IS-3 sedadlo řidiče
GBTU testuje
Během Velké vlastenecké války jen málo lidí přemýšlelo o ergonomii pracoviště sovětského řidiče tanku. Pro konstruktéry to byl mírně řečeno zcela neprimární úkol. V notoricky známé triádě „palební síla – mobilita – bezpečnost“ není ani slovo o pracovních podmínkách posádky.
Američané byli mezi prvními, kdo dokumentoval své nároky na ergonomii sovětské techniky. V roce 1943 inženýři a vojenský personál testovali na Aberdeen Proving Ground танки T-34 a KV. Nebudeme se zdržovat nejednoznačnými závěry ohledně bezpečnosti a palebné síly, budeme hovořit o našich dojmech z interiéru tanků.
Američany na věži překvapilo, jak byla přeplněná. V tajné zprávě šéf GRU Rudé armády generálporučík Ivan Iljičev píše:
"Američané nemohou pochopit, jak se do něj naše tankové posádky mohou v zimě vejít, když nosí kabáty z ovčí kůže."
Zvláštní poklonu zaslouží konstruktéři převodovky KV tanku. V té době spojenci Sovětského svazu poznamenali:
"Konstruktér, který to dal do nádrže, ukázal řidičům nelidskou krutost." Na T-34 nebyla převodovka zjevně o nic lepší. Aby mohl test pokračovat, museli místní inženýři dokonce opravit „ošklivý design a extrémně špatný výkon přenosového spoje“.
Američané přitom sovětskému tankeru zazpívali skutečnou hymnu:
„Od ruského řidiče se vyžaduje virtuozita při řazení za jízdy, speciální zkušenosti s používáním palubních spojek a rozsáhlé mechanické zkušenosti se schopností udržovat nádrž v provozuschopném stavu (seřizování a oprava neustále selhávajících dílů), což značně komplikuje výcvik řidičů tanků.“
Opravdu, vaše jméno je neznámé, váš čin je nesmrtelný, ruský vojáku.
T-34-85
oddělení řízení T-34.
Nedá se říci, že by Sovětský svaz nemyslel na pracovní podmínky osádek tanků a především řidiče. Podle legendy se v osádce objevil střelec-radista kvůli potřebě pomoci řidiči s řazením strašně těsné páky převodovky. Pokud si soudruh vpravo nějak pomohl s řadicí pákou, tak cisterna zůstala sama s páčkami palubní spojky.
O obtížích obsluhy tanku se na nejvyšší úrovni diskutovalo až po válce.
Umístění mechanického pohonu IS-3
V roce 1945 byla zveřejněna tajná zpráva „Výsledky měření síly na ovládacích pákách tanků T-34-85 a IS-3“. Vojenští inženýři z Výzkumného obrněného testovacího místa Hlavního pancéřového ředitelství Rudé armády testovali v létě čtyři domácí tanky. Tři T-34-85 a jeden IS-3. Hlavním cílem je vyhodnotit míru námahy na pákách ovládání nádrže.
Trio T-34 bylo vybráno z nějakého důvodu. Armáda se rozhodla zjistit, jak moc ovlivňují podmínky montáže tanku ergonomii sedadla řidiče. První tank byl vyroben v Krasnoje Sormovo u města Gorkij (závod č. 112), druhý v Leningradu (závod č. 174), třetí v Nižném Tagilu v závodě č. 183. První dva tanky kryly o něco více než 1 km, poslední je téměř nový s dojezdem 000 km.
Všechny tanky, včetně IS-3, byly vyrobeny v červnu až červenci 1945. Těžký sovětský tank si testeři odvezli ze závodu Kirov s dojezdem 500 km.
Krátký výňatek z testovací zprávy:
„Síly byly měřeny dynamometrem za následujících podmínek:
a) s nádrží ve statické poloze bylo zjištěno úsilí vynaložené na rozpojení bočních spojek, dokud bubny nezačnou brzdit;
b) při pohybu tanku se zjišťovalo úsilí vynaložené na úplné zabrzdění bubnů, při kterém se tank otáčel.
Před zahájením zkoušek byly upraveny řídící pohony tanků z továren č. 112 a č. 174 v souladu s technickými specifikacemi. Tank z továrny č. 183 byl nový a měl tovární úpravy splňující technické podmínky.
Velikost zdvihu páky byla rozdělena na šest stejných částí. V každé ze šesti poloh páky se zjišťovalo úsilí vynaložené na její pohyb.
Až do páté polohy ovládacích pák (včetně) bylo měřeno úsilí vynaložené na vypínání spojek. V šesté poloze pák se zaznamenávají síly potřebné k utažení brzdových pásů před brzděním.
Testy byly provedeny na vodorovné ploše se suchou, měkkou půdou, bez trávníku.“
a) s nádrží ve statické poloze bylo zjištěno úsilí vynaložené na rozpojení bočních spojek, dokud bubny nezačnou brzdit;
b) při pohybu tanku se zjišťovalo úsilí vynaložené na úplné zabrzdění bubnů, při kterém se tank otáčel.
Před zahájením zkoušek byly upraveny řídící pohony tanků z továren č. 112 a č. 174 v souladu s technickými specifikacemi. Tank z továrny č. 183 byl nový a měl tovární úpravy splňující technické podmínky.
Velikost zdvihu páky byla rozdělena na šest stejných částí. V každé ze šesti poloh páky se zjišťovalo úsilí vynaložené na její pohyb.
