Ginzburgovi se zřejmě na jaře 1942 podařilo prosadit do vedení NKTP. Speciální úřad dostal pokyn navrhnout jediný podvozek pro samohybná děla využívající automobilové jednotky a součásti tanku T-60. Na základě tohoto podvozku mělo vytvořit 76 mm samohybné podpůrné dělo pěchoty a 37 mm samohybné protiletadlové dělo. V květnu až červnu 1942 byly v závodě číslo 37 NKTP vyrobeny prototypy útočných a protiletadlových samohybných děl a přihlášeny k testování. Obě vozidla měla stejný podvozek, ve kterém byly jednotky tanků T-60 a T-70. Zkoušky byly vesměs úspěšné, a proto v červnu 1942 GKO nařídilo urychlené zdokonalení strojů a uvolnění první výrobní šarže pro vojenské zkoušky. Rozsáhlé bitvy, které se brzy rozvinuly na jižním křídle sovětsko-německé fronty, si však vyžádaly, aby podniky NKTP zvýšily výrobu tanků a zastavily práce na samohybných dělech.
K vývoji instalací se vrátili na podzim roku 1942. 19. října se GKO rozhodlo připravit sériovou výrobu útočných a protiletadlových samohybných děl s ráží od 37 do 152 mm. Vykonavateli útočných samohybných děl byl závod č. 38 pojmenovaný po. Kuibyshev (město Kirov) a GAZ. Termíny plnění úkolů byly tvrdé - do 1. prosince 1942 bylo nutné hlásit Výboru obrany státu výsledky zkoušek nových bojových vozidel.
SU-76 (SU-12)
DOPADY VYPLACENÉ KRVÍ
V listopadu byla testována útočná samohybná děla SU-12 (tovární číslo 38) a GAZ-71 (Gorky Automobile Plant). Uspořádání strojů jako celku odpovídalo návrhu zvláštní kanceláře NKTP, formulovanému již v létě 1942: dva paralelní dvoumotorové motory před samohybným dělem a bojový prostor na zádi. Nicméně, tam byly některé nuance. Takže na SU-12 byly motory umístěny po stranách vozu a řidič byl umístěn mezi nimi. Na GAZ-71 byla elektrárna posunuta na pravobok a řidič byl umístěn blíže vlevo. Obyvatelé Gorkého navíc umístili hnací kola dozadu, čímž k nim protáhli dlouhý kardan skrz celý vůz, což výrazně snížilo spolehlivost převodovky. Výsledek takového rozhodnutí na sebe nenechal dlouho čekat: 19. listopadu 1942 komise provádějící zkoušky odmítla GAZ-71 a doporučila přijetí SU-12 s přihlédnutím k odstranění nedostatků zjištěných během testy. Další události se však vyvíjely podle smutného scénáře rozšířeného během válečných let.
Dne 2. prosince 1942 se Státní výbor obrany rozhodl zahájit sériovou výrobu SU-12 a do 1. ledna 1943 byla vyrobena první várka 25 vozidel SU-76 (takové armádní označení dostal „mozek“ r. 38. závod) byl poslán do nově vzniklého výcvikového střediska pro samohybné dělostřelectvo. Vše by bylo v pořádku, ale státní zkoušky nových samohybných děl začaly až 9. prosince 1942, tedy po zahájení jejich sériové výroby. Státní komise doporučila přijmout dělostřelecké samohybné dělo, ale opět odstranit nedostatky. To však bylo málo zajímavé. Za nedokončenou konstrukci bojového vozidla, jak se již nejednou stalo, naši vojáci zaplatili krví.
