Program Air Dominance nové generace (NGAD).

31
Téma letadla 5. generace založené na nosných letadlech bylo vzneseno již několikrát. Na konci 1980. let Spojené státy aktivně podporovaly program prvního „palubního stealth“ A-12. Úderný letoun měl nahradit A-6, který je již poměrně starý. Kvůli hlavní metle všech amerických programů – výraznému překročení finančních limitů, byl však Avenger II pohřben ještě před prvním letem demonstrátoru. Stejný osud potkal i další sen admirálů – NATF. Na druhé straně měl NATF nahradit F-14 Tomket. Flotila se tak setkala s rokem 1992, aniž by měla v blízké budoucnosti naději na nějaké „stealth“. Hluboká modernizace F/A-18C/D - F/A-18E/F pozemní útočné stíhačky byla v této situaci malou cenou útěchy. Lehký závoj neviditelnosti prakticky nezhoršil letové výkony a zvýšená vzletová hmotnost byla kompenzována motory se zvýšeným tahem, které výrazně rozšířily možnosti stíhačky.



Jelikož o „velký vůz“ nebyl ze strany letectva zájem, bojovalo se v té době o F-22 a dokázalo jej ubránit, byť s výraznými ztrátami (místo 750 jich bylo přijato 187), námořnictvo financování selhalo. V letectvu byl AX (experimentální úderník, který byl po uzavření NATF přejmenován na FX - experimentální stíhač) považován za plnohodnotnou náhradu za F-111, F-117 a F-15E. Navzdory tomu se v roce 1993 v rané fázi letectvo a námořnictvo dohodly na požadavcích na letové výkony, i když pro námořnictvo byly schopnosti budoucího stroje v operacích vzduch-vzduch mnohem významnější. než pro letectvo, kde Raptor zaujímá v této oblasti dominantní postavení. Téma bylo definitivně uzavřeno v roce 1993. Zároveň se zintenzivnily práce na „bojovníku s jedním úderem“.

Devadesátá léta strávila v JAST/JSF – budoucí „lehké“ stíhačce F-1990.

V létě 2008, po poměrně dlouhé přestávce, byly na letecké show v San Diegu ukázány čtyři alternativní koncepty pro program F/A-XX jako součást demonstrace budoucí strategie amerického námořnictva. Všechno to byly nenápadné podzvukové letouny s doletem 3,3 - 5,6 tisíc km. Zároveň bylo plánováno, že bezpilotní varianty zůstanou ve vzduchu až 50 hodin.



V létě 2009 představila společnost Boeing Phantom Works nový odraz F/A-XX. Prezentovaný stroj patří do 6. generace nadzvukových stíhaček a je navržen tak, aby nahradil F/A-18E/F do cca 10-15 let (jak víte, F/A-18C/D bude nahrazen F- 35). Nová víceúčelová stíhačka bude implementovat některé nové technologie, jako jsou motory s proměnným cyklem, zvýšený podíl kompozitů v konstrukci, vizuální stealth, pokročilá elektronika atd. Vzhled letadla se výrazně liší od konceptu představeného na „Týdnu letectví a kosmické technologie" před rokem. Dochází k návratu ke známějším formám a odklonu od schématu "létajícího křídla". Výrazný přítok křídel a ventrální přívody vzduchu znamenají vysokou manévrovatelnost letadla. efektivní rozptylová plocha až do úrovně stíhačky F-117 není vyšší než 0,2 m2. Normální vzletová hmotnost letounu je 18 tisíc kg.

Na výstavě EXPO-2010 v květnu 2010 byl předveden model tohoto letadla v měřítku 1:16. Během této doby neprodělala žádné viditelné změny. Model má tři nákladové prostory, z nichž dvě jsou určeny pro střely vzduch-vzduch, jedna je pro оружие třída vzduch-země.

