Obrněný transportér K-75 v původní konfiguraci. Nad oddílem pro vojáky byla instalována markýza
Ihned po vytvoření v roce 1947 Design Bureau of Engineering andnádrž technologie jako součást TsPII SV nich. D.M. Karbyshev (později - OKB inženýrského výboru SA, nebo OKB IV) pod vedením A.F. Kravtsev navrhl řadu bojových pásových obojživelníků - obrněný transportér K-75, samohybnou plovoucí instalaci K-73 (ASU-57P), obojživelný tank K-90 a obrněný transportér K-78. Tyto práce pokračovaly téměř současně s vytvořením K-50, K-61 a K-71.
Umístění pohonné jednotky a převodových jednotek do skříně K-75
Při vývoji nových modelů obrněných vozidel A.F. Kravtsev byl velmi užitečný v bohatých zkušenostech získaných během provozu a zdokonalování obrněné a automobilové techniky v podmínkách OKDVA. Na Dálném východě se při obnově vybavení objevily zvláštní potíže – nedostatek speciálních, často krátkodobých, tankových jednotek a postižených sestav. Proto A.F. Kravtsev a jeho konstruktéři se snažili ve velké míře využít komponenty a sestavy, které již domácí autotraktorový průmysl osvojil, otestoval v provozu a sériově vyrobil. Velká pozornost byla věnována nízké ceně a jednoduchosti designu, stejně jako pohodlí jeho provozu.
Při konstrukci housenkového obrněného transportéru otevřeného typu K-75 byly široce používány komponenty a sestavy dělostřeleckého tahače M-2, stejně jako nákladní automobily.
Obrněný transportér K-75 v původní konfiguraci. Odnímatelné úchyty markýzy po stranách trupu jsou dobře viditelné
Prototyp obrněného transportéru byl vyroben v roce 1949 ve Vojenském opravárenském závodě č. 2 GBTU (Moskva) podle projektové dokumentace Design Bureau Inženýrského výboru SA, vyvinuté v souladu s TTT, schválené 31. 1948 maršálem ženijních jednotek M.P. Vorobjovem.
Trup K-75 byl vodotěsný, což mu umožnilo udržet se na hladině a překonat řeky pomocí přídavné trakce (motorizační prostředky, tyče, vesla a lano).
Obrněný transportér byl rozdělen do tří sekcí: motor-převodovka (MTO), řídící a přistávací.
Obrněný transportér K-75 v původní konfiguraci
K-75. Pohled na oddíl vojska. Pro přistání personálu sloužily dvoje dveře v zadní plachtě trupu
Testy K-75 na vodě
MTO, umístěné v přídi trupu na pravoboku, obsahovalo motor, jeho systémy a převodové jednotky. Obrněný transportér byl vybaven dvoudobým, čtyřválcovým nestlačeným dieselovým motorem YaAZ-204B s kapalinovým chlazením o výkonu 140 koní. (podle závodu) [1], zapůjčeno z tahače M-2. Pohonný systém se skládal ze dvou palivových nádrží (umístěných podél pravoboku MTO), rozdělovacích ventilů, ručního palivového plnicího čerpadla, hrubých a jemných filtrů, palivového plnicího čerpadla a vstřikovacích čerpadel válců motoru. Celková kapacita palivových nádrží byla 220 litrů. Přívod vzduchu byl realizován přes dva inerciální olejové čističe vzduchu zapojené do série s filtrem multicyklonového typu. Součástí chladicího systému byl chladič, odstředivé čerpadlo, dvanáctilistý ventilátor, termostat, nádrž s paro-vzduchovým ventilem a potrubí.
Schéma ovládání BTR K-75
Převodovka obrněného transportéru se skládala z těchto jednotek: suchá jednolamelová spojka nákladního automobilu YaAZ-200; třícestná pětistupňová (s jedním zpětným převodem) převodovka YaAZ-200; hlavní ozubené kolo, což je dvojice kuželových ozubených kol s převodovým poměrem 1,07; palubní vícekotoučové třecí spojky suchého tření s jednočinnými pásovými brzdami a koncovými převody. Spojení hnacího hřídele hlavního ozubeného kola se sekundárním hřídelem převodovky bylo provedeno pomocí ozubené spojky.
Na koncích hnané hřídele hlavního soukolí byly umístěny boční spojky s pásovými brzdami, které byly ovládacími mechanismy obrněného transportéru.Ovládaly se pomocí pák a soustavy táhel tak, že když byly páky vypnutá, nejprve se vypnula spojka a poté se dotáhla brzda.
