Příběh vytváření
V důsledku bojů v Afghánistánu a Iráku byla zjištěna potřeba speciálních vozidel schopných čelit hrozbě min a improvizovaných výbušných zařízení (IED). Například v Afghánistánu je více než polovina ztrát koaličních sil způsobena právě těmito hrozbami. Specializovaná vozidla se nazývají MRAP (Mine Resistant Ambush Protected, obrněná vozidla se zvýšenou protiminovou ochranou).
Kořeny Buffala pocházejí z jihoafrické pohraniční války v Namibii v letech 1966-1989. V tomto konfliktu představovaly sovětské a kubánské miny smrtelnou hrozbu pro jihoafrické síly podél hranice s Angolou. Kvůli její politice rasového apartheidu byly na Jihoafrickou republiku uvaleny mezinárodní sankce, které ji donutily najít řešení svých problémů vlastními silami. Pro boj s minovou hrozbou vyvinuli jihoafričtí inženýři obrněná vozidla s trupem ve tvaru V, aby odvrátila tlakovou vlnu z bojového prostoru. Buffalo bylo v 1980. letech hojně využíváno jihoafrickou policií a armádou. Jihoafrický Casspir byl úspěšně použit k odhalování min během mírových misí v Bosně a Hercegovině na konci 1990. let.
Sovětská armáda přibližně ve stejné době čelila podobnému problému v Afghánistánu, ale nevytvořila speciální vozidla odolná proti minám, ale používala tank minové vlečné sítě nebo technická odklízecí vozidla. To nezajistilo ochranu posádek před minami a IED a stíhačky začaly být umístěny na pancíři, nechráněné před ručními zbraněmi. zbraně úlomky min a směrových bomb.
Izraelské obranné síly šly jinou cestou. Tanky se nesměly pohybovat po zpevněných cestách a kromě tankových minových zametačů byl k odklízení trasy nasazen 60tunový buldozer D-9, který svou lžící odstranil impozantní část zeminy. Samotný buldozer díky své značné výšce spolehlivě chránil svou posádku před účinky exploze. V roce 2006 tedy obrněný D-9 narazil na silnou nášlapnou minu určenou pro tanky, které jej následovaly. V důsledku silné exploze nebyla posádka zraněna a jak se vyjádřil její řidič, „měli jsme pouze zastavený buldozer“. V poslední době se stále častěji používá D-9 s dálkovým ovládáním.
V roce 1999 v rámci programu GSTAMIDS (Ground Standoff Mine Detection System) zahájila americká armáda srovnávací testování dvou jihoafrických vozidel, Casspir a Lion II, s cílem určit, které z nich by mohlo sloužit jako základ pro vozidla GSTAMIDS. Na začátku roku 2001 padla volba na Lion II, ze kterého se po dalších vylepšeních a designových vylepšeních stalo Buffalo A0.
Bojové ženijní vozidlo Buffalo MPCV (mine-protected clearance vehicle) patří do třídy bojových vozidel pro odminování trasy a je největším dnes používaným MRAP. Vůz slouží k protiminové ochraně třetí kategorie, odminování trasy, likvidaci výbušných zařízení, ochraně objektů, ale i řízení a velení. Buffalo vyrábí americká společnost Force Protection Inc. Force Protection Inc byla založena v roce 1996 v Ladson, Jižní Karolína. Zpočátku se společnost snažila jednat letectví technologie, ale po 11. září 2001 byla kvůli poklesu poptávky na leteckém trhu nucena změnit směr své činnosti. Do roku 2005 společnost zaměstnávala jen pár desítek lidí a její obrat činil pouhých 1.5 milionu dolarů. O tři roky později má více než 1000 zaměstnanců a tržby přes 900 milionů dolarů. V současné době je Force Protection Inc součástí koncernu General Dynamics.
V roce 2002 byli čtyři buvoli nasazeni do Afghánistánu, aby vyčistili letiště v Bagrámu. Po prvním úspěšném použití Buffala v Afghánistánu v roce 2002 bylo jeho objevení v Iráku jen otázkou času. Bývalý programový manažer Dennis Haag vzpomíná na Buffalo: "Pokud dokáže detekovat miny, mohl by detekovat IED." Americká armáda spěchala s přijetím zařízení pro čištění tras konvojů v Iráku a začala je nakupovat na samém začátku války. S malým týmem inženýrů pracoval Haag na projektu Buffalo 16 hodin denně, šest nebo sedm dní v týdnu. V prosinci 2005 osobně cestoval do Iráku několikrát, aby pozoroval vozidlo v akci a komunikoval s vojáky, kteří je používají. Podle dalšího člena inženýrského týmu GSTAMIDS bylo na autě provedeno více než 25 změn, včetně integrace protipožárního systému, dodatečného pancéřování a dalších prvků pro přežití. „Když jsme poprvé začali s vývojem, nekomunikovali jsme s uživatelem,“ vzpomíná Haag.S vojáky na bojišti ve skutečnosti nikdo nebyl. Situace se brzy změnila a Haagovy četné nahrávky, založené na zpětné vazbě vojáků, měly rozhodující vliv na vývoj Buffala a dalších RCVS.
