Mercedes – kaput?

175
Mercedes – kaput?

Během předminulého týdne mezi sebou doslova soupeřící ruská média, často citující německé zdroje, šířila téma krachu koncernu Mercedes. Téměř doslovně titulky zněly: „Mercedes-Benz opouští Německo“, „Mercedes zavírá své kanceláře v Německu“, „Mercedes vysvětlil možný prodej všech prodejců automobilů v Německu.“ Moderátoři některých populárních televizních pořadů v Ruské federaci toto téma neignorovali.

Již jsem nejednou napsal, že jelikož jsem žil v Německu poměrně dlouho a z celého srdce miluji Rusko, přestože jsem v moderním Rusku nežil ani den, mám jedinečnou příležitost pozorovat zevnitř, na spot a prezentovat informace z první ruky těm, které zajímá, co se v zemi skutečně děje. A protože se zahájením speciální vojenské operace na Ukrajině začala v Německu zběsilá protiruská kampaň, velmi naléhavě a upřímně řečeno, bolestně si uvědomuji chyby, nepřesnosti a někdy i přímo chyby v „informacích o protibaterii“. válčení“ ze strany Ruska.



V zápase nejsou žádné maličkosti


Asi tak je člověk navržený tak, že se mu, zvláště v naší době lavinovitého toku informací, prostě intuitivně nechce za hlučným a chytlavým titulkem vrhnout do této propasti. A tak je vše jasné, vše je již vysvětleno v názvu článku, není třeba ztrácet čas čtením...

To je, upřímně řečeno, zklamáním, i když právě to mě přimělo napsat článek, který vám byl předložen. Samozřejmě, mnohá témata v rozsahu událostí, které se nyní odehrávají, se nezdají být tak důležitá, ale myslím si, že z této masy nedůležitých, momentálních událostí vyvstává skutečný obraz toho, co se děje v Rusku i v zahraničí. A za bezprostředními hranicemi je nepřítel a my o něm nesmíme vyprávět pohádky, ale říkat pravdu takovou, jaká je. Protože jedině tak bude informační autorita země silná a neotřesitelná.

A i když existuje bezpočet příkladů naprostých nesmyslů ze strany nepřátel Ruska, musíme si vždy pamatovat, že v pravdě existuje síla, a proto každé nesprávné, neověřené slovo je malou stopou na přední straně získání důvěry a nezpochybnitelné autority obou. samotného autora a publikaci, rozhlasový pořad nebo televizní pořady země, kterou zastupují.

No a teď k našemu, respektive jejich „Mercedesu“, který jako by opouštěl Německo...

Každý zná výraz: „Co Rus nemá rád rychlou jízdu,“ a totéž lze říci o Němcích. Německo je jednou ze šesti zemí ze všech kontinentů, kde neplatí žádná rychlostní omezení na dálnicích (Autobahn). Kromě Německa jsou to Afghánistán, Bhútán, Haiti, Mauretánie a Burundi. Ale nevím, jestli tam jsou silnice, které umožňují jízdu rychlostí nad 130 km/h.

A protože pro mě osobně je každé „auto Jeho Veličenstva“ uměleckým dílem, pak bych se na základě postulátu V.I. Lenina: „Umění patří lidem“ rád stručně zřekl toho, co Němci dělali v minulých desetiletích počátkem dvacátého století a kam je dovedli dnes, pohovořte o tom, co je oblíbencem stovek a stovek milionů lidí na planetě - Mercedes-Benz, a co se s ním děje dnes.

Mercedes-Benz Group AG (kdysi Daimler-Benz AG, DaimlerChrysler AG a Daimler AG) je světoznámý výrobce osobních a nákladních automobilů, a to nejen proto, že prakticky neexistuje země, na jejíchž silnicích by auta s hvězdou nejezdila na kapotě, ale také závody Mercedes-Benz Group AG působí přímo v Německu, USA, Mexiku, Francii, Španělsku, Maďarsku, Turecku, Rumunsku, Číně, Indii, Indonésii, Argentině, Brazílii, Jižní Africe, Japonsku a Vietnamu a mimochodem, vyrábět Nejsou to jen auta.

Je samozřejmě škoda, že v Rusku kvůli sankcím Němci ke své škodě zavřeli výrobu. Mercedes-Benz Group AG navíc vlastní mnoho největších společností, zdánlivě nesouvisejících se světem výroby automobilů a motorů, a také poskytuje všechny druhy finančních služeb.

Jak to všechno začalo?


Příběh Mercedes-Benz Group AG vznikla v roce 1883, kdy byla v Mannheimu založena společnost Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik.

V roce 1883 získal Gottlieb Daimler poprvé patentová práva na tehdy zvaný plynový motor a na regulaci otáček motoru ovládáním výfukového ventilu. Tyto dva patenty vytvořily základ prvního vysokootáčkového spalovacího motoru na světě.


Tato neobvyklá jednotka Daimlers Reitwagen byla řízena
Motor Gottlieb Daimler


Gottlieb Daimler (17.03.1834 – 06.03.1900)

29. ledna 1886 Karl Friedrich Benz patentoval automobil, tříkolové vozidlo se spalovacím motorem a elektrickým zapalováním.


Karl Friedrich Benz (25.11.1844 – 04.04.1929)

A o dva a půl roku později, v srpnu 1888, podnikla jeho žena Frau Bertha Benz cestu jako řidička tohoto vozu z města Mannheim do města Pforzheim a urazila vzdálenost 106 kilometrů. Výkon motoru byl odhadován na 1–3 koňské síly, maximální rychlost vozidla byla do 20 km/h.
Pozor: před 136 lety!


Patent-Motorwagen Model 3 a Bertha Benz (03.05.1849/05.05.1944/XNUMX – XNUMX/XNUMX/XNUMX)

V týmu Gottlieba Daimlera pracoval další vynikající specialista - Wilhelm Maybach, o jehož talentu svědčí fakt, že od konce 19. století byly téměř všechny motory vyráběné Daimlerem pro lodě, automobily, potažmo pro vzducholodě a letadla konstruovány přesně podle nich. .

Mimochodem, takové zařízení jako karburátor byl také vynalezen a navržen Maybachem.


Wilhelm Maybach (09.02.1846/29.12.1929/XNUMX – XNUMX/XNUMX/XNUMX)

V červnu 1902 byla, jak se říká, na popud dalšího zajímavého pána jménem Emil Jelínek zaregistrována ochranná známka Mercedes. Jelínek byl podnikatel a diplomat, člen dozorčí rady Daimler-Motoren-Gesellschaft, ale kromě toho se sám aktivně účastnil automobilových závodů pod pseudonymem Monsieur Mercédès a členové jeho týmu se jmenovali Mercedes I a Mercedes II.


Emil Jellinek (06.04.1853. 21.01. 1918 – XNUMX. XNUMX. XNUMX)

Mercédès Adrienne Manuela Ramona je celé jméno Jelínkovy dcery, která na znamení bezmezné lásky k ní a fascinace závodními vozy Daimler navrhla jméno své dcery jako obchodní značku a symbol společnosti.


Tady je, jehož jméno nese Daimler již více než 100 let. Mercédès Adrienne Manuela Ramona Jellinek (16.09.1889 – 23.02.1929)

24. června 1909 si synové Gottlieba Daimlera Paul a Adolf oficiálně zaregistrovali třícípou hvězdu jako ochrannou známku DMG a počínaje rokem 1910 se na kapotách a chladičích osobních vozů Daimler objevovaly první hvězdy. Tři paprsky symbolizovaly použití motorů Daimler na zemi, na vodě a ve vzduchu.


Od hvězdy roku 1909 po hvězdu dneška

V roce 1926 se Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik sloučila s Daimler-Motoren-Gesellschaft a vytvořila Daimler-Benz AG.

Od té doby začala Daimler-Benz AG aktivně vyvíjet a vyrábět automobily pro Wehrmacht, танки, loď a letectví motory.


Letecký motor DB 601 A, 12-Zylinder-V-Motor s Benzineinspritzung, 1937

V roce 1932 byla společnost třetím největším výrobcem automobilů v Německu po Opel a Auto Union.

Na konci roku 1932 zde pracovalo pouze 9 148 lidí; v roce 1928 jich bylo již 14 281. V roce 1941 tvořily objednávky od Wehrmachtu 76 % celkových prodejů Daimler-Benz AG. Do roku 1944 se pracovní síla rozrostla na 74 198, z nichž asi 6,6 % byli váleční zajatci.


Typ nákladního automobilu LGF 3000, 1940

Tímto snad uzavřeme historickou stránku Mercedes-Benz Group AG a přejdeme k událostem dneška.

Mercedes-Benz Group AG dnes


Již výše jsem psal, že Mercedes-Benz Group AG je zastoupena ve všech možných podobách na všech kontinentech zeměkoule. V roce 2022 činil obrat akciové společnosti 150 miliard eur. Počet zaměstnanců koncernu je asi 300 tisíc lidí, z toho více než 100 tisíc pracuje v Německu. Na konci prvního pololetí roku 2023 činil čistý zisk jen v Německu 77 miliard eur – to je o 13 % více než v roce 2022 a obrat vzrostl o 6 % na 76 miliard eur. A to jen na šest měsíců a pouze v Německu!

Poměrně často slýcháte, že Mercedes-Benz Group AG již není ve vlastnictví Němců. Mírně řečeno to není tak úplně pravda, ačkoliv Beijing Automotive Group BAIC ve skutečnosti vlastní 9,98 % základního kapitálu. Dalších 9,69 % patří společnosti Tenaciou3 Prospect Investment Limited, která zase patří čínské automobilce, skupině Geely, jejímž vlastníkem je Číňan Li Shufu.

Dalších 6,84 % vlastní Kuwait Investment Authority (KIA) a poté známá společnost Blackrock s 5,37 %. Zbývající akcie akciové skupiny jsou ve volném oběhu.

Mercedes-Benz AG působí jako divize odpovědná za vývoj, výrobu a prodej osobních automobilů a minivanů.

Mercedes-Benz AG nabízí řadu osobních vozů od tzv. kompaktního segmentu (třídy A a B) až po velký segment (třída S).

Mezi značky skupiny patří:

- Mercedes-Benz,
- Mercedes AMG,
– Mercedes Maybach,
- Chytrý.

Mercedes-Benz AG dnes vyrábí 33 různých tříd nebo kombinací tříd osobních automobilů ve všech možných stupních výbavy, nemluvě o produktech pro Bundeswehr.

Nákladní automobily vyrábí společnost Daimler-Truck AG, jejíž dceřinou společností je Daimler Buses GmbH, která vyrábí autobusy.

Během desetiletí se Mercedes-Benz AG, měnící jména (Daimler-Benz na DaimlerChrysler a poté na Daimler), aktivně podílel na mnoha společnostech, přímo je kupoval nebo určoval jejich finanční politiku a rozvojové strategie. Zde jsou některé výsledky takových akcí.

1950 rok


Unimog (zkratka pro Universal Motor Device) je řada vozidel Mercedes-Benz vyráběná společností Daimler Truck. Designér Albert Friedrich. Unimog byl navržen v roce 1945 a vyráběn od roku 1949 společností Gebr. Boehringer GmbH je malé nákladní vozidlo s pohonem všech kol s portálovými nápravami a používá se především v zemědělství, lesnictví, armádě a pro komunální účely.

