Pasažérský boeing startuje na ponurou londýnskou oblohu, pod jeho křídly plují úhledná britská sídla, zelená náměstí, ulice s levostranným provozem. Letadlo se jemně pohupuje v proudech atlantického větru a míří k otevřenému oceánu... „Dámy a pánové,“ říká velitel posádky Steve Jones. Děkujeme, že jste si vybrali naši leteckou společnost... Jsme ve výšce 30 20 stop... naše rychlost... sakra! ... teplota přes palubu ... to je kurva! ... Předpokládaný přílet do New Yorku ve 20:7, doba letu bude XNUMX hodin…”
Jen sedm hodin... Jednou to Columbusovi trvalo dva měsíce. Ano, Kolumbus! Na počátku XNUMX. století byla Modrá stuha Atlantiku udělena za pokus překonat oceán za pět dní. A to jsou ty nejprvotřídnější vložky té doby! Obyčejné parníky se mohly plahočit celé týdny uprostřed nekonečných hřebenů vln.
Éra bezdrátových a reaktivních letectví zkrácené vzdálenosti, zmenšení zeměkoule na velikost tenisového míčku. Moderní strategické bombardéry a dálková dopravní letadla pro cestující jsou schopna snadno létat mezi kontinenty, obejdou se bez mezipřistání a „skokových letišť“. Ještě výraznější změny ale vojenské taktické letectví čekaly.
29. května 1952 došlo k velmi kuriózní události: úderná skupina stíhacích bombardérů F-84 startující z letišť v Japonsku zaútočila na vojenské objekty v Severní Koreji. Dálkový nálet zajišťovaly letecké tankery KB-29 – poprvé v bojových podmínkách byl použit systém doplňování paliva vzduchem.
Letecké tankery rychle změnily rovnováhu sil ve vzduchu: nyní nebyl bojový rádius taktického letectva ničím omezen, kromě některých technických vlastností letadla a vytrvalosti pilotů. Ve skutečnosti to znamenalo plnit úkoly ve vzdálenosti tisíců kilometrů od domovských letišť!
Ale to není vše: neustálý růst velikosti, hmotnosti a rychlosti letadel vedl k tomu, že normální hodnota bojového poloměru pro moderní stíhačky a stíhací bombardéry sebevědomě "překročila" hranici 1000 kilometrů. Přívěsné a konformní palivové nádrže dělají zázraky.
Tankování "Strike Needle" s polopřeklopením
Vysoká cestovní rychlost proudového letadla mu umožňuje rychle dorazit na dané náměstí a efektivně provádět mise na ultra dlouhé vzdálenosti. Během bombardování Libye (1986) operovaly americké taktické bombardéry F-111 z leteckých základen ve Velké Británii. Situace se opakovala i v roce 2011 – na letecké základně Lakenheath (Suffolk) byly umístěny také víceúčelové stíhací bombardéry F-15E. Moderní stíhací bombardér je tak silný, rychlý a výkonný, že je schopen překonat tisíce kilometrů nad Lamanšským průlivem, Evropou a Středozemním mořem za jednu noc – zasáhnout území severní Afriky a vrátit se na své rodné letiště před úsvitem.
V souvislosti s výše uvedenými skutečnostmi nevyhnutelně vyvstává otázka přiměřenosti využití jaderných letadlových lodí v severním Atlantiku. Jaké úkoly může letecké letectví plnit v moderních podmínkách? A vůbec, je existence letadlových lodí oprávněná?
71 % povrchu Země je pokryto vodou. Kdo ovládá oceány, vládne celému světu! Zdánlivě správná myšlenka je zásadně špatná. Při bližším zkoumání vyvstává mnoho obtížných otázek. Co znamená „ovládání oceánů“? Lidská civilizace nemá povrchová ani podvodní města postavená uprostřed moře. Sama o sobě modrozelená vodní plocha nemá žádnou cenu, nelze ji zachytit ani zničit. V důsledku toho můžeme hovořit pouze o kontrole námořních komunikací: ochraně lodí a plavidel pod vlajkou našeho státu nebo alternativně ničení lodí a lodí nepřítele v době války.
Trik je v tom, že moderní pozemní taktické letectví je schopno dosáhnout téměř JAKÉHOKOLI BODU v oceánu (nebudeme uvažovat exotické vzdušné bitvy nad Antarktickým Rossovým mořem nebo nad vzdáleným Velikonočním ostrovem). Proč tedy potřebujeme letadlové lodě?
I rozlehlé rozlohy Tichého oceánu jsou při bližším zkoumání posety mnoha tropickými ostrovy a atoly. Význam těchto kousků země byl náležitě oceněn za druhé světové války - Američané zde vybudovali obrovské množství vojenských objektů - letiště, základny pro torpédové čluny, meteorologické stanice, logistické body (některé z nich např. na ostrově Guam, přežil až dosud). Po válce trvalo několik let demontovat zařízení a odvézt personál z atolů ztracených v oceánu do jejich domoviny (operace Magic Carpet). Kolují legendy, že ne každý ji dokázal najít, někteří Robinsoni tam žijí dodnes.
