Vojenská revize

Nadzvukový letoun X-2023 patří podle časopisu Time mezi nejlepší vynálezy roku 59.

51
Nadzvukový letoun X-2023 patří podle časopisu Time mezi nejlepší vynálezy roku 59.

V kategorii vozidel patřilo podle časopisu Time mezi nejlepší vynálezy roku 2023 nadzvukové letadlo X-59, které společně vytvořily Lockheed Martin a NASA. Tento seznam nápadů a produktů tvoří redaktoři publikace každoročně již více než dvě desetiletí.


Při výběru nominovaných se zohledňuje originalita, efektivita, ambice a další faktory. Jsou důvodem pro zařazení X-59, protože by to mohlo změnit budoucnost komerčních letů nad pevninou. Nyní, díky vyřešení problému potlačení zvukového třesku, bylo možné pro tyto účely použít nadzvuková letadla.

Letoun bude středobodem experimentální mise NASA QueSST, která bude létat nad komunitami po celých Spojených státech. Zároveň bude sledována reakce obyvatel na přijatelnost objemu sonického třesku za letu zařízení. V důsledku toho NASA očekává, že dosáhne zrušení zákazu letů civilních nadzvukových letadel nad pevninou.

To otevře nové trhy pro výrobce letadel a umožní cestujícím zkrátit čas strávený na letech na polovinu.

Očekává se, že hluk vydávaný X-59 nepřekročí 70-75 decibelů. To je velký úspěch, protože hlučnost motoru typického osobního dopravního letadla dosahuje 140 dB a na dálnici může být hladina hluku asi 100 dB.

Použité fotografie:
Lockheed Martin
51 komentář
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Orange Bigg
    Orange Bigg 30. října 2023 17:47
    +2


    Ruští vědci připravili technický návrh demonstrátoru nadějného nadzvukového civilního letadla (SCA) "Strizh". Generální ředitel Centrálního aerohydrodynamického institutu (TsAGI) Kirill Sypalo o tom hovořil v rozhovoru pro RIA Novosti.
    Doufám, že všechna tato hnutí přerostla do praktické roviny a nezůstala jen u slov. I když, abych byl upřímný, je těžké tomu uvěřit. Kromě tohoto projektu je nyní práce UEC dost.
    „Vytvoření nové generace nadzvukových civilních letadel je jednou z hlavních výzev pro moderní leteckou vědu na celém světě a jednou ze slibných high-tech oblastí, ve kterých má Rusko reálnou šanci stát se světovým lídrem,“ řekl Sypalo. Aktuálně specialisté TsAGI určili parametry a vzhled motoru pro nadzvukový letoun. Podle Sypalo, v nové elektrárně bude zajištěna požadovaná úroveň tahu při relativně nízké měrné spotřebě paliva Do roku 2024 plánují ruští inženýři vyvinout pro SGS generátor plynu - hlavní prvek nového leteckého motoru schopného nadzvukového cestovního letu . Generální konstruktér United Engine Corporation (UEC) Yuri Shmotin o takových plánech hovořil loni v září.

    https://russian.rt.com/russia/article/745842-sverhzvuk-samolyot-cagi-strizh

    A o rok později generální ředitel TsAGI oznámil, že v Rusku vznikl technický návrh na projekt slibného nadzvukového civilního 6místného letadla (SGS) „Strizh“. Celková délka letadla bude 38 metrů, loď pojme 8 osob: 2 piloty a 6 cestujících. Swift by měl dosahovat rychlosti 1,8 Mach, což je přibližně 1,9-2,2 tisíce km.Swift dnes není jediným typem GHS, na kterém ruské letecké podniky pracují. Například Tupolev PJSC spolu s dalšími předními tuzemskými organizacemi vyvíjí GHS pro 30 sedadel pro cestující.
    1. Letiště
      Letiště 30. října 2023 17:53
      +10
      Pamatuji si, že někdo chtěl z TU 160 vyrobit osobní.
      1. Orange Bigg
        Orange Bigg 30. října 2023 18:01
        +11
        Citace: Letiště
        Pamatuji si, že někdo chtěl z TU 160 vyrobit osobní.


