Sovětská esa na stíhačkách Lend-Lease. Část 5. "Mustangy", "Thunderbolts" a "Douglases"

12
Britové v květnu 1942 poslali 4 Mustangy I do Sovětského svazu na vojenské zkoušky. Letouny přiletěly z Anglie 14. května a na podzim byly po seriózním testování ve Výzkumném ústavu letectva 3 letouny převedeny k 5. gardovému stíhacímu leteckému pluku. Přední piloti pluku létali s těmito letouny, ale žádné vítězství nebylo vybojováno.

Letadla byla shromážděna v tzv. Fedorovově skupině. O bojové činnosti těchto strojů je málo informací, lze však citovat dva dokumenty. První dokument je "209. stíhací letecká divize, letiště Krasnoje, 13.09.42. Odlet do oblasti Micheeva k doprovodu útočných letadel. Přímá krycí skupina - pět LaGG-3, piloti: Golovanov, Borodin, Balaluev z 21. stíhacího letectva pluk; Shardakov, Laveikin z jejich 5. gardového stíhacího leteckého pluku. Zadržovací skupina - dva Mustangy a Jak-1. Piloti Mustangů: Morozov a Mamaev; Jak-1: Chertov a Kutovoi (OShZ). Poznámka: Po odletu , dva Mustangy nesledovaly cílovou oblast a zamířily na vlastní letiště. Důvody nejsou známy." Druhý dokument - "Fedorovova skupina dne 26.09.1942 provedla 21 s/v. Během dne byla provedena jedna letecká bitva, které se zúčastnilo až 18 Yu-88 a 14 Me-109. Z naší strany - 2 Mustang, 2 Jak-1 a 2 Mustang. Nebyl pozorován žádný sestřelený letoun, poručík Kutovoy, pilot Jak-1, se nevrátil z bojové mise Suterén skupiny Fedorov na letišti Bosharovo, skládající se z 1 Mustangu, 2 Jak-7, 3 Jak-1.

Sovětská esa na stíhačkách Lend-Lease. Část 5. "Mustangy", "Thunderbolts" a "Douglases"
Rytíř Pythias je prvním Thunderboltem, který dosáhl Sovětského svazu. Tento stroj prošel hodnotícími letovými zkouškami na LII


První 3 P-47D-1 byly odeslány do SSSR v roce 1943 přes Alsib (ačkoli někteří domácí badatelé tvrdí, že se jedná o fikci a všechny Thunderbolty byly dodány výhradně přes Írán). V roce 1944 bylo přes Írán odesláno sto stíhaček modifikací P-47D-22-RE, P-47D-27-RE. Existují i ​​jiné, odlišné údaje – např. William Green ve svém díle „Válečná letadla druhé světové války“ píše o 203 „Thunderbolts“ modifikacích P-47D-22-RE, P-47D-27-RE odeslaných do SSSR z r. ve Spojených státech. Podle Greena dorazilo k příjemci 196 letadel. Údaje z archivu Hlavního štábu letectva Sovětské armády se příliš neliší - v roce 1944 bylo přijato 190 stíhaček P-47 a v roce 1945 - 5. Pravděpodobně další stíhačka, P-47D-10-RE , není zohledněn v sovětském archivu s pořadovým číslem 42-75202, který byl zakoupen z prostředků získaných americkými senátory a dostal vlastní jméno - "Rytíř Pythias". Právě on byl v polovině roku 1944 testován v LII a ve Výzkumném ústavu letectva.

První stíhačky Thunderbolt dorazily na letiště 11. záložního bombardovacího křídla 24. srpna 1944. Ten den byl pluku vydán rozkaz č. 30, který se týkal přijetí dvou stíhaček P-47D-22-RE s motory R-2800-59 plukem. Velké dodávky začaly později. Podle rozkazů č. 36, 38 a 39 ze dne 22.12.1944 bylo do služby zařazeno 62 letounů modifikace P-47D-22-RE. Zároveň bylo přijato 47 stíhaček modifikace P-47D-27-RE. 11. záložní bombardovací křídlo obdrželo celkem 111 Thunderboltů.