Ale zpět k severnímu Atlantiku. Za studené války před amer Flotila naléhavý byl úkol zajistit bezpečnost zaoceánských konvojů na cestě z Nového světa do Evropy. V případě ozbrojeného konfliktu by ponorky a raketonosné letouny sovětského námořnictva mohly zasadit silný úder a „přeříznout“ dopravní tepnu v Atlantiku. Aby se takové situaci předešlo, měly být k pokrytí transatlantických tras využívány letadlové lodě a letadla na nich založená. Letadla amerického námořnictva založená na nosičích v té době obdržela mnoho působivých systémů, například nejnovější stíhače F-14 Tomcat vybavené hypersonickými střelami Phoenix. Počet letadlových lodí se neustále zvyšoval a do výroby se dostaly jaderné Nimitze.
Všechny „wunderwafle“ shromážděny
Otázka: PROČ? Námořní komunikace v severním Atlantiku jsou ve všech případech účinně pokryty pobřežním letectvím. Osobní Boeing letí oceán za 7 hodin. Mohou nastat nějaké problémy s palubním letadlem včasného varování E-3 Sentry (AWACS / AWACS), vytvořeným na základě osobního Boeingu-707? Pokud bylo potřeba vést konvoj, dokázal by se celé hodiny plahočit nad Atlantikem a kontrolovat vzdušnou situaci na stovky mil. A s pomocí spojení E-3 Sentry a dvojice leteckých tankerů je možné zorganizovat nepřetržitou službu nad jakoukoli oblastí Atlantiku (mimochodem i celým Světovým oceánem) .
AWACS E-3 Centry doplňování paliva z KC-135 Stratotanker (oba letouny založené na civilním Boeingu 707)
K vyřešení takových problémů nepotřebujete 100 000 tunovou letadlovou loď, nepotřebujete pálit drahé uranové tyče a živit 3000 XNUMX námořníků její posádky (vyjma personálu leteckého křídla).
Schopnosti E-3 "Sentry" navíc objektivně předčí schopnosti letounu E-2 "Hawkeye" založeného na AWACS na nosiči. Na palubě Sentry je pětkrát (!) více operátorů a důstojníků bojového řízení a počet počítačů a radioelektroniky převyšuje váhu letadla Hawkeye!
Nakonec stojí za zvážení přírodní faktor. Moře je neustále rozbouřené, ale i čtyřbodová bouře stačí k tomu, aby vážně zkomplikovala (a někdy i znemožnila) práci křídla na bázi nosiče. Pozemní těžká Sentry má mnohem méně omezení provozu za nepříznivých povětrnostních podmínek. Nezapomeňte, že letadla jsou rozptýlena na obou stranách oceánu, a pokud nebude možné vzlétnout ze Spojených států, může se zvednout služební vůz z britské letecké základny.
Situace s možností použití těžkých letounů AWACS E-3 „Sentry“ v námořních bitvách je zcela zřejmá, ale další bod může vyvolávat mnoho otázek. Letoun AWACS vznášející se na obloze se promění v impozantní bojový systém pouze tehdy, je-li v blízkosti spojení stíhaček schopných postupovat vpřed v naznačeném směru na první signál a zapojit se do boje s nepřítelem (bojová letecká hlídka). V přítomnosti letadlové lodi tato podmínka nevyvolává otázky. Ale co když neexistuje letadlo založené na letadlech?
Myslím, že odpověď je zřejmá. Sovětské raketové nosiče se nemohly jen tak zničehonic objevit uprostřed Atlantiku - aby mohly zaútočit na konvoje NATO, musely překonat Norské moře a faersko-islandskou hranici - tam se s nimi musely setkat a nespěchat s desítkou obrovské letadlové lodě přes Atlantik!
Faersko-islandská hranice je zúžení v severní části Atlantiku mezi pobřežím Velké Británie a Islandu. Od západu na východ je tento „průliv“ blokován Islandem (člen NATO od roku 1949), Faerskými ostrovy a Shetlandskými ostrovy (patřícími Dánsku a Velké Británii). Zde byla organizována i klíčová linie protiponorkové obrany NATO (ve které sovětští ponorkáři okamžitě objevili „průchody“).
Americké pobřežní letectví by mohlo poskytnout spolehlivou bariéru pro letectví sovětského námořnictva bez použití drahých a neefektivních Nimitz - v Grónsku, Islandu, Faerských a Shetlandských ostrovech je dostatek míst pro umístění vojenských letišť s prefabrikovanými ranvejemi a přístřešky pro letadlo.
Vyděšené výkřiky o vysoké zranitelnosti stacionárních letišť přenechme vnímavým obyvatelům – pokud se nepříteli podařilo zničit tucet „klidně spících letišť“, pak z toho plyne, že:
a) Nepřítel měl úplnou vzdušnou převahu. Objektivně letectví námořnictva SSSR takové schopnosti v severním Atlantiku nemělo.
b) Pohádka o zničení „pokojně spících letišť“ má stejně jako všechny argumenty o ochraně zaoceánských komunikací čistě filozofický charakter. Ve skutečnosti by jeden úder na válečnou loď nebo letiště NATO znamenal začátek celosvětové jaderné války.