Funguje ve 160 zemích!


armádní Unimog S 404 (1955-1980)

1960 rok


MTU (Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen) je ochranná známka společnosti Rolls-Royce Power Systems, jednoho z předních světových výrobců velkých dieselových motorů a kompletních pohonných systémů. Společnost vyrábí dieselové motory pro lodní dopravu, energetiku, těžká vozidla, vojenskou a železniční techniku ​​ve výkonovém rozsahu od 20 do 10 000 kW (27 až 13 410 k).

Kromě vlastních produktů MTU prodává také průmyslové motory Mercedes-Benz pro off-roadové vybavení a také plynové turbíny od General Electric pro lodě a elektrárny.


Diesel MTU-20V 4000M93

1963 rok


Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH vyráběla v letech 1956 až 1963 traktory s dieselovými motory. Příběh začal v roce 1938 myšlenkou lidového traktoru. V červenci 1963 výrobu převzal Mercedes-Benz Motorenbau GmbH.


Oblíbený může být nejen Volkswagen, ale i tahač

1973 rok


Junkers Flugzeug-und Motorenwerke vznikl v roce 1936 (nejprve se sloučil s Dornier GmbH a stal se DASA, poté přejmenován na EADS, pak dnešní Airbus). V roce 1973 byla převedena na Daimler-Benz.


Dornier 328–100

1974 rok


Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH (HHF) je výrobce nákladních vozidel, který vznikl v roce 1969 jako výsledek sloučení výrobců nákladních vozidel Hanomag a Henschel. Po akvizici všech podílů v HHF Daimler-Benz AG značka Hanomag-Henschel v roce 1974 zmizela z trhu; vybrané modely Hanomag-Henschel byly až do roku 1978 nadále vyráběny pod značkou Mercedes-Benz.


Hanomag-Henschel

1981 rok


Western Star je americký výrobce nákladních vozidel založený v roce 1967. V roce 1981 se Western Star stala nezávislou značkou bývalého výrobce nákladních automobilů a automobilů White Motor Company. Dnes je Western Star dceřinou společností Daimler Truck AG.


Western Star 4900

1989 rok


Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) je jednou z největších německých leteckých a obranných společností. V roce 1989 MBB koupila společnost Deutsche Aerospace AG (DASA). Který byl stejně jako AEG AG ovlivněn Mercedes-Benz AG.


V roce 1989 byla založena společnost Deutsche Aerospace AG (DASA), ve které bývalý Daimler-Benz AG konsolidoval své letecké aktivity prostřednictvím značek Dornier a MTU a také Telefunken Systemtechnik.

1993 rok


V sektoru nákladních vozidel byla v dubnu 1993 přidána spolupráce s americkou společností Detroit Diesel Corporation (DDC). Cílem bylo vyvinout, vyrobit a prodat dieselový motor pro těžká nákladní vozidla a autobusy. Tato spolupráce vedla v roce 2000 k převzetí amerického výrobce motorů Detroit Diesel Corporation.

[centrum]
Zaměstnanci závodu Mercedes-Benz - Detroit Diesel Corporation v Mannheimu oslavují v červnu 2018 výrobu miliontého řadového šestiválcového motoru používaného v těžkých užitkových vozidlech.

1995 rok


Daimler-Benz AG kupuje Setru a spojuje svou divizi autobusů Mercedes-Benz se Setrou. Divize poté fungovala jako EvoBus GmbH a autobusy se nadále prodávaly pod značkami Setra a Mercedes-Benz.

Značka Setra pochází ze slova selbsttragend, což v němčině znamená samonosný. V tomto případě jsme hovořili o monokokové karoserii.


Řada Setra 500-er

1997 rok


V roce 1997 Freightliner Corporation, součást Daimler-Benz, převzala divizi těžkých nákladních vozidel americké Ford Group.

23. dubna 1997 byla založena společnost Sterling Truck Corporation.


Sterling a-Line

2005 rok


Mercedes AMG High Performance Powertrains Limited (Mercedes AMG HPP, Mercedes-Benz HighPerformanceEngines do roku 2011) je britsko-německý výrobce závodních motorů Formule 1 a dceřiná společnost skupiny Mercedes-Benz. Mercedes AMG HPP vznikl v roce 2005 kompletním převzetím britského výrobce motorů Ilmor. Samotná společnost Mercedes-AMG GmbH vznikla 1. června 1967.


Mercedes-Benz SLS AMG (C197)

McLaren Group (do roku 2003 TAG McLaren Group, od roku 2015 do roku 2017 McLaren Technology Group) je skupina společností založená v roce 1985 a vytvořená Ronem Dennisem kolem týmu McLaren Formule 1.


Mercedes ve formuli 1

Vše, co jsem napsal výše, je jen mikroskopický zlomek z nesmírného množství informací, které lze o gigantovi pod jménem Mercedes-Benz AG nalézt. Ale myslím, že to stačí k pochopení, že je téměř nemožné uvést Mercedes do stavu „kaput“.

Prodej poboček v Německu


No a teď přímo k mercedesu, který údajně umírá a opouští Německo.

Níže jsou jen citace z německého a rakouského tisku. Prosím čtenáře, aby nebyli příliš vybíraví ve stylu překladu. Někdy určitá „nabitost“ textu odráží podobný styl vyprávění v německém tisku. To platí zejména pro Bild.

Kromě toho je v němčině slovo car (der Wagen) mužského rodu, automobil (das Auto) středního rodu, Mercedes jako název vozidla je rodu mužského a akciová společnost (die Aktiengesellschaft nebo AG) je rodu ženského...

Bild dne 19. ledna 2024 píše:

„Stuttgartská automobilka plánuje prodat všechny své showroomy v Německu. Nyní chce skupina (Mercedes-Benz AG) zahájit jednání s možnými novými operátory.

Toto rozhodnutí se vztahuje na všech přibližně 80 poboček, „bez ohledu na to, zda jsou ve venkovských nebo městských oblastech,“ řekl BILD mluvčí Mercedesu. To znamená: pobočka v sídle společnosti ve Stuttgartu je také na prodej.“

A nyní pro informaci – Mercedes-Benz AG již dávno prodal všechny své zahraniční pobočky. To znamená, že další prodej a servis provádějí jiné společnosti - partneři, kteří mají dohodu s Němci. Totéž se stane v Německu.

Bild dále píše:

„...žádná z poboček nebude uzavřena a skupina (Mercedes-Benz AG) nemá finanční potíže. Zástupce (Mercedes-Benz AG): "...pobočky vlastněné společností jsou ziskové."

Zaměstnanci nebudou propuštěni.

Pobočky k prodeji zaměstnávají 8 lidí. Stuttgarter Nachrichten potvrdil, že se neplánuje žádné propouštění: „Nebudou žádné propouštění, jsme odhodláni zachovat pracovní místa.“

Noví majitelé převezmou vedení 8 zaměstnanců. I když je možné, že pak budou vydělávat méně. Podle Stuttgarter Nachrichten mohou zaměstnanci dostat odstupné. Mercedes tak snižuje osobní náklady.“

Další informace - v Německu mají zaměstnanci podniků jako Mercedes-Benz AG prostě luxusní pracovní smlouvy, takzvané tarifní dohody, vypracované pod přísnou kontrolou mocného odborového sdružení IG Metall. Při změně pracovních podmínek nebo výpovědi z iniciativy firmy má zaměstnanec právo na odstupné (Abfindung), obvykle jeden měsíční plat za odpracovaný rok, ale můžete opravdu smlouvat. Také placená, někdy až rok, doba nucené nepracovní doby (Arbeitsfreistellung) nebo předčasný důchod.

Bild pokračuje:

„Skupina (Mercedes-Benz AG) má velmi jasné požadavky na potenciální kupce. Zúčastnit se mohou pouze ti, kteří jsou ochotni investovat, jsou otevření dialogu se zaměstnanci a nemají žádné ekonomické problémy. Mluvčí skupiny: "Chceme zajistit konkurenceschopnost a úspěšný prodej Mercedes-Benz v Německu."

Automobilka vylučuje, že by všechna svá zastoupení prodala pouze jedné společnosti.
Není to poprvé, co stuttgartský automobilový koncern prodává dceřiné společnosti. Podobné akce již společnost realizovala v mnoha dalších evropských zemích.

Zkušenosti posílily Mercedes-Benz v jeho rozhodnutí, uvádí prohlášení:

„Všechny provozy zůstávají propojené v síti, zákazníci dostávají vynikající služby a zaměstnanci mají smluvní jistotu práce i po přesunech poboček.“


Pobočka Mercedes-Benz ve Stuttgartu

Zde je to, co hlásí rakouský Puls24:

„Všechny autosalony a dílny ve vlastnictví Mercedes-Benz lze prodat.
Neplánujeme prodej (poboček) čistě finančním investorům a lokality nebudou uzavřeny,“

– uvedla společnost.

„Prodej produktů byl a zůstává ústředním pilířem úspěchu Mercedes-Benz,“ pokračoval zástupce automobilky. – Neplánujeme propouštění zaměstnanců ani uzavírání poboček. Společnost rovněž usiluje o úzkou koordinaci se závodními radami svých dceřiných společností. Záruky pracovních míst budou i nadále platit pro všechny pracovníky účastnící se kolektivního vyjednávání až do roku 2029.

Dozorčí rada Mercedes-Benz AG se bude záležitostí zabývat v pátek; S prodejem musí souhlasit zaměstnanecká strana. Do léta by podle Handelsblattu mělo dojít k zásadní dohodě se závodními radami dceřiných společností.

V Rakousku nejsou žádné pobočky Mercedesu. Mercedes v posledních letech již prodal své dceřiné společnosti do zahraničí a vlastní showroomy má pouze v Německu. Takže pro rakouské zákazníky Mercedesu nebudou žádné změny.“

Jaký je účel prodeje poboček?

German Manager Magazin píše:

„Ola Kälenius, generální ředitel Mercedes-Benz Group AG, bojuje o získání vedoucí pozice na trhu elektrických vozidel. Prostřednictvím prodeje poboček plánuje zlepšit a sblížit kontakt mezi prodejci a zákazníky. Pobočky nakoupí vybrané odborné společnosti specializující se na oblast prodeje strojů, od kterých Kälenius očekává větší iniciativu v zájmu maximalizace zisku. A uvolnění zaměstnanci Mercedes-Benz se budou moci soustředit na vývoj a úspěšnou výrobu elektromobilů.“


Ola Kaellenius, šéf Mercedes-Benz Group AG

Mercedes-Benz jde do popředí


Když vyjdeme z historie Mercedes-Benz Group AG a pochopíme, co se plánuje v prodejním sektoru od Mercedes-Benz AG, a také vezmeme-li v úvahu, že naše stránka je přece jen „vojenská revue“, nemůžeme se nedotknout téma spolupráce Mercedes-Benz Group AG s Bundeswehrem a vojensko-průmyslovým komplexem.

Před pěti lety, 31. ledna 2019, Busines Insider publikoval článek „Jízda Mercedesem na frontu: Jak se VW a Daimler podílejí na výrobě zbraní“. Níže uvádíme některé úryvky z tohoto článku:

„Když se řekne společnosti související s vojensko-průmyslovým komplexem, mnohým se jako první vybaví Krauss-Maffei Wegmann nebo Heckler und Koch. Německý automobilový průmysl ale vydělává i na prodejích zbraně.

Daimler vyrábí vojenské vybavení. Rozsah produktů sahá od SUV a malých dodávek až po Unimogy a těžká nákladní vozidla. Mercedes-Benz dodává svá vozidla do více než 100 zemí již více než 80 let.


