Na konci druhé světové války zajala Rudá armáda stovky provozuschopných německých jednotek tanky a samohybné dělostřelecké jednotky, které by mohly být použity pro zamýšlený účel.
Ze všech ukořistěných tanků a samohybných děl byly za nejcennější považovány ty vyzbrojené děly s vysokou balistikou, schopnými prorazit balistický pancíř tanků na skutečné bojové vzdálenosti. Taková vozidla zajatá od nepřítele velením Rudé armády byla často považována za protitankovou zálohu pro případ průlomu nepřátelskými obrněnými vozidly.
Ukořistěné samohybné dělostřelecké lafety německé výroby
Nejčastěji, v konečné fázi bojů v Rudé armádě, samohybná děla StuG.III, StuG.IV a Jagd.Pz.IV, ukořistěná Němci, vyzbrojená 75 mm děly s délkou hlavně 48– Bylo použito 70 ráží. V oficiálních zprávách podávaných vyšším velitelstvím se mezi těmito vozidly nerozlišovalo a byla označována pod obecným názvem SU-75.
Ukořistěná samohybná děla StuG.III
Nejrozšířenější samohybnou dělostřeleckou lafetou na podvozku Pz.Kpfw.III, vyráběnou do dubna 1945, byl StuG.III Ausf. G, vyzbrojený kanónem StuK. 40/L48 s délkou hlavně 48 ráží.
Toto samohybné dělo mohlo s jistotou zasáhnout sovětské střední tanky na vzdálenost více než 1 m. Pro boj s pěchotou byl na střechu instalován dálkově ovládaný kulomet. V čelním pohledu na StuG. III Ausf. G byla pokryta 000mm pancířem, kterým sovětský 80mm tank a divizní děla dokázaly prorazit na vzdálenost necelých 76,2 m. Tloušťka bočního pancíře byla 400 mm. Dodatečnou ochranu před 30 mm kulkami PTR a 14,5 mm kumulativními granáty z plukovních děl zajišťovaly 76,2 mm pancéřové clony, které zakrývaly podvozek a boky vozidla. Bojová hmotnost StuG.III Ausf. G bylo 5 t. Karburátorový motor s 23,9 hp. S. poskytoval maximální rychlost až 300 km/h. Dojezd na dálnici je až 38 km.
Podobně jako StuG.III Ausf. G data vlastnilo samohybné dělo StuG.IV, vytvořené na podvozku středního tanku Pz.Kpfw.IV. Důvodem vzniku tohoto samohybného děla byl nedostatečný počet osvědčených samohybných děl StuG.III.
Ukořistěná samohybná děla StuG.IV
Pokud jde o ochranu a palebnou sílu, samohybná děla postavená na základě „trojky“ a „čtyřky“ byly ekvivalentní. Samohybné dělo StuG.IV bylo vyzbrojeno stejným 75mm kanónem StuK.40 L/48. Na střeše kabiny byl instalován kulomet ráže pušky. Tloušťka čelního pancíře je 80 mm, bočního pancíře je 30 mm. Vozidlo s bojovou hmotností asi 24 tun dokázalo na dálnici zrychlit na 40 km/h. Dojezd na dálnici je 210 km, na polní cestě - 130 km.
V první polovině roku 1944 zahájila Panzerwaffe vývoj stíhače tanků Jagd.Pz.IV (Jagdpanzer IV), vytvořeného na podvozku tanku Pz.Kpfw.IV Ausf. H.
Jedno z prvních sériových samohybných děl Jagd.Pz.IV IV/70 (V)
Stíhač tanků první přechodné modifikace byl vyzbrojen 75mm kanónem s délkou hlavně 48 ráží. Od srpna 1944 do března 1945 se vyráběla samohybná děla Panzer IV/70 s dělem Panther. Stíhač tanků s tak silnou zbraní byl považován za levnou alternativu k Pantheru.
Stíhač tanků Jagd.Pz.IV, opuštěný posádkou pro nedostatek paliva
Samohybná děla vyráběná v různých továrnách měla značné rozdíly ve tvaru kabiny a v zabezpečení. Tloušťka čelního pancíře samohybného děla s dělem ráže 70 byla zvýšena z 60 na 80 mm a hmotnost vzrostla z 24 na 26,4 tun a překročila maximální zatížení přední části podvozku.
