Zpočátku byla historie projektu, na jehož základě později Mistral vznikl, mnohem prozaičtější. Počátkem 90. let, kdy se zhroutil Sovětský svaz, čelila armáda předních zemí NATO neochotě jejich vlád nadále vyčleňovat obrovské finanční prostředky na obranu proti vnějšímu nepříteli, který pak – tváří v tvář Sovětskému svazu – již nebyl existoval. Vedení francouzského loďařského gigantu DCN, který se také ocitl tváří v tvář sníženému státnímu obrannému rozpočtu, ne bezdůvodně dospělo k závěru, že v krátkodobém horizontu mohou obojživelné vrtulníkové lodě a lodě spojující výhody lehká letadlová loď může být poptávána námořnictvem různých zemí světa s příďovým odrazovým můstkem a univerzální přistávací lodí, která má dostatečně velkou kapacitu a je vybavena dokovací komorou - zejména proto, že Francouzi již v tomto měli vývoj směr.
V souladu s poměrně širokým spektrem úkolů, jejichž řešením měla být svěřena perspektivní loď, musela mít velkou kapacitu pro personál výsadku a vojenskou a vojenskou techniku, být schopna vzít na palubu a uvolnit přistávací vznášedla (DKAVP), zajistit trvalé nasazení na palubách bojových a transportních vrtulníků (včetně krytého hangáru pro jejich umístění), stejně jako mít stacionární nemocnici, dobře vybavené velitelské stanoviště (velitelské stanoviště vlajkové lodi velitele oddílu nebo formování lodí) atd.
Výsledkem bylo, že v roce 1992 na další výstavě Euronaval, která se koná v Le Bourget na stejném výstavišti jako mezinárodní letecká výstava, ale v sudých letech, DCN představila projekt slibné přistávací lodi s výtlakem asi 15 000 tun, nazvaný BIP-15 (z Batiment D'Intervention Polyvalent, tedy „víceúčelová úderná loď“) a který byl jakousi symbiózou lehké letadlové lodi a obojživelného dokovacího vrtulníkového nosiče. Základem jeho úderné síly měla být dosti početná letecká skupina – šest těžkých vrtulníků různých typů a osm letounů VTOL, které mohly ke vzletu využívat příďový odrazový můstek. Kromě toho měla loď zadní dokovací komoru pro dva LCAC DKAVP nebo čtyři konvenční LCM výtlakové DKA (ten se často nazývá „přistávací člun“).
Nakonec bylo v polovině roku 2000 oficiálně oznámeno rozhodnutí velení francouzského námořnictva - vytvořit novou loď na základě projektu BIP-19 a v červnu bylo vypsáno výběrové řízení, ve kterém byly dvě největší francouzské loďařské společnosti pozváni k účasti: DCN a Chantier de Atlantique (Chantier de l'Atlantique). Vítěz byl vyhlášen poměrně rychle - do konce roku DCN obdrželo zakázku na stavbu dvou lodí nového typu, druhý účastník pak status subdodavatele a dodavatele jednotlivých prvků trupových konstrukcí. Mezi oběma společnostmi však vznikly vážné neshody v otázce rozdělení rozsahu prací a konečná smlouva mezi zákazníkem a zhotoviteli byla podepsána až v lednu 2001, takže bylo nutné posunout čas pro lodě doprava. vstoupit do bojové síly národního námořnictva - pro roky 2005 a 2006. respektive.
V důsledku všech těchto peripetií byl příkaz položit hlavní loď přijat až v červenci a „řezání kovů“ začalo v listopadu 2001. Vedoucí loď dostala jméno Mistral - podle názvu silného větru vanoucí v údolí Rhony od severu a severozápadu směrem k moři (nějaká obdoba černomořské bóry). Toto provensálské slovo se používá od roku 1519, v širším slova smyslu dnes znamená jednoduše silný vítr.
Na rozdíl od základního projektu - BIP-19 - na lodích typu Mistral již není příďový odrazový můstek a není k dispozici základna VTOL, i když teoreticky tato možnost není vyloučena - letová paluba lodi umožňuje vzlétnout a přistát na ní jako letadlo. Při celkovém výtlaku asi 21 300 tun loď dosahuje délky 210 m (s délkou letové paluby 199 m) a šířky téměř 32 m
Pokud se nic nestane, pak v blízké budoucnosti obdrží Pacifická flotila dva Mistrály. Jelikož pro tuto loď a její možné použití v námořnictvo - vyvolalo polemiku a diskusi (ale vezměte si alespoň http://topwar.ru/22399-ocherednye-spory-vokrug-mistraley.html), poté jsem se rozhodl navrhnout možnou variantu využití lodí tohoto typu jako letadlové lodi typ projektu 1143. Abych byl upřímný: Jsem amatér, nemám inženýrské vzdělání, a proto bych rád slyšel komentáře a návrhy od lidí, kteří to vědí.
Pojďme si prostudovat výkonnostní charakteristiky "Mistral" (zajímá nás pouze velikost):
Tonáž (standardní) 16 500 tun
Tonáž (brutto) 21 300 tun
Tonáž (limit) 32 300 tun
Celková délka 210m
Šířka u vodorysky 32 m
Výška 64,3 m
velikost hangáru: 1800 mXNUMX
délka dráhy: 190m
vybavení výtahů: 2
letadla: 16 těžkých vrtulníků nebo 32 lehkých vrtulníků; Počet leteckých skupin na ruských vrtulnících DVKD 30 Ka-52K a Ka-29[1] nebo Ka-27M
Projekt TTX 1143 na příkladu "Kyjev"
31 900 t (standardní)
37 000 tun (plná)
Délka 273m
Šířka u vodorysky - 31 m
letová paluba - 51 m
vybavení výtahů: 2
velikost hangáru: 2925 mXNUMX m
36 letounů Jak-38; vrtulníky Ka-25,
Ka-27
Charakteristiky na první pohled zjevně nejsou ve prospěch letadlové lodi Mistral, ale to je mylná představa, vezměme si jako příklad britskou letadlovou loď třídy Invincible. Velikost je jako Mistral, schopnosti jsou jako Kyjev.
Podle mého názoru, provedením drobných změn v projektu může flotila získat lodě stejné nebo lepší v bojových schopnostech než lodě projektu 1143. Jak 141 lze použít jako vzdušné křídlo.
Samozřejmě se jedná o paliativní náhradu letadlových lodí, ale na druhou stranu dobrý začátek pro vznik nových.