Původní verzi tohoto plánu, v literatuře známé jako prozatímní program z roku 1890, předložil admirál N. M. Čichačev a 24. listopadu tohoto roku schválil císař Alexandr III. Počítalo se s výstavbou 10 obrněných křižníků. Již v příštím roce však nárůst velikosti a ceny zaoceánských obrněných lodí přivedl samotného autora programu N. M. Chikhacheva k myšlence nahradit některé z nich „malými“ obrněnými loděmi nebo „pobřežními loděmi“. bitevní lodě“.
V roce 1892 byly na náklady přidělených prostředků spolu s loděmi typu Poltava a Sisoy Veliky položeny v Petrohradě bitevní lodě Admirál Senjavin a Admirál Ušakov s normálním výtlakem pouze 4126 tun podle projektu. koncem roku 1893, kdy byly jasné skutečné rozměry a náklady všech lodí programu a bylo jasné, že omezené možnosti petrohradského přístavu neumožňují jeho dokončení včas, admirále N.M. rozhodla postavit třetí bitevní loď pobřežní obrany typu Admirál Senyavin. Energetický manažer námořního ministerstva si pravděpodobně zajistil ústní souhlas cara a generála admirála. Je možné, že takové svobodné provedení nejvyšších plánů z roku 1890 nemělo skandální následky jen díky změně vlády v roce 1894, kdy místo Alexandra III., který zemřel v Boze, nahradil jeho syn Mikuláš II. Bitevní lodě typu Admiral Senyavin byly navrženy v letech 1889-1891 u námořního technického výboru (MTC) pod vedením slavného stavitele lodí E.E. Guljajeva. Při stavbě prvních dvou lodí na zásobách (1892-1894) vypracovali praktické nákresy starší stavitel lodí P.P. Michajlov (stavitel Senyavin) a hlavní asistent stavitele lodí D.V. Skvortsov (dohlížející na výstavbu Ushakova), zatímco v původním projektu byly provedeny významné změny. Michajlova a Skvorcova lze proto považovat za Guljajevovy „spoluautory“ při navrhování lodí. Anglické firmy Models, Sons and Field a Humphreys Tennant and Co. (dodavatelé hlavních mechanismů pro Ušakova a Senyavina), střelci MTK, především S.O. Makarov a A.F. Brink (výběr a konstrukce velkých děl), dále závod Putilov, dodavatel hydraulicky poháněných věží. V důsledku toho se jak skladbou zbraní, tak vzhledem, bitevní lodě výrazně lišily od původního projektu a lišily se od sebe i designem hlavních strojů (a výškou komínů).
V prosinci 1893, současně s objednávkou na stavbu třetí bitevní lodi pobřežní obrany, nařídil admirál Čichačev pro něj objednat stroje a kotle z francouzsko-ruského závodu v Petrohradě, který je měl vyrábět podle nákresu Maudsleyho " Ushakovovy“ mechanismy. Proto byla nová loď, která dostala jméno „generál-admirál Apraksin“, v mnoha dokumentech nazývána bitevní lodí typu „admirál Ušakov“.
Přípravné práce na trupu začaly v únoru 1894 a 12. října byly na skluz dřevěné loděnice Nové admirality, osvobozené po spuštění Sisoya Veliké, položeny první libry kovu. Oficiální položení „generála-admirála Apraksina“ proběhlo 20. května následujícího roku a jeho stavitelem se stal D.V.Skvorcov, jeden z nejenergičtějších a nejtalentovanějších ruských námořních inženýrů přelomu XNUMX.-XNUMX.
Zdálo se, že stavba třetí bitevní lodi pobřežní obrany podle již vypracovaných a opravených prototypových výkresů nezpůsobí žádné zvláštní potíže a nebude vyžadovat úpravy projektu. V praxi však vše dopadlo jinak právě kvůli dodatkům k projektu z roku 1891, které způsobily přetížení prvních dvou lodí, a také kvůli touze vylepšit systém věže 254 mm. V únoru 1895 vypočítal D.V. Skvortsov zatížení admirála Ushakova, jehož ponor při normálním zatížení překročil návrhový o 10 '/2 palce (0,27 m). Aby nedošlo k přetížení generála admirála Apraksina, stavitel navrhl snížit tloušťku celého bočního pancíře o 1 palec (25,4 mm), „zničit věžové instalace 10palcových děl umístěním děl na stroje za barbette a jejich zakrytím kulovými štíty“, zásobu nábojů a zakrýt nálože silným pancířem (barbety) a provést pomocí elektrických navijáků.
Ještě dříve, 15. července 1894, se dělostřelci MTK v čele s kontradmirálem S.O. Makarov, v podmínkách pro konstrukci dvoudělových instalací 254 mm děl, poprvé předložil požadavky na zajištění rychlosti nabíjení každé zbraně nepřesahující 1,5 minuty a elevační úhel 35 °. Návrh tří závodů takových jednotek s hydraulickým pohonem (pro bitevní loď Rostislav) na podzim téhož roku ukázal možnost zajištění uvedených parametrů. V únoru 1895 však MTK, také poprvé, vybrala pro věže Apraksin perspektivnější - elektrický pohon s podobnými rychlostmi zatížení a úhly elevace, ale se snížením tloušťky vertikálního pancíře věže do 7 palců (178 mm), barbette - do 6 (152 mm) a střechy - do 1,25 palce (asi 32 mm). Celková hmotnost věže s pancéřovou ochranou neměla přesáhnout 255 tun.
