Tři nákladové zóny
V předchozím materiálu „Jak vypadají ekonomické póly ve faktech a číslech“ byl stav zahraničně-obchodních vztahů zkoumán poměrně podrobně, což umožňuje říci, že dnes máme tři plnohodnotné nákladové zóny.
Čína: ekonomika Číny a zemí jihovýchodní Asie s obratem zahraničního obchodu 13,37 bilionu nebo 42 % celosvětového obchodu. Hloubka pronikání zemí do vzájemného obchodu je přitom 48 %.
Americká: ekonomika USA, Kanady a Mexika s obratem zahraničního obchodu 7,44 bilionu nebo 23 % světového obchodu. Hloubka pronikání zemí do vzájemného obchodu je 65 %.
Evropa: Evropská unie, jižní Balkán, Británie, Norsko, Švýcarsko a Turecko s obratem zahraničního obchodu 8,76 bilionu nebo 27 % celosvětového obchodu. Hloubka pronikání zemí do vzájemného obchodu je přitom 50 %.
Na světě zatím neexistují obdoby takových obchodních systémů a zde ve skutečnosti vidíme právě ty „póly“, o kterých různí autoři na různých platformách diskutují.
Spojené státy s obratem křížového obchodu mezi evropskými a vlastními hodnotovými zónami ve výši 12 %, téměř zcela ovládají vojenskou a politickou sféru Evropy, což jim umožňuje počítat s potenciální fúzí do jednoho superklastru. Ve skutečnosti se o tom mluví přímo a otevřeně, oficiálně a odborně.
Čína naopak z hlediska vojensko-politické kontroly takovou základnu v zemích jihovýchodní Asie nemá, ale má obchodní převahu v obchodu se zeměmi jihovýchodní Asie (od 22 % a více podle zemí) . Peking se snaží kompenzovat svůj vojensko-politický vliv prostřednictvím koncepčních myšlenek „Community of Shared Destiny“ a sítě projektů „One Belt, One Road“.
Není pochyb o tom, že s úplným tolstojanským „neodporem“ ze strany Evropy dospějí její politické elity k vytvoření jednotného hodnotového seskupení se Spojenými státy. To nakonec poskytne, a předpovědi MMF zde poskytují pouze další argumentaci, dvě nákladové makroekonomické zóny, ovládající 52 % (americko-evropský) a 42 % (čínský) světového obchodu.
Hloubka penetrace Číňanů přitom bude stále stejných 48 %, zatímco u Euroameričanů se mírně sníží – na 43 %, protože USA mají vyšší diverzifikaci obchodu než páteř ekonomik staré Evropy. .
Každá strana vidí vývoj těchto struktur jinak.
Čína si klade za cíl zahrnout Rusko, Střední Asii, Ázerbájdžán, Írán a severní část Blízkého východu (Irák – Sýrie – Libanon) do své hodnotové zóny a zároveň mít Afriku jako další surovinovou základnu a potenciální prodejní trh.
Spojené státy mají za cíl oddělit celý Blízký východ od Íránu a propojit jej s indickými trhy do třetího makroklastru, vyrovnávače. Zabránit Číně v úplném začlenění středoasijské ekonomiky do své zóny a připojit Zakavkazsko k evropskému obchodnímu systému, zachovat pozici severní Afriky jako surovinového sektoru EU a posílit dovoz surovin ze zemí Jižní Ameriky.
Všichni věnují pozornost otázkám Ukrajiny a Tchaj-wanu, nyní se přidal Izrael, ale ve skutečnosti Spojené státy a Tchaj-wan snížily obchodní obrat téměř o 40 % a nadále ho snižují i v oblasti špičkových technologií. Základem je obchod a hodnota a zahraničněpolitické manévry ne vždy s těmito procesy přímo korelují.
pól Ruska
S vědomím výše nastíněných pozic se pokusme popsat naši ruskou pozici na této „oslavě života“. Soudě podle summitu „Jeden pás, jedna cesta“ v Pekingu hodlá Moskva pracovat vektorově nikoli na východ, ale na jih. Nechceme jít do čínského makroklastru (nebo zatím nechceme). Nabízí se otázka, jaký model vytvoření vlastního samostatného „pólu“ mezi dvěma nákladovými „monstry“ je možný a reálný. Vidíme, že Čína nejsou Spojené státy, Peking nevyvíjí tlak na Moskvu jako Spojené státy na Evropu, takže vše nechává běžet přirozeně.
Podívejme se, jak se budují obchodní vztahy mezi Střední Asií, Íránem a Ruskem. Nemáme tolik zemí, takže indikátory není třeba sestavovat ve stejném rozsahu jako v předchozím materiálu.
A zde je nutné učinit obligátní poznámku, že nákladová zóna nemusí být nutně popsána megaukazateli. Například Spojené státy mají společnou „vlastní“ hodnotovou zónu – to je asi 20 % obratu světového obchodu, my a Bělorusko máme také společnou hodnotovou zónu – velmi malou, ale naši. Další otázkou je, jak se tato hodnotová zóna cítí mezi velkými mlýnskými kameny, jaké jsou rozvojové strategie a rezervy.
