Kulaté lodě admirála Popova. Část 4. Popovki v rusko-turecké válce a nové myšlenky

4
12. dubna 1877 začala válka s Tureckem, která výrazně zchladila nadšení fanoušků kulatých lodí. Obě Popovovy lodě byly uvedeny jako součást „aktivní obrany Oděsy“, kde téměř po celou dobu bojů stály v rejdě. V roce 1877 provedli kněží pouze tři východy: ve dnech 27. až 28. července podnikli vojenské tažení do Kilijského ramene Dunaje, během kterého kryli přívoz dolnodunajských lodí. flotily, a také dvě praktické plavby, do Očakova (25. června) a na testování na moři (5. srpna). Jen jednou se na obzoru u Oděsy objevily turecké lodě, ty se však před bitvou neuskutečnily, přestože popovki sundali kotvu a zamířili k linii minových polí... Nový výjezd lodí na Dunaj plánovaný na r. počátkem roku 1878 se pro čerstvé počasí nekonalo. Nepřišlo ani na cestu do Bosporu, kde měla probíhat obrana tamních minových polí.

Rusky historické malování. 1873. „Příjezd popovky „Novgorod“ do Sevastopolu. ". Autor: Krasovský Nikolaj Pavlovič. (1840 - 1906) Olej na plátně. 1873. Centrální námořní muzeum, Petrohrad


Nečinnost černomořských bitevních lodí na náletu v Oděse na začátku léta 1877 a výskyt tureckých vojenských lodí na různých místech ruského pobřeží vyvolaly u generála admirála „nelibost“. Pokusil se aktivovat činy kněží, dokonce je poslat na plavbu po moři, ale narazil na odpor viceadmirála Arkase N.A. a kontradmirál Čichačev N.M., šéf obrany Oděsy. Ten ve své zprávě napsal, že „...kněží budou muset oslavovat ruskou vlajku na volném moři jen za cenu své smrti...“ Na základě závěrů speciálně vytvořené komise a vlastních pozorování se admirálové zaznamenali obrannou roli těchto lodí, které měly ve srovnání s tureckými loděmi nízkou rychlost, nedostatečnou způsobilost k plavbě, malý poloměr a nespolehlivé elektrárny. Kromě toho Chikhachev N.M. oznámil, že kvůli slabosti lafet na Popovově druhé kulové lodi se při praktické palbě „neodvážili jednat s plným nábojem... šetřili odporovou sílu strojů... v případě nouze“. Obě Popovovy kulaté lodě totiž i přes vcelku úspěšné průjezdy po moři zůstaly plavidly úzké specializace – plovoucími pevnostmi. Kurz Novgorodu obvykle nepřesahoval 5 uzlů a viceadmirál Popov - 6 uzlů. Kromě zarostlých trupů ovlivnilo rychlost chybějící spolehlivé odvětrávání strojovny a kotelen: poté, co na Dunaji zahynul turecký monitor, pravděpodobně z vnějšího požáru, byla na obou lodích zakryta světlíky a centrální barbetové poklopy. byly odstraněny pancéřové kryty s malými otvory a ventilační potrubí. V důsledku toho teplota v topičích vyskočila na 40-50 stupňů, mužstvo vyčerpané vedrem nemohlo dlouho udržet plnou rychlost, topiče měli mdloby. Námořníci kvůli chybějící izolaci obytných prostor a větrání v létě při dlouhých plavbách špatně odpočívali a v chladném počasí navíc trpěli chybějícím parním vytápěním. Na každé popovce byla doba oběhu volantu 40-45 minut, takže bylo nutné manévrovat s pomocí aut a odpovídajícím způsobem snížit rychlost. Kurz za čerstvého počasí byl ještě zkrácen. Pokud jde o palivo, autonomie popovek byla v nejlepším případě 5 dní.

Vedení námořního oddělení bylo nuceno souhlasit s předloženými hodnoceními skutečného stavu popovek a ponechat je na obranu vodní oblasti Oděsa.

