Kariéra italského maršála Itala Balba a jeho role v rozvoji sovětsko-italské spolupráce
Nehledě na to, že od poloviny 1920. let 1930. století. Pojem fašismus se začal v tisku a žurnalistice Sovětského svazu používat k označení velmi široké škály jevů, zahraničněpolitické vztahy SSSR a fašistické Itálie byly budovány nezávisle na propagandistických stereotypech. To zdůrazňovali vysocí představitelé sovětské i italské strany. Sbližování režimů B. Mussoliniho a A. Hitlera se stalo faktorem, který posloužil k ochlazení vztahů mezi Moskvou a Římem ve 3. letech [XNUMX].
Navzdory skutečnosti, že konfrontace mezi fašistickou a komunistickou ideologií se na stránky médií přelila v nejrůznějších podobách, jak poznamenávají historici, nezabránilo to Itálii a Sovětskému svazu udržovat široké ekonomické kontakty. Zejména ekonomické, vědecké a technické kontakty mezi oběma zeměmi v oboru letectví měly trvalý charakter a byly přerušeny až v červnu 1941 [2].
Jedna z klíčových postav v příběhy rozvoje sovětsko-italských vztahů v oblasti letectví je Italo Balbo. Postava ministra letectví Itálie byla v domácí historiografii poměrně špatně studována; mezi pracemi týkajícími se jeho role ve vývoji sovětsko-italských vztahů je disertační práce historičky Poliny Dyakonovové „Sovětsko-italské vztahy v oblasti letectví: 1924 - 22. června 1941“ je také autorem několika vědeckých článků na toto téma.
Podrobnější práce týkající se osobnosti Balba jsou k dispozici pouze v italské historiografii - zde je třeba poznamenat díla historika Giorgia Rocha (Rochat), dále knihy Claudia G. Segreho a F. Quiliciho a článek Alda Berselliho v Biografickém slovníku Italů.
Jak poznamenává P. Dykonova, Italo Balbo byl jedním z kvadrumvirů v pochodu na Řím a jako nikdo jiný byl oddán ideálům fašismu. Jeho postava se v historii italského letectví dostala do popředí díky vícestupňovému letu přes západní Středomoří (1928), poté přes východní Středomoří (1929), a hlavně díky transatlantickým letům italských leteckých perutí do Rio de Janeiro v roce 1931 a Chicago. Balbo o tom napsal knihu „The Winged Century“, která vyšla v roce 1934.
V mezinárodním leteckém slovníku se slovo „balbo“ stalo běžným podstatným jménem a znamená zvláštní formaci letadla během letu [2].
V tomto materiálu se pokusíme odpovědět na otázky – jaký byl Italo Balbo člověk a jakou roli sehrál ve vývoji italského letectví a sovětsko-italské spolupráce v oblasti letectví.
Mládí Itala Balba a jeho účast v první světové válce
Italo Balbo se narodil 6. června 1896 ve Ferraře v chudé rodině. Je známo, že jeho otec Camillo Balbo byl ředitelem školy a umírněným liberálem a jeho matka Malvina Zuffi byla učitelkou na základní škole. Jeho otec byl piemontského původu a jeho matka pocházela z Romagna (její rodina pocházela z Lugo). Italo byl čtvrtým dítětem v rodině [2].
Vedoucí Muzea risorgimenta a odboje (Museo del Risorgimento e della Resistenza) ve Ferrara Antonella Guarnieri poznamenala, že podle tehdejších školních dokumentů Balbo nedosahoval vynikajících studijních výsledků. Přestože biografie fašistického období (které měly vyzdvihovat jeho politické a vůdčí schopnosti) ho popisovaly jako zázračné dítě, realita byla jiná.
Balbo navštěvoval gymnázium, kam chodil nepravidelně a nebyl považován za disciplinovaného studenta, jeho vzdělání bylo určováno především vlivem, který na něj měla nesystematická četba a rodinná situace: jeho bratr Fausto byl horlivý mazzinianista, druhý bratr Edmondo byl revolucionář odborář [1].