Je také důležité, že Rusko stále obchoduje s uhlovodíkovými surovinami jako svou základnou. Jedná se o „surovinové prokletí“, ale v některých případech to ve skutečnosti není prokletí, protože hodnota 1 dolaru utraceného za ropu je vyšší než 1 dolaru utraceného za iPhone. Voda obecně také stojí haléře, ale co se stane, když vodu stáhnete z prodeje?
Zahraniční obchod zemí Střední Asie (neboli po staru - Střední Asie) se pohybuje kolem hodnoty 0,205 bilionu. dolarů. Obchod v rámci regionu zároveň tvoří méně než 5 % z celkového počtu – 0,010 bilionu, obchod s Ruskem: ±0,041 bilionu (20 %), s Tureckem a arabskými zeměmi – každý po 7,3 % (0,015 bilionu), Čínou – 0,052 bilionů (25 %) a evropský klastr 0,047 bilionu neboli 27 %.
Kvůli sankcím a klesajícím cenám se ruský zahraniční obchod snížil na 0,758 bilionu z rekordního roku (a zřejmě posledního rekordního roku) 2022 – 0,850 bilionu. Strukturálně to zatím vypadá takto: evropský obchod – 0,260 bilionu (30,6 %), Turecko – 0,063 bilionu (7,4 %), Indie – Pákistán – Bangladéš: 0,026 bilionu (3,1 %), Čína – 0,190 bilionu (22,4 %), Jihovýchodní Asie – 0,094 bilionu (11 %), Afrika a Latinská Amerika – 0,020 bilionu a 0,025 bilionu (2,4 % a 2,9 %), Střední východ a Izrael – 0,029 nebo 3,4 %. Obchod s Běloruskem slušně roste – 0,50 bilionu a 5,9 %, a docela neslušně s Íránem – 0,004 bilionu a 0,5 %.
Nebýt sankcí, pak bychom se mohli radovat i z 20 % vzájemného obchodu se Střední Asií, protože v letech 2018–2021. čísla byla o 30 % nižší. Problém je ale v tom, že pokud s Běloruskem vycházíme z obchodního obratu domácích produktů (mimochodem v letech 2010–2018 šlo o třetinu „reexportu“; nyní je to založeno na produkci), pak růst ve střed. Asie je spojena s paralelním dovozem.
Na jedné straně můžeme teoreticky jednoduše poskytnout cílené půjčky v hodnotě 45 miliard USD obyvatelům Střední Asie, abychom zvýšili úroveň obchodního obratu v těchto zemích s Ruskem na 50 %. Nepůjde však o hodnotovou zónu, ale o středoasijské obchodní centrum pro předělávání jmenovek, přelepování krabic a přeplňování balicích listů. Vlastně ani nezvýšíme obrat zahraničního obchodu, protože pokryjeme výpadek obratu z evropského obchodu.
Druhým úzkým hrdlem našeho vzájemného obchodu je, že celkový celkový obchodní obrat středoasijských zemí vůči celkovému ruskému činí 5 %. U zemí jihovýchodní Asie je to v poměru k Číně více než 25 %, v případě Mexika a Kanady v poměru k USA je to více než 23 %.
Nedá se říci, že by situace s vytvářením euroasijské hodnotové zóny vypadala beznadějně. Vezmeme-li průměrné statistiky, pak k získání výsledku v 7letém cyklu v podobě výroby (a obchodu) produktů ve společných podnicích, s přihlédnutím k růstu středoasijských ekonomik o 6 % ročně, zvýšit domácího obratu na 50 % nebo +45 miliard dolarů (tj. nárůst obchodu s vlastními výrobky) jsou vyžadovány kapitálové investice ve výši 92 miliard a následný systém revolvingových úvěrů. To znamená, že to nevypadá jako něco ohromujícího a nesnesitelného. Později tam bude dokonce možné poslat některé migranty zpět pracovat.
Čína tam ale postaví úplně to samé a to, co vyrobí, nám bude částečně prodávat na našich vlastních trzích. Samotné středoasijské země neodmítnou jednat ani s evropskou zónou a Tureckem, a ještě méně s Čínou. A ostatní hráči by to neodmítli. Evropa nakupuje nejvíce a má největší štěstí (27 %), ale neusiluje o zvýšení svého podílu, Čína dává 25 % obratu a je připravena zvýšit svůj podíl na 50 %, Rusko má 20 % obratu, ale ne poskytovat programy podobné Xi'an summit v květnu tohoto roku.
Pak se do celkového růstu spotřeby v regionu a především u nás musí nějak započítat kapitálové investice. Navíc taková nepřímá a v některých případech přímá konkurence s Čínou nevyhnutelně vyvolá otázku dalších investic do infrastruktury, protože trasu budujete a elektrizujete spíše pro sebe než pro svého dobrého souseda.
