Vojenská revize

Kulaté lodě admirála Popova. Část 3. "Viceadmirál Popov"

6
Rozhodování o tom, jaká bude druhá popovka, trvalo téměř rok a půl. Od poloviny roku 1872 byla stavba „Kyjeva“ zastavena, o čemž v listopadu šéf ministerstva podepsal odpovídající příkaz s odkazem na Popova A.A., „...který předpokládá potřebu zlepšit loď, provést řadu změn v jeho konstrukci, naznačené zkušenostmi“. Dne 3. srpna 1873 se oddělení stavby lodí námořního technického výboru zabývalo projektem prakticky nového plavidla. Průměr trupu byl zvětšen o téměř 6 metrů, na maximální velikost sevastopolského skluzu. S elektrárnou většího výkonu nesla popovka dvě děla ráže 305 mm, barbeta a bočnice byly pokryty pancířem o tloušťce 457 mm. Nejvyšší povolení ke stavbě druhé lodi podle nového výkresu následovalo 13. srpna. V říjnu dostala Popovka jméno „viceadmirál Popov“ - poměrně vzácná pocta; dřívější lodě první řady dostaly jména světců, členů císařské rodiny a významných vítězství ruských zbraně.



Posilování a přestavba skluzu, na kterém byl Novgorod postaven, začalo na podzim. Ve stejné době byly demontovány bývalé návrhy "Kyjeva". 15. října následoval rozkaz k otvíracím pracím, ale montáž začala až na jaře příštího roku. Kapitán Mordvinov A.V. zůstal stavitelem.

Železo vyráběly závody Raivolovsky, Kama a nový závod Yuza v Jekatěrinoslavské provincii. "Yuzovka", která se v budoucnu proslavila, se s prací nevyrovnala, kov nemohl vydržet testy. V Raivolo bylo nutné urychleně objednat železo. Izhors válcované brnění a Obukhov závod vyrábí zbraně. Kromě 1872 vertikálních „složených“ parních strojů a 6 kotlů objednaných závodem Byrd v roce 8 dostal pokyn vyrobit 2 stroje a 4 kotle podle nové specifikace a předělat ty staré.

Sestup lodi byl plánován na podzim roku 1875 a zkoušky na květen následujícího. Stejně jako při stavbě první popovky vzniklo velké množství překážek, které nebyly závislé na admiralitě. V souvislosti s poruchou pancéřové válcovny v závodě Izhora byla část 178mm plechů objednána v Anglii. Popov A.A. on sám k tomu získal povolení, výjimečně, „pro rychlé testování nových typů lodí“... Vážné obavy, založené na zkušenostech Novgorodu a Petra Velikého, vyvolala dodávka mechanismů. Námořnímu ministerstvu se nakonec podařilo donutit výrobce strojů k práci „za mimořádných okolností“, ale železnice selhala a měsíc a půl hledala plošiny vhodné pro přepravu kotlů. Kotle musely být instalovány po spuštění lodi a pro jejich naložení byl v ledu řeky na měsíc položen kanál pro plovoucí jeřáb na Admiralitu.

27. srpna 1874 se za přítomnosti císaře konala slavnost položení druhé popovky. Začátkem prosince byly části druhého dna od středu ke třetímu kruhovému kýlu testovány na vodotěsnost. V březnu 1875 následujícího roku byla dokončena montáž nosníků horní paluby a koncem dubna byly dokončeny zkoušky oddílů 2. dna do boku. Přes řadu krátkých dodávek nebyl sestup odložen. Druhá popovka 25. září 1875 za přítomnosti generála admirála sestoupila do vod Ingul. Oslav se zúčastnil "Novgorod" a jachta "Livadia".




Karoserie nové popovky byla designově podobná té první. Pancíř byl instalován podle stejného schématu, avšak ozub a horní boční pás byly pokryty deskami ve dvou vrstvách: pro vnitřní vrstvu o tloušťce 178 mm, pro vnější - 229 mm. Celková tloušťka pancéřového pásu s kanály a teakovou výstelkou dosáhla provedení 457 milimetrů. Barbet se bránil podobně.

