Vojenská revize

Z historie jmen ruských letadel v poválečném období

5



V poválečném období, v období zahrnujícím 1950. - 1980. léta, je patrná jistá stagnace textové onboardové "kreativy". Letadla přestávají plnit úkoly létajících propagandistických plakátů a veškeré informace na nich jsou redukovány na minimum.

První kroky, které oživily personalizovaná letadla v ruštině letectví, byly vyrobeny po rozpadu Sovětského svazu a v souvislosti se suverenizací Ruské federace.

V roce 1991 byly na základě tří leteckých perutí 234. smíšeného leteckého pluku (od roku 1992 reorganizován na 237. gardový Proskurov Řád rudého praporu Kutuzova a Středisko Alexandra Něvského pro vystavení letecké techniky) zformovány letecké akrobatické týmy: "Ruští rytíři", "Swifts" и "Nedémoničtí husaři, v krátké době získal zaslouženou slávu v Rusku i v zahraničí. Piloti zdobili trupy svých letadel jmény akrobatických týmů. Tato jména se ve skutečnosti stala jejich vizitkou.

Letouny „Vityaz“ a „Hussar“ byly natřeny v barvách ruské trikolóry, na kýly byla aplikována vlajka letectva. První Su-27 akrobatické skupiny Russian Knights nebyly kompletně přelakovány, ocasní část zůstala maskovaná. Tři z těchto Su-27 havarovaly v Cam Ranh. Nová letadla Vityaz již byla kompletně přebarvena, ale „částečně maskovaná „board 04“ létá dodnes.

Su-27 Lipecké celulózky a papírenského závodu a PLS mají barvu podobnou letounům ruských rytířů, proto jsou někdy zmatené. Lipetsk Su-27 nemají nápis „Russian Knights“ (což je celkem pochopitelné), kýly jsou namalovány v barvě vlajky Ruska, nikoli letectva, červeno-modro-bílé pruhy přes trup a podél náběžné hrany křídla jsou silnější.

MiG-29 „Swifts“ měl zpočátku bílou a modrou barvu, název akrobatického týmu nebyl na palubě aplikován. V roce 2002 se objevilo nové, moderní, červeno-modro-bílé barevné schéma se stylizovaným obrázkem ptáka a nápisem „Swifts“.

Akrobatický tým „Nebeští husaři“ bohužel zanikl, několik „husarských“ Su-25 bylo převedeno k 899. útočnému leteckému pluku.

Hlavním impulsem k oživení tradice nominálních letadel v letectvu bylo období příprav na oslavy 50. výročí vítězství sovětského lidu ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945.

V průběhu příprav na leteckou přehlídku v Moskvě nad Poklonnaja Gora, vrchní velitel letectva (1991 - 1998), generálplukovník P.S. Deinekin25 nařídil přidělit jméno dvěma strategickým bombardérům Tu-160 účastnícím se přehlídky "Ilya Muromets". Volba názvu legendárního letounu z období první světové války nebyla zvolena náhodou. Byl to on, kdo položil základy pro rozvoj strategického bombardovacího letectví v Rusku, před mnoha předními světovými mocnostmi v této oblasti o několik let.

Z historie jmen ruských letadel v poválečném období
Akrobatický tým Su-27 "Russian Knights"



MiG-29 akrobatický tým "Swifts"

















Tato iniciativa našla vřelou odezvu ve vzdušných armádách letectva. Dalším nominálním letadlem byl nosič raket "Ivan Yarygin" jmenoval v čest slavného ruského zápasníka, mnohonásobného vítěze mistrovství světa a olympijských her, jednoho z nejlepších sportovců planety, který tragicky zemřel při autonehodě.

Později se v letectvu začaly objevovat nové personalizované letouny věnované vynikajícím ruským pilotům: "Michail Gromov", "Vasily Rešetnikov", "Alexander Golovanov", "Alexander Molodchiy", "Vasily Senko", "Valery Chkalov" и atd. (Dálkové letectví), "Maršál letectví Skripko", "Hrdina Sovětského svazu VS Grizodubova", "Vladimir Ivanov" atd. (Vojenské dopravní letectví).