        Cestující používající bubny místo řízených střel? Let na břiše. Dalo by se říci, že je to v komfortní třídě.
        1. dimy44
          dimy44 30. října 2023 18:43
          +3
          Proč rád čtu komentáře uživatelů webu, pro humor a komentáře ne na čelo, ale na oko.
        2. Pákové kleště
          Pákové kleště 30. října 2023 19:24
          +5
          Cestující používající bubny místo řízených střel?
          Nemáte zač, ale Britský komár byl během války používán k přepravě VIP. Spacák - a v pumovnici.
          1. Letec_
            Letec_ 30. října 2023 21:55
            +2
            a British Mosquito bylo použito přibližně stejným způsobem k přepravě VIP během války.
            Molotov letěl s Pe-8 na jednání v Anglii v roce 1941, i když ne v pumovnici.
        3. dmi.pris1
          dmi.pris1 30. října 2023 19:37
          +9
          Ano, jakoby v jiné, vyspělejší civilizaci vyrobili Tu16 z Tu104..
        4. Popandos
          Popandos 30. října 2023 22:08
          +2
          Let vleže.

          A sesedání, přímo domů na individuální bázi, to pro vás není nějaká VIP, je to chladnější a kufr ze zavazadla bude okamžitě vystřelen ze závěsu revolveru.
      2. vovochkarzhevsky
        vovochkarzhevsky 30. října 2023 18:24
        0
        To je důsledek zamilovanosti a nerealizace dalšího projektu. Objevil se návrh udělat z Tu-144 strategický nákladní letoun. Odeberte z kabiny veškerou vymoženost a nechte jen sklopná sedadla. Máme velkou zemi a někdy je naléhavě potřeba přemístit nějaký náklad a specialisty z jednoho konce na druhý. Ale bohužel, rozpad SSSR to ukončil.
        1. Letec_
          Letec_ 30. října 2023 22:00
          +5
          Objevil se návrh udělat z Tu-144 strategický nákladní letoun.
          To se nestalo, nebyl žádný zákazník. Samotné auto bylo velmi nákladné na údržbu, Aeroflot ho po krátké době používání na dálnici Moskva-Almaty s radostí opustil. Ale nemohl jsem letět do Chabarovsku s plným nákladem - nad Sibiří ve výškách 15000 18000-100 150 m byly objeveny oblasti XNUMX-XNUMX km se zvýšenými teplotami ve srovnání s jinými oblastmi, což vedlo k poklesu tahu motoru. Jedná se o takzvané „teplotní čočky“, které přispěly k ukončení našeho projektu.
          1. vovochkarzhevsky
            vovochkarzhevsky 31. října 2023 11:40
            +1
            To se nestalo, nebyl žádný zákazník. Samotné auto bylo velmi nákladné na údržbu, Aeroflot ho po krátké době používání na dálnici Moskva-Almaty s radostí opustil. Ale nemohl jsem letět do Chabarovsku s plným nákladem - nad Sibiří ve výškách 15000 18000-100 150 m byly objeveny oblasti XNUMX-XNUMX km se zvýšenými teplotami ve srovnání s jinými oblastmi, což vedlo k poklesu tahu motoru. Jedná se o takzvané „teplotní čočky“, které přispěly k ukončení našeho projektu.


            Proto říkám, že je to návrh. Koneckonců, věci nešly dál než k řečem. I když je taková potřeba nyní, kdy je naléhavost vyšší než náklady na dopravu.
        2. nádvoří
          nádvoří 31. října 2023 08:59
          +4
          Citace: vovochkarzhevsky
          Objevil se návrh udělat z Tu-144 strategický nákladní letoun.