Dvouvrstvé pancéřování bylo nutné vyrobit kvůli tomu, že závod nebyl schopen válcovat plechy o tloušťce větší než 229 milimetrů. Osm vertikálních identických dvouexpanzních parních strojů, poháněných dvanácti třípecními žáruvzdornými kotli, uvádí do pohybu 6 lodních šroubů. Pro ty prostřední přitom fungovaly dva vozy. Tyto šrouby měly podle zkušeností z testování "Novgorod" větší průměr oproti středovým a bočním (4,27 metru oproti 3,2). Jejich vrtulové hřídele byly prodlouženy a sníženy, takže listy vrtule pracovaly v hluboké vodě, byly pod úrovní dna. Nejistota lodních šroubů pro případ možného naražení způsobila návrh Guljajeva E.E. umístit je do tunelů během kotvení, ale s ohledem na účel lodí byl nápad opuštěn. Andrey Aleksandrovich radil pro průchod mělkou vodou s prohloubenými šrouby zaplavit dvojité dno přídě a takříkajíc „přeskočit“ překážku, nebo uzamknout střední šrouby v poloze nejmenšího hloubka. Proto byly na rozdíl od ostatních vybaveny třemi lopatkami. Je zřejmé, že aby se zvýšila, jak se v té době říkalo, „hnací síla“, Popov A.A. záměrně obětoval mělký ponor – jedna z výhod kulaté lodi.



Tím, že admirál nabízel druhou popovku, aby poskytoval větší plavbu v porovnání s Novgorodem, během stavby výrazně zvětšil objem horní nástavby. Nyní byla nástavba volným bokem konvenční lodi, namontovaná na platformě kulatého trupu. Paluba se nacházela na úrovni otevřené věže. Od řezů po stranách až po trubky (širší a kratší než na první popovce) se mosty protáhly, více vyvýšené ve srovnání s Novgorodem, kvůli čtyřem 87 mm dělům instalovaným v nastavení.

Nová bitevní loď měla být vyzbrojena palubními minovými sloupy, ale z nějakého důvodu opustili své zařízení. V zadní části nástavby byly instalovány davits ke zvednutí běžných plavidel podobných Novgorodu; při střelbě ve směru zádi z hlavní ráže byly čluny spuštěny na palubu.

"Vice-admirál Popov" na konci června 1876 šel do továrny vzorky mechanismů. Loď okamžitě dosáhla rychlosti 8 uzlů, což natěšený admirál okamžitě nahlásil vedení. Oficiální testy, které začaly o měsíc později, byly doprovázeny neustálými poruchami strojů. Po několika zkušebních letech mezi Nikolajevem a Sevastopolem přijala komise v srpnu popovku do státní pokladny. Současně nebyla splněna pravidla přijímání, stejně jako v Novgorodu: nedali plný výkon, obávali se o integritu mechanismů, v kotlích tlak páry nepřesáhl 4,2 atmosféry. (Přitom v závislosti na kvalitě uhlí se jeho spotřeba pohybovala od 2,15 do 3,3 tuny za hodinu.) Pravda, pro jeden stroj byl pořízen diagram při tlaku 4 atmosféry: výkon byl 511 a. l. S. Komise provedla srovnávací zkoušky průběhu kruhových plavidel, při kterých krajní boční vrtule vykazovaly nízkou účinnost. „Viceadmirál Popov“ se šesti šrouby předjel „Novgorod“, který jel plnou rychlostí, o 1,75 uzlu, se čtyřmi šrouby, bez extrémů, také se pohyboval rychleji, ztratil o něco více než jeden uzel, se dvěma středními pracovat, alespoň trochu, ale předběhl svého bratra. Druhá popovka bez zapuštěných šroubů nemohla dát víc než čtyři uzly. Bezprostředně po těchto experimentech bylo rozhodnuto odstranit boční vrtule, stejně jako stroje z obou lodí.