11. záložní bombardovací křídlo obdrželo Thunderbolty dvakrát během roku 1945: 21. dubna - 2 stíhačky P-47D-27 vyrobené závodem Farmigdale a 27. dubna - 4 podobné stíhačky.

Až do konce bojů v Evropě se stíhačky R-47 neobjevily ve službě u frontových jednotek vzdušných sil Rudé armády. Téměř všechny Thunderbolty byly převedeny na stíhačku letectví pluky Jihozápadního okruhu protivzdušné obrany. Tato výkonná letecká skupina byla zformována 24.12.1944 k pokrytí spojovacích linií 1., 2., 3. a 4. ukrajinského frontu v Československu, Maďarsku a Rumunsku.

Stíhačky R-47 nezůstaly ve službě u jednotek protivzdušné obrany SSSR dlouho. Podle smlouvy Lend-Lease bylo mnoho letadel vráceno Američanům. Thunderbolty byly soustředěny na letišti Stryi, kde byly předány zástupcům Spojených států. Američané považovali za ekonomicky neúčelné přivézt zpět stíhačky, které se staly nepotřebnými. Bylo rozhodnuto uvést letoun do stavu nezpůsobilého k letu, byl vybrán nástroj pro tuto práci танки. Thunderbolty byly zničeny během zimy 1945-46. Stíhačky R-47 v námořním letectví Flotila SSSR obdržel 255. stíhací letecký pluk letectva Severní flotily.

Velení vzdušných sil Rady federace však na vývoj nové technologie nestačilo. Připravovala se operace „Západ“, jejímž hlavním cílem bylo porazit nacistickou skupinu v Arktidě. Téměř každý den, jak se zlepšovaly povětrnostní podmínky, přicházely nové letecké jednotky, které se měly zúčastnit nadcházejících bojů. Technologie doslova zaplnila letiště. V tomto ohledu byly Thunderbolty přemístěny poblíž Archangelska na ostrov Yagodnik, kde se nacházela rezerva letectva Severní flotily.

V Arktidě se po Dni vítězství vrátili noví stíhači. K 255. červnu 20.06.1945 měl 63. stíhací letecký pluk letectva Severní flotily 2 Thunderboltů, z toho 65 mimo provoz. Piloti XNUMX. trajektového leteckého pluku námořnictva je přivezli na sever z Íránu.

5. listopadu 1945 kapitán Bogdanov, inspektor-pilot námořního letectví, zahájil vojenské zkoušky, jejichž účelem bylo zjistit možnosti bojového použití Thunderboltu. Lety byly úspěšné. Start/přistání bylo provedeno z betonové dráhy a ze země. Za letu byl v různých režimech kontrolován chod motoru a turbodmychadla. Vypracovali metody bombardování při střemhlavém letu, z vodorovného letu a metodou vrcholového stěžně. Během testů se ukázalo, že při střemhlavém letu a při vystupování z něj se letadlo otáčí doprava a aby se tomu zabránilo, je zapotřebí značné fyzické úsilí. Proto bojovým pilotům, kteří později ovládli Thunderbolty, bylo zakázáno potápět se pod úhlem větším než 30 stupňů. S ohledem na bojové použití bylo poznamenáno, že Thunderbolt umožňuje bombardování 2. FAB-250, které jsou zavěšeny pod křídlem, ze střemhlavých letů pod úhlem do 50 stupňů z výšky nejméně 3 km. Z vodorovného letu, bombardování dvěma FAB-500 nebo třemi FAB-250. U metody top-stožár umožňuje dobrý výhled a průhlednost lucerny přesně odhadnout vzdálenost k vodní hladině. Na základě výsledků testů byl učiněn následující závěr: letoun Thunderbolt lze použít z letišť na Dálném severu.