Při jízdě po nerovném terénu musel být řidič samohybného děla Jagd.Pz.IV vyzbrojeného dlouhohlavňovým dělem „Panther“ velmi opatrný, protože hrozilo vysoké riziko poškození hlavně na překážce. při otáčení nebo nabírání půdy tlamou.
Ale i s přihlédnutím k obtížím provozu, nízké spolehlivosti podvozku a průměrné pohyblivosti na bojišti byl stíhač tanků Jagdpanzer IV velmi nebezpečným nepřítelem. Pancéřová střela vypálená ze 7,5 cm děla Pak.42 L/70 mohla zasáhnout střední sovětské tanky na vzdálenost až 2 km.
Zajatý stíhač tanků Jagd.Pz.IV
Samohybná děla s děly ráže 75 mm zajatá od nepřítele, spolu s dalšími německými a domácími samohybnými dělostřeleckými jednotkami, byla použita v samohybných dělostřeleckých a tankových plukech. Byli také vyzbrojeni samostatnými prapory vybavenými ukořistěnými obrněnými vozidly.
Podvozek tanku Pz.Kpfw.III sloužil také k výrobě samohybného děla StuH.42, vyzbrojeného 10,5 cm dělem StuH.42 s balistikou lehké polní houfnice leFH105/18 ráže 40 mm. Výroba samohybného děla StuH.42 probíhala od října 1942 do února 1945.
ACS StuH.42
Pro boj s tanky zahrnovala munice kumulativní granáty s průnikem pancíře 90–100 mm. Pro zvýšení rychlosti střelby byl vytvořen jednotný výstřel s kumulativním projektilem ve speciální prodloužené nábojnici. Dosah střelby na vizuálně pozorované cíle s vysoce výbušnou tříštivou střelou je až 3 000 m, s kumulativní střelou - až 1 500 mm. Bojová rychlost střelby – 3 rány/min.
Z hlediska mobility a ochrany bylo vozidlo o hmotnosti 23,9 tuny přibližně ekvivalentní pozdějším modifikacím StuG.III.
StuG.III, StuG.IV a StuH.42 ukořistěné od nepřítele Rudou armádou byly také používány jako obrněná opravárenská a vyprošťovací vozidla, tahače, obrněná vozidla pro předsunuté dělostřelecké pozorovatele, transportéry paliva a munice. K tomu byla v polních opravnách tanků demontována dělostřelecká děla ze samohybných děl a někdy byla odříznuta část kormidelny. Uvolněný užitečný objem a rezervní nosnost umožnily instalovat na stroje další zařízení: naviják, jeřábový výložník, svářečku nebo externí palivovou nádrž.
V prvních poválečných letech se v sovětském národním hospodářství používaly traktory, ženijní vozidla a techničtí piloti, vytvořené na základě ukořistěných demilitarizovaných samohybných děl.
V závěrečné fázi války ukořistila Rudá armáda několik desítek provozuschopných a opravitelných samohybných děl Jagdpanzer 38 (t).
Tato samohybná dělostřelecká jednotka byla vybavena 75mm kanónem PaK.39/2 s délkou hlavně 48 ráží, vyráběným od dubna 1944, a byl navržen na základě zastaralého československého lehkého tanku LT vz. 38, který v ozbrojených silách nacistického Německa dostal označení Pz.Kpfw 38(t).
Ochrana samohybných děl byla diferencovaná. Přední pancíř o tloušťce 60 mm, instalovaný pod úhlem 60°, dobře držel pancéřové granáty 45–76,2 mm. Boční pancíř o šířce 15–20 mm chránil proti kulkám a střepinám. Relativně malá velikost a nízký profil přispěly ke snížení zranitelnosti.
Hetzer byl vybaven karburátorovým motorem o výkonu 150 hp. S. Nejvyšší rychlost je 40 km/h, dojezd na dálnici 175 km a 130 km po nerovném terénu. Vzhledem k tomu, že hmotnost vozidla byla relativně malá, byla schopnost samohybného děla v terénu v terénu vyšší než u většiny německých tanků a samohybných děl.