Kontakty s revolučními a republikánskými kruhy Ferrary té doby měly na mladého muže vážný vliv - jako teenager se setkal s generálem Ricciotti Garibaldi, Antonio Giuschiano, Felice Albani. V roce 1910, když se dozvěděl o výpravě plánované generálem Garibaldim k osvobození Albánie z nadvlády Osmanské říše, utekl z domova a pokusil se připojit k vojenské výpravě. Ale neuspěl, protože Balba zastavila policie a varoval jeho otec.
Ricciotti Garibaldi
Před vypuknutím první světové války se Balbo účastnil diskusí mezi monarchisty a republikány, jeho politické pozice byly nějakou dobu blízké republikánům a myšlenkám Giuseppe Mazziniho, kterého si mladý Italo velmi vážil. Balbo se držel myšlenek iredentismu a z tohoto důvodu se v roce 1914 postavil na stranu intervencionistického hnutí, které obhajovalo válku proti Rakousku-Uhersku.
Často jezdil na shromáždění do Milána, kde se při jedné z demonstrací setkal s Benitem Mussolinim. Následně se Balbo stal osobním strážcem Cesare Battistiho během shromáždění, které pořádal na podporu zásahu. Jedno z těchto setkání se konalo ve Ferrara 27. listopadu 1914 a Italo pozval svého iredentistického přítele z Trentina, 21letého Renza Ravennu, který byl židovského původu.
Cesare Battisti je italský politik s rakouským občanstvím a zastánce iredentismu. Aktivně se zasazoval o vstup Itálie do války proti Rakousku-Uhersku. Zúčastnil se první světové války. Během operace Trentino byl zajat, Rakušany obviněn ze zrady a popraven. Národní hrdina Itálie.
Po vstupu Itálie do Velké války vstoupil Italo Balbo do armády jako dobrovolník. V hodnosti podporučíka v alpských jednotkách sloužil na frontě v horských oblastech. Na podzim 1917 se zúčastnil pilotního kurzu v Turíně, který byl přerušen kvůli událostem v Caporetto [1]. V roce 1918 se zúčastnil druhé bitvy na hoře Grappa, která vyústila v osvobození města Feltre. V poslední fázi války obdržel bronzovou a dvě stříbrné medaile za vojenskou chrabrost a povýšil do hodnosti kapitána.
Po příměří zůstal Italo Balbo se svým praporem dalších pět měsíců jako komisař prefektury Pinzano al Tagliamento v provincii Udine [5].
Balbo se stává vůdcem fašistického hnutí
Po demobilizaci odešel Balbo do Florencie, kde dokončil svá vysokoškolská studia obhajobou disertační práce na téma „Ekonomické a sociální myšlení Mazziniho“ na Institutu Cesare Alfieriho v říjnu 1920. Mazzini byl vždy středem jeho zájmů: nadále se na něj obracel s žádostí o klíč k řešení společensko-politických problémů.
Za povšimnutí stojí jedna ze zajímavých tezí z jeho disertační práce – v ní tvrdil, že Společnost národů nebude nástrojem míru a spravedlnosti, ale nové nespravedlnosti, vyvolávající nové války [1].
Po ukončení studií a návratu do rodného města se tělem i duší věnoval politickému boji. Po zahájení hledání práce dostal Italo Balbo nabídku na místo tajemníka fašistické organizace Italského svazu boje ve Ferraře. Po obdržení této funkce 13. února 1921 se Balbo stal také organizátorem a velitelem squadristas (Black Shirts), kterému se podařilo podrobit si všechny bojové jednotky v Emilia-Romagna [5].
Balbův Ferrarský fašismus, stejně jako fašismus jiných vůdců „čtyřúhelníku“ (Ferrara, Mantova, Bologna, Modena), měl vážnou podporu na venkově, byl převážně „agrární“ a zaujal opoziční pozici i vůči samotnému Mussolinimu. To následně umožnilo některým badatelům fašismu, například sovětskému diplomatovi a novináři N. I. Iordanskému, považovat fašistické hnutí za „produkt rolnického elementu kulaka, který přitahuje maloměšťácké elementy městského obyvatelstva, studenty a část inteligence“ [7].