          Nevytvořili normální motory pro Tu-144 s přijatelnou účinností a spolehlivostí. Celá flotila vyrobených Tu-144 byla pozastavena, aby čekala na NK-32, do které se vkládaly velké naděje. Ale všechny vyrobené NK-32 šly do Tu-160 a ani pro další modifikaci Tu-22M4 jich nebylo dost. Jedna strana Tu-144 byla stále vybavena NK-32, ale neměli čas provést úplné testy - Unie se zhroutila. Tento Tu-144 s NK-32 byl pronajat Spojenými státy, několik let testován a používán jako létající laboratoř pro NASA, pak se zdálo, že byl vrácen. Nikdy nebylo jasné, zda byl NK-32 na Tu-144 oprávněný.
          Ve skutečnosti měl Tu-144 provádět lety do Chabarovska a Vladivostoku, ale dostatečný dolet (zaručený) měl pouze do Alma-Aty. A nějakou dobu to skutečně sloužilo jako poštovní služba, jak do Chabarovsku, tak se zdá, že letělo i do Vladivostoku, ale s nedostatkem. A už tehdy se zdálo, že jde o modifikaci s motory bez dodatečného spalování vytvořenou přímo pro ni...
          Zkrátka to nedokončili.
          Tajemstvím neúspěchu bylo možná i to, že se ho v konkurenci Concordu snažili překonat ve všem – maximální rychlosti, výšce i... počtu cestujících. Za tímto účelem nainstalovali ještě jednu řadu sedadel pro cestující - nikoli dvě sedadla na každé straně, ale dvě na jedné straně a tři sedadla pro cestující na druhé straně. No a kvůli tomu se musel rozšířit trup. Ale motory nefungovaly. A zásoba paliva se ukázala jako nedostatečná. Stručně řečeno, Tupolevův syn se nechal unést soutěžemi a ztratil rovnováhu. A bylo to krásné letadlo.
          1. vovochkarzhevsky
            vovochkarzhevsky 31. října 2023 11:44
            +1
            Nevytvořili normální motory pro Tu-144 s přijatelnou účinností a spolehlivostí. Celá flotila vyrobených Tu-144 byla pozastavena, aby čekala na NK-32, do které se vkládaly velké naděje. Ale všechny vyrobené NK-32 šly do Tu-160 a ani pro další modifikaci Tu-22M4 jich nebylo dost. Jedna strana Tu-144 byla stále vybavena NK-32, ale neměli čas provést úplné testy - Unie se zhroutila. Tento Tu-144 s NK-32 byl pronajat Spojenými státy, několik let testován a používán jako létající laboratoř pro NASA, pak se zdálo, že byl vrácen. Nikdy nebylo jasné, zda byl NK-32 na Tu-144 oprávněný.
            Ve skutečnosti měl Tu-144 provádět lety do Chabarovska a Vladivostoku, ale dostatečný dolet (zaručený) měl pouze do Alma-Aty.


            Nemluvil jsem tedy o verzi pro cestující, ale o verzi pro náklad. To umožnilo odlehčit interiér a zvýšit zásoby paliva. Ale takový letoun nebyl potřeba v maximálně pěti exemplářích.
            SSSR si to mohl dovolit, ale ne Ruská federace.
      3. Oleg Apushkin
        Oleg Apushkin 31. října 2023 14:07
        -1
        Evropané si to opravdu přáli, díky tvůrci, tento nápad se neoživil.
    2. krédo
      krédo 30. října 2023 17:59
      +2
      Koncept je to jistě pěkný, ale rád bych viděl dopravní letadlo ve skutečné velikosti, pokud jej tedy tvůrci nenavrhli jen pro pár pasažérů sedících za pilotem. mrkat
    3. mmmaxx
      mmmaxx 30. října 2023 18:13
      -6
      Otázkou je, že Američané do toho investovali poměrně dost peněz. A máme nápady.
      1. igorbrsv
        igorbrsv 30. října 2023 18:22
        +8
        Otázka zní – proč je to potřeba? Předchozí přestali vyrábět ne kvůli sonickému třesku. Buď naše mršina nebo concord. Jsou drahé a nerentabilní. Proč vytvářet další verze? smutný
        1. ALCA056000
          ALCA056000 30. října 2023 19:16
          +2
          Co to k sakru? A vydělat hromadu peněz, chlubit se celému světu (vlastenci se nedají překonat, není ochrana před oštěpy, aramy se nedají vyklepat, my jsme nejvíc .... no atd.). Jaká objektivita může být „podle časopisu Time“?
        2. Eroma
          Eroma 30. října 2023 19:40
          +3
          Jejich nerentabilnost, zejména u Concordu, vznikla kvůli omezení rychlosti, zrychlovat mohly pouze nad oceánem, takže zisk v čase nebyl oproti podzvukovému parníku tak velký, na rozdíl od cen letenek jazyk a mohli létat pouze nad Atlantikem, protože na jiných trasách obecně ztratili všechny výhody v rychlosti, protože nad kontinenty mohli létat pouze podzvukovou rychlostí zastavit
          pokud je možné letět z Londýna do Emirátů 2x rychleji, tak si připlatí (business třída stojí několikanásobně více než běžné letenky a lidé platí!) a na vzdálenost 8000 km+ si běžní lidé připlatí létání na půl dne je těžké. A dobré vyhlídky mají i nadzvukové business trysky, s největší pravděpodobností s nimi dokonce začnou nadzvuková dopravní letadla. tyran
        3. nádvoří
          nádvoří 1. listopadu 2023 00:14
          0
          Citace z igorbrsv
          Otázka zní – proč je to potřeba? Předchozí přestali vyrábět ne kvůli sonickému třesku. Buď naše mršina nebo concord. Jsou drahé a nerentabilní. Proč vytvářet další verze?

