Kavaleristé chtě nechtě. Historie tanků H 35 a H 39
Sloupec H 35 v Ardenách, květen 1940
Nevíme dobře historie francouzská obrněná vozidla. Nebo spíše, hlavní „postavy“ jsou nám dobře známé - to jsou танки a obrněná auta Hotchkiss, Saumua, Panhard a tak dále. Co je to ale za stroje, proč vznikly a za jakých podmínek? Jak proti nim budou Francouzi bojovat? Všechny tyto otázky jsou dlouho opředeny mýty.
V tomto článku se podíváme na historii tanků H 35 a H 39 od Hotchkiss. Sama o sobě jsou sotva zajímavá - obyčejná levná auta, možná s dobrým pancéřováním. Mnohem zajímavější je pro nás bořit mýty o těchto tancích. Kanonický příběh H 35 a H 39 je tak hrubě v rozporu s fakty, že se nestačíte divit: jak na to vůbec mohli přijít? Tanky Hotchkiss navíc zanechaly důležitou stopu. Byla to společnost Hotchkiss, která jako první navrhla výrobu litých tanků a zároveň rozvířila francouzský tankový program. O tom si dnes povíme.
Včasná nabídka
Na začátku druhé světové války byly francouzské tankové síly na druhém místě za sovětskými tankovými silami. Musíme ale vzít v úvahu, že Francouzi postavili většinu moderních tanků v letech 1936-1940, připravovali se na bitvu s nacistickým Německem. A na počátku 30. let bylo základem francouzské tankové flotily tři a půl tisíce beznadějně zastaralých Renaultů FT. Co by je mohlo nahradit? Renault zahájil výrobu lehkého tanku D1, armáda z něj ale rychle propadla rozčarování.
Konstruktéři Renaultu se snažili udělat design co nejlevnější, takže D1 trpěla špatnou kvalitou a neustálými poruchami. Navíc to byl v roce 1932 jediný moderní tank ve Francii, příliš cenný pro banální podporu pěchoty. Zpočátku sloužily D1 jako bitevní tanky (char de bataille), protože „skutečný“ bitevní tank B1 se začal vyrábět až v roce 1934. Tak se ukázalo, že starožitný Renault FT není čím nahradit.
Char D1 na manévrech v Champagne, 1935. Nejprve byly vybaveny věžemi od Renault FT
Firma Hotchkiss, když viděla složitou situaci, převzala iniciativu a v roce 1933 sama navrhla armádě nový koncept tanku. Bylo to malé dvoumístné vozidlo o hmotnosti 6 tun, velmi jednoduché a levné. Poprvé byl trup tanku sestaven z velkých litých dílů se šrouby. Uspořádání bylo pro Francouze atypické, motor vzadu a převodovka vpředu. Aby snížili náklady, dokonce opustili věž a umístili do trupu dva kulomety, takže tank velmi připomínal „vykrmený“ britský klín Carden-Loyd. Nutno říci, že firmu Hotchkiss vedl Angličan Henry Mann Ainsworth, který přešel z britské pobočky.
Armáda návrh podpořila, protože se konečně dočkala skutečně masivní náhrady za Renault FT. 30. června 1933 obdržel Hotchkiss kontrakt na stavbu tří prototypů a 2. srpna byla vyhlášena soutěž. V mnohém zopakoval Ainsworthův návrh: jednoduchý a spolehlivý tank o hmotnosti 6 tun s 30mm pancířem a výzbrojí se dvěma kulomety nebo 37mm kanónem ve věži.
Konkurence s Renaultem
Soutěže o lehký tank se zúčastnilo celkem 14 firem. Kromě Hotchkiss nás zajímají dva z nich - Renault a APX (zkratka pro Atelier de construction de Puteaux - strojírenský závod v Puteaux). Renault to zvládl nejrychleji, jeho prototyp Renault ZM byl připraven k testování v prosinci 1934. Byl to tank o hmotnosti 7,5 tuny s motorem o výkonu 82 koní. S. a věž se dvěma kulomety. Mezi vojáky nezpůsobil radost. Inženýři stlačili objem pancíře na maximum, takže bojový prostor se ukázal být velmi stísněný a zásoba munice a paliva byly nedostatečné. Ale i tak se ukázalo, že se do 6 tun vejít nedá.