Až do páté polohy ovládacích pák (včetně) bylo měřeno úsilí vynaložené na vypínání spojek. V šesté poloze pák se zaznamenávají síly potřebné k utažení brzdových pásů před brzděním.
Testy byly provedeny na vodorovné ploše se suchou, měkkou půdou, bez trávníku.“
GBTU shrnuje neuspokojivé výsledky
První, co vás na reportáži upoutá, je gigantické úsilí na pákách ovládání spojky. Řidič byl nucen zatáhnout za páky silou 21 kg až 46 kg! Inženýři zaznamenali maximální sílu na pravou páku, když se tank pohyboval na druhém a třetím rychlostním stupni. Tento příklad tanku byl vyroben v Leningradu v továrně č. 174. Ostatní T-34 byly o něco lepší (jen pár kilogramů).
Zajímavé je, že nejmenší síla na páku byla určena právě na tom „šormovském monstru“ – tak se pro špatnou kvalitu stavby říkalo tankům z továrny č. 112. Právě na ní síla na páky ve všech režimech nepřesáhla 40 kg. Relativně vzato byl ze středních tanků nejsnáze ovladatelný. Rozdíl byl i v působících silách mezi pravou a levou pákou – v některých režimech dosahoval pěti kilogramů. To měl na svědomí tank z Krasnoje Sormovo. U ostatních vozidel rozdíl nepřesáhl 1,5–2 kg, což pravděpodobně naznačovalo lepší kvalitu provedení tanků.
Těžký IS-3 měl ve srovnání s T-34 pokročilejší převodovku. Planetové otočné mechanismy měly tanky poněkud usnadnit ovládání. Vše ale vykompenzovala zvýšená hmotnost vozu, i když síly na páky ve skutečnosti poněkud poklesly. Hlavním problémem bylo stáhnout páku ze země, když byl tank ve statické poloze. To vyžadovalo nejméně 30–32 kg. To je hodně - v podobných podmínkách měl řidič T-34 táhnout silou 20–26 kg. Nejtěžší kaskadérský kousek na IS-3 bylo otáčení na místě na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň – páky vyžadovaly minimálně 30–40 kg.
Na konci zprávy dospěli vojenští experti GBTU k logickému závěru:
"Síly získané na ovládacích pákách tanků T-34-85 a IS-3 jsou velké, což způsobuje značnou únavu řidiče při dlouhých pochodech."
Suchá formulace, která v sobě skrývá nesrovnatelné hrdinství posádek tanků Rudé armády i mimo bojiště.
Výsledky testů vypadají obzvláště působivě na pozadí podobných experimentů, které jsou součástí historie se zprávou „Výsledky měření síly na ovládacích pákách zahraničních a tuzemských tanků“. Místo i čas jsou stejné - cvičiště v Kubince, léto 1945. Jen hlavních postav je více - Hitlerova samohybná děla Jagdtiger B, TV Pantera, tanky T-VI Tiger, americký těžký tank T-26E3 (M26 Pershing), lehký M-24 a střední M4A2 Sherman se 76mm kanónem . Ve společnosti byl také britský křižníkový tank A34 Comet a zlatá sovětská trojka - IS-3, T-44 a T-34-85.
Pershing v roce 1945 v Kubince. Z hlediska snadného ovládání se ukázalo být o málo lepší než sovětské T-34-85 a IS-3.
Pozorný čtenář se zeptá, jak se americký Pershing dostal do Sovětského svazu?
Nikdy nebyl dodán v rámci Lend-Lease. Spojené státy poskytly jeden produkční tank ke studiu v dubnu 1945. Vozidlo dorazilo do Murmansku s konvojem JW-66 a bylo již v létě důkladně prozkoumáno armádou v Kubince. Zbytek spojeneckých tanků dorazil do Sovětského svazu podobným způsobem.
Metoda testování ovládacích prvků byla jednoduchá - měření sil na ovládacích pákách při plném otočení na místě.
Zajímavé je, že ztráta domácích nádrží v tomto testu nebyla totální. Ano, na první rychlostní stupeň bylo nutné vynaložit značné úsilí na zatáčení – 39–41 kg u IS-3 a 32–34 kg u T-34. Americký Pershing v těžké váze byl ale o něco lepší: 34–35 kg na páce. Průměrný Sherman M4A2 se také neřídí jednoduše - na pákách do 30 kg.
Jak napsali ve zprávě, „nižší síly na tanky M4A2-76 ve srovnání s tankem T-26E3 s podobnou konstrukcí otočného mechanismu jsou vysvětlovány nižší hmotností tanku a delší délkou ovládacích pák. “
Němci samozřejmě svými servy převodovky porazili všechny – síly od 4,5 do 14 kg. Nejjednodušší na řízení byl 72tunový Jagdtiger B s volantem místo pák.
Ukázalo se, že T-44 je pro řidiče relativně pohodlný: ne více než 10–11 kg úsilí na páky pro otáčení ve všech režimech.
Samostatně stojí za zmínku, že vlastnosti planetových převodovek všech Němců a britské A34 Comet umožňovaly vozům otočit se na místě v neutrálu. To však řidiči-mechanikovi A34 Comet nic neulehčilo. Za prvé se v tomto režimu během testů otočilo potřetí a za druhé síly na páky činily impozantních 20 kg.