K-75 s nákladem 2 tuny křižuje řeku. Vuoksi 350 m široký
Transportér K-61 přichází na břeh s K-75 v závěsu
Hnací kolo bylo spojeno s hřídelí nápravy pomocí ozubených spojek a hnané kolo bylo umístěno na stejném hřídeli s hnacím kolem housenky.
Nad oddělením řízení a logistiky se nacházela pancéřová * střecha se dvěma poklopy, které byly uzavřeny pancéřovými kryty.
V řídicím prostoru, umístěném v přední části korby poblíž levého boku, byla sedadla pro řidiče a střelce-radistu, průzor, pozorovací zařízení, řídicí pohony, přístrojové vybavení, baterie, radiostanice a munice pro kulomet.
Vojskový oddíl zajišťoval umístění jednotek v množství 16-20 osob nebo nákladu o hmotnosti 2 t. Pro výsadkáře byly příčky s měkkými sedadly, které byly při přepravě zboží odstraněny. Sesedání motorových střelců a jejich přistání v obrněném transportéru K-75 bylo prováděno přes korbu a zadní dveře otevřené shora. K ochraně personálu před účinky srážek by mohla být na oddíl jednotky namontována markýza.
Obrněný transportér K-75 překonává příkop
Pohyb na svahu
Otočte se na místě o 360"
Překonání příkopu o šířce 2 m
Lezení 38 ́ se zátěží 2t
Sjezd 38' se zátěží 2t
Pohyb po orné půdě
Překonání svislé stěny vysoké 0,7 m
Hlavní zbraň Obrněný transportér měl 7,62 mm kulomet SG (SG-43), který byl instalován v hnízdech na korbě vozidla a zajišťoval kruhovou palbu. Hlavním umístěním kulometu byl otočný kloub standardního polního stroje vz. 1943. Na obratlík byl vpravo připevněn koš na krabičku s páskou a vlevo - tělo rukávu, na který byl zespodu připevněn zachycovač rukávů. Náboj munice kulometu byl 1000 nábojů, vybavených čtyřmi pásy. V obrněném transportéru bylo navíc umístěno 12 granátů F-1 ve dvou komínech (po šesti).
Pancéřová ochrana obrněného transportéru K-75 byla neprůstřelná. Horní a spodní přední plát korby byly vyrobeny z pancéřových plátů o tloušťce 13 mm s úhlem sklonu 50° a tloušťce 6 mm, umístěných pod úhlem 70°. 12 mm boční a 10 mm zadní pancéřové pláty byly instalovány svisle. Tloušťka dna byla 3 mm.
Malá výška (1,5 m) usnadnila maskování K-75 na zemi
Podvozek obrněného transportéru K-75 obsahoval hnací kola s litými ozubenými věnci, housenkové řetězy, skládající se z 95 maločlánkových pásů o šířce 300 mm. Dráhy byly navzájem spojeny pomocí plovoucích prstů, které fungovaly bez mazání. Horní větve housenkových řetězů byly podepřeny vodícími lyžinami. Napínání housenkového řetězu se provádělo otáčením kliky vodícího kola (lenochod). Lenochodový válec byl zaměnitelný se silničními koly a namontovaný na klikovém čepu. Obrněný transportér měl deset svařených silničních kol s pogumovanými ráfky, pět na každé straně. Zadní silniční kola byla navíc podepřena tlumiči z autobusu ZIS-154. Závěs torzní tyče se skládal z torzních tyčí a jejich konzol.
Vůz používal jednovodičové elektrické rozvody (s výjimkou zařízení nouzového osvětlení). Jmenovité napětí v síti bylo 12 V. Součástí elektrické výbavy stroje byly baterie 6-ST-128, elektrocentrála G-500 a startér - ST-25.
Pro rádiovou komunikaci byl BTR K-75 vybaven radiostanicí 10RT-12.
Obrněný transportér K-75 se pohybuje po panenské půdě
V období od 9. září do 28. září 1950 (v souladu s rozkazem ministra války SSSR č. 00172 ze dne 19. srpna 1950) proběhly srovnávací tovární zkoušky prototypu pásového obrněného transportéru K-75. místo v oblasti Brovary, Kyjevská oblast. Konaly se podle programu schváleného náměstkem ministra války maršálem Sovětského svazu V.D. Sokolovský a ministr dopravního inženýrství Yu.E. Maksarev. Komisi pro testování vedl generálplukovník tankových sil P.P. Poluboyars. OKB IKSA zastupoval inženýr-plukovník A.F. Kravcev.
