Dne 4. ledna tohoto roku Izvestija oznámil, že „ministerstvo obrany plánuje upustit od nákupu průzkumných letounů Tu-214R“. Zároveň s odkazem na nejmenovaný „zdroj v generálním štábu ozbrojených sil RF“. Podle tohoto zdroje „Hlavní zpravodajské ředitelství, pod které letoun patří, bylo se strojem nespokojeno především s délkou letu a připravuje reklamační dopis adresovaný ministrovi s návrhem upustit od dalších nákupů Tu-214R." Už to zní divně, protože doba letu byla armádě známa ještě před objednáním letadla. Tím ale výčet tvrzení podle stejného „zdroje“ na provoz palubního zařízení „stroj musí létat velmi hladce“ a Tu-214 má k tomu nevhodný kluzák – při nízkých rychlostech údajně ztrácí stabilitu a začíná „drhnout“ a „piloti musí vynaložit velké úsilí, aby ji udrželi“. „Zdroj“ přitom pro srovnání uvádí turbovrtulový Il-20, který je nyní ve výzbroji leteckého průzkumu a který „je schopen kroužit kolem cíle ultranízkou rychlostí až pět hodin“. Vojenský zákazník si zjevně nebyl vědom rozdílů mezi proudovým a turbovrtulovým letadlem, protože si objednal proudové letadlo, ale vyžaduje od něj vlastnosti turbovrtulového ...
Ve skutečnosti všechna tato vyslovená tvrzení neukazují na nedostatky nového Tu-214R, který, jak Izvestija opakovaně poznamenal, byl vyfotografován Japonci (zjevně naznačující, že právě tyto nedostatky umožnily jeho fotografování), ale neschopnost zdroje. Buď je to lež samotných novin, protože zdroj není uveden. Máme vlastní alternativní zdroj, mnohem blíže testování. Nebudu ho ani jmenovat, nechť si čtenář sám pomyslí, čí slova je třeba více věřit. Uvedl následující:
"Osobně znám a mluvil jsem se samotným velitelem průzkumného oddílu a jeho navigátorem, který posádku touto trasou podél japonského pobřeží doprovázel. A mohu říci, že posádce se letadlo líbilo, jsou z něj nadšeni. Někteří technici detaily by se měly zlepšit, ale to jsou maličkosti Zavede se speciální režim provozu motorů a autopilot pro nízké rychlosti, i když jsou mu nízké rychlosti k ničemu, křižování se docela hodí, protože se jedná o strategický průzkumný letoun (IL-20 taktický frontová průzkumná letadla). Doba letu je velmi dobrá, můžete létat kolem Japonska, 10-14 hodin. O odmítnutí nemůže být řeč, Izvestija lže."
Můj zdroj nemůže vědět, co se děje v útrobách generálního štábu. Tohle je pilot, ne štábní důstojník. Ale to, že testy dopadly, že je posádka s letounem spokojená, ví jistě. A velmi dobře chápe rozdíl v účelu IL-20 a Tu-214R, protože sám létá na IL-20. A nabízí se otázka – kdo tu lže? kdo lže? Samotný článek v Izvestija dává vodítko:
Oleg Pantelejev, šéfredaktor průmyslového portálu Aviaport, vysvětlil listu Izvestija, že armáda je mazaná, když vznáší nároky na konstruktéry letadel. - Armáda od samého počátku znala parametry základního modelu Tu-214, jeho minimální rychlost loudání, dolet, čas strávený ve vzduchu. Pokud jim tedy něco nevyhovovalo, bylo nutné o tom okamžitě mluvit. Od proudového letadla nemá smysl očekávat stejný výkon jako od turbovrtulového. Jedinou možností zde proto není oklamat designéry, ale vzít si jiné letadlo, “vysvětlil Panteleev. http://ivestia.ru/news/542493
Zde bych se přímo neřídil pobídkou Izvestije. Proč by tu ležela armáda? Vlastnosti letounu byly známy předem a jsou ideální pro strategický průzkumný letoun. Na designéry nejsou žádné stížnosti, nemohou být. Letadlo odletělo perfektně a není "stealth", nechá se fotit. Nechte Japonce obdivovat, není třeba tuto skutečnost neustále naznačovat, tento průzkumník by prostě neměl vstoupit do oblasti pokrytí nepřátelské PVO. Doba letu je více než 10 hodin, což je mnohem více než u IL-20. A není to jeho náhrada, je to vozidlo jiné třídy, má dvakrát tolik průzkumného vybavení. Ano, i taktický průzkumný letoun Il-20 je potřeba vyměnit, a proto lze hovořit o Il-114, který byl vyvinut již dávno, aby nahradil letouny této třídy. Ale místo výroby Il-114 (docela úspěšného a stále moderního!) jsme raději koupili ATR-72, který je špatně přizpůsobený ruskému klimatu. 2. dubna 2012 havaroval ATR-72 u Ťumeně, hlavní verze příčiny - námraza. Ale naše úředníky z leteckého průmyslu katastrofy nenaučí. Spíše je používají pro své vlastní účely. Jak? Více o tom níže.
