Projekt „Ivanov“: Nepříjemná situace Polikarpova letadla
Ve 30. letech minulého století proběhl v SSSR program s kódovým označením „Ivanov“, v jehož rámci museli přední konstruktéři země nabídnout vlastní verzi vojenského letounu schopného plnit funkce průzkumného a lehký bombardér.
Spolu s I.G. Neman a P.O. N.N. šel na sucho do finále soutěže. Polikarpov.
V polovině roku 1936 měl již posledně jmenovaný připraveny dva letouny - hornoplošník a dolnoplošník, označené stejným indexem "P", označujícím "průzkumný".
Konstruktér se tak rozhodl pro dolnoplošník, na který se ve skutečnosti zaměřili všichni tři účastníci soutěže.
Po určitých úpravách konstrukce svého letounu pro motor M-62, který byl v té době ještě ve vývoji, Polikarpov již v roce 1937 představil plnohodnotný dřevěný model budoucího víceúčelového okřídleného letounu.
Obecně téměř všechny výkonové charakteristiky oznámené vývojářem: maximální rychlost 350-400 km/h, strop - 10 km, rychlost přistání až 95 km/h a letový dosah 1500 km. Ohledně posledně jmenovaného však došlo k určitému „tření“, protože podle podmínek programu mělo dosáhnout 2 tisíc kilometrů.
Mezitím dostal Polikarpov povolení ke stavbě svého letadla a 25. července 1938 byl připraven první letový model.
3. srpna zkušební pilot Thomas Susi poprvé vynesl do vzduchu Polikarpovův nápad. Již při dalším letu se však při přistání poškodil podvozek. Auto bylo posláno do továrny na opravu.
O měsíc později se Polikarpovův „Ivanov“ vrátil k testování. Stále však bylo mnoho nedostatků. Téměř po každém letu byl vůz zvednut na kozlíky.
Průzkumný/lehký bombardér však piloti hodnotili vcelku kladně.
Letadlo se snadno řídí a za letu dělá dobrý dojem.
- napsal Thomas Susi ve své zprávě.
Obecně by toto letadlo mohlo být dovedeno do konce, nebýt tragédie, ke které došlo v polovině prosince 1938 – zkušební pilot Valerij Čkalov havaroval na Polikarpovově nejnovější stíhačce I-180. V následujících dnech se nikdo neodvážil nechat Polikarpovova letadla létat.
Do továrny byl vrácen vzorek víceúčelového letounu vytvořeného v rámci programu Ivanov.
O dva měsíce později se Polikarpovův Ivanov vrátil k testování s novým motorem M-63R, který byl vyroben pouze v několika exemplářích.
V březnu 1940 však během zkušebního letu „rozmarný“ M-63R selhal. Nebylo možné najít druhý takový motor a v dubnu téhož roku byl na prototyp letadla instalován běžný M-63.
Na tom však už nezáleželo. Su-2 P.O šel do výroby. Sukhoi a Polikarpovův duchovní syn byl odložen do lepších časů, které nikdy nepřišly.
- archivní foto
informace