V červnu 1895 bylo podle výsledků soutěžního návrhu rozhodnuto zadat zakázku na věžové instalace pro generála admirála Apraksina Putilovským závodům, ačkoliv projekt Kovodělného závodu, který od roku 1892 vyvíjel elektrické pohony, měl "stejné zásluhy." Pravděpodobně měla Kovárna větší šanci zakázku úspěšně dokončit, ale žádala vyšší cenu. O něco dříve byly mechanismy elektrických věží vybrány také pro bitevní loď Rostislav (objednanou závodem Obukhov) a později byly podobné věže objednány pro bitevní lodě Osljabya a Peresvet. Proto to byli Rostislav a generál-admirál Apraksin (a nikoli bitevní lodě typu Peresvet), které se staly prvními loděmi v ruské flotile s elektrickými věžovými instalacemi. Zároveň pro poslední bitevní loď, aby se snížilo přetížení, MTC v dubnu až květnu 1895 schválilo instalaci jednoho 254 mm děla do zadní věže namísto dvou. Závod Putilov byl povinen předat obě věže Apraksin do konce září 1897.
MTK tak odmítlo Skvorcovův návrh nahradit věže barbetami a snížilo počet velkorážných děl o čtvrtinu. Aby se kompenzovala zvýšená hmotnost nových věží ve srovnání s hydraulickými, bylo rozhodnuto snížit boční pancíř o 1,5 palce.
Začátkem roku 1896 D.V. Skvortsov zvýšil připravenost "Apraksina" v trupu na 54,5%. Spuštění lodi se uskutečnilo 30. dubna 1896 a první výjezd ke zkoušce strojů byl na podzim 1897. Výrobu hlavních mechanismů ve francouzsko-ruském závodě vedli inženýři P. L. One a A. G. Arkhipov, kteří byli přítomni zkouškám strojů Maudslay na Admiralu Ushakovovi. Námořní zkoušky "generála-admirála Apraksina" skončily na podzim roku 1898 a experimentální střelba z 254mm věží - teprve v srpnu příštího.
Normální výtlak "General-Admiral Apraksin" byl 4438 tun (4126 tun podle prototypového projektu) s maximální délkou 86,5 m (podle GVL - 84,6 m), šířkou 15,9 a průměrným ponorem 5,5 m .
Náklad bitevní lodi byl rozdělen takto: trup s pancéřovým obložením, praktické věci, systémy, zařízení a zásoby - 2040 tun (46,0 % normálního výtlaku, samotný trup představoval asi 1226 tun nebo 29,7 %), pancíř - 812 tun (18,4 %), dělostřelecké zbraně - 486 tun (11 %), miny - 85 tun (1,9 %), vozidla a kotle s vodou - 657 tun (14,8 %), normální zásoba uhlí - 214 tun (4,8 %) ), čluny, kotvy, řetězy - 80 tun (1,8 %), posádka se zavazadly - 60 tun (1,3 %).
Výtlak lodi s plnou zásobou uhlí (400 tun) dosáhl 4624 tun.
Startovací hmotnost trupu Apraksin (předpon - 1,93 m, záď - 3,1 m) nepřesáhla 1500 t. s nákladem 4500 tun uhlí a asi 14 tun sladké vody, Apraksin, s průměrným ponorem asi 1905 m, měl výtlak 446 tun.
Nýtovaný trup lodi byl rozdělen na 15 hlavních oddílů vodotěsnými přepážkami, které dosahovaly až na pancéřovou (aka baterii) palubu. Pro 15-59 rámů bylo dvojité dno (10 vodotěsných přihrádek s dvojitým dnem). Představce, rám řízení (o hmotnosti 3,5 tuny) a držáky hřídele vrtule byly odlity v závodě Obukhov. Drenážní systém, který zahrnoval hlavní potrubí o průměru 457 mm, byl proveden v závodech Admirality Izhora.
Pancéřová ochrana zahrnovala hlavní pancéřový pás podél vodorysky o délce 53,6 m a šířce 2,1 m (s ponořením do vody 1,5 m) z „garve“ plátů o tloušťce v horní části 216 mm (9 plátů v střed každé strany) a 165 mm (6 koncových desek každá). Pancéřová pevnost byla uzavřena příďovými (165 mm) a záďovými (152 mm) traverzami a byla shora chráněna 38 mm pancéřovou palubou (25.4 mm pancéřové pláty na 12,7 mm ocelové palubě). Pod ochranou citadely byly umístěny hlavní mechanismy a muniční sklepy. Konce přídě a zádi byly částečně chráněny karapaxovou palubou o celkové tloušťce 38 až 64 mm. Velitelská věž byla tvořena dvěma 178mm pancéřovými pláty se vstupem do ní přes poklop v spadeck palubě. Stejný pancíř chránil věže velkorážných děl, jejichž základny (barbety) byly pancéřovány pláty ráže 152 mm.
Mezi hlavní mechanismy bitevní lodi patřily dva vertikální trojité expanzní stroje (válce o průměru 787, 1172 a 1723 mm) s konstrukčním výkonem každého 2500 k. každý (při 124 otáčkách za minutu) a čtyři parní válcové kotle (provozní tlak páry 9,1 kgf/cm2). Pět parních dynam vyrábělo stejnosměrný proud 100 V. Do deseti uhelných šachet se vešlo 400 tun uhlí. V letech 1896-1897 bylo do uhelné jámy mezi 33 a 37 rámy pokusně odebráno asi 34 tun „oleje“ (topného oleje) v množství asi 240 tun, které kvůli netěsnostem přeteklo vrchem do sousední uhelné jámy. ve spojení přepážky s pancéřovou palubou. Plánované naftové vytápění kotlů na Apraksinu, stejně jako na některých dalších baltských bitevních lodích, ve skutečnosti nebylo využito.