Během Rudého dvouletého období se Balbovy jednotky, částečně financované místními vlastníky půdy, postavily proti stávkám a monopolům násilně založeným socialistickými ligami prostřednictvím represivních akcí. Balbo, který vždy nosil černou košili, byl hlavním propagátorem tohoto znaku fašismu. Jeden z badatelů fašismu, publicista Silvio Bertoldi, poznamenal, že byl vynikající organizátor, měl velké kouzlo a ve svých pětadvaceti letech komunikoval za rovných podmínek s kvestory a prefekty [5].
Italo Balbo byl především vojenským organizátorem fašistických sil. Začátkem roku 1922 položil spolu s generály Gandolfem a Dino Perronem Compagnim základy proměny squadristů ve fašistickou milici [1].
Italo Balbo byl spolu s Michele Bianchi, Emilio De Bono a Cesare De Vecchi jedním z vůdců (kvadrumvirů) fašistické revoluce, jejímž vrcholem byl „pochod na Řím“. Balbo se aktivně podílel na vypracování plánu, který počítal se soustředěním fašistických brigád po celé Itálii na určitém místě mimo Řím, aby dobyly hlavní město [8].
Po nástupu fašistů k moci v roce 1923 založil Balbo ve Ferraře noviny Il Corriere Padan, které nějakou dobu vedl. Téhož roku vystřídal De Bona jako dočasný vrchní velitel Dobrovolné milice pro národní bezpečnost (Milizia volontaria per la sicurezza nazionale).
V čele Blackshirts nezůstal dlouho - na tuto funkci rezignoval v roce 1924 po několika publikacích v tisku, které hovořily o jeho rozkazech bít antifašisty a o tlaku na justici [6]. Kromě toho byl obviněn z organizování vraždy antifašistického faráře Dona Giovanniho Minzoniho v Argentě.
31. října 1925 vstoupil Balbo do Mussoliniho vlády jako náměstek ministra národního hospodářství. V této funkci setrval až do 6. listopadu 1926, kdy byl jmenován italským státním tajemníkem pro letectví. A v roce 1929 nastoupil na post ministra letectví (italsky: Ministero dell'Aeronautica).
„Kdo létá, je hoden, kdo nelétá, není hoden“: Balboův příspěvek k rozvoji italského letectví
Italo Balbo přistupoval k práci na ministerstvu letectví s nadšením, které bylo dáno jeho povahou – snažil se hlasitě deklarovat v nových oblastech a vymanit se z byrokratického zajetí strany. V návaznosti na tradici leteckých průkopníků jako Giulio Douhet se svou teorií letecké války a Francesco de Pinedo se svými transatlantickými lety se Balbo věnoval studiu technologie a aplikací civilního i vojenského letectví s přihlédnutím k zahraničním zkušenostem. [1].
Ve 1920.–1930. letech XNUMX. století. Fašistická Itálie organizovala četné lety přes Středozemní moře, do Jižní Ameriky a do USA, především pro reklamní a propagandistické účely. Podílela se také na získávání mezinárodních rekordů pro nadmořskou výšku, rychlost, trvání a rozsah letu v uzavřené a přímé linii.
Jak poznamenává historička Polina Dyakonova, jmenováním Itala Balba ministrem letectví v roce 1929 dosáhlo italské letectví svého vrcholu. V tomto období stát zadával obrovské zakázky leteckým továrnám, organizoval nové letecké kluby a letecké školy, pořádal grandiózní letecké přehlídky a stavěl nová letiště. Letectví bylo fašistickými vůdci prezentováno jako jejich hlavní chlouba, a to díky dobytí četných rychlostních, výškových a letových rekordů na dlouhé vzdálenosti [2].