Nyní Čína nabízí v regionu přibližně toto: Čína investuje do logistiky, průmyslové výroby a spotřeby, Rusko tomu dodává další suroviny a výrobu, čímž si vytváří dodatečné a stabilní příjmy. Ale v obchodu budeme přijímat dovozy z regionu, které jsou ve skutečnosti čínské.
Která je nejlepší volba?
Vytvořte si vlastní nákladovou zónu tím, že se zapojíte do soutěže s Čínou, nebo jděte na čínskou variantu. Ve skutečnosti to na základě současných jednání a smluv vypadá, že jsme s čínskou opcí souhlasili. Vezmeme-li analýzu projevů v Pekingu na fóru „One Belt, One Road“, pak hovoříme o možnosti „prokousat se“ výstavbou společné nákladové zóny „Velká Eurasie“.
Pokud mluvíme o pólech a nákladových zónách, pak Írán žádá o vstup na naše trhy, jeho trh má téměř 90 milionů lidí. Celkový obchodní obrat v zahraničním obchodu je 100 miliard USD, z toho 60 % tvoří trhy Číny a jihovýchodní Asie, 20 % Střední východ, 4 % Rusko a po 2,5 % země Střední Asie a Indie. Írán plánuje zvýšit obchodní obrat s Indií na 30 miliard dolarů, ale jde o dodávky surovin, které jsou pro nás konkurenceschopnější než naopak.
Vezmeme-li v úvahu středoasijské země, při současných smutných 6,5 miliardách dolarů bude muset být celkový obchodní obrat s Íránem navýšen nejen výrazně, ale velmi vážně - na 47-48 miliard dolarů. To vyžaduje odpovídající přírůstek ke středoasijským kapitálovým investicím ve výši 96 miliard USD a podobným rezervám na fungující půjčky. Je třeba poznamenat, že Írán je jedinečným potravinovým centrem na Blízkém východě. Prostřednictvím dohody o obilí zaplnilo Turecko celý svůj sever moukou a mouka mohla být mleta jak v Íránu, tak zde.
Zdá se nereálné vytvořit si vlastní „severní“ nebo „centrální“ hodnotovou zónu, která bude fungovat mezi mlýnskými kameny obchodních megasystémů Západu a Východu?
V penězích to je 27–30 miliard dolarů ročně v kapitálových investicích po dobu pěti až šesti let a 23–25 miliard dolarů v revolvingových půjčkách ročně od třetího do čtvrtého roku programu. Ne, nezdá se to, zvláště když se podíváte na projekty, které jsme roky financovali a léta někde zmizely. Nezdá se, že by to bylo financováno byť jen minimálním podílem. Koridor „do Indie“ s obratem stovek miliard vypadá nereálně a nepochopitelně, ale jeho vlastní nákladová zóna nikoliv.
Vaší vlastní zónou hodnot je stabilita a nezávislost, kterou lze příležitostně proměnit v geopolitiku. To není synonymem suverenity ve světě, který je rozdělen do velkých shluků, ale důležitou podporou nezávislých rozhodnutí. A je velmi důležité, že vypočítaný potenciál pro to stále existuje. Je dokonce překvapivé, že je to možné na základě ukazatelů. V naší době je to většinou přesně naopak.
Co je ale smutné, je plynutí času. Takové iniciativy by měly být doprovázeny rozpracováním otázek, jako je čínská deklarace na fóru Xi'an, stejně jako hodnotový a koncepční rámec podobný čínským myšlenkám „Community of Shared Destiny“.
Autor nedávno se zájmem analyzovány výsledky fóra „One Belt, One Road“ v Pekingu, kde se Moskva nejen neřídila myšlenkami „Community of Shared Destiny“, ale přímo uvedla, že se vrací ke konceptu „Velké Eurasie“. A když vezmeme v úvahu mlýnské kameny, mezi které tento koncept spadá, bylo velmi zajímavé podívat se jak na samotné mlýnské kameny, tak na potenciál hodnoty euroasijské zóny v číslech. Ač se to na první pohled může zdát zvláštní, ani mezi mlýnskými kameny takového rozsahu není potenciál projektu iluzorní.
Kolik času máme na to, abychom našim sousedům poskytli program tohoto druhu, s největší pravděpodobností určí nadcházející dny na summitu APEC. Summit nebude věnován ani tak regionálním otázkám, jako spíše diskusi o principech koexistence americko-evropského a čínského klastru.
Pokud strany dosáhnou rámcové dohody, která není předem určena, pak se Čína stane aktivnější ve Střední Asii a my budeme jednoduše čelit skutečnosti, že se čínský klastr stal „čínsko-ruským“. Tato možnost je předepsána v analytických dokumentech MMF.
Pokud takové dohody nebo prototypové dohody nebudou uzavřeny, lze příštích šest měsíců mimo jiné zkusit strávit programem, jako je „ruský Xi’an“.
Pokud to nevyjde a vše se opět tradičně pohne „doprava“, budete muset zapomenout na svou nákladovou zónu a budovat jejich koncept společně s Číňany a pragmaticky odložit své ambice.