Zetros 1833 A 4x4

„Daimler AG je výrobce automobilů a největší světový výrobce užitkových vozidel,“ vysvětluje Daimler v odpovědi na otázku Business Insider. – V krizových oblastech se používají také SUV s chráněnou kabinou řidiče, která chrání posádku. Nedodáváme vozidla vybavená střelnými zbraněmi.“

Ale tady jsou kluci z Daimler AG zjevně neupřímní. Je jasné, že tyto stroje vyzbrojují jejich kolegové z jiných firem a útvarů.

Například společnost ACS Armored Car Systevs GmbH vyrábí obrněná vozidla a vozidla pro speciální jednotky na bázi produktů Mercedes-Benz Group AG.


Produkty ACS Armored Car Systevs GmbH

Inu, takové staré věci jako německý plynový vůz - Wolf (Mercedes-Benz 250 GD) jsou ve výzbroji Bundeswehru a dalších armád v osmnácti zemích plus OSN. Výroba "Wolf" začala na počátku 90. let.


Vlk

Jako novou, čerstvou náhradu za staré „vlky“ Mercedes-Benz řídí hejno vozů nové generace: Enok, což v překladu znamená mýval a Caracal, afroasijská divoká kočka. Enok (LAPV, Light Armored Patrol Vehicle) je obrněné vozidlo vytvořené speciálně pro Bundeswehr a speciální operační síly s kapacitou až 10 osob.


Enok

A o „Caracalu“ jsem již psal v článku „Školka pro karakaly aneb odrazy při řízení auta“ z 30. července 2023. Pravda, v uplynulém období došlo k určitým změnám v plánech koncernu Rheinmetall, se kterým mírumilovný Mercedes-Benz úzce spolupracuje. Zástupce koncernu uvedl, že první várka vyrobených vozů Caracal bude okamžitě odeslána na Ukrajinu. Bundeswehr počká...


Karakal

No, to je asi vše, co by se o gigantovi jménem Mercedes-Benz Group AG dalo napsat, maximálně zhuštěné v rámci relativně malého přehledového článku.

Bohužel se dnes Německo, z kdysi spolehlivého a docela přátelského obchodního a průmyslového partnera Ruska v poválečném období, změnilo v přímého nepřítele. Tento nepřítel v průmyslově-průmyslové oblasti, vždy spojený s vojensko-průmyslovým komplexem, je neobvykle silný a má staleté tradice a gigantickou finanční podporu současné vlády.

Bohužel, jedním z prioritních cílů vedení země je boj proti Rusku. Jakýmikoli možnými prostředky. Ale vše v životě dříve nebo později pomine, skončí a geniální vynálezy lidí se jmény jako Gottlieb Daimler, Karl Benz, Wilhelm Maybach, Ferdinand Porsche patří celému dnešnímu lidstvu a jsem si jist, že dříve nebo později rozum a pravda triumf.

Doslov


Předseda křesťanských demokratů (CDU) Friedrich Merz ve svém projevu v Bundestagu 31. ledna 2024 řekl:

"Putinovo Rusko pro nás není partnerem, ale nepřítelem..."

Tedy v zrcadle otevřeně označit Německo za nepřítele Ruska.

A nepřítele je třeba studovat a poznat, ve velkém i malém, s jeho minulostí i přítomností.
  • Eugen Renk (Fachmann)
  • Shutterstock, Daimlertruck, Mercedes-Benz Group, Bild, Wikipedia, Juergen Lehle, Rheinmetall, ACS
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

175 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. -33
    3 2024 февраля
    "Mercedes - kaput?" —

    ***
    - Mercedes - bum! ...
    ***
    1. +28
      3 2024 февраля
      Toto je na našem seznamu přání.Ve skutečnosti...přečtěte si velmi zajímavý článek
    2. -28
      3 2024 февраля
      - Mercedes - bum! ...

      Počasí dorazilo. Tato zpráva nepochybně velmi potěší všechny lidi, kteří sedí pod ostřelováním v Doněcku a Bělgorodu a sedí bez topení v mnoha regionech Ruska a sedí v cele kvůli extremismu, jako je nošení špatných náušnic.
      Autore, dejte mi nápad zavést nový svátek 3. února - den kolapsu Mercedesu, místo rozpadajícího se západního Valentýna. Něco se vám odvděčí, zvlášť když kopnete do Mercedesu.
      1. +18
        3 2024 февраля
        Citace: Stinging_Nettle
        Autore, dejte mi nápad zavést nový svátek 3. února - den kolapsu Mercedesu, místo rozpadajícího se západního Valentýna.

        Myslím, že ve vlastenecké extázi se nesmí ztrácet zdravý rozum.
        1. -4
          3 2024 февраля
          Myslím, že ve vlastenecké extázi se nesmí ztrácet zdravý rozum.

          Babička si vzpomněla, jaká byla dívka.
          1. Komentář byl odstraněn.
            1. Komentář byl odstraněn.
              1. Komentář byl odstraněn.
                1. Komentář byl odstraněn.
                  1. Komentář byl odstraněn.
    3. +5
      3 2024 февраля
      Jasně, kaput!HNP nedávno říkalo, že jsme první v Evropě.Teď všichni chudáci Evropané poběží za Ladami ve stádě. smavý Neslýchaná kvalita a neslýchané objemy Spolu s Merce bude kaput celý německý automobilový průmysl. smavý smavý
      1. +7
        3 2024 февраля
        https://yandex.ru/video/preview/16422800194845435911
        jsme PRVNÍ v Evropě... já věřím Putinovým slovům a vy?
        PS: na internetu je obrázek, sám jsem ho neviděl, protože jsem nesledoval vysílání, ale četl text.
        Otázka na obrazovce Přímé linky s Putinem visela 10 sekund: „Proč je vaše realita v rozporu s realitou?
        1. +3
          3 2024 февраля
          Otázka na obrazovce Přímé linky s Putinem visela 10 sekund: „Proč je vaše realita v rozporu s realitou?

          Putin je ten typ člověka, který nebude klamat, ale možná ani neřekne pravdu.
          1. +4
            4 2024 февраля
            Jde o důchodovou reformu. Čeká nás ještě denacifikace a demilitarizace Ukrajiny.
      2. +1
        4 2024 февраля
        Tam bude spolu s Mercem zničen celý německý automobilový průmysl. smějící se smích
        Sláva Vladimíru Vladimiroviči! Když se však podíváte na zprávy, zdá se, že Západ se chystá padnout pod tlakem vlastního hněvu a vzteku. Čekáme, pane!
    4. +2
      3 2024 февраля
      Citace: Vladimir Vladimirovič Voroncov
      "Mercedes - kaput?" —

      ***
      - Mercedes - bum! ...
      ***

      "Pověsti o mé smrti byly značně přehnané"...
      Nebo „zatímco tlustý muž uschne, hubený muž zemře“
      Vzpomeňte si, kolik let a úsilí trvalo zhroucení sovětské (ruské) ekonomiky – se vším nadšením těch, kteří se hroutí. A přesto tady stále bojují s kolapsem...
      Uvidíme - to jsou "dočasné objektivní potíže přechodného období" nebo něco vážného za pět let...
    5. 0
      7 2024 февраля
      Přesouvají výrobu a prodávají do obchodního řetězce. Sídlo zůstane.

      Otázka:
      - Kde pak budou platit daně?

      Myslím, že Německo o tohoto plátce přijde.
      Daně dostanete pouze za vozy prodané v Německu. Diskutovali jsme o tomto problému s Němci.
      Došli jsme k tomuto závěru
  2. -5
    3 2024 февраля
    Mercedes, stejně jako všechny německé značky, jsou přeceňované.
    Současný Mercedes ale nevypadá ani jako Mercedes, ale spíše jako Hyundai.
    1. +13
      3 2024 февраля
      Citace: Maxim G
      Současný Mercedes ale nevypadá ani jako Mercedes, ale spíše jako Hyundai.

      Módní trendy jsou stejné. Fyzikální zákony a zejména aerodynamika jsou stejné. Požadavky na bezpečnost a spotřebu paliva jsou stejné. Dokonce i návrhový software, pokud není stejný, je postaven na stejných základních principech. A výrobní technologie, ne-li stejné, jsou si blízké. Takže opravdu není kde předvést svou individualitu. Světla, lišty a mřížky mohou být do určité míry navrženy „stylově“ a dokonce i v rámci aerodynamiky a vyrobitelnosti. V dnešní době se prostě nemůže objevit móda ploutví nebo hranatých obrysů, protože kazí aerodynamiku, zvyšují hmotnost a neposkytují dostatečnou bezpečnost.
      1. -8
        3 2024 февраля
        Peugeot a Citroen vypadají mnohem přísněji než MB.
        1. +6
          3 2024 февраля
          Citace: Maxim G
          Peugeot a Citroen vypadají mnohem přísněji než MB.

          Netroufám si soudit, Francouzi na americkém trhu neodolali a odešli v 1980. letech. V devadesátých letech jsem na autobazaru našel zbytky Francouzů, nabízely se velmi levně, ale známý mechanik řekl, že je lepší se s nimi nemazlit, jsou velmi drahé na údržbu a opravy. A jejich motory byly slabé na auta, která se stavěla jako luxusní vstupní úroveň. I když ano, na svou dobu byly krásné, nemůžete jim to vzít.
          1. +2
            3 2024 февраля
            Pokud jde o složitost a vysoké náklady na opravy, je to mýtus, existuje i v Rusku.
            Co se týče motorů, Citroen a Peugeot, stejně jako Renault, jsou spíše vstupní prémií, jako Lexus, Volvo nebo základní verze MB a BMW.
            V6 - to bylo docela normální.

            Citroeny mají sice hydroaktivní, ale to je samozřejmě superkomfort.
            No a auta jsou prostě odolnější než německá (dobrá korozní odolnost díky kvalitnímu pozinkování).


          2. +2
            3 2024 февраля
            Přítomen byl hlavně Reno. Chvíli dokonce vlastnil Chrysler.
        2. +4
          3 2024 февраля
          Citace: Maxim G
          Peugeot a Citroen vypadají mnohem přísněji než MB

          Ale podle mého názoru je to naopak velmi francouzské hravě. Německá auta jsou ale stejně jako švédská spíše zdrženlivá a pedantská...
          1. -4
            3 2024 февраля
            Citace z Luminmana
            Ale podle mého názoru je to naopak na francouzský způsob velmi hravé. Německá auta jsou stejně jako švédská spíše zdrženlivá a pedantská...

            Ukažte mi ten diskrétně pedantský Mercedes?
            1. +2
              3 2024 февраля
              Citace: Maxim G
              Ukažte mi ten diskrétně pedantský Mercedes?

              Na internetu je velké množství jejich fotografií. Dejte si tu práci a hledejte sami sebe...
              1. +1
                3 2024 февраля
                oklamat

                Text vašeho komentáře je příliš krátký a podle názoru administrace webu neobsahuje užitečné informace.

                A tak to udělá (c)
            2. +2
              4 2024 февраля
              Objektivně velmi dobrý článek dobrý
        3. +2
          3 2024 февраля
          Francouzi, přes všechnu svou vyspělost v módě, nýtovali a někdy nýtovali ty ošklivé.
          1. 0
            4 2024 февраля
            Jsou Peugeoty 405, 605, 508 druhé generace šílenci?
            1. 0
              4 2024 февраля
              Existují výjimky. Nehádám se. """"
              1. 0
                4 2024 февраля
                Citace z AdAstra
                Existují výjimky. Nehádám se. """"

                Existují také osobní preference. V designu....
                A abych byl upřímný, nedokážu si představit, že by se vám nelíbil Peugeot i Citroen.
                Možná generace 2000 - Peugeot 107, 206, 207, 307, 308, 407, 607? mrkl
    2. -1
      3 2024 февраля
      Taky nechápu všechen ten patos kolem německých aut. Jsou určitě silná, spolehlivá... Ale drahá na provoz.
      1. 0
        3 2024 февраля
        Citace: dmi.pris1
        Taky nechápu všechen ten patos kolem německých aut. Jsou určitě silná, spolehlivá... Ale drahá na provoz.