První prototyp Renault ZM. Obvyklá R 35 je ještě hodně daleko
Hotchkiss postavil první prototyp v lednu 1935. Vážil 8,5 tuny a poháněl jej méně výkonný motor o výkonu 78 koní. S. a navíc neměl věž. Obecně platí, že ve srovnání se svým konkurentem vypadal těžší a méně vyzbrojený tank Hotchkiss bledě. To není překvapivé. Renault využil vývoje na svých jezdeckých tancích AMR 33. Motor, převodovka a zavěšení na pryžových podložkách byly testovány na prototypech AMR 33. Z hlediska celkového uspořádání a konstrukce podvozku byl Renault ZM velmi podobný budoucnosti AMR 35. Hotchkiss ale neměl se stavbou tanků obecně žádné zkušenosti, takže inženýři museli vytvořit projekt od začátku. Netřeba dodávat, že jejich první palačinka se ukázala jako hrudkovitá.
První dva prototypy Hotchkiss neměly věže. Vypadali... velmi zvláštně
Ať už však tanky Hotchkiss a Renault dopadly jakkoli, nemohly se dostat do sériové výroby. Faktem je, že v roce 1934 francouzská armáda přijala protitankové dělo Hotchkiss 25 mm. Zbraň se ukázala jako velmi lehká a kompaktní, ale zároveň snadno pronikla 30 mm pancířem. Francouzi pochopili, že podobná děla se budou masově objevovat i v jiných armádách, a tak se rozhodli posílit pancíř nových tanků na 40 mm. Současně byly revidovány zbraně - nyní se stal povinným kanón ráže 37 mm ve věži.
Aby firmy neztrácely čas, postavily první tanky podle starých pokynů, projekty přepracovávaly za chodu s přihlédnutím k testům. A tady je čas si připomenout tank APX. Podle všeho šlo o první tank na světě s dvoudobým naftovým motorem. Nedochovaly se žádné jeho fotografie, i když je známo, že prototyp byl postaven do října 1935. Samotný tank armáda nepotřebovala, ale jeho věž byla považována za úspěšnou. Byl instalován na přestavěné tanky Hotchkiss a Renault.
Obecně se známé H 35 a R 35 neobjevily okamžitě. Po všech změnách „ztloustly“ na 10–11 tun a vylepšená H 39 dokonce narostla na 12 tun – dvojnásobek původních požadavků.
Svěží legenda, ale těžko uvěřitelná
Obvykle je situace se soutěží o lehký pěchotní tank popsána následovně. Nabídky Hotchkiss a Renault byly velmi podobné vlastnostmi a cenami. Tank Hotchkiss byl rychlejší (téměř o třetinu) a proto vypadal lépe, ale pěchota se vrhla na výběr tanku Renault. Nebo jí možná pomohli „uspěchat“? Firma Hotchkiss se každopádně stáhla z pěchotní soutěže a do jezdecké soutěže úspěšně přidala svůj rychlejší tank. Zhruba takto se vyvíjela kanonická historie H 35 a R 35.
Je úžasné, že taková stupidní verze událostí mohla vzniknout a udržovat se po desetiletí. Začněme mobilitou. Nárok na vyšší rychlost tanku Hotchkiss je čistě založen na hře s čísly. H 35 byl vybaven pětistupňovou převodovkou, která poskytovala odhadovanou maximální rychlost 28 km/h. R 35 měl pouze čtyřstupňovou převodovku a odhadovanou maximální rychlost 20 km/h. Zdálo by se, že převaha v rychlosti je zřejmá. Ale není to tak jednoduché.
Třetí prototyp Hotchkiss dostal ranou věž APX. Vzhled je rozpoznatelný, i když v detailech se v mnoha ohledech liší od sériových vozů
Odhadovaná maximální rychlost se vypočítá na základě průměru hnacích kol, maximálních otáček motoru a minimálního převodového poměru. Jinými slovy, nejedná se o zaznamenaný výsledek testu, ale pouze o číslo na papíře. Odráží maximální rychlost, kterou převodovka poskytuje. Maximální rychlost v praxi závisí nejen na převodovce, ale také na motoru. Pokud není dostatek výkonu, tank nebude schopen dosáhnout navržené rychlosti.
