Mládež anglické flotily
Příjezd Viléma Dobyvatele do Anglie.
Od Viléma Dobyvatele po stoletou válku
Zpočátku bylo vše jednoduché.
Vilém I. Dobyvatel v roce 1066 vydal zákon, podle kterého pět hlavních přístavů království neslo peněžní a jiné povinnosti za vytvoření Flotila. Podle Williama mělo Pět přístavů (Dover, Hastings, Hythe, New Romney a Sandwich) v případě potřeby vypustit na moře 57 lodí výměnou za privilegia a snížení daní. Je vidět, že jsou plně vybaveni a s týmy, ale na dva měsíce. Dále byl král, pokud pokračoval v používání flotily, nucen zaplatit "za dobrý obchodní kurz".
Brzy se však ukázalo, že samotná existence přístavů Cinque a výše popsaná dohoda brání rozvoji flotily. To znamená, že zhruba jeho velikost je omezena na 57 plavidel. Co když potřebujete víc?
A tentýž Vilém Dobyvatel přišel ještě s jednou věcí – zatčením a nuceným verbováním do služeb krále. Všechny lodě v anglických přístavech, pokud náhle vznikne potřeba. Je jasné, že když bylo nařízeno všeobecné zatčení, byly cizí lodě nuceny do služby na stejném základě jako anglické lodě a tato praxe pokračovala až do prvních let vlády Alžběty I.
První královské lodě vznikly za slavného prince Johna - téhož Johna Bezzemka, kterého naši čtenáři znají z románu Sira Waltera Scotta „Ivanhoe“. Byl to princ John, kdo zavedl pozice "Strážce králových lodí" и "Strážce a guvernér".
John to neudělal z dobrého života - Richard Lví srdce, který odešel do Palestiny, zůstal králem, to znamená, že pouze on mohl zbrojit a vybírat daně pro flotilu pěti přístavů a John měl konflikt s barony. Proto se začal zabývat tvorbou samotné královské flotily. Pravda, nepřišlo to nadarmo – když se Jan stal plnohodnotným králem, baroni se vzbouřili, brzy se v Anglii vylodila francouzská invazní armáda a Jan byl nucen podepsat Magnu chartu.
Až do vlády Jindřicha III. se flotila skládala hlavně z plachetnic a do této doby mnoho z nich mělo dva stěžně, z nichž každý nesl jednu plachtu. Přeměna obchodní lodi na válečnou se prováděla tak, že byla vybavena dočasnými příďovými a záďovými hrady (předhradí a záď), které se později staly stálou přídí a hovínkem. "horní hrad" nebo bojovat s Marsem a poskytnout adekvátní zbraně.
Královy vlastní lodě byly nepochybně odolnější a vnitřně lépe vybavené pro bitvu než žoldnéřské obchodní lodě.
Návrat Jindřicha III. a Eleonory Akvitánské z Gaskoňska v roce 1243.
Právě z dob Jana Bezzemka můžeme hovořit alespoň o jakési královské flotile. V XNUMX. a XNUMX. století se nejprve stal „strážcem královských lodí“. úředník pro námořní záležitosti pak úředník námořnictva a nakonec v XNUMX. století - soudní úředník. Jednalo se o první námořní post v Anglii. Brzy se ale objevili další.
Kolem 1299-1300 Vznikla další pozice - strážce (nebo guvernér) moře (držitelé nebo správci moře). Byli dva - Strážce východu nebo úzkých moří и Strážce jihu (tento šlechtic nebo rytíř byl zodpovědný za všechny boje v Lamanšském průlivu). Nejzajímavější je, že vozový park byl zásobován a hrazen z prostředků Účty šatní skříně.
V této době Edward I vytvořil a Námořnická rada, která zahrnovala všechny Strážce, strážníka, pokladníka i samotného krále. A na začátku stoleté války si anglická flotila vysloužila velkou chválu.
Za stoleté války
Již v 1360. a 1370. letech 1378. století však začali mít Britové problémy. Například rok smrti Edwarda III. byl charakterizován vypleněním Rye, Lewes, Hastings, Yarmouth, Dartmouth, Plymouth, Folkestone, Portsmouth a Isle of Wight španělsko-francouzskými eskadrami. V roce 1380 se Dolní sněmovna dostala do přímého konfliktu s královskými úřady, přičemž uváděla ztráty a chudobu způsobenou neplacením nebo zpožděním platby za použití lodí, jakož i nedostatkem kompenzace za pořízení zásob a zipů, jako příčiny slabosti anglické flotily. A v roce 3 král souhlasil, že všichni majitelé lodí najatých pro královskou službu budou dostávat odškodnění 4 šilinky XNUMX pence za tunu každé tři měsíce, počínaje dnem pronájmu.
