Tak nějak, krůček po krůčku, začala naše média diskutovat o jednom tématu, které nenechalo nikoho lhostejným. Diskutují, a musím říct, že zcela kategoricky, na toto téma: ruská armáda dostane nejnovější výškový průzkum a úder letectví komplex. Už to začali vytvářet, jen trochu - a je to, nepřítel se nemůže schovat před vševidoucím okem nových HANDS.
Začněme na to přijít.
Předpoklady pro vytvoření
Předpoklady skutečně existují a jsou oprávněné. Ve vojenském konfliktu platí, že čím rychleji se informace o poloze nepřítele dostanou k těm, kteří musí tohoto nepřítele zlikvidovat, tím lépe. Proto se vyplatí využít všechny technické možnosti, které máte k dispozici.
Satelitní souhvězdí. Zde, pokud existuje, pak je vše docela dobré. A když tam není, když má armáda k dispozici informace z určitého (malého) počtu satelitů, tak jsou tyto informace málo použitelné. Obecně má satelit na oběžné dráze mnoho slabin.
Satelit létá po své oběžné dráze a není tak snadné jej nasměrovat na správné místo. Možnosti úpravy a změny oběžné dráhy samozřejmě existují, ale nejsou nekonečné, ale naopak velmi konečné. Proto by mělo být ve vesmíru hodně satelitů, aby teoreticky bylo možné „udržet“ celou potřebnou oblast pod bdělou kontrolou.
Druhou slabinou je, že nepřítel může snadno upravit své jednání tak, aby satelit nic neviděl. Pokud znáte oběžnou dráhu a čas průchodu oblastí, můžete ji „zavřít“. A zde je problém: satelit se nebude vznášet nad oblastí, nebude vrácen do bodu. Poletí dál a ahoj, až do další pasáže.
Letectví. Obecně platí, že vše zde již bylo vynalezeno a po dlouhou dobu. Existují letadla jako AWACS, která:
- létat mimo dosah nepřátelské protivzdušné obrany;
- může provádět průzkum a provádět určení cíle pro všechny typy vojsk;
- mít velmi slušný čas ve vzduchu.
Jedinou nevýhodou letounů AWACS je teoretická nutnost jejich krytí před nepřátelskými letouny, pokud jsou například ve vodách téhož Černého moře, tedy na neutrálním území.
Pro armádní průzkumné letectvo samozřejmě nic nesvítí, bohužel, ale vývoj protiletadlových raketových systémů dnes prakticky eliminuje práci průzkumných letadel v oblasti fronty a za ní.
Ale berou tuto práci velmi dobře drony. Dnes je dron záchranou pro velitele čety, co si budeme povídat o vyšších úrovních. Úspěchy ozbrojených sil Ukrajiny byly z velké části způsobeny tím, že ukrajinská strana má výhodu ve zpravodajství drony odhadem 10 ku 1.
A existuje také třída strategických bezpilotních letounů, které mohou jednoduše brilantně plnit roli letadla AWACS s minimálními náklady. A oni to dělají. Ale taková zařízení mají také své slabiny - jsou prakticky bezbranná v případě zachycení, a pokud nepřítel detekuje stejný RQ-4 „Global Hawk“, pak bude zařízení jednoduše zničeno interceptory, protože rychlost UAV nedá mu příležitost uniknout před svými pronásledovateli.
Zdá se, že s našimi letouny AWACS je vše tak smutné a z hlediska vytváření strategických průzkumných UAV nejsou žádné vyhlídky, že jsme se jako vždy někde rozhodli jít vlastní cestou.
Vaše cesta - kam vede?
Je ve stratosféře. Pokud věříte médiím, pak avizovaný úderný a průzkumný komplex vytvářený v zájmu ruských ozbrojených sil bude stratosférický. Tedy létat ve výškách od 11 do 50 km.
No, je v tom jisté racionální zrno. Někde v oblasti 15 km a výše začnou protiletadlové střely „vyfukovat“ a jsou přitahovány k zemi. Ne všechny střely ze stejného S-400 samozřejmě létají nad 20 km, ale to je spíše výjimka. A drtivá většina zahraničních systémů protivzdušné obrany bude mít skutečně velké problémy dosáhnout takových výšek.
Co jste se rozhodl dělat v Rusku? Pokud věříte médiím, nový stratosférický úderný a průzkumný komplex se bude skládat z letadla, závěsných kontejnerů s radary, elektronických průzkumných systémů a opticko-elektronických stanic. Nový komplex bude schopen přenášet cílové souřadnice v reálném čase na pozemní raketové systémy, dělostřelectvo, námořní a letecké lodě.
Slovy vše vypadá dobře, ve skutečnosti... Ale jak je to ve skutečnosti?
Letadlo
Dnes má Rusko pouze jedno letadlo schopné létat nad 20 000 metrů nadmořské výšky. Je to stále stejný MiG-31, výškový stíhač, nosič Dýk a tak dále. Obecně platí, že jednatřicátá léta doletí až na 31 30 metrů, další otázkou je, jak efektivně lze tento letoun využít jako průzkumný letoun.