Jednomotorový letoun S.64 od SIAI-Marchetti byl tedy speciálně navržen tak, aby vytvořil tři světové rekordy: dolet, dobu pobytu ve vzduchu a průměrnou rychlost na dálkové trase. V květnu až červnu 1928 vytvořili pilot Arturo Ferrarin a navigátor Carlo Del Prete světový rekord v letu na dálku po uzavřené trase (7 666 km za 58 hodin 37 minut) a rekord ve vzdálenosti v přímé linii z římského letiště Montecelio do Brazílie (7 188 km za 49 hodin 19 minut).
Ve dvacátých letech minulého století se v Itálii rozšířil rýmovaný citát Itala Balba: „Kdo létá, je hoden, kdo nelétá, není hoden, a kdo je hoden a nelétá, je zbabělec“ (Chi vola vale, chi non vola non vale e chi vola e non vale è un vile). Tento slogan byl umístěn v atriu monumentálního italského ministerstva letectví, které Mussolini a Italo Balbo slavnostně otevřeli 1920. září 28.[1931]
Italo Balbo na milánské výstavě v roce 1931
Balbo osobně vedl dva transatlantické letecké lety italských eskader do Ria de Janeira v roce 1931 a Chicaga (senzační let v roce 1933 na počest desetiletí fašismu). Balbo o tom následně napsal knihu „The Winged Century“, která vyšla v roce 1934.
Balbo, jako zastánce myšlenek G. Douheta o úloze strategického letectví, přesto aktivně podporoval vznik taktického letectví pod velením Amadea Mecozziho, který je, jak známo, považován za zakladatele doktríny Strike Aviation.
Po druhém transatlantickém letu do Chicaga byl Balbo, který již měl hodnost generála squadrony, jmenován leteckým maršálem. Jeho vojenská politika, která znamenala rozvoj letectví více než jiné ozbrojené síly, protože Balbo převzal převážně letecký charakter budoucí války, se však setkala s vážným odporem. V roce 1933 byl rozpočet na rozvoj letectví snížen a Balbo byl brzy odvolán z funkce ministra [1].
Italo Balbo na milánské výstavě v roce 1931
Prestiž, kterou nashromáždilo italské letectvo v době, kdy Balbo vedl ministerstvo letectví, vyvolalo v italských úřadech dojem prvotřídního letectva [11]. V důsledku toho Mussolini svému letectví příliš věřil a začal mu přidělovat stále méně zdrojů.
Stojí za zmínku, že v tomto období italští piloti opakovaně létali do Sovětského svazu a v červnu 1929 velká italská letka pod velením tehdejšího náměstka ministra letectví Itala Balba do SSSR. Byl jednou z klíčových postav v historii vývoje sovětsko-italských vztahů v oblasti letectví.
Rozvoj sovětsko-italské spolupráce v oblasti letectví
Na počátku 1920. let 9. století. otázka mezinárodního uznání a hledání spojenců byla důležitá jak pro sovětské Rusko, tak pro Itálii a přispěla k jejich sblížení, navzdory ideologickému antagonismu. Ideologická konfrontace přitom nebyla v žádném případě vnímána jako nepřekonatelná překážka rozvoje produktivní a vzájemně prospěšné technické a ekonomické spolupráce [XNUMX].
Sovětský svaz se ukázal být pro Itálii jako trh lákavou vyhlídkou. Je třeba poznamenat, že pokud byla samotná výroba letadel v Itálii svěřena soukromým firmám, pak byl jejich export do SSSR nejdůležitější součástí státní politiky. Je známo, že Benito Mussolini a Italo Balbo opakovaně projevovali osobní zájem během sovětsko-italských jednání o zadávání zakázek [2].
Přelet italské letecké perutě pod velením Itala Balba do SSSR byl dokladem posílených vazeb mezi oběma státy, k němuž došlo díky rozhodujícímu přispění sovětské strany k záchranné operaci expedice Umberta Nobileho v roce 1928.