        Ne vždy spolehlivé, záleží také na konkrétním modelu, konfiguraci, motoru, převodovce.

        Ceny byly vždy velmi vysoké, dokonce i pro levný ruský Volkswagen Polo, pokud vezmeme období před událostmi 2013-2014, a ještě více 02.2024.
        V porovnání s konkurenty.
        1. +5
          3 2024 февраля
          Ceny byly vždy velmi vysoké, dokonce i pro levný ruský Volkswagen Polo,
          Ceny Volkswagenu Polo v roce 2012 byly docela přijatelné i ve srovnání s Ladas. Pak ale došlo k prudkému nárůstu cen.
          1. 0
            3 2024 февраля
            Citace z Ua3qhp
            Ceny Volkswagenu Polo v roce 2012 byly docela přijatelné i ve srovnání s Ladas. Pak ale došlo k prudkému nárůstu cen.

            Solaris a Rio byly levnější, zrovna jsem si v roce 2012 koupil sedan Kia Rio 3. generace.
            1. +1
              3 2024 февраля
              No a letos jsem si koupil polo a kalinu. Přesněji Polo na jaře 2011 a Kalina na jaře 2012. Konfigurace jsou samozřejmě různé, ale ceny jsou blízko.
              1. -1
                3 2024 февраля
                Citace z Ua3qhp
                No a letos jsem si koupil polo a kalinu. Přesněji Polo na jaře 2011 a Kalina na jaře 2012. Konfigurace jsou samozřejmě různé, ale ceny jsou blízko.

                Jaké auto bylo levnější než Rio/Solaris nebo Polo?
                FV má také záruku 3 roky a HC má záruku 5 let.
                1. 0
                  4 2024 февраля
                  A co vám tato záruka dává?)) Odkaz na autorizované technické středisko, přemrštěné ceny?))
                  C-class a Rio vypadají jako spolužáci, ale v managementu jsou nesrovnatelní, nicméně))
                  1. 0
                    4 2024 февраля
                    Rio je třída B+.

                    Záruka - poskytuje bezplatnou výměnu prvků v případě poruchy z důvodu závad.
            2. 0
              4 2024 февраля
              2008 v Portugalsku Fiat Tipo 94 750 eur, Golf 3 94 2400.
              1. 0
                4 2024 февраля
                Z aut z roku 94 bych vzal Peugeot 306 kombi - s naftovým motorem 1,9 (ne turbo) a bydlel v Evropě. hi
                1. 0
                  4 2024 февраля
                  1,9 Volkswagen diesel s turbem a bez super. Měl jsem Opel Vivaru 1,9 diesel, koupil v roce 2012 s najeto 112000 2 km, prodal o 325000 roky později s nájezdem XNUMX XNUMX bez jediné poruchy.
                  1. 0
                    4 2024 февраля
                    No, tohle je užitkový vůz, silnější než jen osobní automobil.
      2. +5
        3 2024 февраля
        Citace: dmi.pris1
        Rozhodně silný a spolehlivý.
        byli. Mercedes také začal fušovat do parametrizace. Jedna věc je, když se levná čínská náhodou rozbije, a druhá věc, když se drahá německá začne podle plánu rozpadat.
    3. +6
      3 2024 февраля
      Nadhodnoceni, ne nadhodnoceni, ale v Ruské federaci se takovou starostí s obrovskými zisky a vysokými platy zaměstnanců chlubit nemohou. Zisky Mercedesu jsou větší než celý ropný a plynárenský průmysl v Ruské federaci.
    4. 0
      3 2024 февраля
      Citace: Maxim G
      Mercedes, stejně jako všechny německé značky, jsou přeceňované.
      Současný Mercedes ale nevypadá ani jako Mercedes, ale spíše jako Hyundai.

      Ne nepodobné! Mám Hyundai AH 35, i když je v české montáži (kompletní výplň). V čem nepodobné? Je to levnější na údržbu a výměnu spotřebního materiálu, kvalita provedení je fantastická, 2litrový motor, 150 koní, auto pro lidi. A přeplácejí značku, jen frézy pontore wassat I v Rusku je jich spousta! hi
      1. 0
        3 2024 февраля
        Citace z fif21
        Ne nepodobné! Mám Hyundai AH 35, i když je v české montáži (kompletní výplň). V čem nepodobné? Je to levnější na údržbu a výměnu spotřebního materiálu, kvalita provedení je fantastická, 2litrový motor, 150 koní, auto pro lidi. A přeplácejí značku, jen frézy pontore.V Rusku je jich taky dost!

        Podobné - stejný korejský, uvnitř i vně (pokud se podíváte zvenčí).
        Mimochodem HC, stejně jako japonská auta, byli v Ruské federaci přeceňováni, stejně jako Němci.
        Údržba bavorské trojky je pochopitelně dražší, jde o prémiové značky, které se nedají srovnávat s HC, Toyotou nebo FV.
    5. 0
      4 2024 февраля
      Mercedes, stejně jako všechny německé značky, jsou přeceňované.
      Současný Mercedes ale nevypadá ani jako Mercedes, ale spíše jako Hyundai.

      Co máme s AvtoVAZ? Je podceňovaný nebo také přeceňovaný?
      A poté, co se začali snažit prodat Vestu za 1.5 milionu beze všeho, no, už nevím...
  3. +17
    3 2024 февраля
    Mercedes už byl pohřben na VO! A článek je zajímavý, navíc pro autora! mrkat
    1. +14
      3 2024 февраля
      Takže autor naopak jen vyvrací tato poplašná prohlášení, že říkají „Mercedes odchází z Německa“ atd. A skutečně zazněly v našem tisku minulý týden poměrně často.
    2. +2
      3 2024 февраля
      No, ten nejtemnější řekl konec automobilového průmyslu v Německu...
    3. +4
      3 2024 февраля
      Citace: Holanďan Michel
      zajímavý článek, plus pro autora
      určitě v karmě.
      Na dálnicích (Autobahn) nejsou žádná omezení rychlosti. Kromě Německa jsou to ...., Bhútán, .... Nevím, jestli tam jsou silnice, které umožňují jízdu rychlostí nad 130 km/h.
      V Bhútánu a při rychlosti 50 km je většina silnic děsivá - tam je snadnější natřít než seškrábnout. V Země bohů dva strachy: jízda po silnicích a letiště Paro.
  4. -2
    3 2024 февраля
    Musíme skoncovat s Ukrajinou, ale nemáme sílu a zdroje!
    1. 0
      4 2024 февраля
      @75Sergey: "Musíme skončit s Ukrajinou a nemáme sílu a zdroje!"

      Vaše politické vedení nemá správnou mentalitu pro vítězství, to je skutečný problém – nikoli síla a zdroje.
      1. +2
        4 2024 февраля
        Vaše politické vedení nemělo správnou mentalitu, aby vyhrálo, to je skutečný problém – nedostatek sil a prostředků.


        Řekněme, že mají mentalitu, jen jinou, která se neshoduje s mentalitou převážné části ruské populace.
        Nyní se vyvinula situace, že kapitalisté jsou na jedné straně fronty a na druhé.
        Naše vláda pokládá květiny na hrob Jelcina, který byl „neoblíbený“ u 95 % ruských obyvatel, to hodně vypovídá.
  5. -3
    3 2024 февраля
    Otázka pro autora, píše, že miluje Rusko celým svým srdcem a je citlivý na chyby a omyly „protibateriového“ boje naší propagandy a podává nám informace o koncernu. A moje otázka je následující: kolik obyčejných Deutsche lidí, kteří zhlédli příští rusofosskou tiskovou zprávu, například s informací, že v Rusku jsou prázdné regály nebo internet pomocí kupónů, se vrhne na kontrolu, zda je to PRAVDA, nebo možná 99 % procent řekne, vidíte, že E.S. a USA jsou na správné cestě Moskva se brzy vzdá, zjistí průměrný Deutsche, co je pravda a co fikce???
    1. +1
      3 2024 февраля
      A to platí i pro nás.Velmi mnoho těch, kteří věří v konečnou pravdu.V podobě médií
    2. +4
      3 2024 февраля
      Murmur 55
      (ALEXANDER)
      ...kolik obyčejných Deutsche lidí sledovalo další rusofobní zpravodajství...

      Vážený Alexandre, váš komentář je z kategorie „já“. Autor (Evgeniy) ukázal fakta z historie i novověku koncernu. A snažil jsem se vysvětlit, proč byste neměli být hloupým konzumentem informací. Podle mého názoru byla tato otázka globálního kapitálu dobře komentována níže
      tralflot1832
      (Andrey S.)
    3. +6
      3 2024 февраля
      Rapot 55, obyčejný Deutsche je v podstatě prostý muž na ulici a spotřebitel. Myslím, že v jiných zemích lze většinu populace zařadit do této kategorie. Válka na periferii je moc nezajímá. Navíc neexistuje skutečná svoboda slova a tisku, stejně jako asi není svoboda v žádné zemi. Jako příklad mohu přinést reportáž z Mariupolu před pár týdny v pořadu televize ZDF. Toto je druhý program v tiché televizi. Tam reportér řekl, že ve městě stále žije třetina obyvatel, je tam elektřina, voda, internet. Přestože předchozí zprávy uváděly, že město neexistuje, pouze ruiny. Kolik špíny bylo nasypáno na tohoto reportéra a na ZDF. Z politiků na všech úrovních se ale lila špína, zvyšovali hlas a dávali najevo nespokojenost i lidé z periferie. Pravdivá zpráva byla vyškrtnuta. Věřte mi, že lidé sami jsou proti válce, ale politici ve skutečnosti neposlouchají, v podstatě jsou odříznuti od lidí na dlouhou dobu. Žijí na jiné planetě. I když ano, přiznávají, že Rusko je agresor, ono tuto válku rozpoutalo, ale nechtějí vědět o důvodech války nebo je prostě nezajímají. Fachmann, zajímavě napsané, pokračuj. Děkuji .
      1. +4
        3 2024 февраля
        Ahoj Petere, kommen Sie?
        Váš komentář je zcela pravdivý. Píšete: "...politici opravdu neposlouchají, v podstatě jsou odříznuti od lidí na dlouhou dobu. Žijí na jiné planetě." Demonstrace zemědělců (Bauern) skončily a rozpočet byl přijat beze změn, dotace zemědělcům se sníží. Chlapům v Bundestagu je to jedno. negativní
        Děkuji za ocenění mé práce.
        S pozdravem
        1. +2
          3 2024 февраля
          Kreis Euskirchen. Text komentáře je krátký.
          1. +1
            3 2024 февраля
            Dobrý den,
            liebe Grüße z Frankfurtu nad Mohanem.
            nápoje
    4. +6
      3 2024 февраля
      Milý Alexandre!
      Bohužel máte pravdu. Naprostá většina Němců vnímá to, co jim německé informační a propagandistické zdroje říkají, jako pravdu. Například televizi zcela důvěřuje 55–60 % populace. A ohledně Ruska a Severního vojenského okruhu si myslím, že ještě víc, Němci až na vzácné výjimky jiné zdroje nehledají. Kromě toho se bojí.
      1. 0
        4 2024 февраля
        Bohužel máte pravdu. Naprostá většina Němců vnímá to, co k nim prosakují německé informační a propagandistické zdroje, jako pravdu