K ochraně minových polí a pobřežních pevností před nájezdy tureckého loďstva byli černomořští lidé nuceni narychlo upravit malé parníky a čluny ROPiT jako dělové čluny a plovoucí baterie a pro posílení obrany Očakova stavěli také pancéřové vory. Kerčský průliv. Tyto skutečnosti svědčí o nedomyšlenosti programu stavby lodí pro Černomořskou flotilu, sice „obranného“, ale složeného pouze z kněží. I kdyby byly postaveny čtyři popovki, pro pobřežní obranu Dunaje a křižníky by byly stále potřeba dělové čluny, místo kterých by byly namontovány nákladní a osobní lodě. A není vinou vynálezce Popova A.A., že řešení, které navrhl pro jeden z problémů oživené flotily, bylo považováno za jediné správné pro všechny a finanční prostředky dostupné v pokladně byly vynaloženy na stavbu experimentálních lodí. . Nakonec, vytvořené pro doplnění obrany pobřežních pevností, tento cíl podle všech dostupných údajů zcela splnily. Admirál Popov, který dosáhl téměř nekontrolovaného ztělesnění svých myšlenek v lodích, je vinen za to, že navrhované lodě se pokusily využít oživující se flotilu jako údernou sílu... V důsledku toho Rusko, chudé na finanční zdroje, ohromilo bohaté Anglie natolik, že v roce 1876 britští inženýři a admirálové vážně diskutovali o vhodnosti kulatých lodí pro obranu mateřské země.

Kulaté lodě admirála Popova. Část 4. Popovki v rusko-turecké válce a nové myšlenky
Bitevní loď pobřežní obrany "Vice-admirál Popov"


Navzdory skutečnosti, že pro černomořské bitevní lodě byla uznána pouze obranná funkce, byli popovki důkladně připraveni na bitvy vůdci flotily. Na obou lodích byly v první polovině roku 1877 odstraněny lehké navigační kabiny, které narušovaly palbu, a současně byly na záďový most Novgorodu instalovány dvě 87mm děla. Bylo rozhodnuto umístit na křídla bočních můstků druhé popovky ještě pár rychlopalných děl. V říjnu byla provedena ostrá střelba na vzdálenost 700 metrů do štítu, simulující porážku pancéřové strany nepřátelské lodi. "Novgorod" z osmi střel dosáhl pěti přímých zásahů, "viceadmirál Popov" - osm z jedenácti. Na podzim se velitelem poslední bitevní lodi stal kapitán druhé hodnosti Bistrom K.R. a jeho místo na Novgorodu zaujal kapitán druhé hodnosti Balk A.O. Oba veleli lodím až do roku 1884.

Zima 1877-1878 prošla neustálými opravami: týmy vytřídily auta, Nikolajevští a Odesští řemeslníci položili palubní nástavby na střechy, interiér obložili dřevem. Na „Novgorod“ zase instalovali ventilátorové stroje, na druhou popovku se rozhodli nainstalovat ty odstraněné z „Petra Velikého“.

V Nikolaevu byla do této doby dokončena montáž nového jednostěnného plovoucího doku se zvedací silou 3600 tun. Tato originální konstrukce inženýra Standfielda, vhodná pro zvedání nejen obyčejných, ale i kulatých lodí, byla postavena v Anglii v roce 1876. Doručit Nikolajevské admiralitě její části a mechanismy, stejně jako zařízení a obráběcí stroje pro konečnou montáž doku trvalo více než rok. Na práce dohlížel autor projektu, jejich postup v Anglii a Rusku sledoval nejpodnikavější Popovův asistent, kapitán Guljajev E.E. Celkové náklady na stavbu, s vylepšeními provedenými stejným Gulyaevem, činily asi milion rublů.



19. února 1878 byla podepsána smlouva ze San Stefana, nicméně kvůli napjatým mezinárodním vztahům byly lodě nadále v plné bojové pohotovosti. V létě jsou pod vlajkou Chikhachev N.M. uskutečnil úspěšnou praktickou plavbu do Sulinu na Dunaji; na přejezdu byla rychlost asi 6 uzlů. Navzdory obavám a fámám, které pronikly do novin, popovki sebevědomě manévrovali v silném proudu na řece.