Souběžně s tím plakát ukazoval návrh mnohem většího letadla, údajně minimálně ve třídě F-22 (normální vzletová hmotnost 27 35 kg). Na pozadí předčasného ukončení sériové výroby Raptoru a problémů s F-18 se vytvoření stíhačky zdá fantastické, ale zástupce Boeingu zaznamenal zájem amerického letectva a námořnictva o tento projekt. Jakmile námořnictvo zahájí plnohodnotnou výměnu F/A-10C/D a letectvo A-16 a F-35 na F-22, bude potřeba budoucí výměna F- 18 a F/A-2025E/F po XNUMX G.

Program Air Dominance nové generace (NGAD).


Rozbor obrázku nám umožňuje odhadnout maximální vzletovou hmotnost "těžké verze" stroje na 40 - 42 t. U palubní verze stroje to vypadá trochu zvláštně, protože F-111B kdysi vyhořel na hranici 34 t. Ale i přes to je teoreticky možné provozovat letadlový aparát podobné hmotnosti na palubě. Nedávno testovaný elektromagnetický katapult umožňuje zvednout letadlo o hmotnosti až 45 tun, stejné množství zvládne i zdvih letadla. Pro takový stroj by byl vhodnější motor F135. Motor s větším tahem a obtokovým poměrem se sem nevejde. F119 od Raptora ale vypadá jako domorodec. Stroj je vybaven "dolů hledícím" aktivním fázovaným anténním polem, případně aktualizovanou verzí stanice s F-22, dvěma nákladovými rampami (7,5 m dlouhými) a velkými vnitřními objemy, které pojmou tanky pro 10-12 tun pohonné hmoty. Dolet bez použití externích nádrží bude asi 3,3 tisíce km.

Do roku 2010 dostal program nový název – Next Generation Air Dominance (NGAD) – „vzdušná dominance příští generace“. To vám umožní rozšířit téma a vytvořit speciální zbraně pro toto vozidlo. Stejně jako u F/A-XX se předpokládá vývoj volitelného pilotovaného letadla, které je schopné provozu v bezpilotním režimu. Rovněž není vyloučena možnost vytvoření speciálního stroje.

Nový projekt umožní Boeingu vyrovnat se s koncernem Lockheed Martin, který se svým F-35 vyhrál soutěž JSF.

Plánovalo se, že práce na prototypech budoucí stíhačky začnou na konci roku 2011, což by umožnilo postavit předváděcí modely již v letech 2013-2014. Boeing plánuje postavit pilotovaný i bezpilotní demonstrátor.

Zástupci společnosti Boeing se domnívají, že hlavní důraz by měl být kladen na objednávku námořnictva. Společnost chápe, že zákazník potřebuje náhradu za Super Hornet, který má vyšší tah motoru při nadzvukové rychlosti, nízkou viditelnost, senzory integrované do konstrukce a vysokou manévrovatelnost, tedy „palubní Raptor“.



Lehká verze stíhačky uvedená v roce 2009 (18 tisíc kg) pokračovala v roce 2010. Firma Boeing tentokrát, pravděpodobně vzpomínající na poruchu „létajícího křídla“ X-32, předvedla letoun běžné aerodynamické konfigurace, pravděpodobně však se sníženou manévrovatelností (sání vzduchu byly přesunuty do horní části trupu v aerodynamickém stínová zóna) a stejné utajení dosažené díky odmítnutí vertikálního opeření a hladkého břicha. A pokud lze ještě pochopit důraz na „stealth“ – „protože je to módní“, pak je zbavení „vzdušného dominátora“ manévrovatelnosti v bitvě velmi kontroverzním rozhodnutím.
    Naše zpravodajské kanály

    Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

    31 komentář
    informace
    Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
    1. pobřeží
      +6
      17 ledna 2013
      musíte odřezat další bambule
    2. +2
      17 ledna 2013
      někdy se podíváte a pomyslíte si: kluci (amerové) viděli jste dost sci-fi???
      1. SSI
        +6
        17 ledna 2013
        Ne, vytvářejí si vlastní fantazii. Kluci se bohužel dívají dopředu. Musíme přiznat, že zaostáváme.....
        1. +1
          17 ledna 2013
          SSIa IT něco letět vůle?
          Pro „jestřába“ jde především o to, aby na obrázku nevypadal cool, ale létal, navíc podle požadavků šesté generace. A pochybnosti mě berou, že tahle "fantazie" bude létat lépe nejen naše 4++, ale dokonce i F117, kterou si ten "kulhavý skřet" sám zasekl.
          1. SSI
            +3
            17 ledna 2013
            Co mu brání létat? Viděli jste modely kabelů? Stejný bezocasý. Kýl byl potřeba v dobách ručního řízení, kdy pilot ručně vychyloval řídicí plochy, pak kýl pomáhal odolávat vybočení letadla. Nyní s elektrickým dálkovým ovládáním není kýl prakticky potřeba. Zatočení je odraženo malými válečky. O projektech jako „létající křídla“ se uvažovalo už před válkou.
            1. 0
              17 ledna 2013
              Citace: SSI
              Co mu brání létat? Už jste viděli modely kabelů?...

              Nejen viděl, ale dokonce v dětství dělal.
              Američané proto létají se svými „super“ letadly o něco lépe než šňůrové modely: bez půl tisíce mikroprocesorů se ve vzduchu neudrží.

              A nedej bože, který senzor je zabugovaný? Nebo ten střep přetrhne dráty?
              Američané jsou PR lidé, marketéři. Obvykle postaví kus sračky, řeknou celému světu, jak by to mělo být i ve fázi prototypu, naplní všechny časopisy kvalitními fotkami cool vypadajícího letadla a všichni už věří, že to letí dlouho, dobře létá a je to spolehlivá, osvědčená zbraň.

              Zatímco ve skutečnosti je program stále syrový a dětských nemocí jsou tisíce.
              Tak co dělat?! Potřebujete prodat? obchod je obchod.

              Tyto "fantastické" bezocasé mají stejnou šanci být "bublinou" jako neúspěšná F117, která dělala mnohem více hluku v lesklých časopisech, než byla užitečná ve skutečných válkách. Ano, a F22 je spíše statusové letadlo než skutečná stíhačka. Nemluvě o surové a polonestandardní F35.

              Tady jsme za nimi.
              1. SSI
                +1
                17 ledna 2013
                Každé letadlo je vlhké, dokud nelétá několik let... Ale pohybují se vpřed. Dříve jsem v SSSR velmi často pracovně navštěvoval Žukovského. Jaké "zázraky" prostě neviděli dost. Dříve při chůzi z vlaku do LII dosáhnete ... "Zázraků" na obloze jeden po druhém, ale jeden z asi 10-15 experimentálních dosáhl série. A teď .... létají komerční lety ze Žukovského. Náš tlusťoch ví, kdo plánuje z LII udělat komerční letiště. Tady jsme za nimi.
      2. +2
        17 ledna 2013
        Dělají to skromně (fikce), přinášejí do života novinky a inovace (ne vždy nutné, ale užitečné pro peněženky).
        Mnoho "mozků" bylo chráněno "úrodnou" zemí Spojených států.
    3. velký nízký
      0
      17 ledna 2013
      něco neohrabaného, ​​nesrozumitelného
    4. mga04
      0
      17 ledna 2013
      zbavit „vzdušného dominátora“ manévrovatelnosti v bitvě je velmi kontroverzní rozhodnutí
      A proč potřebují super manévrovatelnost? Boj zblízka prakticky neučí, veškerá taktika je založena na použití raket dlouhého doletu, primárně AIM-120 AMRAAM.
      1. +1
        17 ledna 2013
        Citace z mga04
        A proč potřebují super manévrovatelnost? Boj zblízka prakticky neučí, veškerá taktika je založena na použití raket dlouhého doletu, primárně AIM-120 AMRAAM.

        nikdy nelze vyloučit, že je možný boj zblízka... a co by pak měli američtí piloti udělat, katapultovat se mrkat Ano o tom, že američany se neučí boj zblízka.....ale co třeba cvičení RED FLAG ??? nebo myslíte, že existuje počítačová modulace??? Ne
        1. mga04
          +5
          17 ledna 2013
          Citace: evgenii67
          nelze nikdy vyloučit, že je možný boj zblízka

