Čínská armáda plánuje používat vrtulník Z-9 ve třech hlavních verzích. Většina vyrobených vozidel bude výsadkovou verzí vrtulníku, počítá se i s nasazením vrtulníku s instalací velkého množství zbraní (úderná verze), určených k podpoře pozemních sil na bojišti. Pro potřeby čínského námořnictva byla navíc navržena speciální odlehčená verze vrtulníku. Stojí za zmínku, že do vrtulníků řady Z-9 jsou v Číně vkládány zvláštní naděje. Zavedení licenční výroby relativně moderního francouzského vrtulníku umožnilo Číně získat přístup k evropským technologiím 80. let minulého století a položit vlastní rodinu nejen vojenských, ale i civilních verzí vrtulníku Z-9 s dobrou perspektivou. jejich hromadné výroby. V současné době bylo v Číně vyrobeno více než 150 vrtulníků tohoto typu. Kromě toho vznikající technické základy umožnily Pekingu zahájit práce na vytvoření prvního čínského specializovaného bojového vrtulníku pod označením Z-10.
Z-9WA
Prototyp pro čínský vrtulník Z-9 byl víceúčelový francouzský vrtulník AS 365N „Dauphin II“. Podle licenční smlouvy podepsané 2. července 1980 s firmou Aerospatial (dnes součást koncernu Eurocopter) měla Harbin Aircraft Corporation (NAMS) v Číně sestavit prvních 50 vrtulníků z dodaných francouzských dílů. Montáž vrtulníků začala v roce 1981. První várka 28 letounů byla sestavena výhradně z jednotek a sestav dodaných z Francie, vrtulníky kompletně opakovaly AS 365N1. Zároveň v Číně dostal vůz nové jméno - Z-9.
Dalších 20 vrtulníků bylo sestaveno také z francouzských dílů a odpovídalo verzi vrtulníku AS 365N2, v ČLR dostaly označení Z-9A. Poslední z těchto vrtulníků byl sestaven v lednu 1992. Poté byly vyrobeny další 2 vrtulníky s označením Z-9A-100. Tyto stroje byly již zcela čínským vývojem. V té době byla Čína schopna zvládnout výrobu licenčních motorů Turbomek Ariel 1986C1 o výkonu 1 koní, která začala v roce 740 v závodě SAEC v Zhuzhou. Motory byly vyráběny pod značkou WZ8A. Postavené vrtulníky Z-9A-100 byly podle draku sestaveny ze 72,2 % čínských dílů, motory měly 91 % lokalizaci. První z těchto vrtulníků vzlétl 16. ledna 1992, do konce toho roku byl stroj certifikován. V roce 1993 byla zahájena jeho sériová výroba. Sériové verze vrtulníku opět dostaly nové označení – Z-9B. Tyto vrtulníky měly na rozdíl od původního francouzského AS 365N ve fenestronu 11 širších kompozitových listů namísto 13 kovových.
Z-9WA
Nový víceúčelový vrtulník Z-9B byl přijat CHKO v roce 1994. V současnosti je to asi nejmasivnější stroj v armádě letectví CHKO. První vrtulníky tohoto typu byly dodány do elitních vojenských obvodů Shenyang a Peking. Multifunkční vrtulník je schopen přepravovat až 8-10 vojáků s plnou výbavou, vykonávat komunikační a záchranné funkce, korigovat dělostřelecké akce a řešit úkoly elektronického boje. Pro potřeby námořního letectva CHKO je vrtulník upraven pod označením Z-9C. Tento vrtulník může být založen na palubních fregatách, torpédoborcích, je vybaven vyhledávacím radarem a spouštěcí sonarovou stanicí. Výzbroj námořního vrtulníku mohou tvořit 2 torpéda nebo protilodní střely s televizním naváděním. Verze vrtulníku, které jsou vyráběny pro civilní potřeby, mají indexy H410, H410A (pro horké klima), H425 (VIP verze).
Charakteristickým rysem nového čínského vrtulníku bylo široké použití kompozitních materiálů v jeho konstrukci, což umožnilo na jedné straně snížit hmotnost a efektivní rozptylovou plochu a na druhé straně zajistit životnost konstrukčních prvky pro případ, že by byly zasaženy střelami do ráže 12,7 mm. Kromě toho byly pro zvýšení přežití rotorového letadla použity utěsněné palivové nádrže. Některé životně důležité jednotky a sestavy motoru a systémů řízení letu, stejně jako sedadla členů posádky, byly pancéřovány. Uvádí se, že nové vrtulníky Z-9 jsou z 59 % z kompozitních materiálů a z 28 % z hliníkových slitin.
Z-9WA
Šoková verze vrtulníku Z-9W je vybavena 2 automatickými kanóny ráže 23 mm Type-1. Na prvcích vnitřního zavěšení může tento vrtulník nést až 8 protitankových střel HJ-8E (dostřel - 3-4 km) nebo 2 kontejnery s odpalovacími zařízeními pro 90 nebo 57 mm NUR. Na vrtulník lze také nainstalovat 2 kontejnery vybavené 12,7 mm kulomety. Od roku 2000 se ve výzbroji vrtulníku objevily střely vzduch-vzduch TY-90 s tepelným naváděcím systémem.
Noční útočný vrtulník Z-2005WA, vytvořený v roce 9, se od svých předchůdců liší především „koulí“ namontovanou ve spodní části vrtulníku - gyro-stabilizovaným optoelektronickým systémem vytvořeným Laoyang Optoelectronic Technology Center (EOTDC) . Tento systém zahrnuje infračervené a televizní kanály, což umožňuje efektivní využití vrtulníku ve dne i v noci. Kromě toho byl na vůz instalován nový vysoce výkonný motor WZ8C (860 k), nové elektronické bojové a komunikační zařízení. Přístrojová deska v kokpitu byla doplněna o 2 velké informativní, multifunkční ukazatele na pracovištích každého z pilotů a také jeden malý ukazatel uprostřed.
Letový výkon Z-9W:
Rozměry: průměr hlavního rotoru - 12,0 m, průměr ocasního rotoru - 1,1 m, délka - 14,46 m, výška - 3,47 m.
Prázdná hmotnost - 2 050 kg., Maximální vzlet - 4 100 kg.
Zásoba paliva - 1 135 litrů. ve vnitřních nádržích
Typ motoru - 2 turbohřídel Zhuzhou Aeroengine Factory WZ-8A, 2x848 hp
Maximální rychlost na zemi - 305 km / h, cestovní - 260 km / h
Praktický dojezd - 1 000 km.
Statický strop - 2 m, přízemní efekt - 600 m.
Posádka - 2 osoby (pilot a operátor zbraně)
Výzbroj: 2x23 mm kanóny Type-1, 4 závěsné body: střely vzduch-země: 8 × ATGM HJ-8E, střely vzduch-vzduch: 2 × TY-90 nebo 2 NUR 90 mm nebo 57 mm.
Zdroje informací:
-http://www.military-informer.narod.ru/Z-9.html
-http://ru-aviation.livejournal.com/2490294.html
- http://www.airwar.ru/enc/uh/z9.html
- https://ru.wikipedia.org