Svého času média zaznamenala bezprecedentní aktivitu amerických průzkumníků v Afghánistánu. Desítky geologických stran brázdily tuto zemi široko daleko a zkoumaly vše, co se prozkoumat dá. Ještě před zahájením intervence v roce 2001 byly informace o nejbohatších zásobách nerostných surovin v Afghánistánu dostupné nejen v Moskvě, ale také v Londýně a Washingtonu. Šlo však o předběžné odhady. Dnes, kdy končí závěrečná etapa operace Trvalá svoboda, se objevily přesnější výsledky práce amerických geologů. Jsou úžasní. V útrobách Afghánistánu leží zásoby nejcennějších nerostů v hodnotě téměř bilionu dolarů. z nich:
železo - o 421 miliard dolarů,
měď - o 274 miliard dolarů,
niob - o 81,2 miliardy dolarů,
kobalt - o 50,8 miliardy dolarů,
zlato - za 25 miliard dolarů,
molybden - o 24 miliard dolarů.
Rozlehlý afghánský off-road se stává předmětem střetu světových a regionálních sil. Hovoříme o výstavbě nových železničních dopravních koridorů. Kdo se jako první dokáže dohodnout s afghánskou vládou na položení takových koridorů do přístavů na pobřeží Indického oceánu, dostane preference při rozvoji ložisek. A zdá se, že ani jedna strana nehodlá investovat do výstavby těžebních závodů v samotném Afghánistánu – situace je příliš nepředvídatelná. Je lepší vykopat a vyndat. Afghánistán donedávna neměl vůbec žádné železnice, kromě dvou velmi krátkých jednokolejných tratí na hranicích s Turkmenistánem a Uzbekistánem, uvádí Středoasijský a kavkazský institut. Obě tyto větve byly vybudovány v sovětských dobách za účelem doručování nákladu určeného pro Afghánistán do překladišť umístěných na hraničních přechodech na turkmensko-afghánské a uzbcko-afghánské hranici.
Hlavní roli při vytváření nové infrastruktury hraje sdružení CAREC (Central Asian Regional Economic Cooperation), které zahrnuje 10 asijských států a které své plány zacílilo na Afghánistán. A rozhodující slovo v této struktuře má Peking.
Afghánistán je členem CAREC, a proto ČLR automaticky těží ze sdílení koláče. V říjnu loňského roku byl schválen tzv. Wuhanský akční plán 11. ministerské konference CAREC. Akční plán požaduje, aby se více než 23 miliard dolarů investovalo do nových projektů regionální dopravní infrastruktury spolu s energetickými a obchodními iniciativami. V souladu s plánem bylo identifikováno XNUMX projektů na šesti trasách a naprostá většina z nich se týká Afghánistánu. Včetně vytvoření dopravních koridorů spojujících přístavy na východě Číny s dopravními uzly v Karáčí a Gwadaru v Pákistánu.
Další účastník CAREC, Uzbekistán, zahájí v roce 2013 stavbu nového 230 km úseku železnice mezi Mazar-i-Sharif a Andkhoy v západním Afghánistánu. V souladu s Akčním plánem je tento úsek součástí plánované železnice, která povede po trase Sherkhan - Bandar - Kunduz - Khulm - Naibabad - Andkhoy - Herat a bude zajišťovat přepravu vytěžených surovin z většiny prozkoumaných vklady.
Stejný plán počítá s tím, že Tádžikistán do roku 2015 postaví 50kilometrovou železnici Kolkhozobod-Dusti-Nižnij Pjanj a také Turkmenistán a Afghánistán postaví 126kilometrovou železnici Atamurat-Ymamnazar-Akina-Andkhoy, která by rovněž měla být uveden do provozu v roce 2015.
Podle Asijské rozvojové banky povede 1100 kilometrů dlouhá afghánská železnice k hranicím se všemi sousedními státy.
Nestojte stranou od železničních projektů a Spojených států. Američané působí na afghánském ministerstvu železnic, které je ústředním plánovacím a rozvojovým ústředím pro celou železniční infrastrukturu v zemi. Zpráva, kterou pro americký Kongres připravil Úřad zvláštního inspektora pro projekty obnovy Afghánistánu (SIGAR), byla onehdy rozeslaná ve Washingtonu. Zpráva uvádí, že „americké ministerstvo obrany pomáhá Afghánistánu při budování železniční infrastruktury, která jej spojí se sousedními středoasijskými státy“. Hovoříme o vytvoření Severní železniční trasy, která po otevření přístupu do íránského přístavu Bendar Abbas pro Uzbekistán, Tádžikistán a Turkmenistán jim poskytne „nový železniční koridor, osvobozený od ruského vlivu a poskytující takový přístup k světové trhy, které nikdy předtím nebyly...“ Zpráva zdůrazňuje, že délka tohoto koridoru „bude poloviční než délka trasy tradičně používané těmito zeměmi a vede přes Rusko k pobřeží Baltského moře“.
Odborník na Střední Asii z Institutu mezinárodních studií Univerzity Karlovy v Praze Jan Schier, který je také vědeckým pracovníkem v Institutu Střední Asie a Kavkazu na Univerzitě Johnse Hopkinse ve Washingtonu, říká: „Rozvoj dopravních sítí v Afghánistánu je jedním z způsob, jak realizovat integraci Afghánistánu do širšího regionálního kontextu, což je velmi důležité s ohledem na plánované stažení spojeneckých sil z Afghánistánu po roce 2014. Odborník mlčí pouze o tom, že Spojené státy zapojením se do vytváření nové dopravní infrastruktury v Afghánistánu „slídí“ významnou část afghánského přírodního bohatství a budou se snažit minimalizovat vliv Ruska na tuto zemi.
Americké firmy s největší pravděpodobností počkají s investicemi do železničních projektů až do doby, kdy se koaliční vojáci stáhnou z Afghánistánu a situace se vyjasní. Mezitím na tomto poli aktivně působí Pentagon, který se snaží „obkroužit“ železniční tratě obcházející Rusko.
Zdálo by se, že by bylo celkem logické, aby středoasijské republiky měly alternativní způsoby vstupu na světové trhy, ale problém je v tom, že Spojené státy tuto alternativu utvářejí pro ně i pro ně. Vzpomínám si na frázi M. Thatcherové o „sýru zdarma v pasti na myši“. Sklon k dobročinnosti nikdy nepatřil mezi charakteristické vlastnosti Anglosasů, a proto odříznutí středoasijských států od vlivu Ruska na ně zároveň rozšíří americký vliv.