          S tímto naprosto souhlasím.
          Nyní není čas přepisovat článek-reportáž o společných cvičeních s Američany, která se konala před rokem a půl na Ukrajině. Zkuste krátce převyprávět hlavní myšlenku.
          Američané létali na F-16C a D, naši létali na MiGu-29 a SU-27. Startují a přistávají velmi krásně a rychle, žádné „čtvrté“ zatáčky, žádné hladké skluzové dráhy, hlavním cílem je být co nejméně v oblasti zasažené MANPADS. Američané odmítli cvičný boj zblízka s našimi stíhačkami. Po svezení našich jisker s ukázkou akrobacie měli jejich piloti potíže s výstupem z letadel. Naši piloti vyjádřili upřímný obdiv k přístrojovému vybavení jejich letadel.
          Je to asi takhle.
          1. SSI
            +1
            17 ledna 2013
            Ohledně sestupové dráhy, to myslíš vážně? Odmítli? A jaké jsou čtvrté zatáčky? Mimochodem, přístrojové vybavení pro sestupovou dráhu bylo vytvořeno, pomáhá mimo jiné přesněji odolávat sestupové dráze.
            1. mga04
              +2
              17 ledna 2013
              Pokud si všimnete, že slovo „čtvrtý“ je v uvozovkách, je to ironie. Co se týče sestupové dráhy, skoro každý den vidím, jak SU-25 a L-39 přistávají v Kulbakinu - tři nebo čtyři kilometry k nejbližšímu majáku už jsou na přistávací rovince. Pokud se objeví SU-27, SU-24, MiG-29, vstupují do sestupové dráhy ještě dříve. A viděl jsem, jak si Američané sednou. Přibližují se šikmo k dráze vysokou vertikální rychlostí a pouze mezi proximálním pohonem a koncem dráhy vjíždějí na přistání rovně. Za takové přistání přistaneme jako o život. Samozřejmě chápu, že něco jako bezpečnost letu existuje, jen v bojových podmínkách mohou být všechny tyto průchody daleko-blízkých majáků drahé.
              1. SSI
                0
                17 ledna 2013
                Promiňte, ale... Nemohu uvěřit v absenci sestupové dráhy. Vysoká vertikální může být optický klam. Přistání na pohonech - to je to, co nám pravděpodobně zbývá. Američané s největší pravděpodobností létají na majácích ILS. Naše letiště (velká: Šeremetěvo, Domodědovo ... no, všechna mezinárodní), fungující na takových majácích, opustila krabicové přístupy. Nyní je přístup k přistání založen na oddělení. No, Američané používají takový plán pro armádu, myslím.
        2. 0
          17 ledna 2013
          Jsou svým způsobem logické, je lepší naučit obyčejného vojáka dobře střílet, než trávit spoustu času učením boje z ruky do ruky, který téměř nikdy nebude potřebovat. To samé se vzdušným bojem. V posledních desetiletích o všem rozhodovaly rádiové systémy a rakety. o to víc se podle mě brzy stanou všeperspektivními.
          1. SSI
            +4
            17 ledna 2013
            A pokud rádiové zařízení zemře? Vzpomeňte si na Jugoslávii... Film je "Starship Troopers", kde seržant Zim dobře vysvětlil nůž....Američané mohou šlápnout na vlastní hrábě, úplně a slepě důvěřovat elektronice.
            1. Kir
              +1
              17 ledna 2013
              Ale je to zajímavé v původním zdroji R. N. Heinleina "Starship Troopers" ("Hvězdná pěchota"), existuje tento okamžik? Jak se říká, vzhledem k tomu, že autor je bývalý důstojník amerického námořnictva, zdá se, že je to v tématu.
              Otázka SSI na vás jako člověka v předmětu, zdálo se mi to jen kvůli stínu, nebo je to opravdu ta úklona s asymetrií? A ještě dotaz, jako že měli podobný projekt, který by měl být provozován jak v pilotované, tak i v dálkově ovládané verzi (vypadá to jako stejný stroj), je zajímavé, co udělá operátor, který je za ovládáním v simulátoru zkušenost (nejspíše jako "chobotnice") při klepání "ho" a následně.
              1. SSI
                0
                17 ledna 2013
                Ve skutečnosti musí být letoun symetrický, jinak dochází ke špatným krouticím a ohybovým momentům, které narušují pilotáž. Těžký dron podobného typu už přiletěl na nějakou letadlovou loď, zazněly informace. A operátor... Létali jste na leteckých simulátorech? Heinlein's .... nevzpomínám si, zdá se, že ne, rozhodně ne.
                1. Kir
                  +1
                  17 ledna 2013
                  Proto se ptám, co k tomu má daleko.
                  1. SSI
                    0
                    17 ledna 2013
                    Mohl bych uspokojit vaši zvědavost? Nebo musím vysvětlit něco jiného?
                    1. Kir
                      0
                      17 ledna 2013
                      Omlouvám se za důmyslnost, ale i tak je to ohledně operátorů zajímavé, ale všemu ostatnímu jsem rozuměl díky. i když ať jsem nastavení monitoru otočil jakkoli, stín stále "žere" tvar lucerny minulého konceptu natolik, že .....
                      1. SSI
                        +2
                        18 ledna 2013
                        Toto není fotografie, navíc zbarvení přístroje... Ne, letadla jsou maximálně symetrická. Co se týče operátorů.... A vše záleží na lidské psychice. Operátoři totiž ovládali i rakety, lunární rovery, rovery... V okamžiku zničení zařízení je spojení přerušeno. Nejsem pilot, ale "lítal" jsem na plných simulátorech (s imitací brblání, kotoulů atd.). Zpočátku jsem promazal pás a pak mi hlas "RITA" (informátor řeči) řekl smutnou zprávu, že všechno je velmi špatné... Obrazovka zhasne a vy si připadáte jako blázen, myslím, že něco takového.
              2. +2
                17 ledna 2013
                Citace od Kir
                Ale je to zajímavé v původním zdroji R. N. Heinleina "Starship Troopers" ("Hvězdná pěchota"), existuje tento okamžik?