Bojové použití se u 255. leteckého pluku nenacvičovalo. Piloti měli na Thunderboltech krátkou dobu letu a netrvalo více než 10 hodin. Asi o rok později byla část opět převedena na Air Cobras a Thunderbolty byly převedeny na konzervaci. Následně byly přímo na letišti zničeny traktorem.

V Baltském moři, kam Thunderbolty zasáhly o něco později, byly provedeny výpady. Takže 15. samostatný průzkumný letecký pluk, který měl pět P-47D-22, poskytoval krytí dálkovým průzkumným letounům. Thunderbolts dorazily do Baltského moře v listopadu 1944. Zpočátku je používala 29. letka dálkového průzkumu se sídlem v Palanga. Zároveň se podobné stroje začaly posílat k letectvu Černomořské flotily, kde se k 01.11.1944. 47. XNUMX nacházelo pět P-XNUMX. Se vstupem Rumunska a Bulharska do války proti Německu u Černého moře však nepřátelství ustalo. Thunderbolty nevstoupily do Tichého oceánu.

Námořní letectvo soustředilo většinu amerických těžkých stíhačů do vzdělávacích institucí a záložních pluků, ale ani tam nesloužily dlouho. Letadla byla přemístěna z jednoho místa na druhé. Za školou. Stalin, Thunderboltů bylo 30, pro Vyšší důstojnické kurzy - 20. Nakonec byly téměř všechny P-47 soustředěny na severu, kde byly následně zničeny. Některé kopie R-47 byly až do poloviny 1950. let učebními pomůckami na MAI v Moskvě, VVIA je. Žukovskij a Leningrad VVIA je. Mozhaisky.

Poslední stíhačkou dodanou do SSSR ze Spojených států během druhé světové války byl P-63A/S Kingcobra. Sovětský svaz během válečných let obdržel 2397 sériových R-63 (více než 2/3 z 3303 vozidel). Všechny stíhačky byly poslány podél ALSIB (Aljaška - Sibiř) vlastní silou. Cesta letadla začala v továrnách společnosti v Niagara Falls a Buffalu, kam Kingcobry odvezli piloti třetí trajektové letecké skupiny, která poté odletěla do Great Falls (Montana). Zde byla letadla zkontrolována, upravena, připravena pro provoz za nízkých teplot. Po letu letouny převzala Sedmá letecká skupina, která je předstihla na Ladd Field na Aljašce. Před přesunem na sovětskou stranu byla provedena poslední technická prohlídka a případně opravy.

Než však Kingcobry dorazily do cíle, musely překonat náročnou cestu dlouhou několik tisíc kilometrů. Stíhačky byly zároveň dostiženy skupinami vedenými bombardéry B-25 Mitchell. Kingcobra měla relativně krátký letový dosah, takže trasa byla rozdělena do několika etap. Trasa mezi Fairbanks a Krasnojarskem (6,5 tis. km) musela být rozdělena do 5 etap. Američtí piloti létali s letadly z továren přes Kanadu na Aljašku ve Fairbanks, kde Kingcobry přijala sovětská vojenská mise. Poté byli stíhači převeleni k prvnímu převoznímu leteckému pluku. 1. PAP měl předstihnout letadla Beringovým průlivem do Uelkalu - letiště na pobřeží Anadyrského zálivu (1560 km). V Uelkalu byla základna 2. převozního leteckého pluku, který měl za úkol zajistit přelet nad nejobtížnější oblastí do Seimchanu, přes Čukotku a pohoří Kolyma (1450 km). Úsek do Jakutska (1200 km) také nebyl jednoduchý. Zde letouny převáželi piloti 3. převozního leteckého pluku. Úsek do Kirensku (1340 km) a do Krasnojarska (920 km) obsluhoval 4. a 5. převozní pluk.

Stíhačka R-63A-9 se 10.09.1944. září 5000 stala 1944. americkým letounem, který letěl po severní trase do SSSR. "Kingcobr" do konce roku 39 na této trase bylo více než R-XNUMX. Bombardéry přilétající pod Lend-Lease z Krasnojarsku šly na frontu vlastní silou, ale stíhačky - na železničních nástupištích.