        Tímto způsobem určitě ne. Existuje takový zdroj informací jako Youtube. Na kterých jsou zveřejněna videa od německých (a nejen německých) reportérů, kteří speciálně přijíždějí do Ruska a zóny Severovýchodního vojenského okruhu (území ovládané Ruskem). A tito lidé ukazují realitu, která je odlišná od toho, co ukazují státní vysílací kanály. A Youtube to neblokuje. A když se podíváte na komentáře pod jejich videem, pochopíte, že na světě je spousta adekvátních lidí
    5. +7
      3 2024 февраля
      Víte to z kategorie „kolik lidí z Ruské federace čte VO jako procento populace a kolik z nich si přečte tento materiál? .
      Lidí, kteří jako kuřátka hltají to, co přinesla jejich matka v zobáku, je naprostá, drtivá většina odevšad. Jednoduše proto, že moře faktů, které se každý den odehrávají, se velmi rozrostlo a „kontrola“ každého z těchto faktů je půl dne práce strávená každodenními nesmysly. Kdo má tento čas, může si ověřit, zda se nedá dělat nic jiného. Ne všichni Němci vesměs zprávy sledují a nějak na ně reagují Můj kámoš žije už 20 let v Německu - takže ho po práci moc nezajímá kromě hudby, kytary, piva s klobásami a her na Steamu. Přesto, že je člověk čtenář, tak si raději přečte něco populárně naučného a zprávy a vysávání propagandy ho vůbec nezajímají.
      Tam veřejnost, vzrušená každou snůškou propagandy, je veřejnost podobná těm nejzapadlejším komentátorům VO.
      1. +4
        3 2024 февраля
        Milý Knell!
        Němci mají přísloví, podobné tomu ruskému. kde je kuře zrnko po zrnku...
        „Kleinvieh macht auch Mist“ doslova (v dobrém slova smyslu), malá šelma taky kaká. Takhle se kousek po kousku prostřednictvím VO někdo dostane k novým informacím a celkový obrázek začne vypadat trochu jinak.
        To byl můj cíl. hi
    6. +2
      3 2024 февраля
      Citace: Murmur 55
      Přijde průměrný Deutsche na to, co je pravda a co fikce???
      Risknu odpověď za autora: nebude, vlastních aktuálních problémů je dost. Dnes jsem mluvil s Britem: velká většina pro všechno dobré proti všemu špatnému. Oh, to jsem nevěděl. Ale oni nám to neříkají...
  6. +5
    3 2024 февраля
    K článku doplním, že Mercedes v USA nikdy nevlastnil jediné zastoupení. Zákony jsou takové. Prodejci automobilů musí být nezávislí na výrobcích, aby vytvořili a udrželi konkurenci, a prodej od výrobce přímo koncovým spotřebitelům je zakázán.
    1. +4
      3 2024 февраля
      Citace: Nagant
      Prodej od výrobce přímo koncovým spotřebitelům je zakázán

      V sousedním Mexiku je závod, který montuje Mercedesy, které jdou přímo k americkému spotřebiteli. mrkat
      1. +5
        3 2024 февраля
        V Mexiku je rostlina. I v Alabamě. Auta ale jezdí pouze a výhradně k dealerům. Chtěli by prodávat přímo, ale zákon to neumožňuje a dealeři mají v Kongresu takovou lobby, přes kterou se nemůžete dostat. Musk se pokusil získat povolení k prodeji Tesly z továrny. Ale také neuspěl.
    2. +1
      3 2024 февраля
      Citace: Nagant
      Prodejci automobilů musí být nezávislí na výrobcích, aby vytvořili a udrželi konkurenci, a prodej od výrobce přímo koncovým spotřebitelům je zakázán.

      Americký! Nejsi jako ostatní lidé wassat Sice v Rusku hodně kopírují z USA, ale s takovou ruskou vizí, až to začíná být děsivé. hi
    3. +2
      3 2024 февраля
      Citace: Nagant
      a prodej od výrobce přímo koncovým spotřebitelům je zakázán.
      Jaké nechutné!
    4. +2
      3 2024 февраля
      A musíme přiznat, že to jsou zdravé zákony.
      1. +2
        3 2024 февраля
        Nejbližší věc, kterou znám k prodeji auta z továrny, je program Overseas Delivery společnosti Volvo. Přiletíte do Švédska a dostanete auto amerického standardu přímo z továrny. Můžete se dohodnout i na možnosti sledovat svůj konkrétní vůz na montážní lince od holé karoserie až po hotové auto. Jezdíte po Evropě, zadáte už si nepamatuji kolik mil, dojedete autem do jednoho z povolených přístavů, odkud letíte domů. O pár týdnů později potkáte auto v přístavu Newark, NJ. Stojí asi o třetinu méně než nový, nepočítaje lety a cesty po Evropě. Trik je v tom, že clo při dovozu ojetého vozu je mnohem nižší než při dovozu nového, tudíž úspora.
        Ale i v tomto případě jde veškeré papírování přes dealera, z čehož má evidentně vlastní zisk. V tomto případě přichází do hry, protože všechny problémy s plánováním a celním odbavením se řeší bez účasti kupujícího.
      2. -1
        5 2024 февраля
        Citace z AdAstra
        A musíme přiznat, že to jsou zdravé zákony.

        To znamená, že je to rozhodně nutné přeplatit mezi automobilkou a kupujícím?? Nicméně...
        Máte zvláštní představy o „zdravosti zákonů“...
  7. +10
    3 2024 февраля
    Dobrý poučný článek,přečetl jsem si ho s chutí.Díky autorovi.Souhlasím a je potřeba znát a prostudovat vyjádření nepřítele.Co se týče vztahů s Ruskou federací ano,jsme na opačných stranách a bylo to tak po Velké vlastenecké válce, uvidíme.
    1. +7
      3 2024 февраля
      Milý Michaile!
      děkujeme za kladné hodnocení! Zde opravdu doufáme, že dnešní idiocie ze strany Německa vůči Rusku jednou skončí. Kéž by to bylo dříve...
      S pozdravem hi
      1. +2
        3 2024 февраля
        Zvu vás, abyste pokračovali, ne nutně něco senzačního. Obyčejnost vás sblíží a dá vám důvod k zamyšlení. A děláte to dobře.
        1. +2
          3 2024 февраля
          Děkuji Michaele!
          Budu pokračovat.
          S pozdravem hi
  8. +9
    3 2024 февраля
    Skvělý článek.
    Velmi informativní.
    Tohle si přečtou „analytici“ Kremlu.

    Díky za článek.
    Pište častěji o moderním Německu.
    1. +5
      3 2024 февраля
      Milý Alexandre!
      děkujeme za hodnocení. Budu upřímný, napsal jsem to s radostí. Nějak jsem se k tomuto tématu dostal.
      Chci také napsat o tom, co dělají zelení v Německu. Pokusím se to zvládnout.
      S pozdravem hi
  9. +6
    3 2024 февраля
    Hned je jasné, že Autor vše vyložil s německou pedantrií! Je jasné, že Němci svůj automobilový průmysl a Mercedes podle našeho příkladu nezruinují! Hlavní je, že NEZÁLEŽÍ na komponentech, na rozdíl od nás je vše vlastní a spolehlivé. Dalším aspektem je, že pro nás jsou vysoce kvalitní a krásné vozy Mercedes velmi drahé a v naší době je nepravděpodobné, že si je koupí, tím méně je od úředníků opraví. Nejsem jediný, kdo poslal oficiální kontrolu, když jsem zjistil, že výměna oleje při pití kávy na pohovce stojí 27 000 rublů, a to je pro lidové reno (v mých velmi slušných střediscích mimochodem 400 rublů, je k dispozici kávovar, takže plus 70 rublů)! Proto se zdá, že se Němcům už nevyplatí značku nejen u nás udržovat.... A tak budou továrny nedotčené a funkční!
    1. +2
      3 2024 февраля
      Milý jmenovci!
      Děkuji za váš komentář. Dodávám, že ani v Německu není Mercedes dostupný pro každého. Společnost oznámila, že se v budoucnu zaměří na luxusní vozy. To znamená, že řada tříd „A“ a „B“ byla ukončena a zbytek, počínaje třídou „C“, i bez dalších možností, je velmi drahý. „Nahá“ třída C začíná na 47000 80 eur. A když to vybavíte o duši, 90-XNUMX tisíc a není to AMG!
      Ale továrny opravdu fungují, a to nejen v Německu. Moje nová třída C byla postavena v Jižní Africe. Bál jsem se, že to nedodají. Pryč...
      S pozdravem hi
  10. +7
    3 2024 февраля
    Ach, nezávidím Německu. Tam měl před rokem bez našeho plynu nastat průmyslový kolaps a emigranti už dávno všechno zničili! Navíc je všechno strašně drahé! Jak se jim tam žije, chudáci? A teď je řada na Mercedesu. A jak to doteď ještě vydržel... U nás to tak není! Auto-Vaz je na vzestupu! Obchodování s auty je tak ziskové, že jakékoli čínské nevyžádané auto je vyprodané za miliony! No, bylo to před pár lety vůbec možné?
    1. +1
      3 2024 февраля
      Ach, nezávidím Německu. Tam měl před rokem bez našeho plynu nastat průmyslový kolaps a emigranti už dávno všechno zničili! Navíc je všechno strašně drahé! Jak se jim tam žije, chudáci? A teď je řada na Mercedesu. A jak to doteď ještě vydržel...
      Nebojte se, Putin včera řekl, že pomůže německému automobilovému průmyslu úsměv
      1. +1
        3 2024 февраля
        "Náš Mercedes"? smavý
        1. +1
          3 2024 февраля
          Citace z AdAstra
          "Náš Mercedes"? smavý