Nezapomeňte, že nejmladší letoun MiG-31 dostupný v ruských leteckých silách byl vyroben v roce 1994. Tedy „jen“ před 30 lety. Nikdo nemůže zrušit životnost draku, únavu kovu a další problémy související s věkem. A použití zbývajících MiGů-31 pro průzkum se nezdá být příliš dobrým nápadem, ačkoli zpočátku byl letoun vybaven schopností ovládat a přenášet označení cíle do jiných letadel nebo pozemních kontrolních bodů.
Závěr: pokud je MiG-31 využíván jako průzkumný letoun, je nutné oživit výrobu těchto strojů. To v současném stavu JSC RSK MiG vypadá fantasticky.
Průzkumný důstojník navíc musí být... lehčí než čtyřicetitunové monstrum, které kromě všeho ostatního nese i několik tun raket. Obecně je koncept „průzkumného úderného komplexu“ sám o sobě poněkud nevyrovnaný. „Překročit ježka a hada“ je možné, ale je to nutné? Je nepravděpodobné, že by průzkumný letoun byl schopen provést působivý úder, a útočný letoun pravděpodobně nebude schopen provést plnohodnotný průzkum. Úzká specializace? Možná, ale dává to zdravý rozum.
MiG-31 může létat velmi rychle a vysoko. Ale moc toho neunese zbraněbýt skutečným úderným letounem ve sféře vzduch-země. Maximální zatížení čtyř střel není pro útočné letadlo (některá část závěsných jednotek bude potřeba ponechat pro střely vzduch-vzduch pro sebeobranu), co si kdo říká.
Dobré průzkumné letadlo, ale špatné útočné letadlo nebo naopak – není jednodušší udělat dobrý průzkumný letoun? Například jaká byla do určité doby U-2 nebo Blackbird.
Obecně máme samozřejmě ještě jedno letadlo.
Jak řekly naše mediální zdroje, „nové letadlo bude mít modulární konfiguraci“. Doufám, že se tak nestane. Stačí si vzpomenout, jak epos s modulárními loděmi skončil: ztracené miliardy a bezcenná koryta v neustálém ležení.
Ale proč ne možnosti vyměnitelného vybavení? Jde jen o to, že závěsné kontejnery, o kterých bude řeč níže, a modulární design jsou mírně odlišné věci. V našem případě mluvíme o závěsných nádobách.
Na co tedy zavěsíme tyto kontejnery, když MiG-31 není úplně vhodný?
A máme další letadlo. Pojďme historiea bylo objeveno vytvoření Myasishchev Design Bureau, které uskutečnilo svůj první let v roce 1982. Fanfára - na scéně M-17 „Stratosphere“ / M-55 „Geophysics“.
Celkem bylo vyrobeno 8 těchto velmi unikátních letounů. Tři M-17 a pět M-55. Čtyřicet let, kupodivu, jedno letadlo přežilo. Ne ten, který je vystaven v muzeu v Moninu, tam je ještě jeden, v vyrabovaném stavu, ale ten, který měl celou tu dobu k dispozici Myasishchev Design Bureau.
A nyní toto letadlo dnes skutečně létá se skutečnými kontejnery a studuje otázku, jak dobře bude zařízení z kontejnerů fungovat ve velkých výškách.
Některé horké hlavy už prohlásily, že M-55 je přesně ten průzkumný letoun, který je zítra potřeba. Jedinou otázkou je, kde to získat?
A odpověď na tuto otázku je třeba hledat... ve Smolensku!
Ač se to může zdát zvláštní, ve zdech Smolenského leteckého závodu, který funguje od roku 1926, se nejen zachovalo vše potřebné (výkresy, technická dokumentace, zařízení) pro výrobu M-55 „Geofyzika“, ale v posledních letech byly provedeny práce na úpravě letadla, včetně prací na dvoumístné verzi.
Dvoumístné letadlo schopné vystoupat do výšky 21,5 km a létat tam nějakou dobu (1 hodina) a nést užitečné zatížení 1 kg. Ve výšce 500 km může letadlo zůstat mnohem déle, až 17 hodiny. A možná to už vypadá na průzkumníka.
Kromě toho je M-55 výrazně menší a lehčí než MiG-31. Ano, užitečné zatížení není příliš velké, ale zde si již můžete pohrát s motory. Zpočátku měl M-17 motor RD-36-51V (OKB-36, nyní ODK Saturn) s tahem 6 kgf a M-000 byl již vybaven dvěma D-55-30V nebo D-10V- 30 motorů (OKB P.A. Solovyov, nyní UEC "Aviadvigatel") s kapacitou 12 9 kgf každý.
Zde je otázka pro Perm Aviation Engine Plant, zda budou schopni zorganizovat výrobu těchto produktů. Navzdory skutečnosti, že se zdá, že jde o D-30, ve skutečnosti jsou motory D30-10V (pro M-55), D-30V (pro vrtulník V-12), D-30KP (pro Il-76 ), D-30F (pro MiG-31) - tyto motory jsou zcela odlišné, navíc spolu často nemají nic společného.