Již po 10 dnech vojenské operace většina SU-76 vykazovala poškození převodovek a hlavních hřídelí. Pokus o zlepšení situace posílením posledně jmenovaného se ukázal jako neplodný. Navíc „modernizovaná“ samohybná děla praskala ještě častěji. Ukázalo se, že převodovka SU-76 měla zásadní konstrukční chybu - paralelní instalaci dvou dvojitých motorů, které pracovaly na společné hřídeli. Takové schéma přenosu vedlo k výskytu rezonančních torzních vibrací na hřídelích. Navíc maximální hodnota rezonanční frekvence byla příčinou nejintenzivnějšího režimu činnosti motorů (jízda na 2. rychlostní stupeň v terénu), což přispělo k jejich rychlému selhání. Odstranění této závady si vyžádalo čas, a proto byla 21. března 1943 výroba SU-76 pozastavena.
V průběhu následného „debriefingu“ uznala komise vedená šéfem NKTP I. M. Zaltsmanem za hlavního viníka S. A. Ginzburga, který byl odvolán z funkce a poslán do armády jako vedoucí opravárenské služby jednoho z tankový sbor. Když se podíváme do budoucna, řekněme, že Stalin, když se o tomto rozhodnutí dozvěděl, to neschvaloval a nařídil, aby byl talentovaný konstruktér odvolán do týlu, ale bylo příliš pozdě - Ginzburg zemřel. Ještě před odchodem na frontu však navrhl řešení, které problém do značné míry vyřešilo. Mezi motory a převodovkami byly instalovány dvě elastické spojky a mezi dvě hlavní ozubená kola na společné hřídeli kluzná třecí spojka. Díky tomu se podařilo snížit nehodovost bojových vozidel na přijatelnou úroveň. Taková samohybná děla, která obdržela tovární index SU-12M, šla do výroby v květnu 1943, kdy byla obnovena výroba SU-76.
Tato dělostřelecká samohybná děla přijala svůj křest ohněm v únoru 1943 na Volchovské frontě v oblasti Smerdyn. Bojovaly tam dva samohybné dělostřelecké pluky - 1433. a 1434. Měly smíšené složení: čtyři baterie SU-76 (celkem 17 kusů včetně vozidla velitele jednotky) a dvě baterie SU-122 (8 kusů). Taková organizace se však neospravedlnila a od dubna 1943 byly samohybné dělostřelecké pluky vybaveny stejným typem bojových vozidel: například v pluku SU-76 bylo 21 děl a 225 vojenského personálu.
Nutno přiznat, že SU-76 nebyl mezi vojáky nijak zvlášť oblíbený. Kromě neustálých poruch převodovky byly zaznamenány další nedostatky v uspořádání a designu. Řidič seděl mezi dvěma motory a umíral i v zimě horkem a byl hluchý z hluku dvou nesynchronizovaných převodovek, které se s jedním stupněm dost obtížně ovládaly. Pro členy posádky to bylo také těžké v uzavřené pancéřové kabině, protože bojový prostor SU-76 nebyl vybaven výfukovou ventilací. Její nepřítomnost měla zvláště negativní dopad na horké léto 1943. Zmučení samohybní střelci ve svých srdcích nazývali SU-76 „plynovou komorou“. Již v prvních červencových dnech NKTP doporučila přímo vojákům demontovat střechu srubu až po zástěru periskopového zaměřovače. Posádky přijaly inovaci s radostí. Stáří SU-76 se však ukázalo jako velmi krátké, nahradil jej spolehlivější a vyspělejší stroj. Pokud jde o SU-76, bylo vyrobeno celkem 560 těchto samohybných děl, která se do poloviny roku 1944 nacházela u vojáků.
STORM CONVERTIBLE
Nová samohybná děla se objevila v důsledku soutěže vyhlášené vedením NKTP na vytvoření lehkého útočného dělostřeleckého samohybného děla s divizním dělem 76 mm. Soutěže se zúčastnil GAZ a závod č. 38.
Obyvatelé Gorkého navrhli projekt pro samohybná děla GAZ-74 na podvozku lehkého tanku T-70. Vůz měl být vybaven jedním motorem ZIS-80 nebo americkým GMC a vyzbrojen 76mm kanónem S-1, vyvinutým na bázi tankového děla F-34.