Balbo o svém letu do Sovětského svazu napsal knihu „Z Říma do Oděsy. Nad nebem Egejského a Černého moře“ (Da Roma a Odessa: sui cieli dell'Egeo e del Mar Nero: note di viaggio). Ukazuje důležitost připisovanou této návštěvě italské eskadry v Sovětském svazu. Bylo to zároveň politické, diplomatické a ekonomické a pro piloty, kteří měli posádku 35 hydroplánů SIAI-Marchetti, tento let poskytoval příležitost vidět zemi, která byla ve dvacátých letech minulého století. byl pro cizince uzavřen. Příprava k letu a výcvik posádek trval dva měsíce [1920].
B. Mussolini a I. Stalin měli zřejmě přímé neoficiální komunikační kanály, protože let byl dohodnut na nejvyšší úrovni. V této knize Balbo píše:
„Jednání v počáteční fázi byla přímá a důvěrná, poté se stala diplomatickou a byla vedena s velkou horlivostí ze strany obou zemí. 15 dní po schůzce na ulici Gaeta předložila italská vláda Rusku oficiální žádost o návštěvu oděského přístavu 35 hydroplány. Již při podání žádosti bylo známo, že odpověď bude kladná“ [10].
Na ústí řeky Khadzhibey severozápadně od Oděsy se s Balbovou eskadrou setkali zástupci italské ambasády, kteří Balba seznámili s Petrou Baranovovou (1892–1933), která od roku 1924 zastávala funkci šéfa letectva Rudé armády. stejně jako šéfovi civilního letectví V. A. Zarzarovi (1899–1933) a zástupci náčelníka letectva Rudé armády Ya.I. Alksnis [2].
Pjotr Ionovič Baranov, jeden ze zakladatelů sovětského letectva
Balbo ve svých pamětech zdůraznil, že po celou dobu návštěvy necítil žádné nepohodlí:
„Mezi fašismem a bolševismem existuje styčný bod: antipatie, ba idiosynkrazie vůči západním demokraciím, prosáklým až na kost lží a lží, se vší jejich marnou nadřazeností. Vnitroruské záležitosti nás tedy málo zajímají. Nemůžeme si pomoci, ale jsme rádi, že uvažujeme o panoramatech, která jsou ostatním obyvatelům Západu zakázána“ [10].
Italská delegace vedená Balbem si během plánovaných oficiálních návštěv prohlédla křižník Červona Ukrajina, který Italům ukázal velitel lodi HH Nesvitskij (1893–1945). Italové také dostali příležitost prozkoumat město na vlastní pěst. Italská delegace během pobytu v Oděse studovala také nový sovětský letoun ANT-9, který do města přiletěl pod kontrolou pilota MM Gromova [2].
Let přinesl praktické výsledky pro Itálii - v letech 1930–1931. SSSR získal pět letounů S.55 v osobní verzi, která ve 1930. letech 61. století. byly použity na Dálném východě na lince Chabarovsk – Sachalin J9 [XNUMX].
Dne 31. prosince 1930 byla navíc se SIAI podepsána dohoda o dodávce 50 létajících člunů S.62bis, 125 motorů Asso 750 a technické pomoci při výrobě těchto letadel v SSSR v licenci. Předběžná jednání s ředitelem společnosti Kapem zabrala hodně času, protože v podmínkách všeobecné finanční krize se italské banky zdráhaly poskytovat úvěry.
Měsíc po odletu Balbovy eskadry do Oděsy, v červenci 1929, vyrazil letoun ANT-9 „Wings of the Sověts“ na transevropský let po trase Moskva – Berlín – Paříž – Řím – Marseille – Londýn – Varšava – Moskva. (asi 7 tis. km) , čímž se vracíme k Italům [2].
Sovětská delegace se slavnostně sešla na římském letišti v Littoriu, kde byl přítomen italský ministr letectví Balbo a další vysocí úředníci. V Itálii sovětská delegace navštívila Letecký výzkumný ústav a letiště v Monteceliu, jehož speciálně vybudovaná dráha sloužila jako odpalovací rampa pro rekordní italské lety. Na konci pobytu sovětských pilotů v Římě je ve své vile přijal sám Mussolini [2].