Obecně se zdá, že existuje rovina pro vybavení.
Co má skaut ve svých nádobách?
Samozřejmostí je zařízení pro získávání různých dat. Není tam nic extra nového, padlo rozhodnutí využít vývoj z projektu Sych.
„Sych“ je hluboká modernizace (řekl bych prakticky vytvoření nového produktu) založená na elektronickém zpravodajském komplexu MRK-411. Tento komplex byl instalován na takových letounech jako Tu-214R a Il-20R.
Svého času bylo rozhodnuto, že vzhledem k rozvoji radioelektronické základny by bylo možné zmenšit velikost komplexu a vytvořit kontejnerový s následným využitím na letounech Su-34.
To je to, co je „Sych“ - rádiový komplex M-411 s bočním pohledem, maximálně modernizovaný výměnou základny prvků. Hodně vzniklo nově, například radar Pika-M s PFAR.
Vzhledem k tomu, že Su-34 je rozměrově mnohem menší než Tu-214R, napadlo rozhodnutí rozdělit výzbroj podle specializace.
Možnost UKR-RT určeno pro elektronický průzkum, UKR-OE pro opticko-elektronický průzkum, UKR-RL pro radar.
Ke kontejneru UKR-RT je třeba přistupovat poměrně skepticky, protože jeho vývoj začal před více než 20 lety. Dnes je těžké říci, že UKR-RT je moderní, ale pokud je s jeho pomocí možné detekovat a přesně určit souřadnice a technické charakteristiky takových cílů, jako jsou komunikační a informační přenosové systémy, radary a řídicí kanály UAV, je to užitečný.
Navíc UKR-RT již byl testován v bojových podmínkách na Su-34.
Možnost UKR-RL - Jedná se o modul radarového průzkumu s radarem Pika-M čtvrté generace. Radar je obousměrný, nízkočlánkový, s pasivní fázovanou anténou. Rozlišení je asi 0,3 m v režimu SAR/ISAR, dosah je více než 300 km.
Možnost UKR-OE, opticko-elektronické, přijímá informace přijímáním a analýzou záření v ultrafialovém, viditelném a infračerveném pásmu, které jsou vytvářeny průzkumnými objekty.
Obecně lze sady zařízení skutečně měnit v závislosti na tom, jaký úkol je třeba provést.
Myšlenka Sychu byla jednoduchá: kompenzovat nemožnost použití Tu-214R v aktivních bojových oblastech, zejména tam, kde by naše letadla mohla být zachycena nepřátelskými letouny. Použití takového zařízení na palubě Su-34 výrazně snižuje možnost takového zachycení a zničení průzkumného letounu, a to díky bojové výzbroji Su-34, která je schopna „vniknout“ do téměř jakéhokoli západního styl letadla.
Zcela neozbrojený Tu-214R bude přirozeně vyžadovat stíhací doprovod.
Celkový. S čím skončíme?
V důsledku toho máme velmi zvláštní „berličky“. Na jednu stranu je zjevně docela dobře možné začít stavět dvoumístné M-55U a pod trupy závěsných kontejnerů s různou výbavou. A vypuštění těchto letadel 20+ km do stratosféry tak, aby tam, z výšky pro rakety nedosažitelné, pomocí svého vybavení nalezly cíle a nasměrovaly tam rakety.
Ale nemyslíte si, že letadlo AWACS bude dělat všechny stejné věci, když bude 200 kilometrů od frontové linie, a dokonce do větší hloubky a s větší přesností? A nebude tam jen jeden operátor nacpaný do křesla, ale taktická posádka 10 lidí pracující za normálních lidských podmínek?
A totéž platí pro zařízení, jako je Global Hawk. Dron bude létat tiše a jeho operátoři budou provádět dohled v absolutním bezpečí na zemi.
Obecně platí, že myšlenka „nejnovějšího stratosférického průzkumného letadla“ vypadá velmi špatně. Situace se vágně podobá vtipu „Cokoliv Rusové vymyslí, pokud nebudou stavět silnice“.
Je jasné, že letadlo jako M-55 neunese mnoho vybavení a to, co zvedne, nebude vypadat tak daleko, jak bychom si přáli. Proto ho vyženou do výšky a „zavěsí“ ho nad bitevní pole.
A místo stavby normálního letadla s normálním vybavením znovu vítězí myšlenka náhražky. Náhražkový průzkumný letoun místo normálního letounu AWACS, dokonce místo stejného Tu-214R, kterých byly vyrobeny až DVA. Ersatz tank T-54 místo T-90 a tak dále.
Ale nejnepříjemnější na tom je, že se to ani nedá nazvat řezem: udělat se dá opravdu všechno. Další otázka zní: je to nutné? Možná konečně zvládneme výrobu normálních průzkumných letadel?