Shaanxi Y-8, stejně jako jeho sovětský protějšek, je celokovový samonosný jednoplošník s horním křídlem, jednokýlovou svislou ocasní plochou a zatahovacím podvozkem. Elektrárna letadla zahrnuje 4 turbovrtulové motory čínské nebo importované výroby (u exportních verzí stroje). Letoun je schopen přepravit náklad o hmotnosti až 20 tun nebo 96 vojáků. Y-8 vyvine rychlost až 660 km/h a je schopen ujet až 5600 km.
První sériové letouny v ČLR byly sestaveny ze sovětských dílů, které byly převedeny v 1960. letech nebo vycházely ze sovětského vybavení, tyto letouny byly téměř zcela totožné s An-12. V budoucnu ale letoun prošel modernizací. Zejména čínská verze dostala nové, protáhlejší a hrotité zasklení kabiny navigátora, které bylo sjednoceno s bombardérem H-6 (obdoba sovětského Tu-16), který byl postaven v Šanghaji. Exportní civilní verze Y-8 byla označena Y-8D.
Souběžně se zahájením výroby letounu v Číně začal závod SMPMC zvládat motory AI-20, které dostaly čínské označení WJ6, a také vrtule J17-G13. Uvolnění pomocných energetických jednotek o výkonu 24 hp. byla založena v Khian. V důsledku práce čínských specialistů se jim podařilo výrazně zvýšit zdroje motorů WJ6 a zvýšit je z 300 na 2000 hodin. V roce 1986 byla maximální vzletová hmotnost transportéru Y-8 zvýšena na 61 tun. Přitom vlastnosti čínského letounu obecně plně odpovídaly charakteristikám sovětského vojenského transportního An-12B, který měl ve srovnání s Shaanxi Y-8 nižší kilometrový nájezd a delší rozjezd.
V roce 1986 Čína zahájila vývoj civilní verze letounu, která dostala označení Y-8B. Kvůli odmítnutí specializované vojenské techniky byla hmotnost letadla snížena o 1720 kg. Civilní verze letounu uskutečnila svůj první let 17. prosince 1993. Exportní civilní verze letounu dostala označení Y-8D. Tento letoun byl vybaven zařízením západní výroby. Svůj první let uskutečnil v roce 1987, celkem bylo na export prodáno asi 8 takových strojů. Z dalších civilních verzí letounu lze vyzdvihnout neobvyklý Y-8F s třípatrovou nákladní kabinou určenou pro přepravu hospodářských zvířat (mohlo být přepraveno až 350 ovcí) a také osobní Y-8K se 120 sedadly. Verze letounu Y-8F-100 dostala výkonnější motory, systémy GPS a meteorologické radary. U modifikace letounu Y-8F-200 byl trup prodloužen o 2,2 metru.
Za přímé technické pomoci americké společnosti Lockheed vznikla koncem 1980. let nová verze transportéru Y-8C. Tento letoun byl vybaven dvoudílnou rampou, která byla podobná té, která byla instalována na C-130, dále přetlakovým nákladovým prostorem, novou klimatizací a kyslíkovými systémy, jakož i dalšími nouzovými poklopy. Tato verze letounu měla být vybavena americkými motory General Electric CT7, ale kvůli brutálnímu potlačení studentských nepokojů v Pekingu v roce 1989 byla americko-čínská technická spolupráce zastavena.
V roce 2001 ČLR spolu s ukrajinskou leteckou výrobní společností Antonov zahájila práce na projektu nové verze letounu Y-8F-600 pro kanadské turbovrtulové motory Pratt-Whitney. Díky vybavení tohoto modelu letadla novým přístrojovým vybavením typu „glass cockpit“ se jeho posádka zmenšila na 2 osoby. V jiných verzích je posádka letadla od 3 do 5 osob.
Jako náhrada 10 nosných letadel UAV založených na Tu-4 byla v Číně v roce 1989 postavena varianta Y-8E. Pod křídlem tohoto letounu byly na speciálních lichoběžníkových pylonech instalovány 2 průzkumné UAV BUAA ChangHong-1, které byly ovládány ze stanoviště umístěného v přední přetlakové kabině.
Shaanxi Y-8 se také stal základem pro první čínský pozemní hlídkový letoun Y-8X. Tento letoun byl vybaven speciálním navigačním zařízením západní výroby, zejména přehledovým radarem Litton APSO-504, jehož anténa byla umístěna ve válcové kapotáži umístěné pod přídí letadla. Současně byla na místo dveří nákladového poklopu namontována okna průzkumného zařízení, která zahrnovala kamery v infračerveném a optickém dosahu, radioakustické bóje a infračervený detekční systém pro ponořené ponorky. Hlídkový letoun Y-8X je schopen provádět dlouhé a vzdálené lety v kteroukoli denní dobu. Do vnitřních prostorů letadla lze instalovat různá protilodní nebo protiponorková zařízení. První Y-8X byl postaven v roce 1984. Čínské námořnictvo je vyzbrojeno až 8 takovými letouny.