29. prosince loňského roku letoun Tu-204 s ocasním číslem RA 64047 letecké společnosti Red Wings při přistávání na Vnukovo vyjel z dráhy a havaroval. Média si tuto katastrofu velmi dlouho a podrobně vychutnávala.
Zemřelo 5 lidí z posádky letadla, na palubě nebyli žádní cestující. Důvodem bylo podle výsledků šetření MAK selhání zpětného systému. Média si okamžitě vzpomněla na podobný incident s Tu-204 z 21. prosince 2012 na letišti Novosibirsk Tolmachevo, tedy pouhý týden předtím. Pak se najednou ukázalo, že během prosince došlo až k 5 podobným incidentům s letouny Tu-204 Red Wings. A to umožnilo Rosavitsii vyjádřit svůj záměr zrušit letový certifikát Red Wings. Navzdory skutečnosti, že Red Wings je v současné době hlavním provozovatelem Tu-204, společnost má 8 vložek tohoto typu. A formálně je vše v pořádku, pokud je provoz tohoto letadla nebezpečný, pak by měl být zakázán. Tu-204 však létá daleko od prvního roku a takové potíže s ním dosud nebyly zaznamenány. A Tu-214 létal obecně více než tucet let a byl považován za velmi ekonomický a spolehlivý. Ale tou dobou už všichni provozovatelé jatečných těl buď zkrachovali, nebo jim byla odebrána licence. O tom se tu již psalo.
I když si dovolím malou poznámku. Provozovateli Tu-204 jsou stále Vladivostok Avia (6 Tu-214) a Transaero (2 Tu-204S a 3 Tu-214), kromě 3 nákladních Tu-204S používá Aviastar-TU. Po bankrotu Vladivostok Air v listopadu 2011 její kontrolní podíl získal Aeroflot. Národní dopravce chtěl z Vladivostok Air udělat svou regionální divizi, která by prováděla přepravu výhradně na Dálném východě. V tomto ohledu byla v roce 2012 plánována reorganizace flotily Vladivostok Air: dálkové parníky Tu-204-300 a A330 by měly být vyřazeny z provozu a flotila se bude skládat pouze z letadel A320 pro střední a krátké vzdálenosti, Suchoj Superjet 100 a případně An-148. To znamená, že Aeroflot musel splnit plány ruských technologií na vyřazení Tu-204 od operátorů (o těchto plánech bude řeč níže). Z nějakého důvodu se však realizace těchto plánů opozdila a Tu-204 stále létá z Vladivostoku do Soulu a Čity. Seznam zákazníků Tu-204SM navíc stále zahrnuje Vladivostok Air, který si objednal 6 letadel. V souladu s politikou nového vlastníka však tyto objednávky pravděpodobně nebudou potvrzeny - Aeroflot získal nové Boeingy, které koupila společnost Russian Technologies. Přestože národní dopravce, který tuzemskou techniku zásadně odmítá, ji zatím v regionech neodmítl. Jedna touha nestačila, peníze jsou potřeba i na výměnu letadla. Ale podle Wikipedie na to v roce 2013 určitě najdou peníze. Aby poslali „mrtvá těla“ do šrotu, jejich vlastní banky přidělí peníze.