V červnu až srpnu 1930 pracovala v Itálii sovětská komise pod vedením zástupce náčelníka letectva S.A. Meženinova, která navštívila „nejdůležitější letecké průmyslové podniky a řadu vojenských jednotek“. Zvláštní pozornost komise věnovala studii letounu S.62. Ve zprávě pro Ústřední výbor Všesvazové komunistické strany bolševiků J. V. Stalinovi lidový komisař obrany K. E. Vorošilov dokonce doporučil „předložit italské vládě problém o přijetí velitelů Rudé armády ke zlepšení s jednotkami italské armádě (piloti, námořníci, protiletadloví střelci, chemici, radiooperátoři), jakož i přístup do továren (za poplatek) ke studiu našich konstruktérů“ [2].
V srpnu 1934 následovala druhá návštěva sovětské delegace v Itálii a v září 1935 sovětská delegace navštívila Milánskou leteckou výstavu. Nehledě na to, že dodávky italských letadel do SSSR nedosahovaly velikosti, v kterou italská strana doufala, a to z důvodu, že na počátku 1930. let XNUMX. století. Propast mezi italským a sovětským leteckým průmyslem již nebyla zřejmá, italské lety do SSSR pomohly přilákat sovětskou stranu k nákupu velkého množství letadel a leteckých motorů.
Čestný exil do Libye a smrt při letecké havárii
Kvůli své obrovské popularitě byl Balbo politicky vnímán jako rival Mussoliniho, takže fašistický režim stanovil, že Balboovo jméno se nesmí objevit v novinách více než jednou za měsíc, a jak poznamenali někteří italští historici (například Arrigo Petacco), pravděpodobně z tohoto důvodu byl jmenován guvernérem Libye.
Důvodů bylo skutečně mnoho. Jak poznamenává historik Aldo Berselli, během těchto let se aktualizovala nová „disidentská“ postava Balba, který s Ducem ve všem nesouhlasil. Jeho kritika Mussoliniho se zaměřila na politiku Osy a antisemitská opatření. Italo Balbo opakovaně vystupoval proti spojenectví s nacistickým Německem, a to i v rozhovorech s Cianem, který s ním zacházel s opovržením a podezříval ho, že se chce stát Mussoliniho nástupcem [1].
Stejně otevřená byla i Balbova pozice v obraně Židů, protože v roce 1922 dostal pomoc od Židů z Ferrary a přátelil se s mnoha Židy (například Renzo Ravenna), kteří v jeho městě zastávali důležité hospodářské a politicko-správní funkce. Později, u příležitosti královy návštěvy v Libyi, nastolil otázku ventilovaných antisemitských opatření, vyzval, aby nenapodobovali Němce. A v roce 1938 na zasedání Velké fašistické rady Balbo vystoupil proti rasovým opatřením, která diskriminovala Židy [1]. V Libyi zabránil rozšíření rasových zákonů na místní Židy [12].
Jako guvernér Libye se Balbo podílel na ekonomickém a vojenském rozvoji kolonie. Během jednoho roku (od roku 1935 do roku 1936) byla postavena 1 km dlouhá libyjská pobřežní silnice z Tuniska do Egypta a byla reorganizována správa kolonizace Kyrenaika.
Vážným problémem však byl nedostatek potřebné infrastruktury v zemi, která by umožnila ozbrojeným silám operovat na dvou frontách: nebyl dostatek přístavů a ty, které existovaly, jako Tripolis, byly špatně bráněny, západní hranice v r. Balbova vlastní slova byla „prakticky otevřená“. Balbo si také stěžoval Mussolinimu na nedostatek nebo zastaralost vojenského vybavení, které měl k dispozici [12].