Vyšší konstrukční rychlost byla výhodou pouze na papíře. H 35 vážil o tunu více a jeho motor byl slabší – 78 koní. S. oproti 82 hp S. od Renaultu. Oba tanky jsou hmotností i výkonem motoru srovnatelné, proto jsou jejich skutečné průměrné rychlosti podobné. Navíc H 35 byla méně chráněná a jednoduše nesplňovala požadavky. Tloušťka pancíře jeho trupu nepřesáhla 34 mm oproti poctivým 40 mm u R 35. Zvýšená ochrana by vedla k nárůstu hmoty a zde vše spočívalo na slabším motoru. Ukazuje se, že údajně podobná a mobilnější H 35 se nakonec nestala ani podobnou, ani mobilnější.
Nutně nutné
Pokud dáme stranou mýtickou převahu H 35, pak se volba francouzské pěchoty stává docela rozumnou. Armáda naprosto dobře pochopila, že R 35 je spíše průměrný tank. S terénními podmínkami si moc neporadil, protože jeho podvozek byl navržen na hmotnost 6-7 tun. Francouzská armáda však nutně potřebovala sériově vyráběný levný tank, na vážné úpravy prostě nebyl čas. Na rozdíl od bastarda D1 se alespoň R 35 nerozpadala na každém rohu. Jeho konkurent Hotchkiss nesplnil požadavky a ukázal se být ještě průměrnější.
Během testování se H 35 ukázaly jako velmi hrubé stroje. Armáda si stěžovala na časté poruchy, slabé brzdy a špatný mechanismus řízení diferenciálu, který ztěžoval manipulaci s tanky v terénu. Podvozek jako celek se ukázal být dobrý, ale gumové pneumatiky na válcích se rychle opotřebovaly. Nakonec byl motor příliš podtočený. Za jiných okolností by se společnost Hotchkiss omezila na stavbu několika experimentálních vozidel, ale její tank se přesto dostal do sériové výroby.
Prototyp AC 3 od SOMUA v létě 1935. Do výroby půjde pod označením S 35. Srovnávat tento výkonný tank s H 35 bylo nedorozumění
Ministr obrany Jean Fabry se zúčastnil přehlídky prototypů H 35 a S 35. Tank Hotchkiss se shodou okolností ukázal jako obratnější, a tak ministr neznalý techniky usoudil, že dražší S 35 nemá žádné zvláštní výhody. Generál kavalérie Jean Flavigny připomněl:
„Abych překonal tento mylný dojem, požádal jsem a s obtížemi jsem získal povolení k testování dvou tanků na velkém cvičišti [v Mourmelone]. Saumua šel rychlým tempem, rychle pokrýval prostor a zvedal sloupec prachu a pohyboval se neméně hladce než sportovní auto na škvárové dráze. Hotchkiss šel pomaleji, s obtížemi, při každém nárazu se prudce houpal.
Na základě výsledků srovnání bylo na schůzce rozhodnuto objednat Saumyu, ale co dělat s Hotchkissem, kterého si ministr a jeho družina tolik oblíbili? <...> Generál Gamelin se rozhodl převést Hotchkisse k kavalérii, i když vůbec nesplňoval naše požadavky. <...> Tento „dárek“ jsem nemohl odmítnout, nebylo to moc příjemné, nicméně obrněných vozidel jsem měl nedostatek. Zároveň jsem dal zvláštní stanovisko, že po dokončení formování mechanizovaných divizí by měly být zcela převedeny do Saumuy. Nízká produkce nám bohužel neumožnila získat homogenní jednotky v Saumua.
Na základě výsledků srovnání bylo na schůzce rozhodnuto objednat Saumyu, ale co dělat s Hotchkissem, kterého si ministr a jeho družina tolik oblíbili? <...> Generál Gamelin se rozhodl převést Hotchkisse k kavalérii, i když vůbec nesplňoval naše požadavky. <...> Tento „dárek“ jsem nemohl odmítnout, nebylo to moc příjemné, nicméně obrněných vozidel jsem měl nedostatek. Zároveň jsem dal zvláštní stanovisko, že po dokončení formování mechanizovaných divizí by měly být zcela převedeny do Saumuy. Nízká produkce nám bohužel neumožnila získat homogenní jednotky v Saumua.
