Zbraně na železničním transportéru. Francouzská 164mm děla M 1893, M 1893/96 a M 1893/96 M

Úspěšná zkušenost s instalací 155 mm děla M 1877 na železniční transportér umožnila vytvořit celou řadu železničních dělostřeleckých lafet, které používaly 164 mm námořní děla. Již v roce 1915 Schneider vyrobil 5 železničních dělostřeleckých lafet vyzbrojených 164mm děly M 1893, které byly vyrobeny v polovině 1890. let XNUMX. století pro tzv. „chráněný“ křižník, který nikdy nevznikl. Na námořnictvo zbraň dostala označení L 45 („45“ - délka rýhované části v rážích). Hmotnost hlavně byla 7000 kg. Munice zahrnovala vysoce výbušnou fragmentaci (hmotnost - 50,5 kg, dostřel - 18000 775 m, počáteční rychlost - 52,6 m / s) a pancéřové granáty (hmotnost - 15400 kg, dostřel - 770 XNUMX m, počáteční rychlost - XNUMX m / S).

Obecně platí, že konstrukce železničních dopravníků používaných k instalaci děla byla podobná železničnímu dopravníku pro 155 mm dělo. Zároveň byly na obou stranách plošiny namontovány dvě plošiny, které se ve složené poloze vyklopily a v bojové poloze byly v rovině s podlahou železniční plošiny. Díky této inovaci mohl výpočet zbraně na platformě sloužit pistoli v libovolném směru střelby. Další novinkou bylo uspořádání pancéřových sklepů pro nálože a náboje na obou koncích dopravníku.

Střelivo bylo do zbraně dodáváno dvěma výpočtovými čísly pomocí vozíku. To mírně zvýšilo rychlost palby, ale omezilo úhel palby podél osy železničního nosiče: zbraň neklesla pod +10 stupňů. Lafeta, která byla dříve také určena pro „chráněný“ křižník, umožňovala palbu s maximálním úhlem náměru +40 stupňů. Pro ochranu výpočtu byl na stroj namontován štítový kryt.

Byla také přijata další opatření ke zvýšení stability zbraně při střelbě. Z každého konce dopravníku byly pomocí dvou šroubových zvedáků spouštěny na kolejnice dva ocelové nosníky, které byly na kolejnice upevněny pomocí speciálních kleštin. Stejně jako u 155mm kolejové soupravy byly použity výložníky se základními deskami a šroubovými zvedáky.

Taktické a technické vlastnosti:
Ráže - 164,7 mm;
Délka hlavně - 47 ráže;
Nejvyšší elevační úhel je +40 stupňů;
Úhel horizontálního ohně - 360 stupňů;
Hmotnost ve složené poloze - 60000 kg;
Hmotnost vysoce výbušné střely je 50,5 kg;
Počáteční rychlost střely - 775 m / s;
Maximální dostřel je 18000 m.

Na základě materiálů z webu http://milday.ru

Comments

[Iraclius]

Článek je informativní, dejte plus. Proč nejsou uvedeny rozdíly mezi M 1893, M 1893/96 a M 1893/96 M? Proč se alespoň stručně neřekne o bojovém použití zbraně? Jak probíhalo horizontální vedení? Křivočaré cesty?
No, a tak - docela velké dělo, to už není M 1877 se skromným dostřelem 10 km. Tady píšou o brzdách a zvedání dopravníku a na videu je vidět, že po výstřelu se zbraň odvalí zpět silou zpětného rázu. Takže zvedáky se v bojových podmínkách nepoužívaly?

PS Ráže je nějaká směšná - 164 mm.

[TIT]

pořád se mi zdá, že na fotce to není ona, od oka to vypadá jako kalibr, alespoň víc

[Denzel13]

Ano, je informativní, zda bylo jejich bojové použití zajímavé, a pokud ano, bylo by fajn se o něm dozvědět více.
Pouze jsem upozornil na nepřesnost – „...které byly provedeny uprostřed 1990 let pro tzv. "chráněný" křižník ". Zřejmě překlep.

[Iraclius]

Zatím se mi nepodařilo dohledat údaje o bojovém použití těchto děl, ale našel jsem zajímavé údaje o ostřelování Paříže Němci v roce 1918 z kanónu Colossal. Zde je její fotka v bojové pozici:

Dostřel -130 km - byl zajištěn pohybem střely ve stratosféře.
Paříž byla ostřelována z německého týlu ze vzdálenosti 125 km. Souboj německých a francouzských zbraní je kuriózně popsán:

Podle letu střel na cíl určili specialisté směr, ze kterého se střílelo. Francouzští piloti brzy objevili v lese jihozápadně od Lyonu tři železniční dělostřelecká zařízení patřící německým jednotkám. Umístění instalací bylo vypočítáno ve vzdálenosti 125 kilometrů od Paříže. Instalace se nacházela velmi hluboko v německém týlu, a proto jediné, které jim dokázalo „odolat“, bylo 34 cm dlouhé námořní dělo ráže 45 umístěné na železničním transportéru. (Nemohl jsem identifikovat tuto zbraň). Na dosah však byla pouze jedna německá instalace. Francouzským jednotkám se podařilo přivést svůj transportér k německým pozicím; udělal to ze strany kopce; kopec zakrytý přímým pozorováním. Aby zmátli hledače zvuku Němců, byly ve vzdálenosti několika set metrů od hlavní instalace umístěny další dva, pouze menšího kalibru. Začali střílet o několik sekund dříve.
Úprava palby probíhala pomocí letadel. Než se den chýlil ke konci, nedaleké německé dělostřelectvo bylo zničeno; všechna ostatní zařízení nebyla poškozena a pokračovala v bombardování Paříže. Celkem německé jednotky provedly tři série ostřelování: od 23. března do 1. května, od 27. května do 11. června a také od 15. července do 9. srpna; podle slov slavného inženýra A. G. Dukelského „celý dělostřelecký a technický svět byl těmito útoky ohromen“

[AK-47]

Citát z Iraclius

zjistil zajímavé údaje o ostřelování Paříže Němci v roce 1918 z děla Colossal

Celkem padlo asi 400 výstřelů. 367 potvrzených zásahů. V Paříži explodovalo 351 granátů. 29. března v 16:27 zasáhla kostel střela, zabila 91 lidí, zraněno bylo 68. Celkem bylo v důsledku ostřelování zabito 256 lidí, zraněno 620. Vznikly obrovské materiální škody.
Rue Tolbiac (Paříž, 13. obvod), bombardování 2. června 1918

[Natalia]

No prostě stejný zázrak....