                V knize je 100x více dobrých věcí než ve filmu.
                Jednou, během dvouminutové přestávky, která byla uspořádána mezi různými druhy práce, se jeden z chlapů, jmenoval se Tad Hendrik, zeptal:

                – Seržante, mám pravdu, když si myslím, že všechno to házení nožem je spíš zábava? .. Tak proč to tak pečlivě studovat? Je to pro nás užitečné?

                "Tak dobře," řekl Zim. Co když jediné, co máš, je nůž?

                Nebo dokonce nůž? co budeš dělat potom? Připravit se na smrt? Nebo se pokusíte vymýšlet a donutit nepřítele, aby získal vlastní? Koneckonců to nejsou hračky, synu. A nebude si mít komu stěžovat, když zjistíte, že se nedá nic dělat.

                "Ale to je přesně to, o čem mluvím, pane." Představte si, že jste neozbrojení. Nebo dokonce máte v rukou nějaký nesmysl. A nepřítel má nebezpečnou zbraň. A ať se snažíš sebevíc, nic neuděláš.

                Zimův hlas zněl nečekaně jemně.

                "Špatně, synu." Nic takového jako „nebezpečná zbraň“ na světě neexistuje.

                - To je, pane?

                - Nejsou tam žádné nebezpečné zbraně. Existují pouze nebezpeční lidé. Snažíme se vás učinit nebezpečnými pro nepřítele. Nebezpečné i bez nože. Nebezpečné, pokud máte jednu ruku nebo nohu a dokud jste ještě naživu...
      2. 0
        17 ledna 2013
        Citace z mga04
        A proč potřebují super manévrovatelnost? Boj zblízka prakticky neučí, veškerá taktika je založena na použití raket dlouhého doletu, primárně AIM-120 AMRAAM.

