Projekt ledoborec "Ural" 22220.
Čas obrů ještě nenastal
Je to těžký začátek historie začíná vědomím chronického nedostatku vybavení na lámání ledu v Rusku Flotila. Především kvůli růstu dopravy podél Severní mořské cesty.
Na konci roku 2022 tok nákladu přesáhl 34 milionů tun, což je rekord – to se nestalo ani v sovětské éře, ani v moderním Rusku. Hlavní toky pocházejí z Yamal LNG Novatek, New Port Gazpromneft a Arctic LNG-2 Novatek. Snížení nákladní dopravy se přitom neplánuje – v roce 2023 by mělo být dosaženo více než 40–45 milionů tun, v roce 2025 pak 90 milionů.
V současnosti tvoří více než polovinu nákladní dopravy na Severní mořské cestě zkapalněný zemní plyn. Přítomnost výkonné flotily ledoborců je kriticky důležitá pro rozvoj severní námořní cesty. Navzdory nevyhnutelnému globálnímu oteplování je tempo ústupu ledu na sever nedostatečné a jaderné ledoborce budou ještě dlouho relevantní.
Můžete stavět moderní terminály a přístavy, kupovat přepravce plynu a tankery, ale zůstat bez lodí na rozbíjení ledu. Multimiliardový podnik bude fungovat jen několik měsíců v roce. Pro realizaci celoroční plavby Rusko zahájilo stavbu celé řady ledoborců.
Paradoxně jsou juniorské ledoborce Projektu 22220 největší a nejvýkonnější na světě. V souladu s programem již byla spuštěna na vodu tři plavidla a čtyři jsou ve výstavbě. Přesněji řečeno, byly vypuštěny dokonce čtyři ledoborce - "Arktika", "Sibir", "Ural" a "Jakutsko", ale druhý jmenovaný bude dokončen až do konce příštího roku.
Projekt 22220 ledoborec "Jakutsko" ve výstavbě.
Loď Čukotka se staví v Baltské loděnici od roku 2020 a lodě Kamčatka a Sachalin budou položeny v roce 2024 a 2025. Řada ledoborců byla vyvinuta speciálně pro Severní mořskou cestu a vyznačuje se svou všestranností, to znamená schopností pracovat na moři i v říčních korytech. To je zajištěno proměnným ponorem, tedy přizpůsobením ledoborce mělkým říčním vodám a mořským hlubinám.
Plavidla projektu 22220 by měla postupně nahradit ledoborce sovětského období – „Vaigach“, „Taimyr“, „Yamal“ a „50 Let Pobedy“. Podle místopředsedy ruské vlády Alexandra Novaka bude za pouhých sedm let počet ledoborců na Severní cestě 13 jednotek, z nichž minimálně devět bude ultramoderních.
Severní moře ale nežijí jen ledoborci – do roku 2030 hodlá Rusko uvést do provozu 132 plavidel třídy Arctic. Ve stejném programu stavba 46 lodí pro záchrannou flotilu a speciální letectví. První ptáci už dorazili - offshore Mi-171A3 pro pracovníky v ropném a plynárenském průmyslu funguje na nebi od roku 2021.
Hlavními hráči na Severní mořské cestě by měly být jaderné ledoborce Project 10510 Leader. Lodní elektrárna vyvine rekordních 120 MW, což je dvakrát více než u ledoborců Projektu 22220. Pro srovnání, celkový výkon letadlové lodi Admirál Kuzněcov je jen o málo více - 148 MW.
V plánu je výstavba minimálně tří „Leaderů“, určených především pro vysokorychlostní plavbu velkokapacitních plavidel po ledu. Dalším srovnáním je, že šířka největších světových ledoborců, Project 22220, je 34 metrů, zatímco šířka ve výstavbě Leader je 47,7 metrů. Je nepravděpodobné, že bude možné navigovat supertanker, jako je Knock Nevis, po ledu, ale je zde dostatek prostoru pro průjezd některých Maersk Peary a několika jeho starších bratrů.
Jak vidíme, plánů je prostě obrovské množství a všechny musí být realizovány nejpozději do roku 2030. Ale to je k dobru zprávy domácí stavba lodí končí.
Je nepravděpodobné, že by se dodržely termíny
Před rokem se ozval poplašný signál, když Vladimir Putin vyzval neztrácet dynamiku a dodržet termíny pro uvedení nových ledoborců do provozu. Prezident vyjádřil tento požadavek v předvečer spuštění ledoborce Project 22220 Ural v prosinci 2022.