18. září 2003 došlo k tragédii – pádu letounu Tu-160 Michail Gromov. Posádka podplukovníka Deineko Yu.M. (velitel lodi), gardový major Fedusenko O.N. (pomocník velitele lodi), gardový major Kolchin A.G. (navigátor lodi), gardový major Suchorukov SM. (navigátor-operátor) bojoval do posledních sil o přežití letounu. Ale ve výšce 1200 m se letadlo začalo rychle hroutit a začalo hořet. Poté, co udělali všechno možné, posádka v nouzovém rozkazu katapultováním opustila hořící bombardér. Jako poslední opustil bojové vozidlo velitel. Nízká výška a vysoká vertikální rychlost klesání s vysazením další exploze na palubu ale nenechaly piloty šanci zůstat naživu. Za odvahu a hrdinství byla posádka posmrtně oceněna vysokými vládními vyznamenáními a podplukovník Deineko Yu.M. získal titul Hrdina Ruska (posmrtně). V září 2004 byl na místě havárie Tu-160 odhalen pomník.

Tato tragédie pokračovala ve smutném seznamu mrtvých letadel ruského dálkového letectví. Před 91 lety (2. listopadu 1915) došlo v důsledku havárie k jedné z prvních katastrof těžkých lodí typu Ilja Muromec. V důsledku toho zemřela téměř celá posádka vzducholodě: štábní kapitán Ozersky D.A. a dva jeho kamarádi (podplukovník Zvegintsev a poddůstojník Vogt). Jako zázrakem přežil pouze poručík Spasov.

V posledních letech letectvo obnovilo tradici zakořeněnou v historie vojenské letectví. Poté, na přelomu XIX / XX století, jednotlivé balóny, které byly součástí složení leteckých odřadů a rot rozmístěných ve velkých městech, byly uvedeny názvy uvedených správních středisek země. Dnes, stejně jako před sto lety, vzdušný prostor země opět brázdí vzducholodě nesoucí jména předních ruských měst. Moderní letectvo je vyzbrojeno personalizovanými letadly: "Rjazan", "Ka."louky“, „Tambov“, „Saratov“, „Čeljabinsk“, „Irkutsk“, „Smolensk“ atd. (Dálkové letectví), „Skvělé Novgoklan“, „Hrdinové město Smolensk“, „Orenburg“, „Pskov“ et al. (Vojenské dopravní letectví). Je tak cítit kontinuita této slavné tradice, která byla v průběhu let obnovena.

V poslední době se do bojových výcvikových aktivit letectva aktivně zapojilo mnoho personalizovaných letadel. Takže na podzim 2000 posádka gardového podplukovníka Danilenka na letadle č. 08 "Smolensk" poprvé od roku 1994 přistál a vzlétl na letišti Machulishchi (Běloruská republika), čímž potvrdil obranné spojenectví obou spřátelených států. Ve stejném roce letadla "Smolensk" и "Irkutsk" poprvé po desetileté přestávce letěli na severní pól se startem a přistáním na operačním letišti Tiksi. Na jaře 2006 nominální vzducholodě "Irkutsk" и Blagoveščensk provedly dálkové lety k břehům Spojených států a Kanady s přistáním na letišti Anadyr.

 

 

 

 

 



Téměř všechny letouny Tu-134UBL patřící Long-Range Aviation mají také svá jména, většina z nich je pojmenována podle řek, u kterých se nacházejí dolnická letiště: "Volha", "Уral", "Tsna", а taky - "Desátek", "Meshchera".