Protože se taková částka pro krále ukázala jako nedostupná, pokusili se ji nejprve snížit na 2 šilinky, poté na jeden a půl a problémy s flotilou narůstaly. Ve stejné době se také zmenšovala obchodní flotila, což donutilo krále Jindřicha IV. přijmout dekret zavazující anglické poddané vyvážet a dovážet zboží pouze na anglických lodích a většinu posádek těchto lodí museli tvořit poddaní Angličanů. koruna. Ve skutečnosti to byl první pokus Anglie schválit ekvivalent plavebních zákonů.
Bitva u Sluys, 1340.
Toto opatření s sebou neslo nárůst anglické obchodní lodní dopravy a postupné snižování závislosti na Hanse a její přepravě, která v roce 1406 tvořila až 70 % z celkového počtu dodávaného a vyváženého zboží. Za Jindřicha V. již anglické lodě pluly do Lisabonu a Maroka a angličtí rybáři lovili v celém Severním moři až na Island.
Za Jindřicha V. vstalo ze zapomnění i královské námořnictvo. V roce 1416 se tedy flotila Jindřicha V. skládala ze 17 zubaček (největší je 1tunový Ježíš z věže), 000 karaků, 7 barques a 2 balingerů (balinger - malé rybářské plavidlo, hlavně na lov velryb). Ve stejné době začal Jindřich V. stavbu obří Grace Dieu, lodi dlouhé 12 stop (218 metru) a široké 66,5 stop (50 metru).
Výzbroj tvořily pouze tři děla, ale příď a záď byly zvednuty do výšky až 50 stop za účelem sestřelování nepřátelských lodí lučištníky a praky. Celkový výtlak se odhaduje na 2 850 tun.
Loď nikdy nevyplula na moře a potopila se v roce 1439 po úderu blesku v řece Hamble.
Výstavba tak velkého loďstva nemohla ovlivnit královské finance, Jindřich upadl do velkých dluhů a po jeho smrti v roce 1422 byl jeho majetek včetně královských lodí z velké části rozprodán za zůstatkovou hodnotu. Věřitelé Jindřicha V. přitom dostali jen 1 marek, zbytek peněz z prodeje si nový král Jindřich VI.
Grace Dieu, rekonstrukce.
Tento prodej flotily vyvolal slabost Anglie na moři a piráti začali drancovat anglické břehy. Brzy navíc začala Válka růží a celé pirátské svobodníky velmi často vedli angličtí baroni.
Během války růží
V roce 1432 Dolní sněmovna oficiálně prohlásila, že dánské lodě vyplenily během jednoho roku přístav Hull (Gul) na částku 5 000 liber a další přístavy na částku 20 000 liber, a požadovala, aby byly vydány dopisy značky. kompenzovat ztráty.
V roce 1435 požádal William Morphout z Winchelsea o prominutí poté, co sloužil, jak to sarkasticky řekl, „dlouhá doba na zámku Dover“, vypustil na moře se 100 muži, aby zaútočil na královy nepřátele. Bylo pro něj obtížné získat zásoby, což ho zřejmě přivedlo na cestu pirátství, ale místo dánských začal okrádat své i anglické lodě.
"Používáte svou lodní dopravu k boji s chudými obchodníky, okrádáte je a okrádáte o jejich zboží a sami se stáváte lupiči a piráty.",
– tak tuto situaci popsal současník.
Statut Jindřicha V. kvalifikoval porušení příměří a bezpečného jednání jako velezradu, a aby bylo možné nějak legalizovat soukromníky, postavení Strážce patentu, který musel být vysoce postavenou osobou s příjmem alespoň 40 liber ročně. Strážce byl také ručitelem za lupiče, a pokud se kapitán dostal na kluzký svah pirátství, hlídač zaplatil lupičovy ztráty.
Za Jindřicha VI. byly neutrálům poskytovány bezplatné dopisy o bezpečném chování pro nakládání zboží na lodě a Dolní sněmovna proti tomuto rozhodnutí protestovala – protože podle poslanců se za ochranu muselo platit. Pravda, v té době bylo námořnictvo prodáno za dluhy a bezpečné chování bylo jen jakýmsi papírovým přáním pirátů, aby tuto loď nevykradli. Je jasné, že piráti se mnohem víc báli válečných lodí, a ne nějakých papírků.
Místo budování královské flotily se Jindřich VI. uchýlil k najímání lodí do služby. To se však ukázalo být mnohem dražší - například v roce 1450 stála žoldnéřská flotila 13 000 liber, tedy čtvrtinu celého ročního příjmu koruny, a státní pokladna prohlásila, že to není schopna pokrýt. dluh. Výsledkem bylo, že král zaplatil pouze 2 844 liber v penězích a zbytek dal na zboží, vlnu, některé majetky a... právo vybírat daně na určitých pozemcích.