          Ve skutečnosti teď mluvíme o business jetech, a ne o plnohodnotných dopravních letadlech pro cestující. Business jet oceňuje pohodlí, spolehlivost, estetiku a rychlost. Protože pro bohaté lidi má čas mnohem větší cenu než petrolej. Objevily se motory s mnohem větším specifickým výkonem, schopné podporovat nadzvukový let v režimu bez dodatečného spalování. Touhu získat takový business jet již dlouho vyjadřovali ropní šejkové a prostě bohatí lidé. Obrátili se na Putina, když ještě věřili ve schopnosti našeho leteckého průmyslu. Nyní opět začaly určité studie a experimenty. Jako motor je nyní nabízena modifikace R-579V-300 bez dodatečného spalování. Nyní se ale nemluví o plnohodnotném osobním nadzvuku - pouze business jetech pro 6 - 24 cestujících.
    4. Rumata
      Rumata 30. října 2023 18:16
      +1
      Citace z Orange Bigg
      Doufám, že všechna tato hnutí přerostla do praktické roviny a nezůstala jen u slov.

      Na současné úrovni technologického rozvoje je reálné nýtovat pouze malý business jet. Let s ním bude stát hodně peněz. Masová osobní přeprava takto v dohledné době nevypadá.
      1. nádvoří
        nádvoří 1. listopadu 2023 00:31
        0
        Citace: Rumata
        Na současné úrovni technologického rozvoje je reálné nýtovat pouze malý business jet.

        Na současné úrovni techniky je docela dobře možné vyrobit docela slušný nadzvuk pro cestující - více vysoce točivých a úsporných motorů to umožňuje. Otázkou je účelnost. Když aerolinky při výběru svých dopravních letadel zvažují každý gram specifické spotřeby paliva, o jakém typu nadzvuku můžeme mluvit? Zkušenosti z Concordu a Tu-144 jsou nezapomenutelné a popisné. Ale business jety nejsou jen žádané – potenciální zákazníci hledají vývojáře a dodavatele takových letadel už 10+ let. A nakonec se začalo pracovat na takových business jetech. Nikdo už se ale nehoní za rekordními rychlostmi, s tepelnými deformacemi si už pohráli dost. Nejčastěji jsou uváděné rychlosti 1700 - 1900 km/h.
  2. Amatér
    Amatér 30. října 2023 17:49
    0
    Zatím je tam jen reklama. A samotné letadlo nikdy nevzlétlo, natož aby dosáhlo nadzvukové rychlosti a zároveň se vyhnulo zvukovému třesku při překročení zvukové bariéry.
    1. Letec_
      Letec_ 30. října 2023 18:00
      +11
      a zároveň se vyhnout zvukovému třesku při přejezdu zvukové bariéry.
      Victore, máš špatnou představu o akustickém třesku. Při nadzvukové rychlosti se kolem výrobku vždy vytvoří rázová vlna v podobě kužele, kterou s sebou všude vláčí, dokud rychlost nesníží na podzvukovou. A vše by bylo v pořádku, ale při určitých teplotních gradientech v atmosféře je možné tuto rázovou vlnu zaměřit na povrch, to vede k rozbití oken atd. Proto vznikl zájem o nadzvukový letoun nové generace, ve kterém rázové vlny jdou dolů bude minimalizováno.
      1. igorbrsv
        igorbrsv 30. října 2023 18:24
        0
        Ale opustili civilní nadzvukovou technologii ne kvůli rázové vlně
        1. Letec_
          Letec_ 30. října 2023 18:48
          +1
          Ale opustili civilní nadzvukovou technologii ne kvůli rázové vlně
          Letadla první generace (Tu-144, Concorde) byla strašně nerentabilní jak pro nás, tak pro ně. Občas se však vyskytly případy zaostření.
      2. Amatér
        Amatér 30. října 2023 18:55
        +1
        Absolutně s tebou souhlasím. Jen letadlo nikdy neletělo a jak to udělá, se zatím ví jen z matematických modelů. A už je na 1. místě. Proto jsem napsal, že zatím je tam jen reklama. nápoje
        1. Letec_
          Letec_ 30. října 2023 20:14
          +1
          Samozřejmě je to PR, nic víc. Je pro mě dokonce poněkud překvapivé, proč se tento směr najednou začal rozvíjet. nápoje
    2. alexoff
      alexoff 30. října 2023 18:21
      +2
      Inzerovali to v Times, můžete začít dělat předobjednávky
  3. Rumata
    Rumata 30. října 2023 17:52
    0
    Jaké zálohy?))) Možná to poletí, možná ne.
    17. října 2023 - Vesmírná agentura NASA odložila první let experimentálního nadzvukového letounu X-59 na rok 2024, od
    1. sedoj
      sedoj 30. října 2023 18:01
      +4
      Citace: Rumata
      Jaké zálohy?