Ačkoli je samohybné dělo Jagdpanzer 38 (t) obecně považováno za úspěšné, neexistují žádné důkazy o jeho použití v Rudé armádě. To může být způsobeno tím, že Hetzer měl stísněné pracovní podmínky pro posádku a špatnou viditelnost z vozidla. Do Československa byla v poválečném období zřejmě převezena provozuschopná ukořistěná samohybná děla z továren Boehmisch-Mahrish-Maschinenfabrik a Škoda.
Samohybná děla Nashorn a Hummel byla v Rudé armádě považována za cenné trofeje. První byl vyzbrojen 88 mm 8,8 cm kanónem Pak.43/1 L/71 a druhý 150 mm polní houfnicí sFH 18 L/30. Obě samohybná děla vznikla na univerzálním podvozku Geschützwagen III/IV, na kterém byla silniční kola, odpružení, opěrné kladky, napínací kola a pásy zapůjčeny z tanku Pz.IV Ausf. F, a hnací kola, motor a převodovka jsou pro Pz.III Ausf. J. 265 hp karburátorový motor. S. poskytlo vozidlo o hmotnosti cca 25 tun s rychlostí až 40 km/h. Trup a otevřená horní paluba byly pokryty pancířem, které chránilo před kulkami a šrapnely.
Zajatá samohybná děla Hummel
Sovětští vojáci dostali k dispozici více než dvě desítky provozuschopných samohybných děl Nashorn a Hummel, které byly označeny SU-88 a SU-150. 366. gardový samohybný dělostřelecký pluk (4. gardová armáda) tak k 16. březnu 1945 disponoval: 7 SU-150, 2 SU-105 a 4 SU-75 a dále 2 tanky Pz.Kpfw .V a jeden Pz.Kpfw.IV. Tato obrněná vozidla německé výroby používala Rudá armáda v bojích u Balatonu.
Během útoku na Berlín vojáci 3. armády (1. běloruského frontu) zajali dva stíhače tanků Waffentrager 8,8 cm PaK.43 L/71.
Toto samohybné dělo bylo navrženo jako součást programu na vytvoření levné jediné univerzální platformy pro 88-127 mm protitanková děla a 150 mm houfnici.
V únoru 1944 byla schválena finální verze založená na sériovém samohybném dělu Jagdpanzer 38(t) Hetzer. Kvůli přetížení konstrukčních kanceláří a továren jinými zakázkami se však do fáze praktické realizace podařilo dovést pouze projekt stíhače tanků s 88mm protitankovým dělem PaK.43.
Tažený protitankový kanón Pak.8,8 ráže 43 cm v bojovém postavení vážil 4 400 kg a bylo téměř nemožné ho posádkou odvalit na bojiště. K přepravě Pak.43 byl zapotřebí poměrně výkonný traktor. Manévrovatelnost spojky traktor-nářadí na měkkých půdách byla neuspokojivá. Přitom 88mm kanón Pak.43 byl velmi výkonný a zajistil spolehlivou porážku všech sovětských tanků používaných ve druhé světové válce.
Při instalaci na podvozek Waffentrager (nosič zbraní) bylo dělo 8,8 cm PaK.43 L/71 namontováno na podstavci a mohlo střílet v kruhovém sektoru. Pravda, střelba za pohybu nebyla povolena. K ochraně posádky před kulkami z lehkých pušek zbraně a fragmentů byl instalován pancéřový štít o tloušťce 5 mm. Tělo samohybného děla mělo svařovanou konstrukci a bylo sestaveno z válcovaných plechů pancéřové oceli o tloušťce 8–20 mm.
100 hp karburátorový motor. S. byl v přední části pouzdra. Bojová hmotnost vozidla byla 11,2 t. Maximální rychlost na dálnici byla 36 km/h. Plavba po dálnici - 110 km, po polní cestě - 70 km.