Od jara 63 byly R-1945 dodávány bojovým jednotkám PVO. Toto rozhodnutí nebylo náhodné: ve výškách více než 7,5 tisíc metrů King Cobra předběhl sovětský La-7 a britský Spitfire LF IXE. "Kingcobry" na prvním místě doplnily jednotky, které byly dříve vyzbrojeny P-39. Takže například do srpna dostaly 17. a 21. pluk protivzdušné obrany po 10 vozidlech. A první jednotkou, která obdržela Kingcobry, byla 28. stíhací peruť protivzdušné obrany sídlící na letišti Vnukovo u Moskvy. Několik vozidel zasáhlo sousední 39. letecký pluk. Stalo se tak koncem roku 1944.

Zavádění nových stíhaček do letectva začalo v létě, ale Kingtabram už neměl šanci bojovat s Němci. Přednost dostaly letecké armády Dálného východu, které se připravovaly na bojové operace s Japonskem. Obvyklý směr pohybu podél „Alsibu“ byl změněn. Některá auta směřovala do Petropavlovska-Kamčatského a destilační cesta z Krasnojarska se táhla až do Ukkurei (přes Čitu v Transbaikalii) - k přezbrojení jednotek XNUMX. letecké armády. Některá letadla sem létala přímo z Jakutska.

Podle všeho byla první stíhačkou R-63A vyzbrojena 190. stíhací letecká divize pod velením generálmajora V. V. Fokina, která byla v červnu 1945 přemístěna do Zabajkalska. 24. června začala divize přijímat „Kingcobry“ a do 2. srpna dokončila přeškolení. Během bojů v Mandžusku letěla 190. stíhací letecká divize ze dvou letišť: „Leningrad“ a „Ural“ nad městem Choibalsan (Mongolsko). Po válce tato divize nějakou dobu sídlila poblíž Ulan-Ude. Také 12. stíhací letecká divize bojovala na Transbajkalské frontě jako součást 245. letecké armády, jejíž dva pluky (940. a 781.) byly vybaveny R-63. První „Kingcobry“ ve 128. smíšené letecké divizi se sídlem na Kamčatce přiletěly v červenci – srpnu. Tyto letouny vyzbrojovaly 888. stíhací letecký pluk a 410. útočný letecký pluk (později se stal stíhacím plukem). R-63 také vstoupily do 9. a 10. letecké armády.

Těmto armádám vydláždili cestu do Chabarovska piloti 97. divize trajektového letectva. Do začátku nepřátelství zde bylo 63 R-40, které nestihli rozdělit mezi pluky. „Kingcobry“ během tažení na Dálném východě byly používány k doprovodu průzkumníků a bombardérů, krytí lodí a jednotek ze vzduchu, bombardování a útoků na japonské pozice. Druhý den ofenzivy bombardovalo 4 Il-50 krytých 63 R-190 opevněnou oblast Chuzhou, odkud japonské jednotky ostřelovaly sovětské město Iman. 245. a 100. letecká divize podporovala postupující mongolská a sovětská vojska, působila hlavně jako útočná letadla a stíhací bombardéry. Kromě toho poskytovaly krytí dopravním letounům dodávajícím palivo předsunutým mechanizovaným a tankovým jednotkám. Bomby byly používány sovětskými - FAB-63. Za tímto účelem byly přepracovány stojany na bomby. Podkřídlové těžké kulomety, které byly namontovány na některých R-410, obvykle nebyly instalovány. 888. a XNUMX. letecký pluk zaútočil na japonské základny umístěné na Kurilských ostrovech a poté se na nich podílely na vylodění jednotek.