Design MPCV Buffalo
Konstrukčně je Buffalo třínápravové, silně pancéřované terénní vozidlo s pohonem všech kol se zvýšenou ochranou proti škodlivým faktorům: výbuchům min a improvizovaným výbušným zařízením, a to i díky pancéřové kapsli ve tvaru V s dvojitým dnem a boky. . Buffalo pojme až šest členů posádky, včetně řidiče a druhého řidiče. Vůz je 8200 mm dlouhý, 2690 mm široký a 3960 mm vysoký. Prázdná hmotnost - 22 tun, maximální nosnost - 12.4 tuny. Buffalo je vybaveno koly Michelin 16 R 20 XZL s hliníkovými ráfky pro dojezdové pneumatiky. Utěsnění kabiny se provádí zajištěním přetlaku vyčištěného vzduchu od škodlivých faktorů ZHN. Buffalo není vybaveno navijákem. Nakládání a vystupování z vozu lze provádět jedněmi zadními dveřmi a šesti standardními horními poklopy. Buffalo je vybaveno 9metrovým hydraulickým manipulátorem s kovovými kleštěmi, ovládaným z kabiny, vybaveným denní / noční videokamerou a senzorovým zařízením, určeným pro dálkovou likvidaci výbušných zařízení. Manipulátor lze ovládat z kabiny vozu sledováním dění na monitoru nebo přes pancéřové sklo o tloušťce 130 mm. Kovová kola Buffala absorbují dopad exploze při výbuchu miny a poskytují posádce vozidla další ochranu. Kromě ochrany proti minám je Buffalo vybaveno výkonnou balistickou ochranou. Balistická ochrana je zajištěna pro chladič, pneumatiky, prostor pro baterii, palivové nádrže, motor a převodovku. Buffalo tak poskytuje ochranu proti improvizovaným výbušným zařízením o hmotnosti až 21 kg, odpáleným pod jakýmkoli kolem nebo 14 kg pod karoserií vozu. Balistická ochrana je schopna odolat střelám 7.62 × 51 mm a hliníkový pancíř od BAE Systems L-ROD chrání vozidlo před útoky RPG-7. Balistická ochrana může být vylepšena tak, aby odolala výstřelům SVD. Kromě toho je vozidlo vybaveno automatickým hasicím systémem motoru a kabiny a ručními hasicími přístroji. Vůz je plně uzpůsoben pro umístění dálkově ovládaných zbraní, když plní funkce obrněného transportéru nebo sanitky. Lze na něj namontovat jeden z 2mm kulometů M12.7, M249 5.56 mm, M240 6.73 mm nebo 40mm automatický granátomet Mk19.
Objednávky a dodávky
Buvoly si objednalo několik zemí. V únoru 2008 si italské ministerstvo obrany objednalo čtyři vozidla Buffalo. Byly vyrobeny v závodě v Ladson v Jižní Karolíně. V červenci 2008 bylo francouzskou armádou objednáno pět Buffalů třetí kategorie ochrany v souladu se smlouvou M67854-07-C-5039 v celkové hodnotě 3.5 milionu $, objednávka byla dokončena v listopadu téhož roku. V říjnu 2008 si americká armáda objednala 27 Buffalo modelu A2 na základě smlouvy W56HZV-08-C-0028 za 26.2 milionů $. V listopadu 2008 si americká armáda objednala 16 dalších Buffalo A2 za 15.5 milionu $, dodávka byla provedena v roce 2009. Kromě toho bylo britskému ministerstvu obrany v říjnu 14 dodáno 2009 vozidel Buffalo na základě smlouvy M67854-06-C-5162. V listopadu 2008 kanadská vláda objednala 67854 Buffalo A07 na základě smlouvy M5039-14-C-2 za 49.4 milionu $. Dodávky byly uskutečněny v průběhu roku 2009. Velení kanadského expedičního sboru objednalo pět buvolů, které byly dodány v roce 2007. V červenci 2009 společnost Force Protection Inc udělila americké armádě kontrakt v hodnotě 52.8 milionů dolarů na výrobu 48 buvolů. Dodávka byla dokončena do konce roku 2009. V dubnu 2011 zadala americká námořní pěchota objednávku 46.6 milionu dolarů na 40 Buffalo MPCV. V červnu 2011 si americká armáda objednala dalších 56 buvolů za 63.8 milionu dolarů. Dodávky byly dokončeny do července 2012. V roce 2008 se bojů zúčastnilo asi 200 vozidel Buffalo. Americká armáda plánuje nakoupit 372 Buffalo A2 pro použití ženijními jednotkami pro odklízení kolon, ženijními četami a inženýrskými výcvikovými středisky, jako je Maneuver Support Center of Excellence ve Fort Leonard Wood, Missouri.
