Jelikož o „velký vůz“ nebyl ze strany letectva zájem, bojovalo se v té době o F-22 a dokázalo jej ubránit, byť s výraznými ztrátami (místo 750 jich bylo přijato 187), námořnictvo financování selhalo. V letectvu byl AX (experimentální úderník, který byl po uzavření NATF přejmenován na FX - experimentální stíhač) považován za plnohodnotnou náhradu za F-111, F-117 a F-15E. Navzdory tomu se v roce 1993 v rané fázi letectvo a námořnictvo dohodly na požadavcích na letové výkony, i když pro námořnictvo byly schopnosti budoucího stroje v operacích vzduch-vzduch mnohem významnější. než pro letectvo, kde Raptor zaujímá v této oblasti dominantní postavení. Téma bylo definitivně uzavřeno v roce 1993. Zároveň se zintenzivnily práce na „bojovníku s jedním úderem“.
Devadesátá léta strávila v JAST/JSF – budoucí „lehké“ stíhačce F-1990.
V létě 2008, po poměrně dlouhé přestávce, byly na letecké show v San Diegu ukázány čtyři alternativní koncepty pro program F/A-XX jako součást demonstrace budoucí strategie amerického námořnictva. Všechno to byly nenápadné podzvukové letouny s doletem 3,3 - 5,6 tisíc km. Zároveň bylo plánováno, že bezpilotní varianty zůstanou ve vzduchu až 50 hodin.
V létě 2009 představila společnost Boeing Phantom Works nový odraz F/A-XX. Prezentovaný stroj patří do 6. generace nadzvukových stíhaček a je navržen tak, aby nahradil F/A-18E/F do cca 10-15 let (jak víte, F/A-18C/D bude nahrazen F- 35). Nová víceúčelová stíhačka bude implementovat některé nové technologie, jako jsou motory s proměnným cyklem, zvýšený podíl kompozitů v konstrukci, vizuální stealth, pokročilá elektronika atd. Vzhled letadla se výrazně liší od konceptu představeného na „Týdnu letectví a kosmické technologie" před rokem. Dochází k návratu ke známějším formám a odklonu od schématu "létajícího křídla". Výrazný přítok křídel a ventrální přívody vzduchu znamenají vysokou manévrovatelnost letadla. efektivní rozptylová plocha až do úrovně stíhačky F-117 není vyšší než 0,2 m2. Normální vzletová hmotnost letounu je 18 tisíc kg.
Na výstavě EXPO-2010 v květnu 2010 byl předveden model tohoto letadla v měřítku 1:16. Během této doby neprodělala žádné viditelné změny. Model má tři nákladové prostory, z nichž dvě jsou určeny pro střely vzduch-vzduch, jedna je pro оружие třída vzduch-země.
Souběžně s tím plakát ukazoval návrh mnohem většího letadla, údajně minimálně ve třídě F-22 (normální vzletová hmotnost 27 35 kg). Na pozadí předčasného ukončení sériové výroby Raptoru a problémů s F-18 se vytvoření stíhačky zdá fantastické, ale zástupce Boeingu zaznamenal zájem amerického letectva a námořnictva o tento projekt. Jakmile námořnictvo zahájí plnohodnotnou výměnu F/A-10C/D a letectvo A-16 a F-35 na F-22, bude potřeba budoucí výměna F- 18 a F/A-2025E/F po XNUMX G.
Rozbor obrázku nám umožňuje odhadnout maximální vzletovou hmotnost "těžké verze" stroje na 40 - 42 t. U palubní verze stroje to vypadá trochu zvláštně, protože F-111B kdysi vyhořel na hranici 34 t. Ale i přes to je teoreticky možné provozovat letadlový aparát podobné hmotnosti na palubě. Nedávno testovaný elektromagnetický katapult umožňuje zvednout letadlo o hmotnosti až 45 tun, stejné množství zvládne i zdvih letadla. Pro takový stroj by byl vhodnější motor F135. Motor s větším tahem a obtokovým poměrem se sem nevejde. F119 od Raptora ale vypadá jako domorodec. Stroj je vybaven "dolů hledícím" aktivním fázovaným anténním polem, případně aktualizovanou verzí stanice s F-22, dvěma nákladovými rampami (7,5 m dlouhými) a velkými vnitřními objemy, které pojmou tanky pro 10-12 tun pohonné hmoty. Dolet bez použití externích nádrží bude asi 3,3 tisíce km.
Do roku 2010 dostal program nový název – Next Generation Air Dominance (NGAD) – „vzdušná dominance příští generace“. To vám umožní rozšířit téma a vytvořit speciální zbraně pro toto vozidlo. Stejně jako u F/A-XX se předpokládá vývoj volitelného pilotovaného letadla, které je schopné provozu v bezpilotním režimu. Rovněž není vyloučena možnost vytvoření speciálního stroje.
Nový projekt umožní Boeingu vyrovnat se s koncernem Lockheed Martin, který se svým F-35 vyhrál soutěž JSF.
Plánovalo se, že práce na prototypech budoucí stíhačky začnou na konci roku 2011, což by umožnilo postavit předváděcí modely již v letech 2013-2014. Boeing plánuje postavit pilotovaný i bezpilotní demonstrátor.
Zástupci společnosti Boeing se domnívají, že hlavní důraz by měl být kladen na objednávku námořnictva. Společnost chápe, že zákazník potřebuje náhradu za Super Hornet, který má vyšší tah motoru při nadzvukové rychlosti, nízkou viditelnost, senzory integrované do konstrukce a vysokou manévrovatelnost, tedy „palubní Raptor“.
Lehká verze stíhačky uvedená v roce 2009 (18 tisíc kg) pokračovala v roce 2010. Firma Boeing tentokrát, pravděpodobně vzpomínající na poruchu „létajícího křídla“ X-32, předvedla letoun běžné aerodynamické konfigurace, pravděpodobně však se sníženou manévrovatelností (sání vzduchu byly přesunuty do horní části trupu v aerodynamickém stínová zóna) a stejné utajení dosažené díky odmítnutí vertikálního opeření a hladkého břicha. A pokud lze ještě pochopit důraz na „stealth“ – „protože je to módní“, pak je zbavení „vzdušného dominátora“ manévrovatelnosti v bitvě velmi kontroverzním rozhodnutím.