V závodě číslo 38 se rozhodli jako elektrárnu použít pohonnou jednotku GAZ-203 z tanku T-70, kterou tvořily dva motory GAZ-202 zapojené do série. Dříve bylo použití této jednotky na samohybných dělech považováno za nepřijatelné kvůli její velké délce. Nyní se pokusili tento problém odstranit díky důkladnějšímu uspořádání bojového prostoru, změnám v konstrukci řady uzlů, zejména lafety.
Kanon ZIS-3 na novém stroji SU-15 byl namontován bez spodního stroje. Na SU-12 byla tato zbraň instalována s minimálními změnami, a to nejen se spodním strojem, ale také s odříznutými lůžky (na pozdějších sériových strojích byly nahrazeny speciálními rozpěrkami) opírajícími se o boky. Na SU-15 byla z polního děla použita pouze kyvná část a horní stroj, který byl namontován na příčném nosníku ve tvaru U, přinýtován a přivařen k bokům bojového prostoru. Velitelská věž byla stále zavřená.
Kromě SU-15 nabízel závod č. 38 další dvě vozidla - SU-38 a SU-16. Oba se vyznačovaly použitím běžné základny tanku T-70 a SU-16 navíc bojovým prostorem otevřeným nahoře.
Testy nových dělostřeleckých samohybných děl byly provedeny na cvičišti Gorochovec v červenci 1943, kdy vrcholila bitva u Kurska. SU-15 měl u armády největší úspěch a po úpravách byl doporučen pro sériovou výrobu. Bylo nutné vůz odlehčit, k čemuž došlo odstraněním střechy. Tím byly současně vyřešeny všechny problémy s ventilací a také usnadněno nastupování a vystupování posádky. V červenci 1943 byl SU-15 pod armádním označením SU-76M přijat Rudou armádou.
Podle uspořádání patřil SU-76M k typu polouzavřených samohybných děl. Řidič seděl v přídi korby podél její podélné osy v řídicím prostoru, který se nacházel za převodovým prostorem. V zadní části korby byla pevná, otevřená horní a částečně zadní pancéřová kabina, ve které se nacházel bojový prostor. Trup a kabina ACS byly svařeny nebo snýtovány z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 7-35 mm, instalovaných v různých úhlech sklonu. Pancíř zpětných zařízení zbraně měl tloušťku 10 mm. Pro přistání řidiče do horního čelního plechu korby byl použit poklop, který byl uzavřen litým pancéřovým krytem s periskopovým pozorovacím zařízením, zapůjčeným z tanku T-70M.
Vlevo od zbraně seděl střelec, vpravo velitel instalace. Nakladač byl umístěn v levé zadní části bojového prostoru, jehož dvířka v zadním plechu byla určena pro přistání těchto členů posádky a nakládání munice. Z atmosférických srážek byl bojový prostor zakryt plachtovou markýzou.
Před bojovým prostorem byla přivařena příčka ve tvaru krabice, ve které byla připevněna podpěra horního obráběcího stroje 76 mm děla ZIS-3 modelu 1942. Měla klínovou vertikální závěrku a typ poloautomatické kopírky. Délka hlavně zbraně byla 42 ráže. Ukazovací úhly - od -5o do +15o vertikálně, 15o vlevo a vpravo vodorovně. Pro přímou palbu a z uzavřených pozic byl použit běžný periskopový zaměřovač (Hertzovo panorama). Rychlost palby zbraně s korekcí míření dosáhla 10 rds / min, s rychlou palbou - až 20 rds / min. Maximální dostřel byl 12 100 m, vzdálenost přímé palby - 4000 m, přímý výstřel - 600 m.
Střelivo obsahovalo 60 jednotkových výstřelů. Průbojný pancíř o hmotnosti 6,5 kg měl počáteční rychlost 680 m/s, na vzdálenost 500 a 1000 m prorazil normální pancíř o tloušťce 70 a 61 mm. Pancéřová střela o hmotnosti 3 kg a počáteční rychlosti 960 m/s na vzdálenost 300 a 500 m prorazila pancíř 105 mm a 90 mm.