Motor
Zpočátku bylo Buffalo vybaveno přeplňovaným vznětovým motorem Mack ASET AI-400 I-6 s výkonem 450 koní a pětistupňovou převodovkou. Následně byl na Buffalo instalován šestiválcový motor Caterpillar C13 o objemu 12.5 litru. Poskytuje výkon 440 koní při 1800 otáčkách za minutu a 525 koní při 2100 otáčkách za minutu. Motor vyvine točivý moment 1483 Nm při 1400 ot./min. Buffalo má maximální rychlost 90 km/h na dálnici a dojezd 520 km s palivovou nádrží o objemu 320 litrů.
Vojáci na bitevním poli ocenili mnoho vyspělých obranných schopností Buffala. Seržant Ryan Grandstaff, který odstraňoval miny z 612. ženijního praporu Národní gardy v Ohiu, v roce 2005 řekl CBS News, že se díky Buffalo cítil „100 procentně v bezpečí“ a dodal: „Prošel jsem bezpočtem výbuchů a jsem stále jsem tady, abych ti o tom řekl."
"Od nasazení Cougar and Buffalo v Iráku v roce 2003 tato vozidla, používaná inženýrskými jednotkami, zneškodnila téměř 1000 IED beze ztrát na životech," řekl Wayne Phillips, viceprezident společnosti odpovědný za program námořní pěchoty.
Při nedávném incidentu Buffalo zasáhlo protitankovou minu, odpálilo kolo a zničilo most vozidla. Mezi posádkou nebyly žádné oběti a auto si zachovalo svou pohyblivost a nezávisle opustilo minové pole. Přes noc byla opravena a hned druhý den vrácena do provozu.
Výkonové charakteristiky
Posádka: řidič, druhý řidič-mechanik; kromě nich se do stroje vejdou až čtyři stíhačky
Výrobce: Force Protection
Délka: 8200 mm
Šířka: 2690 mm
Výška: 3960 mm
Vnitřní délka karoserie (za předními sedadly): 3800 mm
Maximální hmotnost: 34 tun
Nosnost: 10.2 tuny
Prázdná hmotnost (s pancířem): 24 tun
Motor: šestiválec Caterpillar C13 o objemu 12.5 litru
Převodovka: Caterpillar CX31, 6-st
Převodovka: Cushman 2-rychlostní s neutrálem
Výkon: 440 HP při 1800 ot./min., 525 HP při 2100 ot./min.
Točivý moment: 1483 Nm při 1400 ot./min
Maximální rychlost na dálnici: 90 km/h
Cestovní vzdálenost: 530 km
Objem palivové nádrže: 320 L
Specifický výkon: 15.4 HP/t
Přední odpružení: 13.6 tuny
Přední náprava: AxleTech, pohon řízené nápravy
Zadní odpružení: 10.4 tuny (každá strana)
Zadní náprava: AxleTech
Brzdy: Pneumatické, chráněné brzdové komory
Hloubka brodění (bez přípravy): 1000 mm
Úhel nájezdu: 25°
Úhel výstupu: 60° se sklopeným zadním žebříkem
Boční sklon: 30°
Světlá výška: 450 mm vpředu; 635 mm pod krytem rozdělovací převodovky; 380 mm vzadu
Letecká přepravitelnost: letoun C-17
Klimatizace: klimatizace (80.000 2 BTU, jedna přední a XNUMX zadní); systém přímého větrání potrubí
SPTA: V ceně
Komunikace: Rack s Power Distribution Center
Napájení: 24V s 12V zásuvkami
Baterie: 4 x 12V
Bezpečnostní pásy: Čtyřbodové bezpečnostní pásy