Instalace hlavních strojů, kotlů a udírny na lodi byla dokončena v listopadu 1896, zároveň (18. listopadu) byly stroje testovány na kotvicích zkouškách. Tlak páry ve třech kotlích byl zvýšen na 7.7 kgf/cm2. otáčky hřídele až 35-40 ot./min. Námořní zkoušky „generála-admirála Apraksina“ začaly teprve na podzim roku 1897, kdy bitevní loď pod velením kapitána 1. hodnosti N.A. Rimsky-Korsakov strávil svou první kampaň v oddělení lodí určených pro zkoušky (vlajka kontradmirála V.P. Messera). Všechny tři tovární testy (od 11. do 21. října) však skončily neúspěchem: stroje vyvinuly výkon od pouhých 3200 do 4300 koní a samotné testy musely být pokaždé přerušeny kvůli poruchám (klepání do válce, chyba v výkres regulátoru páry, pokles tlaku páry v kotlích).
Představenstvo francouzsko-ruského závodu vidělo příčiny tohoto stavu ve špatné kvalitě uhlí a nezkušenosti továrních topičů, ale další rok byly testy kvůli různým problémům opakovaně odkládány. Nakonec 14. října 1898 při oficiálním 6hodinovém testu pásovce vyvinuli 4804 koní a průměrná rychlost (přes čtyři jízdy na měřenou míli) byla pouze 14,47 uzlů (maximum - 15,19 uzlů). Anglické prototypové stroje ("Ushakov") najednou vyvinuly více než 5700 hp, pracovaly téměř 12 hodin a poskytovaly rychlost přes 16 uzlů. Viceadmirál P.P.Tyrtov, šéf námořního ministerstva, proto nařídil opakování vzorku Apraksinu, což bylo provedeno 20. října téhož roku po potažení parovodů a přijetí uhlí.
Tentokrát bitevní loď po 7 hodin v plné rychlosti vykazovala průměrnou rychlost 15,07 uzlů s celkovým výkonem 5763 k. a výtlak (na začátku zkoušek) 4152 t. Proč nebylo dosaženo rychlosti 16 uzlů není zcela jasné, ale vedení ministerstva ohodnotilo výsledky testu jako „geniální“ a v řadě dokumentů bylo zjištěno, že maximální rychlost dosáhla 17 uzlů, což by v zásadě mohlo být s tak významným překročením konstrukční kapacity.
Odhadovaný dojezd Apraksinu při plné (15 uzlové) rychlosti s normální (214 tun) zásobou uhlí dosáhl 648 mil, s rychlostí 10 uzlů - 1392 mil. V důsledku toho plná zásoba uhlí poskytla cestovní dosah asi 2700 10 mil při rychlosti XNUMX uzlů.
Dělostřelecká výzbroj bitevní lodi zahrnovala tři 254 mm, čtyři 120 mm, deset 47 mm, dvanáct 37 mm děl a dvě 64 mm Baranovského výsadková děla. Dvě 254 mm děla byla umístěna v příďové věži (celková hmotnost zařízení je 258,3 tun) a jedno v zádi (217,5 tun). Úspory jsou ve výsledku malé. Věže byly vybaveny elektrickým a ručním (záložním) pohonem. Příďová dvoukulometná věž měla osm elektromotorů systémů Gramm a Siemens: po dvou pro otočný a zvedací mechanismus, zvedající nabíječe a působící jako surfaři. Celkový výkon elektromotorů dosáhl 72,25 kW (98 k). Zadní věž byla poháněna čtyřmi elektromotory o výkonu 36,15 kW (49 k).
Apraksin byl vybaven 254 mm děly dlouhými 45 ráží, navrženými A.F. Brinkem, poněkud vylepšenými ve srovnání s děly prvních dvou bitevních lodí. Hmotnost hlavně jedné zbraně byla 22,5 tuny (jako u Rostislava a Peresveta). Počáteční rychlost střely (225,2 kg), stejně jako u děl Ushakov a Senyavin, musela být omezena na 693 m/s. Náměrový úhel děl dosahoval 35°, přičemž pro střelbu v náměrových úhlech nad 15° byly části pancéřové střechy nad střílnami sklopné, což zajišťovalo dostřel až 73 kb.
120mm kanóny Kane, které měly dostřel 54 kb, byly umístěny na horní palubě v rozích nástavby (spardeck) bez pancéřové ochrany a bez štítů.
Dvě 47mm děla systému Hotchkiss stála po stranách v "kapitánově sále" - velká místnost v zadní části na palubě baterie, dvě - mezi 120mm děly na horní palubě v nástavbě, zbytek - na spardecku a mostech. Osm 37mm děl Hotchkiss na otočných lafetách bylo umístěno na bojových marsách předního stěžně, dvě na můstku a další dvě byly použity k vyzbrojení člunů.
Minová výzbroj zahrnovala čtyři bronzová povrchová minová vozidla ráže 381 mm: příď, záď (v kapitánově sále), dva boční a tři bojové světlomety. Při stavbě prvních bitevních lodí tohoto typu byly z výzbroje odstraněny překážkové miny (30 ks) stanovené projektem z roku 1891, ale zrušené protiminové sítě byly během zkoušek lodi obnoveny. . Dva 34stopé lodní parní čluny měly odpalovače min.