Poté, co byly v novém doku vyčištěny trupy, bylo plánováno přemístění lodí do Sevastopolu a dokončení kampaně. To se stalo s Novgorodem, ale viceadmirál Popov pokračoval ve službě až do ledna 1879. Nakonec na něj začali montovat nové plošiny a stroje. Začátkem roku 1878 byly všechny jejich části dodány do Oděsy a připraveny k instalaci na nábřeží Karanténního přístavu. Více než šest měsíců bylo věnováno přípravným pracím. Popovka s novými stroji v listopadu šla do testu. Dělostřelecký systém si podle hlášení velitele počínal uspokojivě, „stroje byly plynule zvednuty a spouštěny“. Bistrom K.R. věřil, že při klidném nadhozu je zastavení střelby možné pouze v souvislosti se zatopením věže. Takže např. při protivětru 7 bodů „přes plaváky, barbetové porty, přední ventilátory loď vzala docela hodně vody... kormidlo se vytrhlo z rukou a loď neposlechla kormidlo , bylo nutné opravit kormidlo a řídit stroje...“ (na popovkách byl pohon řízení ruční a za normální situace byli dva nebo tři kormidelníci řízeni za pohybu volantem). V prosinci „viceadmirál Popov“ navzdory zimnímu počasí vyplul ze Sevastopolu, aby stroje otestoval. Tentokrát se lodi zúčastnil admirál Popov A.A., jeho asistenti Guljajev E.E. a Rasskazov L.A., stejně jako zástupce firmy Armstrong. Stroje fungovaly perfektně i na rozbouřeném moři, i když se nemohly otáčet, protože odpovídající mechanismus ještě nebyl nainstalován. Na přechodech byla průměrná rychlost 6 uzlů, maximální - 7,5 na kládě. Postup bobtnání se snížil na 3,5 uzlu, protože vrtule byly odhaleny, ale náklon zůstal hladký.

"Viceadmirál Popov" s plně sestaveným dělostřeleckým systémem se v lednu 1879 opět vydal na moře, kde úspěšně vypálil 33 ran z obou děl. Klesající stroje se otáčely lehce a plynule, barbeta ani plošina nebyly poškozeny. Mezi výstřely byl průměrný interval 7 minut, každá zbraň byla nabita asi 14 minut. Velitel lodi uznal za hlavní časovou ztrátu ruční zakazování a věřil, že s mechanizací tohoto procesu zabere nakládání 3x kratší dobu. Děla fungovala na vzdálenost 2-30 kabelů.

První polovinu roku byla bitevní loď intenzivně uváděna do pořádku a připravována na generální zkoušky. Volný bok, stěny nástaveb, horní paluba a potrubí byly pokryty bílou barvou namísto ochranného zbarvení. Auta byla opět opravena, protože manažer ministerstva námořnictví Lesovský S.S. instruován, aby je otestoval, „dokud mechanismy nevyvinou indikační sílu specifikovanou ve smlouvě...“

Popovka se v létě a na podzim ukázala v celé své kráse admirálovi generálovi a Lesovskému S.S. Manažer byl překvapivě „neobvykle potěšen způsobilostí k plavbě...: neakceptuje vlny (!?) A přitom jsou amplitudy náklonu nezvykle malé...“. Rozsah pitchingu podle zprávy Lesovského S.S. k velkovévodovi tabulky, s různými směry větru a vln, jejichž rychlost během testů dosáhla 7 bodů, na pohybu rychlostí 5,5-6,5 uzlů nepřesáhla 6-7,5 stupňů a jejich počet byl třináct. Rozsah náklonu při rychlostech do 7,5 uzlů a opačném větru byl stejný a při kotvení a při nízkých rychlostech náklon nepřesáhl 4,5 stupně.