Pomocnou výzbroj SU-76M tvořil kulomet DT ráže 7,62 mm, který byl přepravován v bojovém prostoru. Ke střelbě z ní sloužily střílny uzavřené pancéřovými uzávěry v bocích kabiny a v jejím čelním štítku vpravo od kanónu. DT munice - 945 nábojů (15 disků). Bojový prostor dále obsahoval dva samopaly PPSh, 426 nábojů do nich (6 disků) a 10 ručních granátů F-1.
Ve střední části trupu v motorovém prostoru blíže k pravoboku byla namontována pohonná jednotka GAZ-203 - dva sériově zapojené 6válcové karburátorové motory GAZ-202 o celkovém výkonu 140 k. S. Klikové hřídele motorů byly spojeny spojkou s pružnými pouzdry. Systém zapalování, systém mazání a systém napájení (kromě nádrží) pro každý motor byly nezávislé. V systému čištění vzduchu motoru byly použity dva čističe vzduchu se dvěma inerciálními oleji. Kapacita dvou palivových nádrží umístěných v ovládacím prostoru je 412 litrů.
Převodovka ACS se skládala z dvoukotoučové hlavní suché třecí spojky, čtyřstupňové převodovky ZIS-5, rozvodovky, dvou vícekotoučových bočních spojek s plovoucími pásovými brzdami a dvou koncových převodů.
Podvozek stroje na jedné straně obsahoval šest pogumovaných silničních kol, tři opěrné válečky, přední hnací kolo s odnímatelným ozubeným věncem a volant podobný designu jako silniční kolo. Odpružení - individuální torzní tyč. Malá housenka lucernového soukolí obsahovala 93 drah o šířce 300 mm.
Bojová hmotnost vozidla je 10,5 tuny. Maximální rychlost namísto vypočtených 41 km/h byla omezena na 30 km/h, protože s jejím zvýšením začalo tlouct do levé poloosy hlavního ozubeného kola. Dojezd paliva: 320 km - po dálnici, 190 km - po polní cestě.
Na podzim 1943, po úplném zastavení výroby lehkých tanků T-70, se do výroby SU-76M zapojily GAZ a závod č. 40 v Mytišči u Moskvy. ledna 1 se Gorky Automobile Plant stal hlavním podnikem pro SU-1944M a N.A. Astrov byl jmenován hlavním konstruktérem samohybných děl. Pod jeho vedením od podzimu 76 GAZ pracuje na vylepšení samohybného děla a přizpůsobení jeho konstrukce podmínkám sériové výroby. V budoucnu byly provedeny změny v konstrukci SU-1943M. Vozidla pozdějších verzí tak dostala vysokou zadní plachtu bojového prostoru se dvěma střílnami a většími dveřmi, objevila se trubka navařená na její pravou a levou stranu, aby namontovala kulomet v zadní části kabiny, začaly se objevovat nové střílny. být používán, více přizpůsobený ke střelbě z kulometu atp.
Sériová výroba SU-76M pokračovala až do roku 1946. Celkem bylo vyrobeno 13 732 samohybných děl tohoto typu, z toho 11 494 před koncem Velké vlastenecké války.
SU-76M, stejně jako jeho předchůdce SU-76, vstoupil do služby u několika desítek lehkých samohybných dělostřeleckých pluků vytvořených během válečných let. Začátkem roku 1944 se začalo s vytvářením samohybných dělostřeleckých praporů (v každém bylo nejprve 12 a později - 16 SU-76M). Nahradily jednotlivé protitankové prapory v několika desítkách střeleckých divizí. Zároveň začaly formovat lehké samohybné dělostřelecké brigády RVGK. V těchto formacích bylo 60 instalací SU-76M, pět tanků T-70 a tři americké obrněné transportéry Scout M3A1. Celkem byly v Rudé armádě čtyři takové brigády.
