Přistávací katamarán
Aktuálně nejnovější vyloďovací člun L-CAT (Landing-CATamaran - "Landing Catamaran"), známý také pod francouzským označením EDA-R (Engin de débarquement amphibie rapide - "Rychlostní přistávací loď"), v současnosti operuje na Francouzské lodě projektu Mistral. S délkou 30 metrů a šířkou asi 12 mají takové lodě výtlak asi 280-290 tun. Rozměry L-CAT umožňují umístit jeden takový člun do dokovací komory Mistralu a zbývající prostor stačí pro dvě plavidla podobného určení, ale menších rozměrů. Navzdory relativně malým rozměrům je každý přistávající katamaran schopen vzít na palubu asi 80 tun nákladu a přepravit jej rychlostí až 30 uzlů na vzdálenost několika set námořních mil. Francouzští konstruktéři originálním způsobem vyřešili problém vyváženosti jízdního výkonu a nosnosti. Aby byl zajištěn jejich optimální poměr, má L-CAT zajímavý design. Mezi dvěma trupy konstrukce katamaránu je široká a dlouhá platforma užitečného zatížení. Pro pohyb vysokou rychlostí se tato plošina zvedá do nejvyšší polohy a z lodi se stává plnohodnotný katamaran. Při přiblížení ke břehu se plošina spustí do nejnižší polohy, načež výsadkový člun získá všechny vlastnosti pramice a může se přiblížit ke břehu co nejblíže. Se spuštěnou plošinou klesá maximální pojezdová rychlost na 10-12 uzlů, ale L-CAT se pohybuje tak pomalu jen blízko břehu.
Standardní nosnost katamaránu 80 tun umožňuje přepravit jeden nebo dva nádrž AMX-56 Leclerc nebo několik menších obrněných vozidel. Pro zvýšení nákladu na 110 tun je nutné jet celou dobu s plošinou spuštěnou do spodní polohy, což výrazně snižuje rychlost. Díky všestrannosti nákladní plošiny mohou čluny L-CAT přepravovat téměř jakékoli vybavení francouzské armády ve službě, od tanků a obrněných vozidel s těžkými zbraněmi až po sanitky a ženijní vybavení. Za povšimnutí stojí i zajímavý designový prvek katamaránů, který značně usnadňuje jejich obsluhu. Pro usnadnění nakládání a vykládání vybavení a personálu má loď dvě rampy, na přídi a na zádi. Zejména to umožňuje umístit dva čluny do lodní přístavní komory a naložit je a při nakládání jednoho bude druhý použit jako most mezi lodní rampou a prvním katamaránem. Aplikovaná technická řešení jsou zároveň poměrně složitá a nezaručují úplnou nezranitelnost výsadkových lodí a v některých případech mohou vést k nepříjemným následkům.
Přesto i přes všechny nedostatky jsou lodě L-CAT nakupovány francouzským námořnictvem a v budoucnu budou exportovány. Je zřejmé, že výhody takového vyloďovacího plavidla vypadají významněji než nevýhody. Ve světle rusko-francouzského kontraktu na dodávky Mistralů se dala očekávat i dohoda o člunech L-CAT. Ani několik let po oznámení nákupu dovezených UDC však ruská armáda neoznámila své plány na vyloďovací čluny pro ně, každopádně ohledně nákupu dovezeného vybavení této třídy. Na základě toho lze předpokládat, že Mistrály ruského námořnictva budou vybaveny domácími výsadkovými plavidly. Nejpravděpodobnějšími „kandidáty“ na to jsou lodě projektů 11770 „Serna“ a 21820 „Dugong“. Také vznášedlo projektu Murena 12061 by mohlo mít dobré vyhlídky, ale ty se samozřejmě nemusí vejít do rozměrů dokovací komory Mistral.