Stabilita Popovovy kulaté lodi ve vlnách, která byla objevena při prvních výjezdech z Novgorodu, stejně jako relativní plavba způsobilost opět vyvolaly naděje na využití jeho lodí pro operace na moři. Ve skutečnosti na obou lodích začal pracovat na myšlence vytvořit kulatou bitevní loď schopnou operovat na volném moři. To vysvětluje rekonstrukci na palubě Novgorodu, zvýšený objem nástaveb na viceadmirálu Popovovi, zvýšení výkonu elektrárny této lodi, prohloubení vrtulí a četné, někdy dost riskantní, výlety na širé moře.

Aby se zvýšil poloměr plavby, vážně vypracovali možnost instalace pomocných plachetních zbraní! K tomu v letech 1874-1875 pod dohledem poručíka Makarova S.O. Byly postaveny 3 kulaté dřevěné plachetnice. První dva z nich byly čluny se zatahovacími kýly a vyzbrojené jezdci. Jejich průměr byl 4,6 metru, byly postaveny v Carskoje Selu a Sevastopolu. Třetí, který se stavěl na Nové admirality, měl podobný design, ale jeho průměr byl 6 metrů. Opakovaně byl testován na jezeře Carskoye Selo. "Popovochka" plula sebevědomě, dobře se ovládala a nakláněla ve větru...



Aby se zjistila možnost dosažení rychlosti 12–14 uzlů Popovovými kulatými loděmi, byly modely lodí, poprvé v ruské stavbě lodí, v letech 1875–1876 podrobeny zkouškám v experimentální pánvi Williama Frouda, což bylo jediné testování. místo na světě pro tažení modelů. Černomořské testy v plném rozsahu byly potvrzeny vědeckými závěry: Froude za prvé prokázal, že při rychlosti vyšší než 9 uzlů se popovka zavrtá do vody, a za druhé, k dosažení rychlosti asi 14 uzlů bude nutné zvýšit výkon lodní elektrárny pětkrát! Na základě výsledků experimentů sestavil anglický výzkumník „diagram brnění a děl, které mohou lodě nést rychlostí 12–14 uzlů“, což dokazuje zřejmou potřebu odklonit se od tvaru kruhu: testované modely (desky) byly jako první přiblížení sestaveny se špičatými nástavci. U tohoto elipsovitého tvaru se dalo předpokládat dosažení požadovaných rychlostí, s poklesem ponoru. V roce 1877, inspirován Popovem A.A. navrhl eliptickou bitevní loď. Soudě podle dochovaných pokynů generála admirála o požadavcích „na budoucí bitevní loď“ by další popovka měla nést 610 mm pancíř a čtyři 80tunová 406 mm děla; její rychlost s ponorem 6,1-6,7 metru byla stanovena na 12 uzlů. O rok později případ poskytl vynálezci příležitost uvést svůj nový nápad do praxe.

Taktické a technické prvky "Novgorod" pro rok 1884:
Průměr lodi - 30,78 m;
Průměr dna - 23,16 m;
Návrh v plném výtlaku:
nos - 4,11 m;
záď - 4,09 m;
Volný bok uprostřed lodi - 0,46 m;
Průměr barbety:
venkovní - 9,14 m;
vnitřní - 8,23 m;
Výška barbety - 2,90 m;
Plný výtlak - 2491 tun;
Počet parních strojů - 4 (při stavbě 6 parních strojů)
Celkový výkon - 2000 l. S. (celkový výkon při stavbě 3360 hp);
Počet šroubů - 4 (původně 6 šroubů);
Počet kotlů - 8;
Cestovní rychlost:
nejvyšší - 6 uzlů (nejvyšší rychlost v letech 1873 - 1876 byla 7 uzlů);
ekonomický - 5 uzlů;
Zásoba uhlí v dolech je 200 tun;
Cestovní dosah při plné rychlosti - 480 mil;
Výzbroj:
počet zbraní - 2;
ráže - 280 mm;
Rezervace:
deska - 178-229 mm;
deska včetně obložení - 229-280 mm;
barbet - 229 mm;
barbet včetně podšívky - 280 mm;
paluba - 70 mm;
Osádka:
důstojníci - 15 osob;
námořníci - 136 osob;
Náklady na loď jsou 2,83 milionu rublů.