Účelem zkoušek bylo zjistit shodu výkonnostních charakteristik prototypu se zadanými požadavky, spolehlivost všech mechanismů, pohodlnost údržby a oprav jednotek a sestav v terénu osádkou, nasazení vojsk, pohodlnost údržby a oprav jednotek a sestav v terénu ze strany osádky. jiného vojenského nákladu, jakož i údržbu kulometu a zaměřovačů.
Při zkouškách prototyp obrněného transportéru K-75 ujel 1997 km a dojezd v noci byl 796 km.
Přeprava 16 stíhaček
Na základě výsledků zkoušek prototypu obrněného transportéru komise konstatovala, že z hlediska hlavních ukazatelů splňuje takticko-technické požadavky schválené náčelníkem ženijního vojska dne 31. prosince 1948. Současně byly následující: pozitivní vlastnosti K-75 byly zaznamenány:
- Pancéřové pláty trupu prototypu housenkového obrněného transportéru K-75 byly v souladu s příkazem ministra ozbrojených sil SSSR při výrobě nahrazeny ocelovým plechem třídy ST-3.
- obrněný transportér je vyroben pomocí sériových jednotek automobilového průmyslu, což výrazně zjednodušuje jeho konstrukci a snižuje náklady na hromadnou výrobu a opravy;
- díky nízké výšce (1,55 m) lze obrněný transportér snadno maskovat na zemi;
- v zalesněné oblasti má obrněný transportér díky své malé šířce dobrou manévrovatelnost a rychlost;
- vozidlo má neprůstřelné pancéřování (deska - 12 mm) s relativně nízkou hmotností (7,8 tuny bez vojáků a nákladu);
- obrněný transportér, který má vztlak, lze přepravovat přes vodní překážky s použitím dodatečné trakce.
Ve stejné době měl prototyp také řadu konstrukčních nedostatků, z nichž hlavní byly:
- nedostatečná rychlost na dlážděné dálnici a polních cestách;
- nedostatečný měrný výkon;
- nedostatečná kapacita oddílu vojska.
Obrněný transportér K-75 v konečné konfiguraci se zbraněmi. 1950
Podle komise kvůli přítomnosti těchto nedostatků nemůže obrněný transportér K-75 v jeho současné podobě přijmout sovětská armáda.
Jedním z důležitých závěrů vycházejících z výsledků zkoušek prototypu K-75 bylo, že byla potvrzena možnost vytvoření snadno stavitelného, levného a sériově vyráběného spolehlivého pásového obrněného transportéru s využitím jednotek automobilového průmyslu.
S ohledem na důležitost vývoje takového stroje a jeho uvedení do provozu proto komise doporučila vyrobit dva vylepšené prototypy pásového obrněného transportéru K-75 s těmito základními požadavky:
- zvýšení maximální a průměrné rychlosti;
- zvýšení kapacity oddílu vojska až na 24 osob;
- zajištění pohodlí při umístění výsadku a jeho zbraní.
- zvýšení spolehlivosti obrněného transportéru - se záruční dobou až 3000 km:
- možnost samostatného přechodu přes vodní překážky pomocí zjednodušeného vodního pohonu.
V průběhu dokončování K-75 se podle výsledků zkoušek změnila konstrukce zadního pancéřového plátu korby. Místo dvou dveří pro výsadkový personál byly zavedeny jedny
Ke konstrukci dvou upravených vzorků obrněného transportéru však z neznámých důvodů nedošlo. Ale zkušenosti získané vývojáři K-75 nebyly marné. Byl použit v následných strojích vytvořených v Design Bureau of the SA Engineering Committee pod vedením A.F. Kravcev.
Následně byl pásový obrněný transportér K-75 převeden do armádyhistorické muzeum obrněných zbraní a techniky (p. Kubinka), kde je v současnosti uložen.
Charakteristika zkušeného obrněného transportéru K-75
Délka, mm ................................................... ......5370
Šířka, mm ................................................... .....2756
Výška podél trupu, mm ................................... 1550
Hmotnost bez nákladu a vojáků, kg......................7820
Specifický tlak na zemi, kgf/cm2:
- bez zátěže ................................................. . ...0,415
- s nákladem ................................................... ....0,528
Dráha, mm ................................................... .........2425
Světlá výška dole, mm ...................... 400
Maximální stoupání a klesání......................34'
Maximální nájezd ................................................27 '
Výška překonané kolmice
stěny, m ................................................... ............0,7
Rychlost, km/h:
- na dálnici .............................................. ...do 40
- na zemi .............................................. ...do 36,6
Minimální poloměr otáčení
(po přední hraně vnějšího křídla), m............. 4
Šířka příkopu, který má být překonán, m .................... 2,25
Dojezd paliva, km:
- na dálnici střední kvality ................................... 216
-na nezpevněných polních cestách .......... 170