Dělostřelectvo „generála-admirála Apraksina“ bylo střelbou testováno 23. a 24. července 1899 komisí kontradmirála F.A.Amosova. Střelba byla docela úspěšná, i když závěrky portů 120 mm děl vyžadovaly určitou úpravu a věže vykazovaly tendenci se „usazovat“ (jako na bitevních lodích typu „Poltava“). Rychlost nabíjení 254 mm děl „na elektřinu“ byla 1 min 33 s (interval mezi výstřely). "Osidlování" věží naštěstí následně nepokročilo. Samotné věže však při intenzivním používání (až 54 výstřelů na kampaň) vyvolaly poměrně velkou kritiku. Došlo tedy ke zlomení zubů ozubení spojky, poruchám elektrického pohonu kvůli špatné izolaci vodičů.
Kvalita trupové práce Nové admirality také zanechala mnoho přání. Komise V.P. Messera našel chybějící nýty, některé zbývající otvory byly ucpané dřevěnými řízky. Viceadmirál S.O. Makarov upozornil na nedostatky odvodňovacího systému, když podrobně prostudoval první dvě bitevní lodě stejného typu.
Co se týče taktických a technických prvků, „generál-admirál Apraksin“ nejenže nebyl horší než lodě své třídy v německé, dánské a švédské flotile (pro rok 1899), ale měl také řadu výhod díky poměrně výhodné kombinaci ráže hlavního dělostřelectva, systém jeho umístění a ochrany . V podmínkách Baltu bitevní loď plně vyhovovala svému účelu a její uvedení do služby mělo zvláštní význam v souvislosti s nutností zvládnutí věžových elektrických pohonů, již převzatých pro budoucí bitevní lodě eskadry.
Naděje některých admirálů na využití Apraksinu k výcviku střelců se však vzhledem k událostem z podzimu 1899 ukázaly jako marné. Zpočátku probíhalo tažení roku 1899 pro bitevní loď docela dobře. 4. srpna, po dokončení testů a s na palubě asi 320 tun uhlí a zásob pro letní kampaň, generál-admirál Apraksin opustil Kronštadt. Následujícího dne v poledne jej velitel bitevní lodi, kapitán 1. hodnosti V.V. Lipdestrem, bezpečně dopravil do Revelu jako součást cvičného dělostřeleckého oddílu. Během své služby v oddělení Apraksin pětkrát střílel se studenty důstojnické třídy a studentskými střelci, přičemž spotřeboval 628 nábojů na výcvik 37mm hlavně a také 9 254mm a 40 120mm nábojů. Střelba se ukázala být pro staršího dělostřeleckého důstojníka, poručíka F.V. Rimsky-Korsakov: pátý den v zadní věži došlo k roztržení rukávu a zařízení pro instalaci cvičné hlavně a šestého dne selhalo horizontální vedení příďové věže. Tato porucha byla během jednoho dne odstraněna v soukromém závodě Wiegandt, který obnovil vylomené zuby spojky pro přechod z ručního na elektrické ovládání.
14. srpna 1899 se „generál-admirál Apraksin“ vydal na moře do Kodaně. Čerstvý severní vítr předznamenal bouřlivou plavbu. Nová loď podle V.V. Lindeström, prokázal „vynikající plavbu“: v případě přibližujících se vln na předhradí létaly pouze cákance a při míjení nepřesahoval rozsah sklonu na palubě 10°. Stroj pracoval správně a poskytoval průměrnou rychlost 11,12 uzlů se dvěma kotli uvedenými do provozu. Ráno 16. května se na obzoru objevily nízko položené zelené břehy Dánska a ve 14 hodin už byl Apraksin na sudu v kodaňském přístavu a nacházel jachtu Carevna, dělový člun Grozychy a dva dánské lodě tam.
22. srpna dorazil Nicholas II a jeho rodina do dánského hlavního města na jachtě Shtandart. Parkoviště Apraksin v hlavním městě spřáteleného státu bylo poznamenáno četnými recepcemi a návštěvami. Na břeh byli pravidelně propouštěni poddůstojníci a námořníci. Podle tradice dánský král „udělil“ apraksinským důstojníkům držitele Řádu Dannebrogu.
Dne 14. září bitevní loď opustila pohostinné království a o dva dny později dorazila do Kronštadtu, když nechala císařské jachty křižovat evropskými přístavy. 21. září dokončil tažení, ale neodzbrojil se, aby po dokončení vystrojovacích prací odjel do Libau. Směřovaly tam také bitevní lodě eskadry "Poltava" a "Sevastopol", které dokončovaly zkoušky v samostatném oddělení kontradmirála F.I.Amosova.
Úterý 12. listopadu 1899, naplánováno na cestu Apraksinu na moře, začalo mlhou a postupným sílením severovýchodního větru. Mlha, která se asi v 15 hodin rozplynula, umožnila navigátorovi Apraksinu, poručíku P.P. Durnovo, aby určil odchylku podél seřízení kronštadtských světel a velitel V.V. Lindeström se rozhodl v plánu pokračovat. Sledování pádu barometru. Vladimir Vladimirovič doufal, že se uchýlí do Revalu, ale ještě se tam musel dostat.
Ve 20:XNUMX vítr zesílil na šest bodů a brzy dosáhl síly bouře, kterou zhoršila negativní teplota vzduchu a sněhová bouře. Bitevní loď pokrytá vrstvou ledu kráčela poslepu – mimo dohled ostrovů a majáků. Kvůli zamrzání vody a nebezpečí posílání lidí do hovínka se nepoužívaly mechanické a ruční klády, rychlost se určovala podle rychlosti aut.