K dnešnímu dni bylo postaveno osm lodí projektu 11770 "Serna". Vyvinuto v Nižnij Novgorod Central Design Bureau pro SPK im. Alekseevovy čluny mají ve srovnání s L-CAT menší rozměry. Jejich délka je o něco méně než 26 metrů a jejich šířka je asi šest. Rozměry přistávací paluby umožňují kamzíkům nést asi 40-42 tun nákladu: hlavní tank, dvě bojová vozidla pěchoty nebo dva obrněné transportéry. Je také možné přepravovat pouze personál - až 92 lidí se zbraněmi. Lodě projektu 11770 mohou zrychlit až na 30 uzlů a překonat vzdálenosti až 600 mil. Takto vysokých jízdních vlastností je dosaženo pomocí původního pohonu a obrysů trupu. Dva vznětové motory M503A vyvinou každý 4000 koní a přenášejí točivý moment na tkzv. ventilovaný proud vody. Od běžného vodního děla se liší tím, že vzduch pod dnem člunu vstupuje do potrubí s vrtulí. Faktem je, že pro zlepšení jízdních vlastností projekt Chamois zajišťuje vysokorychlostní pohyb pomocí vzduchové dutiny pod dnem lodi. V důsledku vytvoření vzduchové mezery mezi vodou a trupem člunu klesá odpor a kamzík může dosahovat vyšších rychlostí.
Jak je patrné z ukazatelů rychlosti výsadkových člunů Projektu 11770, jejich hlavním úkolem je rychle se přiblížit ke břehu, vylodit jednotky a stejně rychle odjet do bezpečné vzdálenosti, například pro nový „náklad“ v podobě obrněných jednotek. vozidel a vojáků. Do dokovací komory UDC typu Mistral o rozměrech 57,5 x 15,4 x 8,2 metru lze zároveň kvůli menším rozměrům umístit čtyři kamzíky najednou, v tomto případě však budou umístěny, jak se říká, v hustém formace . Tento nárůst počtu má také negativní důsledky. Například kvůli chybějícím záďovým rampám na lodích bude nutné vyloďovací čluny naložit předem, možná i v přístavu, odkud MDT odplouvá. To poněkud snižuje flexibilitu používání výsadkového plavidla a výsadkového plavidla. A přesto s patřičnou touhou můžete najít způsob, jak změnit náklad lodí bezprostředně před přistáním, jen to chce čas navíc.
Vyloďovací čluny Project 21820 Dugong, rovněž vyvinuté v Nižním Novgorodu, jsou poněkud podobné kamzíkům, ale jsou větší a v důsledku toho mají větší možnosti přistání. Dugong tedy s celkovou délkou 45 a šířkou asi 8 metrů pojme na palubu až 140 tun nákladu. Mohou to být dva tanky, pět bojových vozidel pěchoty nebo obrněné transportéry nebo až jeden a půl stovky stíhaček. Je pozoruhodné, že nosnost Dugongu vám umožňuje vzít na palubu tři tanky T-72, T-80 nebo T-90 najednou, ale velikost přistávací paluby vám neumožňuje tuto příležitost plně využít. V případě těžkých obrněných vozidel mohou čluny Projektu 21820 přepravovat maximálně dvě vozidla. Zbytek nákladu lze „odvézt“ pomocí pěchoty nebo jiného nákladu. Jízdní výkon člunů projektu 21820 je přibližně stejný jako u Sernu. Ruské námořnictvo má k dnešnímu dni pouze jeden takový člun, další čtyři jsou stále na skladech loděnic v různé míře připravenosti.
Projekt 21820 "Dugong"
Je snadné uhodnout, že s rozměry člunů projektu Dugong se do přístavní komory UDC Mistral vejde pouze jedno takové plavidlo. Vzhledem k přistávacím schopnostem tato možnost vybavení univerzálních přistávacích lodí nevypadá nejlépe a nejpohodlněji. Lodě projektu 11770 "Serna" tak zůstávají nejlepší dostupnou možností. Poskytují optimální rovnováhu mezi užitečným zatížením, rychlostí dodání jednotek na pobřeží a snadností použití s dostupným UDC. Kromě toho mohou být kamzíci díky své menší velikosti v praxi ve srovnání s většími loděmi houževnatější. Porazit menší rychlostní cíle je trochu obtížnější, takže co se týče přežití, kamzíci jsou lepší než Dugongové. Pokud jde o vlastní palebnou sílu, oba typy výsadkových plavidel jsou přibližně rovnocenné. Oba mohou nést pouze kulomety různých ráží - například na Dugongu jsou instalovány dva 14,5 mm kulomety KPV - a přenosné protiletadlové raketové systémy Igla.