      Poprvé, nebo co? Obama také předem získal cenu míru.
      1. Orange Bigg
        Orange Bigg 30. října 2023 18:12
        +3
        Američané mají nyní všechno zadlužené.
  4. Vladimír80
    Vladimír80 30. října 2023 17:54
    -1
    Další reklama na „technické výdobytky lidstva“.
    hluk vydávaný X-59 nepřesáhne 70-75 decibelů. To je velký úspěch, protože hlučnost motoru typického osobního dopravního letadla dosahuje 140 dB

    140db je vedle letadla, ale jaká je hladina hluku z toho, když je letadlo na obloze a člověk je na zemi?
    P.S. Spíš to vypadá, že měšci chtějí přepsat pravidla, aby mohli obletět svět ve svých osobních letadlech 2x rychleji... Ale obyčejní lidé to snesou...
    1. mmmaxx
      mmmaxx 30. října 2023 18:15
      0
      To je pravda . Pokud rádi jezdíte, mějte 100 rublů (c). Letenka na Concorde také stála strašné peníze. Zde slibují menší podíl.
    2. Frettaskyrandi
      Frettaskyrandi 30. října 2023 18:53
      +3
      140db je vedle letadla, ale jaká je hladina hluku z toho, když je letadlo na obloze a člověk je na zemi?

      Místní zpravodajci jako obvykle při popisu technických problémů psali nesmysly.
      Nemyslí se tím hluk od motorů, ale impulsní hluk z rázové vlny vznikající při nadzvukovém letu. Hygienická norma je 125 dB. Concorde dosáhl 130 dB. X-59 by neměla být vyšší než 75 dB. Je to jako silné zabouchnutí dveří auta.
      Jak to dopadne v praxi - lety ukážou. Concorde měl mít podle propočtů nanejvýš 110 dB, ale ukázalo se, že je to 130.
  5. kost1
    kost1 30. října 2023 18:16
    0
    Zohledňuje se originalita a ambice? - Proč by se jednoduše řečeno nebrala v úvahu užitečnost? smavý
  6. osp
    osp 30. října 2023 18:23
    0
    Citace: Letiště
    Pamatuji si, že někdo chtěl z TU 160 vyrobit osobní.

    A k jakým účelům?
    Nehodí se ani jako business jet.
    Cena bude neúnosně vysoká.
    Kvůli hluku a emisím nebude vpuštěn na žádné civilní letiště.
    Kde ji budou moci naplnit nitridovaným petrolejem, není jasné.
    Ano, ani pro vojenské účely v současné podobě ho nikdo nedokáže vyrábět ve velkém
    bude - nasbírají pár kousků a je to.
    1. mmmaxx
      mmmaxx 31. října 2023 17:48
      -1
      Ano, to je jen nesmysl od vedení továrny. Chtěli vyžebrat peníze od vyšších míst. Je úžasné, o kolik více drzosti bylo.
  7. osp
    osp 30. října 2023 18:27
    +4
    Citace z Orange Bigg
    Citace: Letiště
    Pamatuji si, že někdo chtěl z TU 160 vyrobit osobní.


    Cestující používající bubny místo řízených střel? Let na břiše. Dalo by se říci, že je to v komfortní třídě.