          Dnes jsem se samozřejmě přestěhoval do Urjupinska úsměv
  11. +6
    3 2024 февраля
    Víceméně automobilka bez vojenského kontraktu - to se nestává, jakékoliv auto je a priori věc dvojího užití.
  12. +5
    3 2024 февраля
    Fachmann.Se zájmem jsem si přečetl váš článek.Mnoho skutečností pro mě bylo nečekaných.Hlavně že akcionáři jsou Číňan Li Shufu,odtud pocházejí nohy,nebo spíše kola prémiové třídy Geely.Do práce mě svezl soused - pro mě je to prostor.Samozřejmě se dá dole dostat počítáním stehů,čalounění.Nejsem si ale jistý,že to bez mikroskopu nepůjde.Vtipné je,že možnost obsahuje autopilota,který je v Rusku (zatím) zakázaný, podle majitele to už odzkoušel. No, znáte Rusy, takže na silnicích s nájezdy se značením, ale na zasněžené vozovce je třeba zkontrolovat. Saúdští akcionáři odešli? Prodejem aktiv chce Mercedes jen dosáhnout nové úrovně. V automobilovém světě převzali moc „zelení“ a velmi agresivně prosazují svůj nápad, auto by mělo být pouze na baterie. chtěj mít klasiku (spalovací motor) - postav se ke zdi, my tě zastřelíme s daní Problém je i v USA, američané nechtějí nastupovat do pikapu z řady F 150 na baterie. Abych byl upřímný, ani nevím co je Mercedes, kde pak odchází.Jen impérium zahájilo reorganizaci, jinak je zelení sežerou, nemají svědomí.Tímto energetickým přechodem jsou v sázce biliony peněz. Podle západních zelených budou poražení platit a činit pokání za to, že jsou tak špatní a kazí vzduch.Ještě jednou díky za článek, tyhle se objevují na VO, ale chtěl bych častěji Kreativní úspěch! hi p.s. Jsem ohromen, jak dlouho žil první řidič na světě.
    1. +5
      3 2024 февраля
      Andrey, zdravím tě!
      Děkuji za ocenění mé práce.
      Upřímně řečeno, v procesu přípravy materiálu jsem sám získal mnoho zajímavých nových informací. Co se týče Zelených, máte pravdu, je to nějaký blázinec.
      1. +3
        3 2024 февраля
        Je čas postavit ty zelené ke zdi, lezou všude na západě, to je opravdu něco nepředstavitelného. Teď útočí na něco posvátného v Norsku, LNG elektrárny. Potrubní plyn se ukazuje být o něco lepší než LNG, pokud jde o uhlíková stopa.
        1. +2
          3 2024 февраля
          Je čas postavit ty zelené ke zdi
          Souhlasit. A dál:
          1. +4
            3 2024 февраля
            Milý Sergeji!
            Tady v Německu se zdá, že tento malý už je na odpis. Lidé se prostě zelení bojí. Dívka je odpadní materiál.
            S pozdravem hi
            1. +2
              3 2024 февраля
              Tady v Německu se zdá, že tento malý už je na odpis.
              To je jasné. Ale tento použitý pryžový výrobek již splnil svou funkci.
              1. 0
                3 2024 февраля
                A jak!
                Na několik let byla celá země na hraně. Došlo to až do bodu absurdity, média informovala: "Německá kancléřka Frau Merkelová se setkala se (sama!) Gretou Thumberg. Setkání trvalo více než 1,5 hodiny. Greta, odpadlík a trochu "tamto" umožnila Merkelové naslouchat jí...
          2. +4
            3 2024 февраля
            Sergeji, Greta je skvělý idiot, je to poprvé v historii, co někdo dokázal zmanipulovat její hloupost – 3 miliardy dolarů. Umělci, idioti se nepočítají. Talent se může snadno dostat do oběhu. hi
            1. +2
              3 2024 февраля
              Sergeji, Greta je skvělý idiot,
              Andrey, myslím, že to bylo použito ve tmě na pomoc všem těm zeleným (Green Penis & Co). A zde je názor svatého blázna, uraženého Bohem. Na průměrného člověka to mělo vliv.
              1. +3
                3 2024 февраля
                Sergey. Gretina máma a táta neseděli nečinně; Greta má docela seriózní sídlo, manažery a právníky. Ale její čas uplynul, i když dnes může být v Londýně 100 000 propalestinských demonstrací.
                1. 0
                  3 2024 февраля
                  Greta má poměrně seriózní personál, manažery a právníky.
                  Kdo by tedy pochyboval - takhle vesnického hlupáka může propagovat jen stádo PR aktérů plnících příkazy sociální vlády.
                  1. +3
                    3 2024 февраля
                    Líbil se mi její průzkum v Oslu, Sami seděl skoro rok ve stanu u královského paláce a hledal audienci u norského krále (norský Sám má takové právo, že je spojen s větrnými elektrárnami na Sámských sobech pastviny). Ráno dorazí Greta s podpůrnou skupinou a ejhle, král je okamžitě přijme a problém vyřeší kladně, k čertu se všemi větrnými mlýny ze sobích pastvin Sámů. Greta je matkou všech norských Sami a na titulní straně norských novin s králem.Cirkus.
    2. +2
      3 2024 февраля
      firma Smart je součástí struktury Mercedesu, Geely ji vlastní rovným dílem s Mercedesem, ale technika je stále švédská (od Volva) plus Lotus (design, naladění podvozku a motorů)
  13. -2
    3 2024 февраля
    Předseda křesťanských demokratů (CDU) Friedrich Merz ve svém projevu v Bundestagu 31. ledna 2024 řekl:

    "Putinovo Rusko pro nás není partnerem, ale nepřítelem..."

    No, co na to říct.... Je škoda, že Němci volí politiky, kteří „nezodpovídají za trh“.
    Chápe tento zázrak skutečně, co je to válka s Ruskem? Nukleární válka? Smiřuje se s tím, že miliony jeho voličů během několika minut uhoří zaživa?
    Pokud budou Němci volit takové politiky.... No, tady nezbývá než pokrčit rameny...
    Ale o Mercedesu jsem slyšel jen z článku. Dokonce je to se mnou paralelní. O auta se vůbec nezajímáme. Nákladní auta, autobusy – to je téma, no, svět se na ně nesešel jako klín.
  14. +1
    3 2024 февраля
    Nejlepší servis je Mercedes! - Měli byste být rádi, že s námi dýcháte tento vzduch! Budu rád, když se tato společnost rozpadne, což je nepravděpodobné.
  15. +4
    3 2024 февраля
    Děkujeme autorovi za exkurzi do historie značky!
    Masivní titulky o tom, že „tito lidé ničí svůj vlastní průmysl“, se objevují, když o tom mluví člověk, kterému většina důvěřuje a mnozí se ho bojí.
    Proč tady MB omezila výrobu... Měla MB nějaké možnosti? Toto není ruská společnost. Upřímně věřím, že každý, kdo zde stavěl továrny, by rád pokračoval ve vydělávání peněz a nepřišel ani o investované peníze, ani o pověst. Ale politici mimo naši zemi si dávají podmínky a pak se píšou zákony, aby jim vyhovovaly. A kapitalisté si mohou jen vybrat. Buď tady, nebo ne tady.
    O Mercedesu a Hyundai... A o přeceňování...
    Džambul.
    Za mě ve vztahu k článku - Mitsubishi. )
  16. +6
    3 2024 февраля
    Velmi upřímný článek. Akcenty jsou umístěny naprosto správně. A co je nejdůležitější, závěr je naprosto správný a upřímný.
  17. +3
    3 2024 февраля
    „Už jsem to napsal více než jednou, když jsem žil v Německu poměrně dlouho a miloval jsem Rusko z celého srdce, ačkoli jsem v moderním Rusku nežil ani den,“ ano, autor, je lepší milovat svou vlast zdaleka, aby nemohla opětovat tvé city.
    1. +10
      3 2024 февраля
      Skif3215: "Ano, autore, je lepší milovat svou vlast na dálku, aby nemohla opětovat tvé city."
      Milý Maxime! Doufám, že víte, že 6. srpna 1990 Boris Jelcin v Kazani řekl: „Vezmi si tolik suverenity, kolik dokážeš spolknout. Moldavsko, kde jsem 20 let žil a pracoval, se tedy šťastně osamostatnilo. Jen zázrakem se mi v roce 1995 podařilo odjet do Německa. Moje vlast je SSSR, který neexistuje, konkrétně ostrov Sachalin.
      1. +3
        3 2024 февраля
        Jelcin udělal spoustu špatných věcí, ale je nepravděpodobné, že by si vybral místo, kam by se měl někdo přestěhovat, samozřejmě ne na Sachalin, tam to bylo v 90. letech hodně smutné, ale aspoň Kaliningad mohl být, to je taky skoro Evropa, hlavně v těch „slavných“ časech. A tak mi to silně připomíná mnoho mých přátel, kteří po otevření hranic odešli do Německa, z docela pevninského Ruska, žijí v Mnichově, Frankfurtu a někde od roku 2010 do 9. května začali nalepovat na auta nálepky s nápisem „můžeme opakovat“, mluví německy s obtížemi, ačkoli se děti jazyk již naučily. Navštívil jsem je v roce 2019, řekli, že se jim stýská, volal jsem, stěhujte se, pomůžu s papíry se říká, že Rusko vzkvétalo, zvlášť když právě prošlo mistrovství světa ve fotbale, bylo se čím chlubit, ale my jsme nejeli, zůstali jsme v rozpadající se Evropě, kde je LGBT Je to divoké a po únoru 2022 dokonce odmítli přijet na návštěvu přes Turecko, jak říkali, „pro jistotu, dokud se všechno neuklidní“.
  18. +2
    3 2024 февраля
    Citace: tralflot1832
    Zejména, že akcionáři jsou Číňané Li Shufu, odtud pocházejí nohy, respektive kola Geely jsou prémiové třídy. Soused mě svezl do práce - pro mě je to prostor.

    Je to něco jako: Slyšel jsem zvonění, ale nevím, kde to je. Gili také vlastní Volvo, jen na chvíli. A o přínosu pro Mercedes (a naopak) výše zmíněný pán už dávno říká, že ho zajímají pouze německé technologie v oblasti elektromobilů, takže linky v autě vašeho souseda, které vás zajímají, jsou čistě čínské, nikoliv i od Volva.
  19. +4
    3 2024 февраля
    Děkuji za spolehlivý a obsáhlý článek, při čtení bylo fajn snídat.
    Tento článek je poněkud v rozporu s oficiální propagandou, ve které je Německo dávno zamrzlé, všechny automobilky jsou již zavřené, neumí vyrábět žádné zbraně a žerou je černoši na ulicích.
    No, my si prostě rádi přečteme, že náš soused to má horší, že? Protože většina lidí si to stejně osobně neověří.
    1. -1
      5 2024 февраля
      Citace: Malý medvěd
      Děkuji za spolehlivý a obsáhlý článek, při čtení bylo fajn snídat.
      Tento článek je poněkud v rozporu s oficiální propagandou, ve které je Německo dávno zamrzlé, všechny automobilky jsou již zavřené,

      Vzhledem k tomu, že článek je spolehlivý, všimli jste si snížení platu a sociálního balíčku jako znamení rozkvětu Mercedesu?
  20. +2
    3 2024 февраля
    Autor by rozhodně neměl psát o ekonomických tématech. Zisk Mercedesu podle něj činil 77 miliard při objemu tržeb 76 miliard!!! Chladný! To je asi totéž, jako když se řekne „váha tohoto letadla je 76 tun, včetně 77 tun paliva...“
    1. +4
      3 2024 февраля
      Milý Andrey!
      Klobouk dolů! Čárka, chybí čárka. Zisk 7,7. Konečný výsledek za rok 2023 je 13,64 miliardy. hi
  21. +2
    3 2024 февраля
    Díky za zajímavý článek, autore!
    No, nedivím se, že naše hlučná propaganda opět předběhla vozík.
    Nesmíme se nechat zavěsit na zesměšňování skutečných a domnělých selhání našich protivníků, ale musíme učinit náš automobilový průmysl konkurenceschopným a moderním. Proč bychom se měli starat o neúspěchy cizího podnikání, úspěchy by nás měly zajímat, měli bychom je brát v úvahu.
    1. 0
      3 2024 февраля
      Pokud byste chtěli napsat „naše“ úspěchy, tak neexistují a nejsou jaksi vidět ani na obzoru. A je nejjednodušší psát o tom, že je pro ně „všechno špatně“; není na vás, abyste si opravovali vlastní břišní svaly.
  22. +2
    3 2024 февраля
    Problém je IMHO v tom, že existují normální média, třeba ekonomická.
    Podle nich je Mercovo podnikání zcela normální a ve 23 letech vyráběl jen sám sebe - několikanásobně více aut než celé Rusko.
    A je tu hurá média, kde Mersu je kaput, Německo je kaput, Evropa je kaput a Evropané se chystají jít pracovat do Kaliningradu a na Sibiř...
    To znamená, že existuje pravda a existují lži.
    A bohužel jsou lidé v Rusku záměrně naučení lhát.
    Právě na Západě si můžete přečíst zprávy - kolik stojí vojenské programy, jaké problémy (například F35 nebo Abrams) Máme PR na hvězdě a ve skutečnosti něco úplně jiného...
    Nesrovnávám zahraničí, protože proč je soudit podle našeho veselého tisku?
    1. -1
      5 2024 февраля
      Citace: Max1995
      Podle nich je Mercovo podnikání zcela normální a ve 23 letech vyráběl jen sám sebe - několikanásobně více aut než celé Rusko.