V 20 hodin velitel snížil kurz z 45 na 9 uzlů s úmyslem objasnit místo měřením hloubky moře. Jelikož tímto způsobem nedostali jisté výsledky, V. V. Lindestrome a P. P. Durnovo se domnívali, že bitevní loď byla odpálena na jih, a rozhodli se pro maják Gogland, největší ostrov ve středu Finského zálivu. Ve skutečnosti se ukázalo, že Apraksin je hodně na severu a ve 5,5:30 13. listopadu rychlostí asi 3 uzlů najel na mělčinu blízko vysokého zasněženého jihovýchodního pobřeží Goglandu.
Úder se veliteli zdál měkký a situace nebyla beznadějná. Pokus dostat se z mělčiny zcela vzadu se však nezdařil a o hodinu později se v příďovém topičovi objevila voda, která rychle dorazila. Loď se naklonila až do 10° žluté strany a ve vlnách silně bila dnem o zem. V.V. Lindeström, který přemýšlel o záchraně lidí, se rozhodl vzít tým na břeh. Poselství s posledně jmenovaným, na kterém se shromáždili místní obyvatelé, bylo instalováno pomocí dvou záchranných lan, podaných z předpolí. V 15 hodin byl přechod osob úspěšně dokončen, zastavila se pára vzešlá po havárii ve dvou napájecích a pomocných kotlích.
O nehodě nové bitevní lodi pobřežní obrany v Petrohradě se dozvěděli z telegramu velitele křižníku Admirála Nachimova, který si na cestě z Kronštadtu do Revelu všiml nouzových signálů vydávaných Apraksinem. Viceadmirál P.P. Tyrtov, šéf námořního ministerstva, okamžitě nařídil vyslat bitevní loď eskadry Poltava z Kronštadtu do Goglandu a bitevní loď Admirál Ushakov z Libavé a poskytl jim náplasti a materiál pro záchranné operace, jejichž vedoucí byl jmenován Kontradmirál F.I.Amosov, držící vlajku na Poltavě. Do záchrany Apraksinu se kromě válečných lodí zapojil i ledoborec Ermak, parník Moguchiy, dva záchranné parníky soukromé Revel Rescue Society a potápěči kronštadské školy námořního oddělení. "Admirál Ushakov" nedosáhl Goglandu - vrátil se do Libau kvůli poruše kormidelního zařízení.
Ráno 15. listopadu dorazil do Apraksinu F.I. Amosov, který, nesdílející počáteční optimismus V.V. Lindeström ("s okamžitou pomocí bude bitevní loď odstraněna"), shledal situaci "extrémně nebezpečnou" a závislou na počasí. Naštěstí mohl Yermak zajistit kontrolu ledu, ale telegraf pro udržení spojení s Petrohradem byl dostupný pouze v Kotce, což ztěžovalo řízení práce.
Komunikaci bylo možné organizovat pomocí vynikajícího vynálezu konce 10. století – rádia. 1899. prosince 2 viceadmirál I.M. Dikov a úřadující vrchní důlní inspektor kontraadmirál K.S. Ostoletsky navrhl spojit Gogland s pevninou pomocí „telegrafu bez drátů“, který vynalezl A.S. Popov. Téhož dne uložil vedoucí ministerstva k posudku usnesení: „Můžete to zkusit, souhlasím ...“. Sám A.S. Popov, jeho asistent P.N. Rybkin, kapitán XNUMX. pozice G.I. brzy odešli na místo práce se sadami rozhlasových stanic. Zalevskij a poručík A.A. Remmert. Na Goglandu a na ostrově Kutsalo u Kotka začala stavba stožárů pro instalaci antén.
V této době se ukázalo, že „Apraksin“ podle trefného výrazu F.I.Amosova doslova „vlezl do hromady kamení“. Vrchol obrovského kamene a 8tunový žulový balvan uvízly v trupu pásovce a vytvořily vlevo od svislého kýlu otvor o ploše asi 12 m23 v oblasti 27-2 rámků. Skrze něj byly naplněny vodou příďový zásobník nábojů Baranovského děl, důlní sklep, věžový oddíl, háková komora a pumový sklep 254 mm věže, celý příďový oddíl až po pancéřovou palubu. Tři další kameny způsobily menší poškození dna. Celkem loď přijala více než 700 tun vody, kterou nebylo možné bez utěsnění otvorů odčerpat. Kameny zapíchnuté na dně bránily Apraksinu v pohybu.
Mezi mnoha návrhy na záchranu bitevní lodi byly velmi kuriózní. Například pod trup vložte „ocelovou desku“ a současně s vlečením ji zvedněte nad kámen s výbuchy pod palubou výbušných náloží (podepsáno „Ne námořník, ale jen moskevský obchodník“), „Jeden z přející bitevní loď Apraksin navrhla zvednout trup nad kámen pomocí obrovské páky vyrobené z kolejnic.
Následně velitel V.V. Lindeström považoval za docela reálné použít „ledový dok“ navržený generálmajorem Zharintsevem k opravě lodi na místě nehody. Druhý jmenovaný navrhoval zmrazit vodu kolem pásovce až na samé dno pomocí kapalného oxidu uhličitého a následně vyříznout příkop do přídě, aby se místo prohloubilo a „uvolnil povrch mořského dna od kamenů“. Záchranáři se však vydali jinou cestou.