Docela nepříjemnou okolností byla nespolehlivost obráběcích strojů pro 40tunová děla viceadmirála Popova. Podle projektu měly být tyto 305 mm zbraně instalovány na „zmenšující se“ stroje, což umožnilo po výstřelu skrýt hlavně pod ochranou barbety. Anglický systém byl vzat jako základ, přizpůsobený pro zbraně Obukhov. Tento vývoj provedl poručík Rasskazov L.A. Celý systém podle nákresů poručíka byl objednán v Anglii. Ale v souvislosti s očekávaným rozchodem s Tureckem a přivedením Černého moře Flotila v bojové pohotovosti se rozhodli neriskovat a na podzim 1876 byla děla instalována na kovové stroje navržené Pestichem F.B., podobné strojům Novgorod. Při prvních střelbách provedených v říjnu až listopadu byla odhalena jejich slabina... Navíc se při výstřelech poškodily nástavby a trup lodi zaznamenal silné otřesy. Musel jsem posílit stroje, nástavby a barbettu. Pro posílení barbetty v podpalubí byla umístěna další kruhová přepážka a mezi věží a ní bylo uspořádáno šest kajut pro důstojníky.

Na jaře 1877 byly při bojovém výcviku kněží provedeny nové střelby. Štít byl tažen z lodí na vzdálenost až 15 kabelů; Admirál Arkas N.A. hlásil „natáčení bylo velmi úspěšné ...“. Podle zprávy velitele „viceadmirála Popova“, že lafety a stroje vydržely, ale plošiny děl proti sobě tvrdě narážely, paluba a nástavby byly poškozeny.

Články z této série:
Kulaté lodě admirála Popova. Část 1. Historie vzniku kulatých bitevních lodí pro Černé moře
Kulaté lodě admirála Popova. Část 2. Záložka "Novgorod"
Kulaté lodě admirála Popova. Část 3. "Viceadmirál Popov"
Kulaté lodě admirála Popova. Část 4. Popovki v rusko-turecké válce a nové myšlenky
Kulaté lodě admirála Popova. Část 5. Císařská jachta "Livadia"
Kulaté lodě admirála Popova. Část 6. Osud popovok
6 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. AK-47
    AK-47 12. února 2013 10:05
    +1
    Jeho spotřeba se přitom v závislosti na kvalitě uhlí pohybovala od 2,15 do 3,3 tuny za hodinu.

    Uhlí házeli ručně, kolik kachegarů jsi potřeboval mít?
    Rád bych věděl o velikosti a složení posádky a více o dělostřeleckých schopnostech lodi.
    1. Sachalin
      Sachalin 12. února 2013 14:46
      +1
      Neřeknu vám o topičích a posádce, ale o tom, že jako bojová jednotka jsou tato loď a její starší bratr naprosto k ničemu. Ve skutečnosti maximum, čeho byla tato vítězství konstruktérského myšlení schopna, byla bitva z pozice hasiče.
      1. Váňa Ivanovová
        Váňa Ivanovová 12. února 2013 15:17
        +2
        a byli to BRBO.
  2. viktor_ui
    viktor_ui 12. února 2013 12:17
    0
    Yesho, tyto čluny se při střelbě hlavní ráží snažily začít rotovat kolem své osy... neúspěšné plavidlo.
    1. Vedmed
      Vedmed 12. února 2013 14:48
      +2
      Citace: viktor_ui
      a snažil se začít otáčet kolem své osy


      Četli jsme z první části článku, kde je tento mýtus vyvrácen ....
      1. viktor_ui
        viktor_ui 12. února 2013 15:37
        -1
        Tak tenhle mýtus je už minimálně čtvrt století starý, podle toho, co jsem četl ... nebo jeho pupky byly seskupeny striktně v jednom bodě ... no jako v kurzu ??? Ali střílel na speciální systém s kompenzací za předchozí velký třesk ??? Nebo možná měli VELMI pokročilý stabilizační systém s automatickým řízením ??? No atd. můžete fantazírovat. PROJEKT "SHIT" a omlouvám se za zlaté rubly, které na něj utratili daňoví poplatníci.
        A další. typ pásovce, který by tento stavitel lodí měl, byl SQUARE (Malevich bla)
        Pokračujte, možná ho překvapte skvělými námořními vlastnostmi wassat