      Ale zároveň snižuje platy a sociální balíčky, to je rozhodně známka prosperity, stejně jako ztráta velkého ruského trhu
  23. +4
    3 2024 февраля
    Na tomto světě jsou věci, které přežijí lidi i státy.
    Mercedes je jedním z nich.
    Majitel od roku 2013.
    1. 0
      3 2024 февраля
      Milý Alexandre!
      Jako autor článku se na základě osobní zkušenosti připojuji k Vašemu hodnocení vozů Mercedes-Benz.
      První W202 C220 jsem koupil v roce 2000, pak tam byly W203 C350 CDI 4matic, W204 C300 4matic, W205 C250 4matic a od roku 2022 poslední W206 C300. A přestože se W202 ukázal jako velmi problematický z hlediska kvality, všechny následující byly prostě skvělé. Zejména aktuální W206. Tohle je prostě vesmír!!! Ale ceny bohužel také stouply do stratosférických výšin.
      Níže jsou fotky mého prvního a posledního (oblíbeného)

      S pozdravem hi
  24. +3
    3 2024 февраля
    V roce 1926 se Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik sloučila s Daimler-Motoren-Gesellschaft a vytvořila Daimler-Benz AG.

    Od té doby začala Daimler-Benz AG aktivně vyvíjet a vyrábět automobily, tanky, lodní a letecké motory pro Wehrmacht.


    Do roku 1935 se německé ozbrojené síly nazývaly Reichswehr. A teprve po roce 1935 - Wehrmachtem.
    1. +3
      3 2024 февраля
      Milý Alexandre!
      Samozřejmě máte pravdu. Ale nedokázal jsem v již tak dlouhém článku vysvětlit všechny podrobnosti. Ale teď přidám:
      Vojenskou silou, která vzešla z Reichswehru v roce 1935 během nacistické éry až do roku 1945, byl Wehrmacht. Pak tu byla Federální pohraniční stráž: od roku 1951 do současnosti je považována za předchůdce Bundeswehru.
      1. +2
        3 2024 февраля
        Děkuji za rychlou a slušnou reakci na můj komentář.
    2. +1
      4 2024 февраля
      Vyráběli pístové motory pro Messers. Pracovali s velkou pílí – desítky tisíc kusů...
  25. +2
    3 2024 февраля
    Během předminulého týdne mezi sebou doslova soupeřící ruská média, často citující německé zdroje, šířila téma krachu koncernu Mercedes.

    Takže „analytici“ jako místní Staver mají velmi velkou populaci.
  26. 0
    3 2024 февраля
    zbytky francouzštiny na autobazaru byly nabízeny velmi levně, ale známý mechanik řekl, že je lepší se s nimi nemazlit, jsou velmi drahé na údržbu a opravy.

    Odborníci na auta říkají: Nekupujte auta značek začínajících na písmeno „F“:
    Brod
    Fiat
    a Fse francouzsky.
    1. +1
      3 2024 февраля
      Milý Nikolay!
      Upřímně mě rozesmál. smavý Děkuji. Ale vážně, Mercedes-Benz ve spolupráci s Renault-Nissan od roku 2009 vyrábí motory OM607 pro řadu „A“ a „B“ tříd Mercedes-Benz. Později OM622 a OM626 (od podzimu 2014) pro řadu W205 C. V roce 2018 byla tato spolupráce ukončena.
    2. mz
      +1
      3 2024 февраля
      [citát
      16112014nk (Nikolaj)
      ]Odborníci na automobily říkají: Nekupujte auta značek začínajících na písmeno „F“:
      Brod
      Fiat
      a FSE francouzština.[/quote]
      A co, je zajímavé, že stejní „autoexperti“ by řekli o „Mercedes“, které mají francouzské (Renault) 1.5 a 1.6 litrové dieselové motory (Mercedes montuje takové motory již 10 let, protože neexistují žádné jejich vlastní analogy nebo jsou v něčem horší - pak parametry)?
  27. +3
    3 2024 февраля
    Dobrý článek! Všiml jsem si, že tato firma má jakousi magickou zálibu pro číslo 3. První vozy byly tříkolky.Mezi zakladateli byli tři motorističtí géniové Daimler, Benz, Maybach. Jako znamení jsou tři paprsky - tři živly voda, vzduch, povrch. Pokud jde o kolaps, ten se děje před znovuzrozením. Šušká se o zákazu aut se spalovacím motorem v Evropě, a to znamená, že staré teplé, „voňavé“ hučící kočárky s vlastním pohonem, bohužel, nebudou, ale všude se objeví elektrické vláčky. V důsledku toho se mnozí budou muset přeškolit nebo odejít. Věk páry v automobilovém průmyslu byl krátkodobý, i když pára se svého postavení v námořním nebo energetickém průmyslu na dlouhou dobu nevzdala. Věk benzinových aut možná také postupně opustí silnice, ale na moři, v armádě i v letectví bude vládnout ještě dlouho. Mimochodem, mám také Mercedes, respektive jeho korejského dvojníka - Sanyong Kyron
    1. +2
      3 2024 февраля
      Milý Dmitriji!
      Evropský parlament, aby byly prázdné, rozhodl 08. června 2022 o zákazu prodeje aut a registrace pouze NOVÝCH a pouze osobních aut se spalovacím motorem.
      To znamená, že celý již zaregistrovaný obrovský vozový park osobních, nákladních automobilů a autobusů bude nadále využíván.
      Mimochodem, i když v Německu vzrostly prodeje elektromobilů, vedou si katastrofálně (pro euroidiotské poslance) špatně. Počkejme si tedy, kdo zemře rychleji, šáh nebo osel...
      Díky za komentář! hi
  28. 0
    3 2024 февраля
    Mercedes-Benz 250 GD

    Mimochodem, jak je to ve srovnání s plynem?
    1. 0
      3 2024 февраля
      Zdravím!
      Já sám jsem vlka neřídil. V základní verzi měl:
      Objem motoru (diesel): 2,5l
      Maximální rychlost: 123 km/h
      Dojezd na jedno naplnění: 600 km
      hi
  29. +1
    3 2024 февраля
    Již jsem nejednou napsal, že jsem žil v Německu poměrně dlouho a miloval Rusko z celého srdce, ačkoli jsem v moderním Rusku nežil ani den,
    Úžasná slova a zdá se, že jsi šťastný člověk. mrkl
    ps A článek obecně není špatný...
    1. +3
      3 2024 февраля
      Vážený V.P.!
      Děkuji dojatě. Budu upřímný, ve svých soumrakech mohu upřímně potvrdit, že jsem šťastný. Pracoval jsem zde 27 let a nyní jsem téměř rok v důchodu. V průběhu let se cizí země stala domovem. To je důvod, proč bolí, že jsou zde lidé tak naštvaní na Rusko.
      S pozdravem nápoje
  30. WIS
    +1
    3 2024 февраля
    Ruská média, doslova soutěžící mezi sebou

    kaput

    na tohoto ducha upadajícího kapitalismu není kam plivat
    PS: kampaň je ovšem předvolební..., musíte se na „někomu“ objevit sami
  31. +1
    3 2024 февраля
    „Na konci prvního pololetí roku 2023 činil čistý zisk jen v Německu 77 miliard eur, což je o 13 % více než v roce 2022, a obrat vzrostl o 6 % na 76 miliard eur.
    Nic není jasné, ale velmi zajímavé
    1. 0
      4 2024 февраля
      Milý Stanislave!
      Čárka, chybí čárka. Zisk 7,7. Konečný výsledek za rok 2023 je 13,64 miliardy.
      Děkujeme, že jste si materiál pečlivě přečetli!
      hi
  32. +2
    3 2024 февраля
    Mimochodem, prémiové a nejluxusnější vozy řady Jaguar se vyráběly pod značkou Daimler. Historie anglického Daimleru je velmi zajímavá. Historie anglického Daimleru ale skončila v roce 2008. A Britové vyrábějí auta o nic horší než německá. Mluvím jako majitel Jaguaru.
    1. +2
      3 2024 февраля
      Samozřejmě, Andrey, o tom není sporu. Můj Mercedes se mnou komunikuje přes Mercedes me. Zeptal jsem se ho: "Co si myslíš o BMW?" Odpověděl: "Stejně jako ty, jinak bys tu neseděl." smavý Na stejnou otázku o AUDI odpověděl: "Jsou to naši dobří přátelé a také vyrábějí dobrá auta." V pondělí se ho zeptám na Jaguara. nápoje
      Hezkou cestu a ahoj Jaguar! hi
  33. +1
    3 2024 февраля
    Kompetentně, rozumně, přesvědčivě. Skvělé věci. Děkuji!
    1. +1
      3 2024 февраля
      Děkuji, je moc hezké, když je práce, do které vkládáte duši, pozitivně hodnocena.
      hi
  34. -2
    3 2024 февраля
    Němci umí pracovat, Italové vařit, Francouzi pít a pořádat porady.
    Takže vezmeme první dvě kategorie do zajetí, můžeme vzít Daimler a zařízení tam, kde ušetříme na chlazení.
    Francouzi ale nejsou potřeba. Nebo je pošlete do Nigeru pro doly.
    1. +1
      3 2024 февраля
      Zůstává si pamatovat Zhvanetsky: "Pokud jste neviděli žádná jiná auta, naše jsou taková!"
  35. +2
    3 2024 февраля
    Je příliš brzy na to, abychom se radovali, Mercedes nás všechny přežije))
    Stále se používá 123 karoserií a 124. Když byl vydán prémiový sedan Maybach (stejná třída S, s mírným restylingem). Zároveň vydali karoserii třídy S 221, která si rychle získala oblibu. Stal se tak přímým konkurentem Maybachu ve své vlastní rodině. To je, když mladší bratr vystřídá staršího. Vytvoření Maybachu si vyžádalo spoustu peněz a času. Navíc externí konkurenti také nezaspali a vydali Rolls Royce Phantom, Bentley Continental atd. Paradoxem je, že generace konstruktérů karoserií Mercedesů 123, 126, 124 a 140 byly válečnými dětmi, které trpěly ponížením a hanbou. Ale zachovali si své svědomí a čest a vyráběli auta efektivně a spolehlivě. Bohužel, dnešní auta nevydrží déle než 1 údržbu. Jedinou výjimkou jsou Japonci.
    1. 0
      3 2024 февраля
      A kdo je šťastný? Ale vzpomeňte si na Buick, Dodge, Plymouth, Pontiac atd. To byl zlatý věk světového automobilového průmyslu a kde jsou teď? Čína postupuje takovou rychlostí a silou, že bych se nedivil, kdyby Němci nakonec odešli. Ano, dnes ne, ale nelze vyloučit, že je koupí buď Číňané, nebo německý automobilový průmysl úplně změní štítky....
    2. -1
      4 2024 февраля
      Děkuji autorovi za testovací článek! Sám jsem studoval Hoch Deutschland na škole a univerzitě. V mládí řídil Mercedes s velkýma očima E door. 2.6 V6-test!!!! Nyní jezdím Passatem B7 najeto 93000 2, měnil jsem 90 silentbloky a přední brzdy na XNUMX t.km, svíčky super!!! Dům je postaven ve stylu fachwerg, chata-test! Dlouhosrstý německý pes se sedlovým hřbetem - bilionkrát
      TEST!!!!))))) J. V. STALIN by řekl - Scholtzové přicházejí a odcházejí, ale Němci zůstávají!!! Vše nejlepší!!! Rusko je navždy silné!!! Vítězství bude naše!!!! Aleluja!
    3. -1
      5 2024 февраля
      Citát od warlorda
      Bohužel, dnešní auta nevydrží déle než 1 údržbu. Jedinou výjimkou jsou Japonci.