Po vypuknutí druhé světové války Balbo obhajoval prozápadní politiku neutrality. Po vstupu Itálie do války však převzal velení všech ozbrojených sil v Libyi a soustředil se na vítězný výsledek pro svou zemi. Vytrvale podával oficiální i osobní požadavky na adekvátní prostředky obrany a útoku, ale jeho výzvy nebyly nikdy vyslyšeny [1].
28. června 1940 Italo Balbo letěl z města Derna na letiště T.2 na letišti Tobruch na dvou třímotorových SM79, z nichž jeden pilotoval sám, druhý pilotoval generál Felice Porro, velitel 5. Letecká peruť. S Balbem létali jeho synovec Lino Balbo a zeť Francesco Florio. Balbův letoun a wingmanův letoun neměly rádiové stanice, což znemožňovalo komunikaci mezi sebou i se zemí. Kvůli chybě identifikace (nedlouho před napadením letiště britskými letadly) byla na přistávající bombardéry zahájena palba z protiletadlových děl křižníku San Giorgio, ke kterému se připojily baterie pobřežní protivzdušné obrany letiště.
Balboovo letadlo, které v té době přistávalo, spadlo na zem a zachvátily ho plameny. Všichni v letadle zemřeli.
Pietro Badoglio, který byl s Benitem Mussolinim v Alpignanu, poznamenal, že když bylo Mussolinimu řečeno toto zprávyDuce neprojevil „nejmenší vzrušení“ [12]. Následně Balbova vdova, hraběnka Emanuela Florio, tvrdila, že její manžel byl zabit na příkaz z Říma.
Jak pravdivé bylo toto obvinění?
Řada renomovaných italských historiků, zejména Giorgio Rocha a Franco Pagliano, považovala hypotézu o politické vraždě za nepodloženou – fakta naznačují, že Balbův letoun byl sestřelen italskou protiletadlovou palbou v Tobruchu v důsledku osudové chyby, nikoli spiknutí. Hovoří o tom i výsledky oficiálního vyšetřování - mezi Mussoliniho tajnými dokumenty byla nalezena zpráva brigádního generála Egista Perina (pasažér letadla Porro) z 1. července 1940 a odpovídající oficiální verzi.
Reference:
[1]. Berselli, Aldo. Balbo Italo. Dizionario Biografico degli Italiani, svazek 5: Bacca–Baratta. Istituto dell'Enciclopedia Italiana, Řím 1963.
[2]. Dyakonova P. G. Sovětsko-italské vztahy v oblasti letectví: 1924 - 22. června 1941, disertační práce kandidáta historických věd - M., 2019.
[3]. Makulov S.S. Problémy vnímání italského fašismu v sovětském tisku, 1922–1941, monografie - M., Univerzita MGIMO, 2021.
[4]. Giorgio Rochat. Italo Balbo, Turín, Edizioni Utet, 1986.
[5]. Silvio Bertoldi. Camicia nera – Fatti e misfatti di un ventennio italiano, Milano, Rizzoli, 1994.
[6]. Giorgio Candeloro. Storia dell'Italia moderna, sv. 9: Il Fascismo e le sue guerre, Milano, Feltrinelli, 2002.
[7]. Jordansky, N. Osud fašismu // Mezinárodní fašismus. Sborník článků / Ed. N. Meshcheryakova. – M., 1923.
[jedenáct]. Julia Albanese. Pochod na Řím a dobytí moci nacisty. [Elektronický zdroj] URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pohod-na-rim-i-zavoevanie-vlasti-fashistami
[9]. Dyakonova P. G. Kontakty mezi Sovětským svazem a Itálií v oblasti letectví v letech 1922–1938. / P. G. Dyakonova // Mezinárodní vztahy. 2018. č. 1. – S. 123–137.
[10]. Balbo I. Da Roma a Odessa: sui cieli dell'Egeo e del Mar Nero: note di viaggio. Milán, 1929.
[jedenáct]. Denis Mack Smith, Le guerre del Duce, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 11.
[12]. Giorgio Bocca. Storia d'Italia nella guerra fascista, Milano, Mondadori, 1997.
informace