Obecně se samohybné dělo vyzbrojené 88mm dělem PaK.43 ukázalo jako úspěšné. Stál méně než ostatní německé stíhače tanků vyráběné v letech 1944–1945 a jeho účinnost při použití z předem vybraných pozic mohla být velmi vysoká. Pokud by byla zavedena sériová výroba, měl Waffentrager 8,8 cm PaK.43 L/71 šanci stát se jedním z nejlepších lehkých protitankových samohybných děl druhé světové války.
Ukořistěné samohybné dělo Waffentrager 8,8 cm PaK.43 L/71 bylo po kapitulaci Německa testováno na cvičišti v SSSR, kde získalo kladné hodnocení.
Ukořistěné tanky německé výroby
Až do samotného okamžiku kapitulace Třetí říše pokračovala Rudá armáda v provozu zdánlivě beznadějně zastaralých tanků Pz.Kpfw.II a Pz.Kpfw.III.
Několik ukořistěných lehkých tanků Pz.Kpfw.II Ausf. C a Pz.Kpfw.II Ausf. F v SSSR, během továrních oprav, byly znovu vybaveny 20 mm automatickými kanóny TNSh-20 a kulomety DT-29. V konečné fázi nepřátelství „dvojky“ nemohly odolat nepřátelským středním a těžkým tankům, ale jejich zbraně byly schopny úspěšně působit proti pěchotě, nákladním automobilům a obrněným transportérům, které nebyly ukryty v zákopech, a 30.–14,5. mm silný pancíř spolehlivě chráněný proti kulkám a střepinám.
Tanky Pz.Kpfw.II neměly na bojišti šanci přežít a sloužily především k hlídání objektů v týlu a také k doprovodu transportních konvojů. Zajaté lehké tanky mohly bojovat proti sabotážním skupinám a nepřátelské pěchotě, která se dostala z obklíčení.
Tanky Pz.Kpfw.III byly lépe chráněny než Pz.Kpfw.II (tloušťka čelního pancíře 50 mm, boční - 30 mm) a měly výkonnější zbraně (50 mm kanón KwK 39 s vysokou úsťovou rychlostí nebo 75 mm krátký -hlavňová zbraň KwK 37). V závěrečné fázi války byly Trojky považovány za zastaralé a na jejich základně v Německu se vyráběly samohybná děla. Kromě bezpečnostních funkcí v týlu však ukořistěné Pz.Kpfw.III někdy operovaly na frontě.
Díky přítomnosti velitelské kopule, dobrým optickým přístrojům a radiostanici byly Trojky používány jako velitelské tanky v sovětských samohybných dělostřeleckých jednotkách a jako předsunutá dělostřelecká pozorovatelská vozidla.
I po kapitulaci Německa zůstala v Rudé armádě řada „dvojek“ a „trojek“. V jednotkách Trans-Bajkalské fronty, které se zúčastnily bojů proti Japonsku v srpnu 1945, byly tedy tanky Pz. Kpfw.II a Pz.Kpfw.III.
„Tahouny“ Panzerwaffe z druhé poloviny války byly střední tanky Pz.Kpfw.IV vyzbrojené 75mm děly s délkou hlavně 43–48 ráží. Dostatečně silné čelní pancéřování a vysoká penetrace pancíře děla v kombinaci s dobrými mířidly a pozorovacími zařízeními učinily ze „čtyřky“ velmi vážného protivníka.
Modifikace středního tanku Pz.Kpfw.IV Ausf. H měl bojovou hmotnost 25,7 t. Přední pancíř korby byl 80 mm, boky a zadní část - 20-30 mm. Karburátorový motor o výkonu 300 hp. S. poskytoval rychlost na dálnici až 38 km/h. Rezerva chodu – až 210 km.
I poté během útočných operací v letech 1944–1945. Sovětská vojska začala často ukořisťovat těžké německé tanky a samohybná děla s dlouhými hlavněmi 75 mm a 88 mm, tanky Pz.Kpfw.IV byly nadále používány v Rudé armádě.
To bylo z velké části způsobeno tím, že „čtyři“ bylo snazší opravit než ukořistěné těžké tanky. Vzhledem k vysoké rozšířenosti Pz.Kpfw.IV bylo snazší sehnat náhradní díly a náboje pro 75mm kanón pro tento tank.