O "Transaero" bylo také napsáno. Společnost používá Tu-214 a objednala si další, ale AOK objednávku z vlastních důvodů zrušila a místo toho nabídla jatečně upravená těla Superjetu. Za stejnou cenu, ale s naloděním polovičního počtu cestujících a přeletem poloviční vzdálenosti. Transaero nemohlo uniknout z tak "výnosné" nabídky. K tomu je třeba dodat, že efektivního provozu v letecké společnosti lze dosáhnout pouze v případě, že existuje více než tucet letadel stejného typu. Údržba letadla pak není tak nákladná, je rozložena na celou flotilu. Proto se 3 Tu-214 "Transaero" mohou stát zátěží pro společnost, o kterou zřejmě usilovalo vedení UCK (první, zastoupené Poghosyanem). Ať je to jak chce, Lebeděvova společnost Red Wings, která má nyní pouze 8 Tu-204, zůstává „posledním z kouzelníků“. Z nějakého důvodu je tato soukromá společnost stále ve válce s ruskými představiteli o tento letoun. A tato válka nezačala po katastrofě u Vnukova, Rosaviatsiya hrozila, že odebere dopravci licenci už v dubnu 2012. Poté Federální agentura pro leteckou dopravu „měla otázky týkající se certifikace nedávno jmenovaného generálního ředitele dopravce Leonida Itskova“. Lebeděv nějak dokázal na tyto „otázky“ odpovědět. Ale teď to berou vážně.
Ještě jednou chci poznamenat podivnost situace - státní společnost Aeroflot létá na boeingech a airbusech a má všemožné preference od státu (například půjčky na leasing boeingů od VTB), a soukromá společnost Red Wings, která používá domácí „mršiny“, je vystaven všem druhům pronásledování. A není sama! Uvedl jsem příklady bankrotů společností provozujících Tu-214. Po krizi v roce 2008 mohli být podpořeni, ale vláda se rozhodla ne. Bylo znepokojeno vytvořením nové letecké společnosti pod křídly Russian Technologies, kde plánovali shromáždit veškerý majetek zkrachovalců. Všechny kromě Tu-214, které byly z nějakého důvodu považovány za „zastaralé“. Nebylo možné vytvořit leteckou společnost, ale podařilo se jim koupit 50 Boeingů za 2,5 miliardy dolarů. A když se tyto „morálně zastaralé“ letouny Tu-214, které byly pod palbou, rozhodly koupit malou, ale ve svých rozhodnutích nezávislou aerolinku Aerostars, byla okamžitě zbavena licence. Ta samá „Rosaviatsia“ náhle projevila ostražitost a aktivitu. Ukázalo se, že společnost porušuje pravidla provozní doby v letadlech! Závažnost takového rozhodnutí kontrastuje s liberálním přístupem k dopravcům používajícím dovážené zařízení.
A zde také uvedu příklad nehody Airbusu A310 v Irkutsku. Pečlivě zvažte důvody – letadlo „nezastavilo na ranveji, vyjelo z ní a zřítilo se do nedalekého garážového komplexu“. Následné vyšetřování ukázalo, že letadlo „vymrštil z dráhy levý motor, který náhle přešel do režimu vzletu v okamžiku, kdy byl pravý motor převrácen“. Z 203 lidí na palubě zemřelo v důsledku vzniklého požáru 124 lidí. Nehoda byla připsána chybě pilotů, i když vyšetřování IAC ukázalo, že nefunkčnost reverzního systému A-310 byla známa již před odletem a z nějakého důvodu NEPORUŠOVALA pravidla pro provoz tohoto plavidla. I když v době odjezdu bylo 5 nevyřešených poruch! Byly z katastrofy, kde bylo zaživa upáleno 124 lidí, vyvozeny organizační závěry? Ne! A média smrt lidí tak aktivně nevychutnávala, i když tomu většinou věnují nejvíce času. Jenže "Rosaviatsia" zbavuje dopravce licence, kde byly porušeny pouze letové hodiny. A nevidím zde žádnou logiku, vidím zcela zjevnou POLITIKU. A tato POLITIKA bude nyní pro Red Wings jistě fungovat. Tu-204 dostane poslední kříž. A tím bude kříž nasazen na celý ruský letecký průmysl. O tom, že Superjet je dalším nástrojem k jeho zničení jsem již psal. Bankrot GSS není daleko, je zřejmý a byl od počátku plánován. Ale Pogosjanova společnost udělala svou práci a hrála roli finančního šuntu, který pumpoval finance z celého ruského leteckého průmyslu.