Japonské letectví prakticky neposkytovalo vážnou opozici, takže nebylo možné vyzkoušet Kingcobry ve vzdušných bitvách. Jedinou úspěšnou bitvu R-63 provedl mladší poručík Miroshničenko I.F. od 17. stíhacího leteckého pluku (190. stíhací letecká divize). 15. srpna zaútočil společně se svým vedoucím Sirotinem, hrdinou Sovětského svazu, na dvojici japonských stíhaček, které zaútočily na dopravní letouny přistávající v oblasti Wanemiao. Jedno japonské letadlo bylo sestřeleno, druhé zmizelo mezi kopci. Různé dokumenty uvádějí různé typy japonských vozů: "I-97" ("Nakajima" Ki. 27) nebo "Oscar" (Ki.43). Oba typy však byly zastaralé, takže výsledek bitvy byl od samého začátku předem daný. "Kingcobry" se v létě 1945 dostaly do námořního letectví. 7. stíhací letecká divize vzdušných sil tichomořské flotily obdrží 10 R-63 do doby vyhlášení války a několik desítek dalších během srpna. Nestihli je však zařadit do bojové sestavy a války se nezúčastnili.

Kapitulace sovětské stíhací mise do Fairbanks ustala ihned po kapitulaci Japonska. Do této doby se jim podařilo obdržet 2400 Kingcobrů z 2450 objednaných SSSR podle protokolu IV. 2397 z nich dorazilo přes Aljašku a pouze 3 byly dopraveny přes Murmansk po moři. Pohyb podél Alsibu však pokračoval i po kapitulaci. Poslední Kingcobra byla doručena do Jelizova (Kamčatka) 29. září 1945. V Ukkurei a Krasnojarsku se do září nashromáždil takový počet stíhaček P-63, že je piloti bojových jednotek až do podzimu 1946 vyzvedli a rozvezli po celém Dálném východě. „Kingcobry“ se rozšířily i v evropské části SSSR. Doplnili 5. gardovou stíhací leteckou divizi v pobaltských státech a 269. stíhací leteckou divizi v Arménii (pluky divize byly v Oktemberjanu, Leninakanu a Jerevanu). V roce 1946 byl R-63 vybaven 101. gardovým stíhacím leteckým plukem na Sibiři. Kingcobrové se do Spojených států nevrátili. Po válce zaujala tato nejmodernější stíhačka Lend-Lease pevné místo v sovětském letectví a stala se nejmasovějším dováženým letounem. V roce 63 byla 1946. gardová stíhací letecká divize na Ukrajině přezbrojena na R-6, 20. gardový stíhací letecký pluk dislokovaný v Želtsy jako první zvládl Kingcobru.

"Kingcobry" byly také posílány do jednotek sídlících v zahraničí - v Rakousku, Německu, Číně. P-63 obdržel části 1. gardové stíhací letecké divize, dislokované v Neuhausenu, a také 83. stíhacího leteckého sboru, který se nachází v Port Arthuru. Pořízení nové techniky a přeškolení personálu zajišťovala 4. a 6. záložní letecká brigáda. Na R-63 létali i námořní piloti. V Pobaltí jimi byly například vybaveny 314. (bývalý 21.) a 246. gardový stíhací letecký pluk.

V Sovětském svazu se vyráběly dvoumístné cvičné „Kingcobry“ podle schématu podobného dvoumístným „Aircobrám“. Pro 3. leteckou armádu prováděla úpravy opravárenská základna v Siauliai. Tam v letech 1946-1947. Bylo vyrobeno 25 cvičných R-63U (všechny byly testovány Tatushinem S.Ya.). Podobnou úpravu pod označením R-63B vyrobily také letecké dílny v Tbilisi.

Nejméně jeden letoun byl v 6. stíhací letecké divizi (Tiraspol) řemeslně přestavěn na dvoumístný. Piloti dali tomuto vozu přezdívku: „Kůlna selhání a závad“. Část „Kingcobry“ chtěla být použita pro „mírové účely“. Tyto vysokorychlostní vozy měly dodávat matrice centrálních novin do jiných měst. Byly vytvořeny skupiny pilotů. Kingcobry zůstaly ve službě až do přijetí proudových stíhaček. Výměna R-63 začala v roce 1950. Nakonec byly použity při hromadném přeškolování pilotů na proudové stíhačky - MiG-9 a MiG-15.