        Američané už na toto hrábě šlápli.
        Testovali tuto doktrínu v Koreji se Sabres.
        Sabres měly zpočátku rádiový zaměřovač a raketové zbraně a chystaly se střílet MIGy z dálky, aniž by se zapojily do bitvy. Válka jim připadala jako procházka: z bezpečné vzdálenosti střílel MIGy a šel domů k matce. Sabres proto neměli ani zbraně.

        Ale ve skutečnosti se ukázalo, že rychlé a ovladatelné MIGy se raketám snadno vyhýbají. A pak se „Američan“ stává jejich snadnou kořistí, protože nemá šanci se z MIGu dostat. Přečtěte si o pluku Kozhedub v Koreji - jejich ztráty byly podle mého názoru jedna ku deseti (jeden sestřelený MIG na deset Sabre). Nebo tak. Nemyslím si, že Američané zapomněli na Kozhedubovu vědu.

        Aby stíhač ovládl vzduch, musí umět létat!
        Není možné, aby tomu nerozuměli.
        Nejsou tak hloupí...
        1. 0
          21 ledna 2013
          Citace: Kluziště
          Aby stíhač ovládl vzduch, musí umět létat!
          Není možné, aby tomu nerozuměli.
          Nejsou tak hloupí...

          F-22 umí létat, je to stíhačka, která ovládne vzduch. F-35 je víceúčelový úderný letoun, ale manévrovací schopnosti tohoto letounu nejsou na úrovni. Američané se domnívají, že tento nedostatek kompenzují elektronikou.
        2. 0
          19 2020 декабря
          Drahá, máš to všechno popletené. Korejská válka 1950-1953, první střela vzduch-vzduch ve výzbroji amerického letectva AIM-4 Falcon přijatá v roce 1956. Na Sabre opravdu nebyly žádné zbraně, bylo tam 6 kulometů ráže 12,7 mm a zaměřovací rádiový dálkoměr. V Koreji probíhaly přesně ovladatelné bitvy a Sabre byl na svou dobu vynikajícím stíhačem a důstojným konkurentem pro MIG-15. A to co jsi popsal je Phantom (F-4), během války ve Vietnamu!!!
    5. -2
      17 ledna 2013
      Tato letadla nemůžete nazvat krásnými......
    6. Kreslený film
      0
      17 ledna 2013
      Soudě podle posledních zpráv ze Spojených států, jejich vojenský rozpočet normálně dýchá. Posledním opravdu úspěšným projektem á la Next Generation je tedy Star Trek: The Next Generation. Létat s nimi na f-18 a trochu na f-35 dalších 20 let. A ať se nepředvádějí
      1. 0
        18 ledna 2013
        http://www.newslab.ru/blog/174842
    7. +1
      17 ledna 2013
      zdá se mi, který vektor vývoje leteckých technologií si Spojené státy vyberou, všichni to budou následovat, včetně nás, je tu pastýř a jsou ovce, nechci, abychom - Rusko bylo druhé ...
      1. Kir
        0
        17 ledna 2013
        A abyste se nestrkali tam, kam se nedostanete, je potřeba si jednoduše uvědomit jednoduchou pravdu Spojených států, ne pastýř, ale Nejsme stádo, ale ti, kteří takto uvažují (Oni jsou bohové a my jsme smradi), řiďte bez ohledu na vaše zásluhy, to je celý příběh. tím spíše, že ne všechno, co se jim přisuzuje, se jim narodilo.
        Ale stačí to dělat dlouho a mnoho skutečně chytrých lidí říká, že hlavními lidmi jsou technici a přírodovědci, nikoli humanitní vědci.
    8. karmín
      0
      17 ledna 2013
      Citace: Kluziště

      Američané už na toto hrábě šlápli.
      Testovali tuto doktrínu v Koreji se Sabres.

      Kluziště, Všechno jsi popletl: 1. ne Korea, ale Vietnam
      2. ne "Saber", ale "Phantom II"
      3. Kozhedub nemá nic společného s válkou ve Vietnamu

    "Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

    „Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"