Vrátím-li se na začátek rozhovoru o průzkumném letounu Tu-214R, který se také ukázal jako „špatný letoun“, poznamenám rozsah organizačních aktivit marketingového oddělení Boeingu. Inu, o úplatcích ve výši 10 % nákladů na zakoupené letadlo se šuškalo už dlouho a už se nelze divit. Proto je chování jednotlivých představitelů UÇK a Rosaviatsie snadno vysvětlitelné. Nejde však jen o uplácení úředníků. Aktivity na zničení ruského leteckého průmyslu, na zničení potenciálně nebezpečného konkurenta - Tu-204SM, jsou svým rozsahem zarážející! Do toho jsou zapojena média, politici, úředníci, banky, leasingové společnosti, všechno. Připomínám, že Tu-204SM je navzdory starému názvu zásadně nový stroj. Mají novou avioniku, nový motor, nové APU. A s menšími změnami dávají západní společnosti svým vložkám velmi hlasitá jména. A pokud by se bývalým vozům Tupolev rodiny Tu-204 dalo něco vytknout (třeba požadavek palubního inženýra), tak Tu-204SM už není v ničem. Je zcela na úrovni, moderní avionika umožňuje obejít se bez palubního inženýra, drak letadla je velmi moderní s výbornou aerodynamikou, úspornými motory. A stojí 2,5-3krát méně než západní protějšek. Co dalšího je potřeba? A na jeho leasing potřebujete bankovní úvěr. Náš letecký dopravce jej neobdrží. Ale klidně sežene starý boeing na leasing.
A co víc, incidenty s Tu-204, které se v prosinci náhle staly častějšími, dávají důvod se domnívat, že ani zde nejsou speciální služby na vedlejší koleji. Boeing není jednoduchá korporace, je součástí amerického vojensko-průmyslového komplexu, součástí státní vojenské mašinérie. Je v jejím zájmu zničit ruského konkurenta, který má rozvinutou technickou školu už od dob SSSR. A tajné služby se na tom mohou podílet. Není pro ně těžké zařídit drobné problémy v reverzním systému letadla. Nemělo by to vypadat jako teroristický útok, mělo by to vypadat jako porucha. A proto není zkažení maziva v motorech Tu-204 příliš obtížné. Koneckonců, jednou CIA už použila sabotáž k organizování katastrof sovětských raket a dokonce k organizování únosů. Dnes mezi úkoly CIA patří nejen sabotáž, ale zcela oficiálně i průmyslová špionáž. Je jasné, že účast speciálních služeb je pouze verzí, která pochází z podivných náhod, neexistují žádné důkazy. Letadlo ale létalo mnoho let bez incidentů. Proč najednou teď? A proč Izvestija zveřejňují svou „kachnu“ o odmítnutí Tu-214R ministerstvem obrany hned po příběhy s katastrofou u Vnukova? A tyto neustálé pokusy „Rosaviatsie“ zbavit licenci hlavního provozovatele Tu-204? Tady na náhody nevěřím. Oběť nemohla náhodně spadnout na stejný nůž osmkrát.
A chci vám připomenout, o čem mluvíme. O rozdělení leteckého trhu na desítky miliard dolarů. Potřeby ruského trhu s letouny třídy Tu-204 jsou zhruba sto letadel ročně! V roce 2011 byla letecká flotila země doplněna o 150 letadel. A samozřejmě ne od tuzemských výrobců. Slova o tom, že zde rozhodují samy aerolinky, nejsou vůbec pravdivá. Rozhodují zde leasingové společnosti, které se také nerozhodují samy - financují je banky. Stejné nákupy Boeingů společností Russian Technologies financovala americká banka. Jeho půjčka byla vázána konkrétně na nákup konkrétních letadel Boeing. Kdo zaplatí, ten si hudbu objedná. A pokud chceme náš domácí letecký průmysl, tak zde budeme muset napravit situaci nejen s vymýcením korupce úředníků. Upravit se bude muset i úvěrová politika tuzemských bank.