Veškeré záchranné práce probíhaly pod obecným vedením a kontrolou šéfa ministerstva admirála P.P.Tyrtova, na kterém se podíleli slavní admirálové I.M. Diková, V.P. Verkhovsky a S.O. Makarov, hlavní inspektoři MTC N.E. Kuteyniková, A.S. Krotková, N.G. Nozikov. Přímo zapojený do záchranných prací pod vedením F.I.Amosova byl velitel bitevní lodi V.V. Lindestrem, mladší asistenti stavitele lodí P.P. Belyankin a E.S. Politovský, zástupce Revel Rescue Society von Franken a ukazatel na Novou admirality Olympiev, který loď dobře znal. Potápěče, kteří pracovali v ledové vodě, vedli poručíci M. F. Schultz a A. K. Nebolsin. Bylo rozhodnuto odstranit pomocí výbuchů horní část velkého kamene, vyložit bitevní loď, která měla v době havárie výtlak 4515 tun, díru pokud možno opravit, odčerpat vodu a pomocí pontonů vytáhnout bitevní loď na mělčinu.
Pokusy vytáhnout Apraksin na hladinu byly provedeny dvakrát: 28. listopadu (ledoborec Ermak s Apraksinem v plném zpětném chodu) a 9. prosince (na pomoc Yermaku přišly parníky Meteor a Helios). Po důkladném prozkoumání trupu a velkého kamene potápěči se ukázalo, že tyto pokusy byly předem odsouzeny k neúspěchu.
Boj s kameny, který se vlekl až do zamrznutí, s neúspěchem pokusů o přesun Apraksina z místa remorkéry, vedl P.P.Tyrtova k rozhodnutí odložit jeho odvoz z mělčiny až na jaro příštího roku. F.I.Amosov s "Poltavou" a většina posádky nouzové lodi byla odvolána do Kronštadtu. K zajištění práce zbylo 36 námořníků s lodníkem Ivanem Safonovem. Nebezpečí zničení Apraksinu hromadou ledu bylo zabráněno pomocí Yermaku a posílením ledových polí kolem bitevní lodi.
25. ledna 1900 předseda ITC viceadmirál I.M. Dikov přečetl naléhavý telegram od Kotka: "Goglandův telegram přijatý bez drátů po telefonu, přední kámen odstraněn." Poté, co to oznámil P. P. Tyrtovovi, byl Ivan Michajlovič instruován, aby nahlásil obsah redaktorům Novoje Vremja a Vládního bulletinu: toto bylo první příběhy radiogram přenášený na vzdálenost více než 40 verst.
Koncem ledna 1900 byl velitelem cvičného dělostřeleckého oddílu, kontradmirál Z.P. Rožestvenskyj, jmenován vedoucím záchranných operací na Goglandu. Zinovy Petrovich se podílely na záchraně bitevní lodi Úřad pro výzkum půdy, který patřil důlnímu inženýrovi Vojislavovi. Kancelář vyslala do Apraksinu techniky se dvěma stroji vybavenými diamantovými vrtáky pro vrtání otvorů do žulových kamenů. Výbuch dynamitu v jámách se ukázal být pro loď neškodný. Vojislav na konci práce dokonce odmítl odměnu. Námořní ministerstvo mu vyjádřilo vděčnost za jeho nezájem a zaplatilo 1197 rublů. formou náhrad za poruchy zařízení a údržbu techniků.
Do začátku dubna 1900 se v podmínkách poměrně tuhé zimy podařilo vypořádat se s kameny, dočasně uzavřít některé otvory a vyložit bitevní loď asi o 500 t. 8. dubna podnikl Yermak neúspěšný pokus o táhnout loď 2 sáhy - délka dráhy vytvořené v pevném ledu. O tři dny později se pokus opakoval, zaplavil zadní oddíly Apraksinu a pomohl Yermaku parními a pobřežními ručními navijáky. Bitevní loď nakonec vyrazila a do večera se s vlastními stroji zprovozněnými posunula o 12 metrů zpět od kamenného hřebene.
13. dubna se podél kanálu položeného Yermaky přesunul do přístavu poblíž Goglandu a 22. dubna bezpečně zakotvil v Aspe poblíž Kotka. V trupu pásovce zůstalo až 300 tun vody, která byla nepřetržitě odčerpávána čerpadly. Za přítomnosti pouhých 120 tun uhlí a nepřítomnosti dělostřelectva (kromě věžových děl), munice, proviantu a většiny zásob byl ponor na přídi a zádi 5,9 m.
6. května generál-admirál Apraksin, doprovázený křižníkem Asia a dvěma záchrannými loděmi Revel Society, dorazil do Kronštadtu, kde byl brzy zařazen k opravě v Konstantinovském doku, a 15. května ukončil vleklou kampaň. P.P.Tyrtov blahopřál V.V. Lindestrem s koncem těžkého eposu a poděkoval všem účastníkům práce, zejména Z.P.Rožděstvenskému.
Oprava poškození bitevní lodi pomocí kronštadtského přístavu, dokončená v roce 1901, stála státní pokladnu více než 175 tisíc rublů, nepočítaje náklady na záchranné práce.
Nehoda v Apraksinu ukázala slabost záchranného vybavení námořního oddělení, které bylo nuceno uchýlit se k improvizaci a zapojení dalších veřejných i soukromých organizací. Při posuzování jejich příspěvku k záchraně lodi Z.P. Rožděstvenskij poukázal na to, že bez Yermaku by bitevní loď byla v nouzi 1 bez pomoci Revel Rescue Society by se v listopadu 1899 potopila. V těžkých zimních podmínkách hodně rozhodlo pracovní nasazení a podnikatelský duch, který Rusové v extrémních situacích mají.
