Vojenská revize

Americký experimentální letoun CCW

4
Někteří designéři, unešeni nějakým jedním nápadem, si nevšimli zásadních nedostatků, které jsou s tím spojené. Vynálezce, inspirován dílčím úspěchem, pokračoval v další práci. Docela často boj o realizaci těchto nekriticky přijímaných myšlenek pokračuje po celá desetiletí.

Mezi tyto nápady patří unikátní klenuté křídlo, které vyvinul americký designér Willard R Custer (WillardRCaster). Myšlenka na vytvoření tohoto křídla přišla k vynálezci, když viděl střechu hangáru, utrženou větrem. Z toho, co viděl, Willard usoudil, že tento efekt je způsoben rychlostí proudění vzduchu kolem objektu. Vynálezce tedy zaměnil příčinu za následek a postavil řadu letadel. Custer přistupoval k tomu, aby dostal co nejvíce vzduchu skrz letadlo, spíše než aby letadlo poháněl skrz něj.

Americký experimentální letoun CCW


V roce 1942, po otestování několika modelů, postavil Custer plnohodnotný prototyp letounu Custer Channel Wing 1 (CCW-1, Custerovo obloukové křídlo č. 1,). Klíčovým prvkem tohoto letounu jsou půlkruhové sekce každé konzoly křídla, které jsou umístěny v blízkosti boku trupu.

Stěna každého půlkruhu dostala tvar aerodynamického profilu. Vzduchová tlačná vrtule, poháněná motorem Lycoming o výkonu 75 koní, nasávala vzduch do půlkruhu, udělovala mu značnou rychlost a vytvářela statický vztlak. Letoun CCW-1 provedl několik letů, i když ne příliš dobře podle standardních kritérií přijatých pro letadla, ale podle Custera uspokojivých. Konce křídel měly tradiční tvar; byla na nich instalována křidélka. Je třeba poznamenat, že tyto koncové části křídla byly dostatečně velké na to, aby letoun mohl létat pomocí vztlaku generovaného pouze jimi. Zároveň dodatečný vztlak, který vznikl na klenutých částech křídla (existoval i při nulové rychlosti letu), umožnil získat velmi nízké pádové rychlosti pro celé křídlo. Nízké rychlosti vzduchu způsobily další problémy, související především s nedostatečnou účinností řízení bočního pohybu, protože povrchy ocasních ploch byly mimo proudění z klenutých oblastí pohybujících se vysokou rychlostí. Tento nedostatek na CCW-1 byl odstraněn instalací malých křidélek v horní části obloukových částí křídla. Během XNUMX. světové války armáda provedla malou studii možností využití takového křídla, ale k praktické realizaci nedospěla.

Následně Custer na základě ocasní plochy a trupu předválečného lehkého letounu Taylorcraft BC-12 postavil další letoun vlastní konstrukce, CCW-2. Pokud vzlétl do větru, pak letadlo skutečně vzlétlo z dráhy a zůstalo ve vzduchu. Toto letadlo bezpochyby létalo pomocí zdvihu, který byl vytvořen na obloucích (ačkoli na naléhání Federálního úřadu pro letectví Spojených států byla instalována malá koncová křídla).

Letový výkon:
Modifikace - CCW-2;
Rozpětí křídel - 8,20m;
Typ motoru - 2 pístové motory;
Posádka - 1 osoba.




Poslední letoun z rodiny Custer Channel Wing navržený Willardem Custerem byl experimentální CCW-5. Tento stroj uskutečnil svůj první let 13. července 1953. V letounu byly použity trupy Baumann Brigadier (dvoumotorový lehký osobní letoun vybavený motory Continental O-225 o výkonu 470 koní).

U tohoto letadla se účinnost vytváření vztlaku v polokruhových kanálech křídla výrazně snížila díky použití tradičních křídelních konzol, které mají působivé rozměry. Tradiční konzoly mohly dobře zajistit let tohoto letadla i bez půlkruhových sekcí.

Díky kombinaci klenutých a konvenčních křídel prokázal CCW-5 velmi vysokou manévrovatelnost a působivý výkon při nízké rychlosti. Jediný "sériový" model byl vydán v roce 1964, ale nebyly žádné další objednávky, a proto byly všechny práce na něm zastaveny.



Letový výkon:
Modifikace - CCW-5;
Rozpětí křídel - 12,55m;
Délka - 8,75m;
Výška - 3,30m;
Prázdná hmotnost - 1667 kg;
Maximální vzletová hmotnost - 2449kg;
Typ motoru - 2 pístové motory ContinentalO-470;
Výkon - 2x225hp;
Maximální rychlost - 322 km / h;
Cestovní rychlost - 290 km / h;
Praktický dojezd - 1850 km;
Praktický strop - 6705m;
Posádka - 1 osoba;
Užitečné zatížení - až 4 cestující.
4 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. NicolaruS
    NicolaruS 14 Leden 2013 07: 58
    +3
    Někteří designéři, unešeni nějakým jedním nápadem, si nevšimli zásadních nedostatků, které jsou s tím spojené.

    Bowers "letadla nekonvenčních schémat" neprozradila, v čem tyto zásadní nedostatky spočívají, schopnost létat nízkou rychlostí je výborná vlastnost, nikoli nevýhoda.
  2. stolbovsn
    stolbovsn 14 Leden 2013 17: 34
    +2
    Poměr vztlaku k výkonu a všechny ostatní vlastnosti jsou vlastně vrtulníkové - vrtulníky ho do jeho funkční niky nepustily. Bohužel se narodil příliš pozdě. Jak krásný nápad a krásné auto.
  3. AK-47
    AK-47 14 Leden 2013 17: 50
    0
    Mezi tyto nápady patří unikátní klenuté křídlo, které vyvinul americký designér Willard R Custer (WillardRCaster).

    Velmi zajímavé.
    Sám Willard Custer s modelem svého letadla.

    Plán letadla.

    Ale „produkt 181“ byl postaven v jediném prototypu, toto je nejmenší letoun Antonov, jaký kdy tato konstrukční kancelář vytvořila, letoun byl vytvořen na konci 1980. let, aby vypracoval toto konkrétní aerodynamické schéma.
  4. Avenich
    Avenich 15 Leden 2013 08: 11
    0
    Abych byl upřímný, nechápal jsem, ale co je špatného na tom, že konstruktér postavil experimentální letadlo, ve kterém realizoval svůj nápad. Létal kolem, sbíral statistiky, vyskládal takříkajíc, aby každý viděl, své zkušenosti. Čest a chvála mu.
    Pokud oškrábete historii letectví, pak stále existují schémata a řešení, která čekají na křídlech. To, že se toto zařízení nedostalo do série, protože kapitalismus je krutá věc, ať už by byl Sikorsky se svou helikoptérou kdekoli, ať byla válka ve Vietnamu jakákoli. Nebo by si Spojené státy pro jistotu bez překlopného rotoru poradily, kdyby v Afghánistánu takový stroj nebyl potřeba.