Při použití granátů s balistickou špičkou dosahoval dostřel 30,9 km. Protože zatížení při střelbě bylo mnohem větší než u děl ráže 274 mm, byl hlavní nosník dopravníku zesílen a pětinápravové železniční vozy byly nahrazeny šestinápravovými. Zbytek konstrukce dopravníku zůstal nezměněn.
Provedené testy potvrdily vhodnost takto modernizovaného dopravníku pro instalaci výkonného nářadí. To umožnilo Schneiderovi konstruovat železniční dělostřelecká zařízení s námořními děly M 305 a M 1906/1906 ráže 10 mm s délkou hlavně 46,5 ráže. Dělo M 1906 bylo vyvinuto na začátku 1906. století pro poslední francouzskou bitevní loď třídy Danton a dělo M 10/1893 pro štíhlý Bart dreadnought. Ke střelbě byly použity stejné náboje jako pro dělo M 96/859, počáteční rychlost však byla 30,8 m/s, dostřel byl 315 km. Při použití 34kilogramového vysoce výbušného projektilu s balistickou špičkou se dostřel zvýšil na XNUMX km. To umožnilo zasáhnout důležité cíle i hluboko za nepřátelskými liniemi.
Je pozoruhodné, že M 1906 a M 1906/10 byly vyvinuty pro instalaci do nejnovějších obráběcích strojů se zpětným rázem podél osy vývrtu, ale musely být použity na poměrně primitivních dopravníkových vozech, ve kterých byla energie zpětného rázu uhasena. zpětným rázem celé dělostřelecké lafety. Je třeba také poznamenat, že velká hmotnost děl (asi 54 tun) vedla k výraznému nárůstu hmotnosti dělostřeleckých železničních lafet (až 208 tun) a zvětšené rozměry děl omezovaly maximální úhel náměru, který byl +35 stupňů.
Taktické a technické vlastnosti zbraní M 1893/96 a M 1906:
Ráže - 305 mm
Délka hlavně - 41,9 ráže / 46,5 ráže;
Nejvyšší elevační úhel je 39,5 stupňů / 38,0 stupňů;
Úhel horizontálního ohně - 0 stupňů;
Hmotnost v bojové poloze - 208000 kg;
Hmotnost vysoce výbušné střely je 348,0 kg;
Počáteční rychlost střely - 795 m / s / 859 m / s;
Největší dostřel je 27500 m / 30800 m.
Připraveno na základě materiálů: http://milday.ru