Taktické a technické prvky „viceadmirála Popova“ pro rok 1884:
Průměr lodi je 36,57 m (skutečné rozměry dle stavitelů: šířka - 35,86 m, délka - 38,66 m);
Průměr dna - 29,26 m;
Návrh v plném výtlaku:
nos - 4,11 m;
záď - 4,49 m (se středními vrtulemi - 5,79 m);
Volný bok uprostřed lodi - 0,46 m;
Průměr barbety:
venkovní - 10,36 m;
vnitřní - 8,84 m;
Výška barbety - 3,35 m;
Plný výtlak - 3600 tun;
Počet parních strojů - 6 (s konstrukcí 8 parních strojů);
Celkový výkon - 3066 litrů. S. (po sestavení je celkový výkon 4480 hp);
Počet šroubů - 4 (při stavbě 6 šroubů);
Počet kotlů - 12;
Cestovní rychlost:
největší - 8,5 uzlů;
ekonomický - 6,5 uzlů;
Zásoba uhlí v dolech je 250 tun;
Cestovní dosah při plné rychlosti - 540 mil;
Výzbroj:
počet zbraní - 2;
ráže - 305 mm;
Rezervace:
deska - 178-406 mm;
deska včetně obložení - 229-457 mm;
barbet - 406 mm;
barbet včetně podšívky - 457 mm;
paluba - 70 mm;
Osádka:
důstojníci - 15 osob;
námořníci - 136 osob;
Náklady na loď jsou 3,26 milionu rublů.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

4 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +3
    15 2013 февраля
    Děkuji za poměrně podrobný příběh o těchto neobvyklých lodích.
    1. vyhřívat se
      +2
      15 2013 февраля
      Článek je zajímavý.Slyšel jsem o takových lodích.V článku jsou uvedeny podrobnější údaje.Tvar je ve tvaru kruhu nebo elipsoidu.Lze použít k vytvoření tohoto tvaru ponorkám.Nová generace..Lodě tohoto tvaru .. v 19. století, kdy nikdo nikdy neslyšel o UFO.
  2. 0
    16 2013 февраля
    Experimentální vojensko-technické nápady v Rusku vždy vzbuzovaly respekt ke svým tvůrcům (protlačit různé byrokratické bariéry, najít správná spojení pro financování), a když jsou nápady vtěleny do projektů, a ještě více do kovových výrobků, je to obecně mimo chválu , abych tak řekl - ne díky, ale přesto. Škoda, že ne vždy byli úspěšní, ne nadarmo se říká, kdo nic nedělá, nechybuje.. Nápady totiž ve stavebním procesu mohou obecně dopadnout být chybný nebo nerealizovatelný nebo být slepou uličkou vývoje.
    Ale obecně je u nás zvykem překvapovat cizince předponou Car, tady je to například Car Bell, Car Cannon a kdybychom zachránili alespoň jednu takovou loď, byla by tam i Car Ship , mimochodem, v první světové válce jsme postavili carský tank, nemluvím o carské raketě a carské bombě. I když, stejně to byla řada lodí, které plnily úkoly, které jim byly přiděleny, i když s určitými obtížemi kvůli jejich designu, ale pro turisty by takové nuance mohly být vynechány.
    Díky autorům za článek, čert to vem, i za cara mohl celý svět překvapit celý svět, odkud se pak bere ten mýtus o selském lapotníkovi?
  3. Misantrop
    0
    16 2013 февраля
    Citace z askold
    odkud pak pochází mýtus o selském lapotníkovi?

    Ze závisti. A z touhy prodat svůj odpad dráž. Paradoxní nápady, realizované naprosto nečekaným způsobem, byly vždy charakteristickým znakem slovanské strojírenské školy.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"