Stíhací letoun J-8II byl vyvinut jako výsledek hluboké modernizace stíhacího stíhacího letounu J-1970I vytvořeného v Číně na konci 8. let minulého století, jehož konstrukce z velké části vycházela ze sovětského stíhacího letounu MiG-21, který v té době byl vyráběné v Číně v licenci. Zpočátku měla tato stíhačka čelní přívod vzduchu, který byl postupem času nahrazen 2 bočními přívody vzduchu, což umožnilo konstruktérům namontovat na letoun výkonnější a pokročilejší radar. Aerodynamické schéma čínské stíhačky se blíží sovětskému MiGu-23 a americkému F-4 s delta křídlem ze sovětského Su-15.
Stojí za to si uvědomit, že vytvoření a další modernizace stíhačky J-8II lze nazvat možná největším a nejúspěšnějším programem ČLR v oblasti vytváření bojových letadel. Původně navržený jako přepadový stíhač, který měl řešit problémy v zájmu čínské protivzdušné obrany, se letoun J-8II nakonec dokázal proměnit v plnohodnotný víceúčelový stíhací letoun, který se v řadě parametrů přiblížil americkým a ruské stíhačky 4. generace. Konstrukce draku, aerodynamika a řada palubních systémů čínského letounu přitom odpovídá úrovni 1960. let, tzn. letouny 2. a 3. generace. Obecně platí, že nejnovější verze tohoto letounu J-8IIM docela dobře a plně charakterizuje čínský letecký průmysl, který je schopen kombinovat sovětské technologie 1960. let s prvky moderní ruské a západní avioniky a na ně „naroubovaných“ zbraní.
Práce na formování vzhledu nové stíhačky začaly v dubnu 1981 a následující rok ve Výzkumném ústavu letectví techniků ve městě Shenyang pod vedením hlavního konstruktéra Gu Songfenga začaly práce na návrhu J-8II Finback. Tým čínských konstruktérů stál před úkolem vyvinout stíhačku vzdušné převahy, která by mohla udeřit i na pozemní cíle, a zároveň být použitelná za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Určujícím prvkem vzhledu stíhačky J-8II byly nové boční přívody vzduchu. Pod příďovou radiotransparentní kapotáží byl namontován monopulzní radar s velkorozměrovou anténou, který se svými vlastnostmi blížil sovětskému Orelskému radaru.
Západní média informovala, že ČLR obdržela určitý počet stíhaček MiG-23 z Egypta, přičemž řada technických řešení byla zavedena do nové čínské stíhačky. Například přívody vzduchu u J-8II mají velmi podobnou konstrukci jako u MiGu-23. Také 2 břišní ploutve byly nahrazeny 1 skládací - řešení s největší pravděpodobností bylo také vypůjčeno od tvůrců MiG-23. Nová stíhačka byla vybavena 2 turboventilátorovými motory WP-1ZA s tahem přídavného spalování na úrovni 6730 kgf (čínská verze motoru R-13-300, který byl instalován na stíhačce MiG-21MF). Obecně platí, že asi 70 % původní verze J-8I prošlo modernizací.
Konstrukce stíhačky J-8II Finback je celokovový jednoplošník se středním delta křídlem (úhel sklonu podél náběžné hrany je 60°). Letoun má jedinou ocasní plochu a je vybaven všepohyblivým stabilizátorem. Křídlo stíhačky má dvoudílné vztlakové klapky a křidélka, na jeho horní části jsou aerodynamické hřebeny. Pro zvýšení směrové stability stroje byl pod trup namontován přídavný skládací vertikální kýl. Podvozek stíhačky byl vyroben podle klasického třísloupového schématu. V tomto případě byl přední podvozek za letu odstraněn otočením dopředu a hlavní podvozek byl ukryt v křídle letounu.
Pro zkrácení délky přistávací dráhy může stíhač použít brzdící padák, jehož kontejner je umístěn pod svislým ocasem. K vyřešení stejného problému lze také použít 4 aerodynamické brzdy instalované pod trupem stíhačky. Můžete si stáhnout, že lehké slitiny titanu a hliníku, stejně jako speciální třídy oceli, jsou široce používány v konstrukci draků letadel. Slitiny titanu se používají zejména v těch oblastech trupu, které jsou vyhřívány 2 pracujícími proudovými motory. Kokpit je umístěn před trupem bezprostředně za radiotransparentním radarovým krytem.
V kokpitu je namontováno vystřelovací sedadlo a je také vybaveno klimatizací. Radioelektronické vybavení stíhačky zahrnuje navigační systém, monopulzní radar, systém varování před expozicí nepřátelských radarových stíhačů a komunikační zařízení. Kromě toho může být stíhačka vybavena zařízením pro elektronický boj. Všechny informace potřebné pro pilota se zobrazují na zobrazovacím systému na čelním skle kokpitu. Velení letectva PLA ve snaze o maximální kvalitu elektronického vybavení stíhačky provedlo práce na její modernizaci se zapojením izraelských a amerických společností.