Až do počátku 1990. let 4. století byly v Číně využívány modernizované bombardéry Tu-20 vybavené sovětskými turbovrtulovými motory AI-8 k provádění námořního elektronického zpravodajství. Jako náhrada těchto letounů vznikl Y-8G, který byl vybaven výkonnějším radarem a zařízením sestaveným ze Západu. Po studentských nepokojích v Pekingu však byly dodávky ze Západu zastaveny a projekt zrušen. Podle některých zpráv byly Y-1990G ponechané bez vybavení přeměněny na tankovací letadla. Zároveň na konci 8. let minulého století vzniklo na základě Y-XNUMX několik typů letadel pro elektronický průzkum a elektronická protiopatření, sjednocených společným názvem „Projekt Gaoxin“, ale s jinou sadou vybavení.
Nejzajímavější a jednou z nejnovějších variant letounu vytvořeného na základě Shaanxi Y-8 byl letoun DLRO KJ-200. Práce na radarovém průzkumném a řídícím letounu dlouhého dosahu pro letectvo PLA začaly v roce 2000. První prototyp letounu byl vytvořen na základě Y-8F200 a svůj let dokončil v listopadu 2001. Letoun DLRO byl vybaven radarem typu Ericsson Erieye AESA, který má dosah detekce vzdušných cílů od 300 do 450 km.
Druhý prototyp letounu KJ-200, postavený na bázi Y-8F-600, uskutečnil svůj první let v lednu 2005 a 3. června 2006 havaroval. Jak bylo později zjištěno, příčinou neštěstí byla námraza na povrchu křídla. Aby se vyřešil problém s bezpečností letu, zapojila čínská armáda ukrajinské specialisty z Design Bureau pojmenované po M. Antonov. V procesu modernizace byl letoun nahrazen systémem proti námraze a také zařízením pro rychlé varování posádky o mimořádných událostech na palubě. Následně bylo oznámeno, že přijatá opatření umožnila výrazně zvýšit spolehlivost letounu.
Letoun AWACS KJ-200
Předpokládá se, že do letounu KJ-200 byly instalovány kanadské turbovrtulové motory Pratt a Whitney Canada PW150B s britskými šestilistými vrtulemi Dodi R-408. Dostal moderní avioniku včetně navigačního systému od Honeywell. Letoun je navíc vybaven speciálními kontejnery pro vybavení instalovanými v horní části ocasní části, na koncích křídel a v přední části trupu.
Letoun KJ-200 má omezené schopnosti, proto se plánuje jeho použití ve spojení s letounem KJ-2000 AWACS, což je adaptace ruského letounu A-50 s radarem čínské konstrukce. Předpokládá se, že hlavní schéma hlídek bude následující - 2-3 letouny KJ-200 budou hlídkovat ve velké vzdálenosti od svého "velkého bratra" KJ-2000 a přenášet všechny informace, které obdrží v reálném čase, do druhého.
Podle plánů čínské armády bude letoun KJ-2000 DLROiU, který má výrazně větší schopnosti a výkonné elektronické vybavení, zpracovávat příchozí informace a plnit funkci přímého řízení letectví sloučeniny. Takovéto dvoustupňové schéma vzdušné hlídky dále zvýší dosah detekce cíle a bojovou stabilitu celého palubního radarového systému ČLR.
Letový výkon Y-8:
Rozměry: rozpětí - 38,00 m, délka - 34,02 m, výška - 11,6 m.
Plocha křídla - 121,86 metrů čtverečních. m
Prázdná hmotnost letadla je 35 500 kg, maximální vzletová hmotnost je 61 000 kg.
Užitečné zatížení - 20 000 kg.
Тип двигателя – 4 ТВД WJ-6, мощностью 4250 л.с. каждый.
Максимальная скорость – 660 км/ч, крейсерская скорость – 550 км/ч.
Praktický dojezd - 5615 km.
Praktický strop - 10 400 m.
Posádka - 5, 3 nebo 2 lidé na Y-8F-600
Zdroje informací:
http://www.airwar.ru/enc/spy/kj200.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2527943.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2000_01/p9.php
http://aerosvitva.aero/base/?mode=3&id=9070:Y-8