K likvidaci průlomů nepřátelských obrněných vozidel používala Rudá armáda také tanky Pz.Kpfw.V ukořistěné od nepřítele.
Naši tankisté si na Pantheru nejvíce cenili jeho zbraně a mířidla. Balistická data 75mm děla KwK.42 ve spojení s vysoce kvalitní optikou umožnila účinný boj s nepřátelskými tanky na vzdálenosti nepřístupné žádnému sovětskému tankovému dělu. Čelní ochrana Panthera byla dobrá. Tloušťka horního čelního plechu byla 80 mm, spodního - 60 mm. Úhel náklonu – 55°. Tloušťka bočního a záďového pancíře je 50–40 mm.
Tank Pz.Kpfw.V byl však v mnoha ohledech problematickým vozidlem. Mechanici řidičů zajatých Pantherů museli velmi pečlivě volit cestu.
Velké problémy nastaly i s překonáváním vodních překážek. Ne všechny mosty udržely tank o hmotnosti 45 tun a při přechodu řeky téměř vždy nastávaly potíže s dosažením strmého břehu. Benzínové motory Maybach byly nenasytné. Na jedné čerpací stanici mohl Panther ujet po dálnici asi 200 km a dojezd sovětského středního tanku T-34-85 byl 350 km. Kvůli nízké spolehlivosti motoru, převodovky a podvozku docházelo často k poruchám.
Přestože na dálnici se maximální rychlost Panthera mohla krátce přiblížit 50 km/h, při pohybu ve stejných kolonách s T-34-85 německý tank často nedokázal udržet nastavené tempo.
O použití ukořistěných těžkých tanků Pz.Kpfw.VI je jen velmi málo informací, i když je spolehlivě známo, že „Tygři“ byli zajati jednotkami Rudé armády a dokonce zavedeni do bojových jednotek.
V určité fázi války byl z hlediska svých celkových bojových kvalit Tiger nejsilnějším tankem na světě. Mezi přednosti vozidla patří výkonná výzbroj (88mm kanón KwK 36 s délkou hlavně 56 ráží) a silné pancéřování (tloušťka pancíře korby a boků a zádi je 100–80 mm), promyšlený- ergonomie a vysoce kvalitní sledovací a komunikační zařízení.
Přetížený podvozek a nízký měrný výkon přitom neumožňovaly cítit se jistě na měkkých půdách a v hlubokém sněhu. Poškozený tank, vzhledem k jeho velké hmotnosti (57 tun), bylo obtížné evakuovat z bojiště. Oprava Tigera navíc nebyla snadným úkolem.
Je známo, že zajatí Tygři byli u 28. gardové tankové brigády (39. armáda, Běloruský front), u 713. samohybného dělostřeleckého pluku 48. armády 1. běloruského frontu a u 5. samostatné gardové tankové brigády 38. armády. 4. ukrajinského frontu.
Ukořistěné těžké tanky neměly kvůli jejich malému počtu a provozním problémům prakticky žádný vliv na průběh nepřátelských akcí. To bylo z velké části způsobeno špatnou údržbou. Pokud na sovětských tancích mohla posádka odstranit mnoho závad, pak ve většině případů oprava Tigeru vyžadovala zapojení dobře vyškolených specialistů a speciálního vybavení.
V závěrečné fázi války obdržela Rudá armáda dostatečné množství středních a těžkých tanků vyzbrojených děly ráže 85–122 mm a samohybnými děly s děly ráže 100–152 mm, které na skutečné bojové vzdálenosti mohly úspěšně zasáhnout každého obrněného nepřítele. vozidel. V roce 1944 ztratilo těch několik zajatých Tigerů v roli stíhačů tanků svůj význam.
Těžký tank Pz.Kpfw.VI Ausf. B („Tiger II“) byl vyzbrojen bezprecedentně výkonným 88mm kanónem Kw.K.43 s délkou hlavně 71 ráží (stejné dělo bylo instalováno na stíhači tanků Ferdinand) a pokryto velmi silným pancířem (přední část trupu 150–120 mm), umístěné v racionálních úhlech.