Komise pro vyšetřování okolností neštěstí neshledala corpus delicti v jednání velitele a navigátora bitevní lodi. Bývalý navigátor Apraksin P.P. Durnovo se brilantně rehabilitoval v bitvě u Tsushimy tím, že vedl zničený torpédoborec Bravy do Vladivostoku. Zkušenosti ze zimy 1899/1900 přiměly kapitána 1. hodnosti V.V. Lindeström, aby promluvil v „Sea Collection“ s kritikou zajištění nepotopitelnosti jeho lodi. Ve svém článku „Nehoda bitevní lodi generál-admirál Apraksin“ poukázal na slabost dna a přepážek, propustnost přepážkových dveří, upozornil na složitost a nepohodlnost instalace odvodňovacích zařízení, šíření vody ventilačním systémem a těsnění potrubí a kabelů v přepážkách.
Článek byl přezkoumán oddělením stavby lodí MTK, které pod vedením N.E. Kuteyniková velmi důkladně zdůvodnila nemožnost jeho zveřejnění. V recenzi podepsané I.M. Dikov, převládala myšlenka chránit „čest uniformy“ samotného výboru a námořního oddělení jako celku. Nazvali „Apraksin“ „typem, konstrukčně do určité míry zastaralým“, stavitelé lodí MTC se domnívali, že V.V. Lindeström nastínil její nedostatky zobecněným způsobem, a to by mohlo ve společnosti vytvořit „falešné představy o moderní stavbě lodí“. Tvrdilo se, že téměř všechny nedostatky za poslední dva roky byly usneseními výboru odstraněny a konkrétní záležitost Apraksinu bude projednána v STK na základě odpovídající oficiální zprávy S.O. Makarov, který k němu připojil duplikát článku.
Na základě stanoviska MTK P.P. Tyrtov zakázal zveřejnění: oficiální tiskový orgán ministerstva nemohl vést k útokům „na rozkazy existující ve flotile“. Tyto rozkazy se bohužel staly objektem tiskových útoků velmi pozdě, když už se na ně flotila v Tsushimské úžině vyplatila.
Kampaně 1902-1904 „generál-admirál Apraksin“ se konaly v cvičném dělostřeleckém oddělení. Její posádku tvořilo v tomto období až 185 lidí personálního týmu a až 200 studentů střelců, tedy proměnlivé složení cvičících. V roce 1902 se bitevní loď zúčastnila známých demonstračních manévrů oddílu za přítomnosti dvou císařů na revalské rejdě a na začátku zimy téhož roku se neúspěšně pokusila prosadit led Finského zálivu. a došlo k poškození trupu. Obecně platí, že podle posledního velitele bitevní lodi, kapitána 1. hodnosti N.G. Lishin. jmenovaný 6. dubna 1903 byl trup Apraksinu v důsledku nehody v roce 1899 a ledové plavby v roce 1902 silně „otřesený“ a dokonce děravý na přídi a v celé horní palubě.
V listopadu 1904 byl „generál-admirál Apraksin“ spolu s „admirálem Ušakovem“ a „admirálem Senyavinem“ jmenován do samostatného oddělení lodí budoucí 3. tichomořské eskadry k okamžitému přechodu na Dálný východ – k posílení 2. eskadry. .
Bitevní loď zahájila tažení 22. prosince 1904. Během příprav na plavbu byla k dispozici bezdrátová telegrafická stanice systému Slyabi-Arko, dva dálkoměry Barra a Strouda (na předpolí a na zadním můstku), optické zaměřovače Perepelkin pro 254mm a 120mm děla, dva z ty druhé byly kvůli velkému „exekuci“ nahrazeny novými. Pro 254 mm děla bylo na loď vypuštěno 60 průbojných, 149 vysoce výbušných a 22 segmentových granátů, ale pouze 200 z nich bylo možné umístit do sklepů a zbytek musel být naložen na transportéry. Ten také nesl dalších 100 vysoce výbušných 254 mm granátů pro všechny tři bitevní lodě stejného typu. Munice pro 120 mm děla činila 840 nábojů (200 s průraznými pancíři, 480 s vysoce výbušnými a 160 se segmentovými náboji), 47 mm děla - 8180 37 nábojů, 1620 mm děla - 64 720 nábojů a pro 720 mm přistávacích děl vzali 180 šrapnelů a 564 granátů. Transportéry byly nabity dalšími náboji se 120 průbojnými a 8830 vysoce výbušnými náboji ráže 47 mm a XNUMX náboji pro XNUMXmm děla. Na žádost velitele N.G. Lishin o výměně horní paluby, velitel přístavu Libau císaře Alexandra III., kontradmirál A.I. Iretskoy odpověděl frází „Měli byste bránit všechno“, po níž následovaly obscénní výrazy.
2. února 1905 odjel „generál-admirál Apraksin“ jako součást samostatného oddílu kontradmirála N.I. Nebogatova z Libau na Dálný východ. V denní bitvě 14. května 1905 - první fázi bitvy o Cušimu - "generál-admirál Apraksin" bojoval statečně s Japonci. Její posádku tvořilo 16 důstojníků a strojních inženýrů, 1 lékař, 1 kněz, 8 dirigentů a 378 nižších řad (1 námořník zahynul na přechodu v Rudém moři). V bojové formaci 3. obrněného oddílu "Apraksin" byl druhý matelot - v návaznosti na vlajkovou bitevní loď kontraadmirála N.I. Nebogatova "Císaře Nikolaje I".