OD „ŽENY“ DO „KOLOMBINY“
Když už mluvíme o bojovém použití SU-76M, je třeba zdůraznit, že v počáteční fázi byly tyto samohybné zbraně, stejně jako všechny ostatní, používány zcela negramotně, hlavně jako tanky. Většina velitelů tankových a kombinovaných formací neměla o taktice samohybného dělostřelectva ani ponětí a často posílala pluky samohybných děl doslova na jatka. Zneužití, stejně jako skutečnost, že osádky dělostřeleckých samohybných děl nejprve doplňovali bývalí tankisté (srovnání tanku a lehce pancéřovaného samohybného děla zjevně nebylo ve prospěch druhého jmenovaného), způsobily negativní postoj k SU-76, který našel svůj výraz ve vojenském folklóru. „Společný hrob pro čtyři“, „prd“, „stará dívka“ - to byly i ty nejjemnější přezdívky. Vojáci ve svých srdcích nazývali SU-76M „mrchou“ a „Ferdinandem s holým zadkem“!
Postupem času se však postoj k tomuto vozu změnil. Za prvé se změnila taktika použití a za druhé posádky, které neměly tank za sebou, se na svá vozidla dívaly úplně jinak. Absenci střechy nepovažovali za nevýhodu. To naopak usnadnilo pozorování terénu, začalo se normálně dýchat (větrání, jak víte, byl velký problém pro sovětské tanky a uzavřená samohybná děla), bylo možné vést dlouhodobé intenzivní střelba bez nebezpečí udušení. Přitom na rozdíl od polního děla ZIS-3 nebyla posádka SU-76M díky pancéřování zasažena ze stran a částečně zezadu střelami a šrapnely. Chybějící střecha navíc umožnila posádce, alespoň jejím členům, kteří byli v bojovém prostoru, rychle opustit vůz, když selhal. Rukojmím v této situaci byl bohužel řidič. Nejlépe chráněný umíral častěji než ostatní samohybní střelci.
Mezi výhody SU-76M patří dobrá manévrovatelnost a tichý chod, provozní spolehlivost (jednotka GAZ-203 s jistotou pracovala 350 hodin bez vážných poruch) a co je nejdůležitější, široká všestrannost stroje. Lehká samohybná děla se zapojovala do protibateriového boje, podpory pěchoty v obraně i ofenzívě, protitankového boje atd. Se všemi těmito úkoly si poradila. Bojové kvality SU-76M se ukázaly být obzvláště žádané v závěrečné fázi války. Rychlý a hbitý, naježený ukořistěnými kulomety, byl SU-76M často zařazen do předsunutých jednotek při pronásledování ustupujícího nepřítele.
Spolu s postojem se měnil i folklór, který se odrážel v přezdívkách a názvech vojenských vozidel: „vlaštovka“, „statečná“, „sněhová vločka“. SU-76M se začalo říkat „cracker“ a zcela esteticky „columbine“.
SU-76M se stal druhým největším sovětským bojovým obrněným vozidlem Velké vlastenecké války. Rudá armáda dostala jen další „čtyřiatřicetky“!
Lehká samohybná děla sloužila sovětské armádě až do počátku 50. let. Poslední arénou jejich bojového využití byla Korea. Do začátku války, která zde před 55 lety vypukla, měly jednotky KLDR několik desítek SU-76M. Tyto vozy měli i čínští „lidoví dobrovolníci“. Použití SU-76M na Korejském poloostrově však neprovázely velké úspěchy. Nízká úroveň vycvičenosti posádek, převaha nepřítele v tancích, dělostřelectvu a letectví vedlo k tomu, že SU-76M byly rychle vyřazeny. Ztráty však byly doplněny dodávkami ze SSSR a do konce konfrontace měly severokorejské jednotky 127 samohybných děl tohoto typu.