Proces přidělování vlastních jmen letadlům přitom zasáhl i frontové letectví. V rámci jedné z leteckých jednotek 6. armády letectva a protivzdušné obrany se tedy objevil registrovaný stíhací stíhač MiG-31 s ocasním číslem „08“. Boris Safonov, věnovaný památce slavného sovětského esa pilota, dvojnásobného hrdiny Sovětského svazu B.F. Safonov, který zemřel v nerovném boji koncem května 1942 na arktické obloze. Su-24MR s ocasním číslem „07“ od 47. gardového Borisovského průzkumného leteckého pluku Rudého praporu jmen. "Arseny Morozov" kromě toho jsou na jeho desce aplikovány obrazy dvou řádů Rudého praporu, gardového odznaku a nápisu „Borisovsky Pomeranian“. Na levou stranu MiGu-25RB s ocasním číslem „28“ téhož pluku byly použity obrázky Suvorovových řádů, Rudého praporu a odznaku gardy, nápis „Borisovsky“.

Když už mluvíme o vlastních jménech letadla, nelze si nevzpomenout na "rock art" obecně. Tento obraz vzkvétal zvláště bouřlivě v období stahování ruských vojsk z východní Evropy. Mnoho stíhaček 16. letecké armády, zejména MiG-23, bylo označeno různými druhy emblémů. Nejčastěji byl vzor aplikován na pozadí ve formě obrysu NDR a samotné emblémy byly kombinacemi dravých ptáků a raket vzduch-vzduch. Pro objektivitu stojí za zmínku, že originalita nápadu byla jen málokdy podpořena jeho kvalitním výtvarným ztvárněním. A u pluků a perutí nebyli žádní profesionálové.

Postupem času získal proces zdobení letadel znakem jednotek organizovanější charakter, což se pozitivně projevilo na kvalitě symbolů. Dobrým příkladem dokonale vymyšlené a ztělesněné symboliky je An-12 s malovanými mamuty na bocích z letky, která sídlí v Tiksi.

Obecně platí, že znaky letek na bocích trupů letadel se staly téměř univerzálními. Na druhé straně určitá přeorganizace omezuje širokou kreativitu mas. Existuje případ, kdy bylo nutné smýt „netopýra“ GRU vyobrazeného na trupu průzkumného letadla. Inu, armáda je armáda, i když je to letectvo.



Některé bombardéry dlouhého doletu Tu-22MZ, které kdysi sídlily nebo nyní sídlí na Dálném východě, nesou obrázky tygrů amurských. Kresby vznikly v 90. letech a dnes jsou částečně vymazané, takže z tygrů jsou vychrtlé kočky.

Na Západě tolik oblíbená žraločí tlama se u nás po Afghánistánu nerozšířila, i když minimálně jedna An-12 s šik zuby létá. Ale hvězdy a znaky gardy starého sovětského typu jsou vždy oblíbené. Samostatné Tu-22MZ si ponechaly na bocích "afghánské" hvězdičky - značky na bojových letech.

Hvězdičky v dálkovém letectví označují praktické odpaly raket vyrobených z tohoto letadla a na Tu-22MZ se „odpalovací“ hvězdy často neaplikují na trup, ale na závěsníky pod křídly pro zavěšení raket. Často se také nacházejí ruské symboly - vlajky, dvouhlaví orli.

Podle vedení letectva je dnes naléhavě potřeba definitivně určit postup přidělování letadel tzv. vlastní jména.

Vývoj personalizovaných letadel je neoddělitelně spjat s historií ruského letectva, což vyžaduje pečlivé studium a pečlivý přístup ze strany státu a mladé generace obránců vlasti.