Tyto vzpomínky dobře odrážejí těžkou situaci těch let. S 35 splňoval nejnovější požadavky a byl technicky vyspělý, ale závod SOMUA nedokázal rychle vyrobit dostatek těchto drahých vozů. A s sériově vyráběnými levnými tanky to pro kavaleristy šlo velmi špatně - „karton“ AMR 33 od Renaultu se neustále rozpadal a rychle zastaral. V takových podmínkách vypadal tank Hotchkiss s jakýmsi pancířem celkem zbytečně. Obvykle se říká, že H 35 byl vhodnější pro kavalérii, ale je lepší říci, že v této roli byl méně nevhodný. Jezdci častěji než pěchota spoléhali na síť dobrých cest, takže její nedostatky nebyly tak nápadné.
Sériový N 35 s ranou věží APX. Vydávají ho tzv. diaskopy - pozorovací přístroje se dvěma zorníky. Později budou nahrazeny běžnými zobrazovacími sloty
6. listopadu 1935 obdržel Hotchkiss první kontrakt na 200 H 35 pro kavalérii. Následoval druhý kontrakt na dalších 100 vozidel. Jezdci přijali nový tank velmi chladně, na jejich poměry byl příliš pomalý a nespolehlivý. Po splnění jezdeckých smluv obdržel Hotchkiss třetí objednávku na 100 H 35, tentokrát pro pěchotu. Toto rozhodnutí bylo také vynucené. Továrny Renault a FCM nedokázaly dodat potřebný počet pěchotních tanků, takže výrobní kapacity Hotchkiss byly potřeba jako vzduch. Generální inspektor pěchoty Julien Dufieux odrazil H 35 ze všech sil, ale po jezdcích se musel smířit.
Za pohádkovými příběhy o moudré volbě jezdců a pěchotě přicházející k rozumu se tedy skrývá banální skutečnost. Ministr Jean Fabry a vrchní velitel Maurice Gamelin doslova donutili pěchotu a kavalérii přijmout hrubý tank, který nikdy nechtěli.
Některé chyby
Hotchkiss si uvědomil, že H 35 je průměrný tank a je potřeba ho předělat. V první řadě se to týkalo elektrárny. A tady přišli inženýři vhod se svou prací na závodních vozech Hotchkiss, které nejednou vyhrály Rallye Monte Carlo. V roce 1937 byl na H 35 testován závodní motor o výkonu 117 k. S. Nádrž se stala znatelně pohyblivější, ale převodovka nesnesla vyšší točivý moment. Byly vyžadovány velké konstrukční změny.
Bohatý interiér H 39 z muzea v Saumuru. Odlévané tělo se skládalo z několika velkých dílů a bylo možné jej rozebrat jako stavebnici
V roce 1938 představil Hotchkiss nový model H 35. Hlavním rozdílem byl motor o výkonu 120 koní založený na závodním motoru. Pro jeho instalaci byla zadní část znatelně zvětšena a současně se zvýšila zásoba paliva ze 180 na 207 litrů. Tloušťka pancíře se dostala na požadovaných 40 mm a zlepšila se i převodovka. V důsledku toho se hmotnost tanku zvýšila na 12 tun, takže inženýři upustili od gumových pásů a rozšířili pásy o 2 cm Testy ukázaly, že nový tank dopadl mnohem lépe než starý. Maximální rychlost se zvýšila na 36,5 km/h, přičemž jízda se výrazně zjednodušila. Pravda, nový motor se ukázal být docela žravý. Podle německých údajů spotřebovala SOMUA S 35 na silnicích 225 litrů na 100 km a mnohem lehčí Hotchkiss nebyl o moc méně - 190 litrů. Proto se i přes zvětšení palivové nádrže snížil dojezd ze 150 na 120 km.
Nový model byl přijat 18. února 1939 jako Char léger modèle 1935 H modifié 1939. Jeho název se obvykle zkracuje na H 39, ale někdy se můžete setkat s označením H 38. Zmatek vznikl kvůli tomu, že před přijetím Hotchkiss nazval nový model Char léger modèle 1938 série D. Stejně jako jeho předchůdce byl H 39 dodáván jak pěchotě, tak kavalérii, přičemž hlavním zákazníkem je nyní pěchota.