V srpnu 1987 byla podepsána dohoda s firmami Grumman a Westinghouse o přezbrojení 50 stíhaček J8II americkou avionikou, zároveň stíhačka dostala amerikanizované označení F-8II (v literatuře je letoun dodnes často označován jako F-8). Podepsaný kontrakt počítal s instalací pulzně-dopplerovského radaru APG-66 Westinghouse na čínské stíhačky (byly instalovány i na stíhačce F-16A/B), který byl schopen detekovat cíl na pozadí zemského povrchu. Architektura nové palubní elektroniky letadla byla postavena kolem digitální datové sběrnice standardu NATO 1553B. Kromě toho bylo plánováno aktualizovat zaměřovací a navigační systém, který zahrnoval inerciální navigační systém Litton LN-39. Zároveň byl do kokpitu umístěn indikátor na pozadí čelního skla, byl zvýšen výkon klimatizačního systému a napájení stíhačky.
Zpočátku byla čínsko-americká spolupráce celkem úspěšná, již v březnu 1989 byly 2 čínské stíhačky dodány do USA do testovacího centra Edwards, kde na ně pracovníci začali instalovat nové palubní zařízení. Ve stejném roce 1989 však Spojené státy zavedly ekonomické sankce proti Číně a veškeré práce na společné modifikaci J-8II byly uzavřeny.
V důsledku toho se ČLR musela vypořádat s modernizací avioniky samotného stroje. Zkušenosti ze spolupráce se zahraničními inženýry z Westinghouse a Grumman nebyly pro čínské specialisty marné. Letoun stále dostával pulzní Dopplerův radar a do jeho zaměřovacího a navigačního systému byly integrovány zaměřovače pilotů namontované na přilbě. Navíc se zvýšil tah motoru o 4 %, další novinkou byla instalace zařízení pro doplňování paliva za letu na F-8II. Modernizovaná verze stíhačky byla určena především pro exportní dodávky. Poprvé byl předveden na výstavě v Singapuru, která se konala v roce 1992.
Další verzí stíhačky byl J-8II Block 02, který v čínském letectvu nese označení J-8B Block-02. Práce na tomto projektu začaly v 1980. letech 8. století. Letoun J-02B Block-8 je modernizací předchozího modelu J-8 II (J-208B). Na tomto letounu byl standardní radar typu 1 nahrazen mnohem vyspělejším KLJ-8, který vznikl za účasti ruských inženýrů. Nový radar umožnil letounu používat nové čínské řízené střely vzduch-vzduch PL-11 a PL-XNUMX.
Kromě toho byla na stíhačku instalována nová sada avioniky, která zahrnovala navigační a komunikační systémy, palubní počítač. V kokpitu byl namontován indikátor čínské výroby na čelní sklo (ILS). Součástí avioniky stroje bylo také speciální zařízení pro nastavení aktivního rušení. Verze letounu J-8B Block-02 byla vyvinuta jako přechodná verze mezi J-8 II a J-8 IIM. První letouny, které byly modernizovány v rámci projektu Block-02, byly uvedeny do provozu u čínského letectva v roce 1994.
V roce 1995 byl postaven a 19. dubna 1996 provedl svůj první let J-8IIM, který se tak stal prvním čínským moderním víceúčelovým stíhačem. Letoun lze použít k zachycení vzdušných cílů, doprovodu útočných letadel, boji o vzdušnou nadvládu, hlídkování, útoku na povrchové a pozemní cíle. Zrychlení výkonu a ovladatelnost byly vylepšeny díky použití ovladatelných lamel a také výkonnějších motorů WP13B.
Hlavním rozdílem mezi novou verzí stíhačky bylo použití multifunkčního pulzně-dopplerovského radaru Zhuk-8II, který byl vytvořen ruským sdružením Fazotron a patří do velké domácí rodiny radarů Zhuk, který je určen pro instalaci na modernizované verze. ze stíhaček Su-27 a MiG -29. Podle svých charakteristik je Zhuk-8II poněkud horší než ruský Zhuk-27, který je navržen pro instalaci na modernizované Su-27 od čínského letectva. Oba radary mají zároveň významnou technickou shodu, která by měla snížit náklady a usnadnit provoz flotily „těžkých“ čínských stíhaček.
Výrazně byl rozšířen arzenál zbraní používaných na stíhačce J-8IIM, který zahrnoval moderní střely vzduch-vzduch krátkého a středního doletu, protilodní střely schopné zasáhnout cíl až do torpédoborce a torpédoborce, NAR a zdarma - padající bomby.
Letový výkon J-8II Finback:
Rozměry: rozpětí - 9,34 m, délka - 21,59 m, výška - 5,41 m.
Plocha křídla - 42,2 metrů čtverečních. m
Normální vzletová hmotnost letadla - 14 300 kg.
Zásoba paliva ve vnitřních nádržích je 5400 litrů.
Typ motoru - dva turbodmychadlo 13A II, nevynucený tah - 2x42,66 kN, nucený - 2x65,9
Maximální rychlost je 2300 km / h.
Bojový dosah ve výšce - 800 km, s tankováním 1200 km.
Praktický dojezd - 1 500 km.
Praktický strop - 19 000 m.
Posádka - 1 osoba.
Výzbroj: Jeden 23mm kanón Type 23-3 (200 ran).
Bojové zatížení: 4500 kg., 7 závěsných bodů, střely vzduch-vzduch, NURS.
Airshow China 2012. J-8DF - nová verze stíhačky Shenyang J-8 II Finback
Zdroje informací:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/j8-2.html
-http://military-informer.narod.ru/ist-j8.html
-http://ru-aviation.livejournal.com/2528458.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-8