Nominální letoun dálkového letectví Některá nominální letadla vojenského dopravního letectví
Že-160 IL-76
  číslo strany   číslo strany
"Vasily Rešetnikov" 02 "Pskov" RA-86049
"Pavel Taran" 03 "Nikolaj Zajcev" RA-76641
"Ivan Yarygin" 04 "Hrdinové město Smolensk" RA-86825
"Alexander Golovanov" 05 "Valentina Grizodubová"  
"Ilya Muromets" 06 "Stráže Krasnoselsky" RA-86875
"Alexandr mladý" 07
"Vladimír Sudets"   "Orenburg" RA-78813
"Vasily Senko" 11 "Tver" RA-86900
"Alexander Novikov" 12 letecký maršál Skripko 1
"Aleksey Bad" 16
"Valery Chkalov" 17
"Valentin Bliznyuk" 19 An-124
Tu-95MS   číslo strany
  číslo strany "Vladimir Ivanov" RA-82-23
"Irkutsk" 01 An-22
"Mozdok" 02   číslo strany
"Smolensk" 08
"Saratov" 10 "Vasily Semenenko" RA-08832
"Vorkuta" 11
"Moskva" 12 An-26
"Kaluga" 15   číslo strany
"Rjazaň" 20
"Čeljabinsk" 22
"Tambov" 23 "Klín" RA-26081
Blagoveščensk 59
Autor:
Články z této série:
Z historie ruských jmen letadel, 1885-1917
Z historie ruských jmen letadel, 1918 - konec 1920. let
Z historie ruských jmen letadel, 1930. léta
Z historie ruských jmen letadel během válečných let
Z historie jmen ruských letadel v poválečném období
5 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. radista
    radista 10 Leden 2013 10: 39
    +4
    Je dobrou tradicí pojmenovávat letadla.
    Na palubě jedné z „labutí“ je jméno Igor Sikorsky. Ale v tabulce to není. Jaké je jeho koncové číslo?
    1. Mr.Man
      Mr.Man 10 Leden 2013 13: 58
      +2
      Tu-160 ocasní číslo 14
      http://izvestia.ru/news/539463
  2. Chicot 1
    Chicot 1 10 Leden 2013 13: 23
    +2
    Bravo! Série článků je více než vynikající a informativní. Velké díky autorovi, respekt a respekt! Na stránkách webu by bylo více takových materiálů ...
  3. Egoza
    Egoza 10 Leden 2013 14: 05
    +2
    Opravdu, dobrá tradice! Teprve teď mají námořníci znamení - jsou šťastná jména lodí, ale jsou i smolná. A jasným potvrzením toho je počet katastrof. Možná bychom měli vzít v úvahu tuto zkušenost, podívat se do historie a dobře si rozmyslet, čí jméno letadlo pojmenovat?
  4. Dmitrij K
    Dmitrij K 10 Leden 2013 16: 17
    +2
    V Permu mají Migam-31m jména .... „Michail Grib“, „Pavel Solovyov“, „Permské území“, „Boris Safonov“.
  5. asf32wesdg
    asf32wesdg 10 Leden 2013 18: 36
    0
    Tohle prostě nemůže být! FSB vytvořila tuto http://sho.rtlink.de/FS62Am databázi o jakémkoli obyvateli Ruska, Ukrajiny a dalších zemí SNS. Opravdu, měla velký strach.
    dá se o mně říct spousta zajímavých věcí (adresy, tel. čísla, i moje fotky jiného charakteru) - zajímalo by mě, kde to vyhrabali. Obecně platí, že existují dobré stránky - toto
    informace lze z webu odstranit.
    Radím ti, pospěš si, nikdy nevíš, kdo tam tápe...
  6. Marek Rožný
    Marek Rožný 10 Leden 2013 22: 20
    +2
    Páni, díky za další skvělý článek o letadlech! Ráda jsem si přečetla všechny články z této série.
    V květnu 2012 měli Swifts a Vityazi odletět do Astany na předváděcí vystoupení, letěli již k hranicím a od svého velení nedostali povolení k letu na KZ, které jim bylo přislíbeno. Jejich obyvatelé Astany čekali do poslední chvíle. Škoda, že se jim nepodařilo přiletět k nám. Říkají, že ruští vojenští představitelé nestihli něco vydat včas, kvůli tomu byli naštvaní jak piloti, tak Kazaši. Ano, a hromada paliva, předpokládám, byla spálena, když byla zničená letadla řízena na hranici s KZ a zpět.