    Konstrukčně by se z něj nikdy nestalo osobní vozidlo.
    A je to zbytečné - ve srovnání se stejným Tu-144 jeho nadzvuková rychlost nepřesahuje 10-15% doby letu.
    Toto není ukazatel pro ATP.

    Pravda, od 90. let se objevuje téma využití Tu-160SK pro vynášení satelitů.
    Ale znovu, nevyrobili raketu Burlak.
  8. V zajetí
    V zajetí 30. října 2023 18:52
    -1
    Ukradli nákresy matrací z Concordu nebo Tu-144?
    1. Kuzmickij
      30. října 2023 19:14
      0
      Zhruba v době Tu-144 také plánovali postavit něco podobného a stejně jako nyní za účasti NASA. Ale pak byl tento projekt z nějakého důvodu pozastaven.
      1. Frettaskyrandi
        Frettaskyrandi 30. října 2023 20:16
        +1
        Zhruba v době Tu-144 také plánovali postavit něco podobného a stejně jako nyní za účasti NASA.

        Boeing 2707 (foto v komentářích níže) a Lockheed L-2000.



        Oba projekty začaly v roce 1963. NASA s nimi neměla nic společného.
    2. Frettaskyrandi
      Frettaskyrandi 30. října 2023 19:25
      +3
      Ukradli nákresy matrací z Concordu nebo Tu-144?

      Američané nepotřebují nikomu nic „krást“.



      Boeing 2707. Projekt Concorde začal v roce 1962, projekty Boeing 2707 a Tu-144 - v roce 1963. Ale v roce 1971 Američané, kteří postavili dva prototypy, uznali projekt jako ekonomicky neopodstatněný a uzavřeli jej.
    3. mmmaxx
      mmmaxx 31. října 2023 17:49
      0
      Není to naopak.
      Amers měli vždy dostatek inovací pro každého.
  9. Vojáci V.
    Vojáci V. 30. října 2023 19:18
    -2
    Pokud tomu rozumím, tak na takových tématech nepracujeme. Ale v zásadě by bylo možné vyrobit nadzvukový dopravní letoun založený na TU-22M. Potřebujete vyrobit trup o velikosti pro 30-40 lidí, zbytek vzít z TU-22M a křídla nechat s variabilní geometrií. Letenky budou samozřejmě drahé, ale máme spoustu bohatých Pinocchiů, jsou lidé, se kterými se dá létat. voják
    1. mmmaxx
      mmmaxx 31. října 2023 17:50
      -2
      To jo. A při přistání ho rozbijte o dráhu.
      Ano, dokážete si vůbec představit toto letadlo? Přeprava lidí...
    2. mmmaxx
      mmmaxx 1. listopadu 2023 08:58
      -1
      Zajímejte se o nehodovost ve vojenském a civilním letectví. Nebudou žádné otázky. Bylo by také hezké představit si cenu Tu-22M3 a jeho ekonomickou efektivitu. Ale je lepší nemluvit jen o Tu-22. Tohle je zabijácké letadlo. Hanba Tupolevovi.
  10. VladimirNET
    VladimirNET 30. října 2023 19:20
    +2
    Jaký smysl má letadlo (i rychlé),
    pokud (na sobě) - nese minimální váhu?
    Soudě podle ostrosti jejich příšery (tohle už měli).
  11. Dedok
    Dedok 31. října 2023 08:02
    0
    V tomto článku chybí to nejdůležitější: kolik peněz má NASA ve svém rozpočtu na takový výzkum?
    Jak to tráví? - tj. jaké výsledky vidí průměrný člověk?
    jaké vyhlídky se otevírají při provádění výzkumu... atd.
    a vidíme, jak někteří Roskosmos utrácejí peníze...
  12. rotfuks
    rotfuks 31. října 2023 12:36
    -2
    Nadzvukový letoun X-59 obrysem a tvarem silně připomíná sovětský nadzvukový TU-144. To je pravděpodobně náhoda.
  13. orionvitt
    orionvitt 31. října 2023 14:09
    0
    Nemůžete se chválit, jak se říká, nemůžete to dostat od ostatních. Sami udělali něco, co ještě není úplně jasné, a už si pro sebe pověsili medaile. Kdo by pochyboval o tom, že Američané jsou nejlepší, zvlášť v PR. smavý