Ale i kdyby byly splněny všechny plány výroby, flotila ledoborců stále nebude stačit. Tempo růstu dopravy podél severní mořské cesty roste rychleji, než se očekávalo, což vyžaduje více lodí. Zatímco s transportními loděmi lze stále nějak nakládat, například nákupem lodí „podmíněně ledové třídy“, u ledoborců to nebude fungovat.
Alexey Chekunkov, šéf ministerstva pro východní rozvoj, tvrdí, že do roku 2030 je zapotřebí dalších šest ledoborců kromě těch, které byly stanoveny a naplánovány. V opačném případě nebude možné dosáhnout roční přepravy 200 milionů tun nákladu ve stanovené době. Všechny tuzemské loděnice jsou přitom nabité zakázkami na léta dopředu.
Čekunov navrhuje, než bude příliš pozdě, obrátit se o pomoc na stavitele lodí v Indii a Číně. Ale to je jen polovina problému.
Nakonec se nic kritického nestane, pokud se do roku 2030 neobjeví dalších šest ledoborců – obrat nákladu v Severním ledovém oceánu prostě tak rychle neporoste.
Ledoborec Projektu 10510 je zatím pouze v plánech, ale již stihl zdražit ze 128 na 200 miliard rublů.
Skutečné potíže začaly, když vypočítali náklady na stavbu ledoborců.
Ani před mezinárodními sankcemi nebyly lodě levné – každý super ledoborec Leader stál 130 miliard rublů a třída 22220 60 miliard.V cenách roku 2023 je každý vůdce oceněn na 200 miliard rublů. V tomto případě se termín pro přijetí plavidla do provozu posouvá doprava.
Původně se první ledoborec projektu Leader, který nese hrdé jméno „Rusko“, měl objevit v prosinci 2027. Nyní se jeho výskyt na Severní mořské cestě neočekává dříve než v roce 2029. Důvodů je mnoho – nedostatek pracovníků v loděnici Zvezda, zpoždění dodávek a prosté podfinancování.
Lodě projektu Leader náhle zdraží na 200 miliard rublů za každou, což s sebou nese spoustu problémů, z nichž hlavním je zvýšení tarifů za lodivodství. V nejobtížnějším případě to neutralizuje veškerou atraktivitu Severní mořské cesty, především pro zahraniční majitele lodí.
Nejpřekvapivější věcí je, že zpoždění v tempu montáže Rossiya je způsobeno obtížemi při odlévání velkých částí trupu a montáži součástí jaderného zařízení. Tyto prvky by neměly žádným způsobem záviset na dováženém zařízení, tím méně na směnném kurzu dolaru. Ale co je, to znamená - ledový zub, prvky kormidla a vrtule se měly vyrábět v závodě Energomashspetsstal v Kramatorsku. Podle dostupných údajů a pochopitelných důvodů nyní závod není schopen vyrábět potřebné komponenty – část závodu byla zničena.
S mladšími bratry Rossiya, ledoborci třídy 22220 Arktika, to nepůjde dobře. Lodě „Čukotka“ (postavena v prosinci 2020) a „Kamčatka“ (položena v roce 2024) se mohou zdvojnásobit. Jedná se o pátý, respektive šestý ledoborec série. Zatím není známo, o kolik zdraží konečné plavidlo Sachalin.
Dále více.
Obtížná ekonomická situace si vynucuje snížení vládního financování stavby lodí. Michail Mišustin navíc loni podepsal dekret o přidělení 118 miliard rublů na několik dalších ledoborců a 25 miliard na podpůrnou loď. Očekávalo se, že finanční prostředky budou vyplaceny do roku 2030.
Nyní ale finančníci vážně uvažují o úsporách. V návrhu rozpočtu na roky 2024–2026. náklady na stavbu ledoborců řady 22220 a 10510 jsou poněkud sníženy. Celkově by úspory měly činit 9–10 miliard rublů. Z každého rozestavěného ledoborce uštípnou trochu – v průměru 2 miliardy rublů. Na první pohled to nezavání katastrofou, ale s přihlédnutím k růstu ceny každého plavidla se termíny zprovoznění znatelně posunuly doprava.
Bohužel se z toho stává jakýsi moderní trend. Nejprve přepsali program pro výrobu civilních letadel a posunuli značnou část výroby blíže k roku 2030. Nyní dojde na flotilu jaderných ledoborců.
Jak kritické to skutečně je, se teprve uvidí. Zdá se, že čas těžkých a tvrdých rozhodnutí přijde i v průmyslovém sektoru. Hlavní otázkou je kdy?