
    0
    10. března 2013 12:07
    Významnou oporou byla v té době samohybná děla pro přistání vyzbrojená lehkými zbraněmi
  5. 0
    10. března 2013 17:30
    Na barevných a černobílých fotkách se auta liší.
    Válečky, nástroje a dokonce i formy .........
  6. Mírotvorce
    0
    11. března 2013 07:37
    Je tam štěrbinová úsťová brzda téměř v polovině délky zbraně?
    Měla smysl tak výkonná brzda s dostatečně malou ráží?

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"