Na začátku bitvy starší dělostřelecký důstojník bitevní lodi, poručík baron G.N. Taube soustředil palbu na japonskou vlajkovou bitevní loď Mikasa, ale po 30 minutách ji přenesl na bližší obrněný křižník Nisshin. Příďové věži Apraksin velel poručík P.O. Shishko, záď - poručík S.L. Truchačev.
40 minut po začátku bitvy předal generál-admirál Apraksin, který dosud zůstal nezraněný, čtyři kabely z umírající bitevní lodi Oslyabya. Smrt "Oslyabi" a selhání vlajkové lodi eskadry "Prince Suvorov", na které zuřily požáry, udělaly těžký dojem na tým Apraksin, který vstoupil do bitvy ve "veselé náladě". Krátce poté, co Osljabi Japonci potopili, nevydržel starší lodní mechanik štábní kapitán P.N.Mileshkin a "vzal si alkohol", za což byl odstraněn velitelem N.G. Lishin. Až do půlnoci ze 14. na 15. května, kdy velitel vrátil staršímu lodnímu inženýrovi jeho práva, vykonával jeho povinnosti poručík N. N. Rozanov.
Posádka Apraksinu však s Japonci statečně bojovala až do večera. Bitevní loď vypálila až 132 granátů ráže 254 mm (spolu s těmi, které byly vypáleny v noci ze 14. na 15. května na torpédoborce - až 153 granátů) a až 460 nábojů 120 mm. Role Apraksinu a dalších bitevních lodí 3. oddělení se jasně projevila kolem 17:203, kdy způsobily škody japonským obrněným křižníkům a donutily je k ústupu, čímž zastavily ostřelování přeplněných transportérů, křižníků a torpédoborců ruské eskadry. Zároveň byl poškozen i samotný Apraksin. Střela 254 mm z křižníků eskadry viceadmirála H. Kamimury zasáhla zadní věž u střílny 120 mm děla, prasknutí střely zvedlo střechu a znesnadnilo otáčení věže. nepronikl pancířem. Úlomky střely vyřadily střelce Sonského, zranily několik střelců a velitel věže, poručík S.L. Truchačev byl otřesen, ale zůstal na svém místě. XNUMXmm granát zasáhl ubikaci a smrtelně zranil horníka Zhuka, který brzy zemřel. Další střela neznámé ráže zdemolovala gaff, úlomky dalších vyřadily síť (anténu) bezdrátového telegrafu.
S relativně malými škodami a ztrátami na lidech (dva mrtví, deset zraněných) „generál-admirál Apraksin“, nepočítaje v to bojové osvětlení, v noci 15. května energicky odrážel minové útoky a nezaostával za „císařem Nicholasem I“. vlajková loď oddělení, na cestě do Vladivostoku s kurzem nejméně 12-13 uzlů.
Avšak ráno 15. května byl oddíl N.I. Nebogatov obklíčen přesilou nepřátelských sil. "Studna. Vloupali jsme se dovnitř... zemřeme, “řekl N. G. Lishin na mostě Apraksin. Důstojníci a posádka bitevní lodi byli skutečně připraveni bojovat do posledního a zemřít. Velitel Petelkin, „pokoušený úspěšným tipem“, dokonce vypálil zaměřovací výstřel ze 120mm děla, ale žádná nová bitva se nekonala – admirál Nebogatoye, jak víte, se vzdal nepříteli. Jeho příkladu (na signál) následoval velitel „Apraksin“ N.G. Lishin (je známo, že na rozkaz poručíka Taubeho střelci házeli zámky malých zbraní a mířidel přes palubu).
Loď, nesoucí jméno spolupracovníka Petra Velikého a prvního generála admirála ruské flotily, tedy padla do rukou nepřítele. Japonci ji nazývali „Okinošima“ a dokonce ji použili při operaci k dobytí ostrova Sachalin. V letech 1906-1915 byla Okinoshima cvičnou lodí, v letech 1915-1926 blokovou lodí a v roce 1926 byla poslána do šrotu.
Za kapitulaci bitevní lodi nepříteli N.G. Lishin, ještě před návratem ze zajetí, byl zbaven hodnosti kapitána 1. hodnosti a poté odsouzen. Verdikt soudu – trest smrti – změnil Mikuláš II. na 10 let v pevnosti. Soud také odsoudil vyššího důstojníka poručíka N. M. na dva měsíce v pevnosti. Fridovský, který nemohl zabránit „zločinným úmyslům“ svého velitele.
Zdroje a literatura
1.B. L. Zařízení ledového doku podle projektu generálmajora Zharshova pro utěsnění otvorů // Marine collection. 1905. č. 3. Neof. otd. str. 67-77.
2. Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Bitevní loď "Admirál Ušakov", Petrohrad: Stavba lodí, 1996.
3. Molodtsov S.V. Bitevní lodě pobřežní obrany typu Admiral Senyavin // Stavba lodí. 1985. č. 12. S. 36-39.
4. Zpráva o záborech MTK za rok 1893 u dělostřelectva. SPb., 1900.
5. Rusko-japonská válka 1904-1905 Akce flotily. Dokumenty. Odd. IV. Rezervovat. 3. Vydání. 1. Petrohrad, 1912.
6. Tokarevskij A. Zmrzačené bitevní lodě podle oficiálních odhadů // Russian Shipping. 1898. Březen-duben (č. 192-183). str. 63-97.
7.RGAVMF.F.417, 421,921.