      V práci bylo 6 majitelů Toyoty - čistá "kola" z let 1990-1996.Vyměnili je za nové evropské Toyoty v roce 2006. Jedna se prodala po roce, zbytek po 2-3.
      Všichni nadávali a plivali na nové.
      Ten, kdo to o rok později prodal, šel za mým kamarádem, který od něj koupil to staré, a kňoural: „Tak to prodej zpátky!!
  36. +1
    3 2024 февраля
    Mercedes mě opravdu nezajímá, spíš mě zajímá jiná otázka - kdy se začne rozvíjet domácí automobilový průmysl. A nemyslím tím lepení štítků na čínská auta, ale vytváření domácích aut od nuly.
  37. +1
    3 2024 февраля
    Němci mají Scholzovi poděkovat. A klanět se Američanům častěji.
  38. +1
    3 2024 февраля
    To vše je skvělé, ale z hlediska jednotek se za posledních 7 let výroba koncernových vozů snížila o polovinu. A ano, vyhlídky jsou fantastické :-)
    1. +1
      4 2024 февраля
      Milý Sergeji!
      No, to jsi trochu přehnal.
      Všeobecná výroba
      v roce 2016 3041371 kusů
      v roce 2023 2491600 kusů
      tedy o 18,08 % méně. To samozřejmě není 2x.
      Z toho výroba osobních automobilů
      ve 2016:2235352
      ve 2023:2043800
      tedy pokles o 8,57 %
      To je čistá statistika.
      S pozdravem
  39. 0
    3 2024 февраля
    Zajímavý. """"""
  40. +2
    3 2024 февраля
    Čína nechala všechny automobilové lídry daleko za sebou. Pokud by si USA, Japonsko nebo Německo mohly konkurovat v rozmezí 8-9 milionů prodejů, tak proti 26 milionům aut ročně nemají co argumentovat. Snad bude Indie v budoucnu schopna konkurovat Číně. Co se týče Ruska, prostě nemáme komu prodávat nová auta kvůli nízké kupní síle obyvatelstva, a proto se náš automobilový průmysl nemůže z objektivních důvodů rozvíjet.
  41. 0
    4 2024 февраля
    No, Mercedes ještě není prémiové auto, ale optimalizace nákladů je prvním znamením.
  42. 0
    4 2024 февраля
    Citace:
    Předseda křesťanských demokratů (CDU) Friedrich Merz ve svém projevu v Bundestagu 31. ledna 2024 řekl:
    "Putinovo Rusko pro nás není partnerem, ale nepřítelem..."

    To znamená, že se jim líbilo, když Rusko dodávalo jen levnou energii a zdroje, ale zároveň se nechtěli dělit s technologiemi. Nyní jsem si 100% jistý, že Putin udělal vše správně, tento chaos, který jen obohacoval Západ, měl být zastaven už dávno, v roce 2000, ne v roce 2014.

    Citace:
    Tedy v zrcadle otevřeně označit Německo za nepřítele Ruska.

    Rusko nepovažuje Německo za nepřítele! Právě oni se pro nás označili za nepřátele.
  43. +2
    4 2024 февраля
    Autor, brilantní článek. Velmi informativní!
    Děkuju.
    Jeden komentář: Do konce prvního pololetí roku 2023 činil čistý zisk jen v Německu 77 miliard eur, což je o 13 % více než v roce 2022, zatímco obrat vzrostl o 6 % na 76 miliard eur. A to jen na šest měsíců a pouze v Německu.
    Pravděpodobně 7.7. miliard, protože za celý rok 2023 činil zisk 36 miliard a za celou skupinu Mercedes.
    1. 0
      4 2024 февраля
      Ano Ano přesně!
      Když jsem přepnul klávesnici z ruštiny na němčinu, ztratil jsem čárku. Redaktor si toho nevšiml...
      Děkujeme za pozornost a hodnocení.
      S pozdravem hi
  44. +2
    4 2024 февраля
    Ale myslím, že to stačí k pochopení, že je téměř nemožné uvést Mercedes do stavu „kaput“.

    Abychom pochopili, zda je to možné nebo ne, není k dispozici dostatek údajů o skutečném dluhovém zatížení Mercedesu. Soudě podle prodejů poboček je to stále dost výrazné. A pak se uvidí.
  45. +2
    4 2024 февраля
    Je toto dílo pokusem o přepsání „Války a míru“ nebo reklamním opusem? Jen jsem spoustě písmen nerozuměl.... Jak se říká, začali jsme pro zdraví, skončili pro mír... Požaduji pokračování o Porsche, BMW, Ferrari, Toyota a Dodge smavý
  46. 0
    4 2024 февраля
    Pokud posloucháte naši propagandu, pak je Mercedes kaput)
    Pak bude ruský automobilový průmysl hnít v hrobě...
  47. 0
    4 2024 февраля
    Citace: Esaul
    Mercedes mě opravdu nezajímá, spíš mě zajímá jiná otázka - kdy se začne rozvíjet domácí automobilový průmysl. A nemyslím tím lepení štítků na čínská auta, ale vytváření domácích aut od nuly.


    Nikdy. Výrobu všech komponentů není možné úplně lokalizovat do Ruska.
  48. 0
    4 2024 февраля
    V článku chybí přehled příjmů Mercedesu od 22 do 23 minimálně. Tam uvidíte, že došlo k poklesu. Proto prodej salonů, šetří peníze. A hlavní je, že Mercedes nemůže vyplácet předchozí plat, což říká - plat ze sociálních balíčků klesne. Závěr je tedy takový, že zacelují mezery v rozpočtu a zbavují se nákladného majetku, kdykoli je to možné, což kdyby platila všechna pravidla, neudělali by to. Je krize a bylo by dobré se podívat na graf prodejů za dva roky v EU u Mercedesu, tam je asi taky pokles.
    1. 0
      4 2024 февраля
      Milý Eugene!
      Děkuji za váš komentář. Zpočátku jsem se snažil článek nepřetěžovat čísly a grafy. Cílem nebyla statistika, i když to se úplně nepovedlo. Už jsem byl kritizován za příliš mnoho informací.
      Na Vaši žádost přikládám dvě tabulky o prodeji aut. Text je v němčině, ale vše je jasné. Ohledně příjmů o něco později. Chce to čas.
      S pozdravem
      1. +1
        4 2024 февраля
        Poskytuji informace o příjmech. A máte pravdu, příjmy klesají. Z tabulky výše je ale zřejmé, že se stalo mnohem horší, například v roce 2009 minus 2,64 miliardy.
  49. 0
    4 2024 февраля
    Toto je poprvé, co čtu o kaput Mercedesu.
    1. +2
      4 2024 февраля
      Milý Antone!
      Od těch nejčerstvějších. Vysílání „Večer s Vladimírem Solovjovem“ z 01. února, před 4 dny. Jeden z hostů, Rodion Miroshnik: Mercedes již zavírá své showroomy v Německu. Německo bez Mercedesu."
      Vladimir Solovjov: "Číňané je tam koupili (vykoupili)." A taková prohlášení zazněla nejednou.
      S pozdravem
      1. +3
        4 2024 февраля
        Na Solovjova se nedívám. Můžete také odkazovat na Kiselev.
        1. 0
          4 2024 февраля
          To byl jeden z důvodů, které mě přivedly k napsání tohoto článku.
          Koneckonců, miliony lidí sledují Solovjova i Kisileva. Ale mohu vás ujistit, že podobné věci byly uvedeny v online publikacích.
      2. -1
        4 2024 февраля
        Solovjovova vysílání se změnila v čistou propagandu. Bohužel...
        Jakýkoli názor, který se úřadům nehodí, je přerušen, zesměšňován, no, rychle se odkloní od tématu. Nemá smysl se na tuhle špinavost dívat.
      3. -1
        5 2024 февраля
        Citace: Anton Yu
        Vladimir Solovjov: "Číňané je tam koupili (vykoupili)." A taková prohlášení zazněla nejednou.
        S pozdravem


        Nečtěte sovětské noviny před obědem (c) a dokonce se nemusíte vůbec dívat na Solovjova.
  50. +1
    4 2024 февраля
    Proč tak dlouhý úvod?
  51. 0
    4 2024 февраля
    Římská říše vypadala stejně nádherně v době svého zničení. A pak se uvidí.
  52. +1
    4 2024 февраля
    Elektromobily způsobily, že společnosti jako Mercedes ztratily všechny své výhody ve spalovacích motorech.
  53. +1
    4 2024 февраля
    Němci byli opět na špatné straně konfliktu. Budou zrazeni a znovu prodáni. Toto je CHYBA č. (N+1) v německé historii.
    1. 0
      8 2024 февраля
      Mají naše ideologické nepřátele. Ještě pořád. Řada firem odešla z Ruské federace sama (nikdo je nenutil) z ideologických důvodů
  54. 0
    5 2024 февраля
    Díky autorovi, článek je velmi poučný.

    Kolaps Mercedesu na pozadí oživení ruského automobilového průmyslu (Moskvané to znovu začali dělat) mohl jistě smýšlející veřejnost potěšit, ale něco nasvědčuje tomu, že realita se opět neshodovala s realitou.
  55. +1
    5 2024 февраля
    Citace: lithium17
    Hned je jasné, že Autor vše vyložil s německou pedantrií! Je jasné, že Němci svůj automobilový průmysl a Mercedes podle našeho příkladu nezruinují! Hlavní je, že NEZÁLEŽÍ na komponentech, na rozdíl od nás je vše vlastní a spolehlivé.!

    Kdybych si nezařídil tranzit přes Ruskou federaci z Číny do Německa pro náhradní díly na Mercedes, uronil bych slzu dojetí
  56. -2
    7 2024 февраля
    Stránka je plná germanofilů, a proto milují Mercedesy a rádi diskutují o Hitlerových německých tancích, dokud se jim nezajiskřily oči.
    Článek jsem prolétl, z nějakého důvodu popisoval celou historii společnosti od dob relikvií, ale stále jsem nechápal, kdo o Mercedesu v médiích lže.
    Komentáře jako obvykle obsahují fráze a fráze.
  57. 0
    8 2024 февраля
    Musíme říct „Děkujeme“ Němcům za prodej technologií (které se nám podařilo zvládnout), jako je Kamaz K5. A jít dál. A hlavně pak tím, že to pustíte na ruský trh, připomenout a zdanit. Osoby se zdravotním postižením na protetiku a důchody.
  58. 0
    8 2024 февраля
    Na automobilovém trhu nyní dochází ke globálnímu přerozdělování. Kvůli přechodu na elektriku se objevil nebezpečný konkurent, který neexistoval – Čína. Jestliže v autech se spalovacím motorem byla totální převaha Němců, tak s elektrikou se Západ dostal do složité situace - západní agenda a v ní Západ prohrává s Čínou. Čína také bourá zavedený tradiční trh s konvenčními vozy. ziskovost klesá a ne každý přežije. Mercedes sám rozdělil AMG, Brabus od Mercedesu sám za účelem prodeje. Mercedes sám o sobě není ziskový. Cenově výhodné je pouze vyladění verze AMG-Brabus-Maybach. To je to, co udělají.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"