Stojí za zmínku, že pozemní letadla jsou vždy výhodnější pro vzdušný boj - jakékoli F-15 a F-16 mají výhodu nad letadlovou lodí Hornet, která ji překonává absolutně ve všech vlastnostech, a to jak v boji na dálku, tak i na blízko. . Důvod je prostý - skládací roviny a zesílená (vyvážená!) konstrukce, navržená pro značné zatížení při provozu z krátké paluby lodi, neladí s principy aerodynamiky.
"Jděte vpřed tam, kde se to neočekává; zaútočte tam, kde nejsou připraveni."
- Sun Tzu "Umění války", XNUMX. století před naším letopočtem
Američané mohli budovat sílu svého pozemního a letadlového letectva, jak chtěli, ale hlavní hrozba na ně číhala pod vodou. Doposud neexistují spolehlivé metody pro detekci jaderných ponorek – s patřičnou úrovní výcviku posádky dokážou moderní „Piky“ namotat kabel tažené protiponorkové antény kolem šroubu (skutečný případ, 1983), ukrást tajnou hydroakustickou stanice přímo zpod nosu nepřítele (skutečný případ, 1982), rozříznout 40 metrů dna letadlové lodi Kitty Hawk (skutečný případ, 1984), vynořit se uprostřed protiponorkových cvičení NATO (skutečný případ, 1996). Zvláště bych chtěl poznamenat „řvoucí krávu“ K-10, která se v roce 1968 vysmívala jaderné letadlové lodi Enterprise: Sovětští námořníci poskakující pod dnem americké superlodi po dobu 13 hodin, ale zůstali bez povšimnutí.
Víceúčelová ponorka K-154 zabije AUG a zmizí v oceánu beze stopy
Americkým námořníkům není co vytknout – dělali všechno možné, ale odhalit a vystopovat jadernou ponorku bylo nesmírně obtížné a někdy i fyzicky nemožné. Nesmírně tajnůstkářský, nezranitelný a tím pádem ještě nebezpečnější оружие. Pokud se tito "mořští ďáblové" vydali do bitvy, můžete si bezpečně koupit košťata a objednat rakev pro nepřítele. Jak řekl jeden z amerických admirálů: "Máme jen dva typy lodí - ponorky a cíle."
Letadlové lodě nemají s protiponorkovou obranou nic společného. Jaderné „Nimitz“ nejsou schopny zajistit bezpečnost ani samy sobě – skupiny letadlových lodí v oceánu doprovázejí základní hlídkové letouny P-3 „Orion“ nebo nové P-8 „Poseidon“. Letadla staví bariéry z hydroakustických bójí v úhlech kurzu AUG a dělají palbu celé hodiny na daném náměstí, přičemž pečlivě naslouchají kakofonii zvuků oceánu.
Přítomnost eskadry 6-8 protiponorkových vrtulníků Ocean Hawk na letadlových lodích nevadí – dva stejné Ocean Hawky vycházejí z každého moderního raketového křižníku, torpédoborce nebo fregaty amerického námořnictva.
Základní hlídkový letoun P-8 "Poseidon" (založený na civilním Boeingu-737)
Závěry
1. Letectví založené na letadlech ztratilo svůj dřívější význam. Většina oceánů je snadno pokryta pobřežními letadly. Pro sledování vzdušné situace a pro vydávání označení cíle nad horizont v jakékoli oblasti světového oceánu je jednodušší a efektivnější použít „pozemní“ letadla AWACS. Toto tvrzení platí zejména pro americké letectvo, které má asi 800 leteckých základen na všech kontinentech Země.
2. Pro Rusko jako „pozemní“ mocnost vypadá situace ještě jednodušeji – hlavní údernou sílu našeho námořnictva vždy představovala ponorková flotila.
3. V konkrétních námořních konfliktech, jako je válka o Falklandy, je použití lehkých letadlových lodí výhradně pro obranné účely oprávněné. K vyřešení tohoto problému však není potřeba atomová superletadlová loď. Vzdušné krytí v místním konfliktu nevyžaduje 60–70 letadel a 150 bojových letů denně – to je nadbytečné, neefektivní a plýtvání. Zdá se, že to začínají chápat i Američané – na konci února 2013 přišla informace o chystané redukci letadlové lodi složky amerického námořnictva.
Není náhodou, že Britové staví letadlové lodě typu Queen Elizabeth (65 tisíc tun, vzduchové křídlo 40 letadel, elektrárna s plynovou turbínou, zdvih 25 uzlů) - „ošklivá káčátka“ na pozadí těžkotonážní Nimitz však takové lodě plně splňují podmínky moderních námořních válek jako Falklandy. Dvojice stíhacích perutí, cílové označení - vrtulník AWACS na bázi letadlové lodi nebo pozemní E-3 "Sentry". Více od moderní letadlové lodi není potřeba.
Poznámka. Mluvíme výhradně o námořních místních válkách. V normálních konfliktech typu Irák, Libye nebo Jugoslávie je význam letadlových lodí nulový.
Letadlová loď třídy Queen Elizabeth