Dodávka šarže H 39 na jaře 1940. Tanky jsou vybaveny ocasními plochami a kanóny SA 38
V roce 1940 začal program modernizace lehkých tanků. Stejně jako R 35 byly i H 35 a H 39 zpočátku vybaveny velmi slabými předpotopními kanóny SA 18 ráže 37 mm. Některé z těchto zbraní byly jednoduše odstraněny z použitých Renault FT, aby se ušetřily peníze. Koncem roku 1939 Francouzi zvládli výrobu nového kanónu SA 38 stejné ráže, ale mnohem výkonnějšího. Celkem se jim podařilo vypálit 800 děl, takže na všechny tanky to nestačilo. Mnoho H 39 navíc dostalo ocas pro překonání zákopů, k němu bylo připevněno rezervní kolo a schránka na náhradní díly. A velitelská vozidla byla dokonce vybavena radiostanicemi. Celkově se jednalo o nejvyváženější a bojeschopné lehké tanky ve Francii.
Od nejhoršího k nejlepšímu
Čtenář by mohl nabýt dojmu, že počin s tankem Hotchkiss byl od samého začátku neúspěšný. Říkají, že inženýři bez zkušeností navrhli zbytečný tank a Fabry a Gamelin to vnutili nespokojenému vojenskému personálu. To je špatně. Abychom vyjasnili některé mylné představy, záměrně jsme se velmi kriticky podívali na historii. Nyní dejme postavám v našem příběhu jejich zásluhy.
Generál Maurice Gamelin byl jedním z nejinteligentnějších a nejuznávanějších vojáků své doby. Od roku 1933 vedl reorganizaci francouzské armády a připravoval ji na válku. I přes svůj pokročilý věk byl Gamelin horlivým zastáncem mechanizace. Nebylo vůbec snadné to provést. Francie byla výrazně horší než Německo z hlediska počtu obyvatel a průmyslového potenciálu. Kvůli hospodářské krizi nastal velký nedostatek peněz, navíc levicová vláda Leona Bluma prováděla pochybnou politiku. V takových podmínkách bylo třeba dělat kompromisy.
H 39 v německých službách. Tank má charakteristický ocas s krabicí a náhradním válečkem. Němci odřízli věži kopuli a přidali dvoukřídlý poklop. Nápad s kopulí se nelíbil ani Francouzům.
H 35 se špatně hodil pro roli jezdeckého tanku. Ale ačkoli se Fabri mýlil, jeho rozhodnutí se nakonec ukázalo jako správné. K vybavení tří mechanizovaných lehkých divizí (division légère mécanique, zkráceně DLM), podobně jako u německých tankových divizí, bylo potřeba 600 S 35. Závod SOMUA však do konce války stihl sestavit 427 tanků. Co by je mohlo nahradit? Renault narušoval plány dodávek a dostal se do finanční katastrofy. Jeho jezdecké tanky AMR 35 a AMC 35 se ukázaly jako velmi neúspěšné a neustále se kazily. Za pouhé dva roky firma Hotchkiss smontovala téměř 300 tanků pro nové jezdecké divize. Ve srovnání s AMR 35 byl dokonce H 35 etalonem spolehlivosti.
Problémy měla i pěchota. Továrny Renault nedokázaly smontovat dostatek R 35 v rozumném čase. Nadějný FCM 36 byl vyroben v malé sérii pouhých 100 tanků. Společnost FCM si účtovala příliš vysokou cenu a její kapacita byla vyčerpána na program Char B1. Hotchkiss opět pomohl vyplnit nedostatek brnění. V důsledku toho se jeho tanky staly druhými nejpočetnějšími po R 35. A přestože rané H 35 byly neúspěšné, H 39 se ukázaly být mnohem lepší než jejich konkurenti. Je příznačné, že ze všech ukořistěných francouzských tanků dali Němci přednost H 39 a S 35. Na firmu, která na tancích před H 35 vůbec nepracovala, to nebylo vůbec špatné.
Zdroje:
* Steven J. Zaloga. Francouzské tanky druhé světové války (1). Pěchotní a bitevní tanky
* Jurij Pasholok. Odmítnut pěchotou, přitahován kavalerií (https://warspot.ru/11331-otvergnutye-pehotoy-priglyanuvshiesya-kavalerii)
* Magazín GBM
* Panzer Tracts č. 19-1. Beute-Panzerkampfwagen
- Dmitrij Zajcev
- https://yuripasholok.livejournal.com, Panzer Tracts
informace