Flotila Jindřicha V
Jindřich si uvědomil, že tato situace je abnormální, a od roku 1455 začal pronajímat svých pár lodí obchodníkům. Ano, koruně to přineslo nějaký zisk (např. již zmíněný Ježíš z věže přinesl koruně 4 libry 16 šilinků a 4 pence, ale zemřel na stejné plavbě, takže zisk nepokryl ztráty).
Ve stejném roce 1455 začala válka růží a flotila byla na dlouhou dobu opuštěna.
V roce 1461 zavedl Edward IV měření tonáže lodí v sudech vína z Bordeaux. Jeden sud (káď) o objemu 252 galonů a stal se měřítkem kapacity nákladu a později i výtlaku, který se v té době určoval jednoduše podle toho, kolik takových sudů mohla loď vzít na palubu. Slovo později vzniklo z názvu tohoto sudu "tón".
Edward IV se rozhodl obnovit námořnictvo a jednal velmi metodicky. V roce 1464 vstoupil v platnost Navigační zákon, první schválený korunou od vlády Richarda II., a přestože po třech letech vypršel, stal se příslibem budoucí a účinnější legislativy. Edward prý sám byl obchodníkem a obchodní smlouvy s Burgundskem, Bretaní a Kastilií ukazují, že pochopil, kde leží zdroje národního bohatství.
Královské lodě však začal kupovat (spíše než stavět) pouze Richard III., za jehož krátké vlády bylo pořízeno 8 lodí především ve Francii a Španělsku. V roce 1485 byl však v bitvě u Bosworthu Richard poražen a na trůn nastoupil Jindřich VII. Tudor, který položil základy, které později umožnily zahájit stavbu prototypu běžné flotily.
Jindřich VII a flotila
Bylo to za Jindřicha VII., že výdělky námořníků a vojáků na lodích byly stanoveny na šilink týdně, když byli v přístavu, a šilink a tři pence týdně na moři. Kromě toho bylo dodáváno jídlo, za které byl přidělen šilink a půl penny týdně. Námořníci, dělníci v loděnicích, dřevorubci a všichni ostatní dostávali nejen mzdy, ale i příděly. Poprvé byly zakoupeny modré bundy pro sto lidí na vlajkových lodích - předchůdce budoucí uniformy.
Kapitán, nejvyšší důstojník flotily, dostával tři šilinky a čtyři pence týdně. Pokladník a lodník - jeden šilink a osm pencí, ubytovatel - jeden šilink a šest pencí, správce a kuchař - jeden šilink a tři pence. To byly přístavní sazby, možná byly vyšší na moři.
John Cabot na audienci u Jindřicha VII., než vyplul hledat nové země.
Když se například Sovereign plavil z ústí Temže do Portsmouthu, trvala plavba 31 dní. Kapitán dostal za tuto plavbu 2 libry 10 šilinků, šafář - 14 šilinků a 8 pencí, ubytovatelé - každý 10 šilinků, lodník - 16 šilinků a 8 pencí, stevard - 8 šilinků, kuchař - 10 šilinků.
Britové však ještě nebyli námořním národem. Jak napsal španělský velvyslanec v Anglii Don Ferdinando de Puebla: "Angličtí námořníci jsou úplní ignoranti a divoši".
Objevení Nového světa mělo na Jindřicha velký vliv a k hledání nových zemí se rozhodl připojit i anglický král. To ale vyžadovalo vybudování flotily. A Henry začal se stavbou královských loděnic, pod ním byly postaveny loděnice v Deptfordu, Portsmouthu a Woolwichi.
Král se začal zabývat stavbou suchých doků a vytvořením logistiky pro dodávku materiálu do loděnice, čehož později využil král Jindřich VIII. při stavbě první tudorovské flotily.
Hlavní věc, kterou Jindřich VII udělal, bylo vytvoření materiální základny. Zanechal po sobě sedm královských lodí - dva karaky "Sovereign" a "Regent", dvě malé 80tunové lodě, které byly registrovány jako galéry (lodní kuchyně), loď "Michael", zajatá od Skotů v roce 1488, karavely "Mary a John" a "Carvel Ewe".
To byla přesně výchozí pozice Jindřicha VIII., který zahájil rozsáhlý program budování velké flotily.
Literatura:
1. Monson, William „Námořní traktáty sira Williama Monsona“ – Londýn, vytištěno pro společnost Navy Records, 1902.
2. HR Fox „Angličtí námořníci pod Tudorovci“ – Londýn, 1868.
3. William Laird Clowes, Clements Robert, Sir Markham „The Royal Navy: A History from the Earliest Times to the Present“ – Chatham Publishing; Reedice, 1997.
4. Michael Oppenheim „Historie správy královského námořnictva a obchodní plavby ve vztahu k námořnictvu“ – Londýn, J. Lane, 1896.
- Sergej Machov
- https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons, https://www.history.com/topics/exploration
informace