Obecně platí, že v současné době je možné použít nejen "Cernes". V případě potřeby se Dugong i Chamois vejdou do dokovací komory Mistralu, ale to bude vyžadovat zvláštní úsilí ze strany posádky, aby se oba čluny nesrazily. Při jedné cestě tak oba čluny jednoho UDC budou schopny dopravit k pobřeží až 170–180 tun nákladu: tři tanky s pěchotou nebo 8–10 bojových vozidel pěchoty / obrněných transportérů a čtyři kamzíky. vysadit čtyři tanky, osm obrněných vozidel nebo určité množství pěchoty o celkové hmotnosti 160-165 tun. Ukazuje se, že rozdíl v použití několika člunů stejného typu nebo dvou různých typů člunů není z hlediska užitečného zatížení tak velký. Hlavní problémy v oblasti určování aktuálních potřeb se týkají taktických nuancí operace vylodění. V závislosti na stavu pobřežní obrany nepřítele, připravenosti přistávací plochy, časových limitech atp. jedna i druhá možnost vybavení UDC loděmi se může ukázat jako optimální. Kromě toho se počet možných možností, jak loď vybavit čluny, může rozšířit, pokud ruští námořníci hodlají koupit z Francie nejen Mistral, ale také katamarány L-CAT.
Bez ohledu na míru možnosti nákupu francouzských katamaránů by domácí armáda a stavitelé lodí měli věnovat pozornost kvantitativním aspektům dostupných vyloďovacích plavidel. K dnešnímu dni bylo postaveno pouze sedm člunů projektu 11770 a jeden 21820. Aby bylo možné vybavit nové univerzální výsadkové lodě francouzské výroby, je nutné ve velmi blízké budoucnosti postavit několik nových vyloďovacích člunů. Navíc na určení požadovaného složení „lodní skupiny“ zbývá stále méně času, protože v jeho nepřítomnosti se nové UDC stanou obyčejnými, ale drahými cvičnými loděmi, které lze použít k výcviku a údržbě. dovednosti posádky, ale nejsou schopny plnit své hlavní bojové úkoly.
Útočný vrtulník Ka-52K
Je pozoruhodné, že situace letectví seskupení pro nové univerzální výsadkové lodě je mnohem jasnější a srozumitelnější než u lodí. Již nyní je známo, že ruské Mistral budou k podpoře přistání ze vzduchu využívat útočné vrtulníky Ka-52K a pro přepravu a pomocné úkoly poslouží víceúčelové Ka-29 nebo jim podobné. Celkový počet letecké skupiny na palubě UDC mírně přesáhne 30 kusů techniky. Co se týče pozemních obojživelných vozidel, rozměry palub Mistralů umožňují přepravu téměř všech obrněných a nechráněných pásových nebo kolových vozidel, která jsou v provozu. Například podle odhadů francouzských konstruktérů a armády lze v nákladových prostorech UDC umístit až čtyřicet tanků Leclerc, jejich posádky a několik pomocných vozidel nebo 2650–12 tanků a 13 obrněných vozidel jiných tříd s celkovým plocha 45 metrů čtverečních. Důstojníci a generálové, kteří budou plánovat vyloďovací operaci, tak nebudou mít téměř žádná omezení ohledně složení techniky vysazené na pobřeží.
Víceúčelový vrtulník Ka-29
Jak vidíte, nestačí jen objednat a postavit novou výsadkovou loď. Nová koncepce naší flotily lodi navržené speciálně pro přistání nad horizontem vyžaduje přijetí dalších opatření. Navíc tato opatření, stejně jako samotný nákup nových UDC, výrazně ovlivní vzhled té části námořnictva, která by měla zajistit vylodění mariňáků na nepřátelském pobřeží. V současných podmínkách se zdá, že jiná možnost není, protože tuzemská flotila vyloďovacích lodí a člunů výrazně zaostává za předními světovými standardy. Zatímco tedy některé tuzemské podniky pomáhají Francouzům s výstavbou nových MDT, jiné by se měly zabývat návrhem nebo alespoň konstrukcí výsadkových člunů stávajících či nových projektů.
Podle stránek materiálů:
http://russian-ships.info/
http://vpk-news.ru/
http://naval-technology.com/
http://globalsecurity.org/
http://dcnsgroup.com/
http://army-news.ru/
http://flot.sevastopol.info/