Přestože bezpečnost a síla zbraní Royal Tiger výrazně vzrostla, z hlediska vyváženosti bojových vlastností byla horší než předchozí model. Vzhledem k nadměrné hmotnosti (68 tun) byla průchodnost a manévrovatelnost vozidla neuspokojivá. To značně snížilo taktické schopnosti těžkého tanku a učinilo jej zranitelným vůči mobilnějším sovětským tankům a samohybným dělům.
Přetěžování podvozku mělo negativní dopad na spolehlivost. Z tohoto důvodu asi třetina strojů selhala za pochodu. Benzínový motor a koncové převody, původně určené pro mnohem lehčí tank, nevydržely stres z jízdy na bahnitém terénu.
Během bojů na polském území zajaly osádky 53. gardové tankové brigády 6. gardového tankového sboru a 1. gardové tankové brigády 8. gardového mechanizovaného sboru několik provozuschopných a opravitelných tanků Tiger II.
Těžký tank "Tiger II", zajatý Rudou armádou
Řada zdrojů uvádí, že sovětské posádky byly vytvořeny pro nejméně tři vozidla. Podrobnosti o jejich bojovém použití se však nepodařilo zjistit.
Po kapitulaci Německa měly aktivní jednotky Rudé armády několik desítek ukořistěných tanků a samohybných děl vhodných pro použití v bitvě. Několik stovek dalších poškozených a poruchových pásových obrněných vozidel německé výroby se nashromáždilo ve sběrnách nouzového vybavení.
Rudá armáda tak k 20. červenci 1945 disponovala 146 tanky Panther, z nichž 63 bylo provozuschopných a zbytek vyžadoval opravy.
V létě 1945 se sovětské velení rozhodlo použít ukořistěná obrněná vozidla k organizaci procesu bojového výcviku a převést většinu německých tanků a samohybných děl, které byly v dobrém technickém stavu, do tankových armád a sborů. Ukořistěné tanky a samohybná děla, používaná pro výcvikové účely, tak umožnily zachránit život sovětským tankům používaným vojáky.
V prvních poválečných letech nechala Skupina sovětských okupačních vojsk v Německu předělat mnoho tanků německé výroby na tahače a vozidla technické podpory. Provoz tohoto ukořistěného zařízení byl usnadněn tím, že pro ně bylo dostatek náhradních dílů, které bylo možné demontovat z vadných tanků a samohybných děl uložených v montážních místech.
Určitý počet demilitarizovaných ukořistěných obrněných vozidel byl převeden do civilních oddělení. Jenže na rozdíl od osobních a nákladních aut německé tanky předělané na tahače a opravárenská vozidla ve většině případů dlouho nevydržely. Bylo to způsobeno složitou konstrukcí německých obrněných vozidel a často nízkou kvalifikací mechaniků řidičů, kteří je nedokázali řádně obsluhovat.
Německé karburátorové motory navíc vyžadovaly benzín s vyšším oktanovým číslem a speciální oleje, které se lišily od těch používaných v SSSR. Časté poruchy a potíže s dodávkami spotřebního materiálu, náhradních dílů a paliv a maziv vedly k tomu, že koncem 1940. let nezůstala v civilních organizacích téměř žádná vozidla na bázi německých tanků.
Ukořistěné tanky a samohybná děla se až do poloviny 1950. let aktivně účastnily různých výzkumů a zkoušek nových sovětských obrněných vozidel. Německá děla 7,5 cm Kw.K. 42, 8,8 cm Pak. 43 a 12,8 cm PaK. 44 byly standardem pro průbojnost pancíře. Při testování nadějných sovětských tanků na zkušebním polygonu byl jejich pancíř testován palbou z německých tankových děl.
Na oplátku mnoho německých „panzerů“ skončilo svůj život na dělostřeleckých a tankových střelnicích jako cíle. Hřbitovy rozbitých obrněných vozidel se na dlouhá léta staly zdrojem surovin pro sovětský hutní průmysl. Poslední německé tanky vyrazily ke kunám na začátku 1960. let.
Pokračování příště...