Již po vyřazení bojových jednotek R-63 byly dlouhou dobu k dispozici jako přechodová vozidla v leteckých školách; místy se scházeli ještě i ve druhé polovině 1950. let.

Tyto letouny byly zcela vyřazeny z bojových pluků do konce roku 1953. V květnu 1951 byl 246. gardový stíhací letecký pluk přezbrojen na MiG-15 a v květnu 1952 bylo obdobné přezbrojení provedeno u 314. Letecký pluk. V březnu 1950 nahradil 5. GvRAP na Dálném východě Kingcobry letouny La-11. Do roku 1951 sloužili v Kurilech u 307. a 308. stíhacího leteckého pluku. Později byly americké stíhačky předány stíhacím plukům letectva Pacifické flotily. Tam zachytili začátek války v Koreji, kdy bylo celé letectvo SSSR v pohotovosti. V té době nebyla vyloučena možnost, že by se Kingcobry pustily do bitvy s americkými letouny. Ke změně generací letadel však došlo rychle a stíhačky R-63 zůstaly bez práce.

Americké stíhací bombardéry v roce 1952 omylem nebo záměrně zaútočily na hraniční letiště Dry River. V důsledku toho poškodili osm již nelétajících P-63, které stály na okraji stanoviště s pravítkem.

A-20B se sovětskou horní věží UTK-1


Za zmínku stojí i využití amerických bombardérů Douglas A-20G v SSSR jako stíhacích letounů. Během válečných let sloužilo v sovětském letectví asi 3 tisíce těchto dvoumotorových bombardérů - různé modifikace od DB-7 až po A-20J. Nejmasivnější byl přitom model „G“ – 1441 ks.

Tyto letouny byly zpravidla používány jako průzkumné letouny, torpédové bombardéry a frontové bombardéry. Někteří námořní piloti však používali Douglas jako stíhačku. Výkonné zbraně instalované v přídi (dva kulomety a čtyři 20mm kanóny) umožňovaly úspěšně bojovat s transportéry Yu-52 a létajícími čluny.

Zajímavostí je, že několik pilotů, kteří létali na A-20G, se stalo esy. Nejproduktivnější byl Ivan Šamanov. V roce 1928 absolvoval leteckou školu, před začátkem války létal v civilním letectví, poté byl povolán do armády. Do září 1943 Šamanov provedl 129 bojových letů, sestřelil 8 letadel a potopil 4 nepřátelské lodě. 22. ledna 1944 byl za tyto úspěchy vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu. Několik A-20G-1 bylo upgradováno na noční stíhačky v poli. V září 173 byl 1943. bombardovací letecký pluk přezbrojen na A-20G-1 z Pe-2, čímž byl přeměněn na 112. letecký pluk zvláštního určení. Stejným způsobem byl transformován 45. bombardovací letecký pluk, který se stal 113. leteckým plukem speciálních sil. Tyto dva pluky byly součástí 56. letecké divize, kde se účastnily honu na nepřátelská letadla a nočních útoků na cíle na německém území.

Oba pluky 10. ledna 1944 získaly statut strážní a staly se 26. a 27. gardovým leteckým plukem dálkového stíhacího letectva. Většina A-20G byla vybavena primitivními sovětskými radary Gneiss-3. Tyto letouny také dostaly další výzbroj: v pumovnici byly instalovány dva kulomety ráže 20 mm a dva kulomety ráže 12,7 mm.

Upgradovaní piloti trávili většinu času výcvikem a zúčastnili se pouze 3 leteckých bitev. Kapitán Kazanov sestřelil 2 Non-111 a poručík Shesterikov sestřelil jeden kluzák DFS 230. Tyto výsledky byly velmi skromné, takže další přezbrojování bylo považováno za nevhodné.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

12 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +3
    4 ledna 2013
    Zajímavosti...
    co naši piloti neletěli.
    Na bombardéry jako stíhačky, na stíhačky jako bombardéry a útočné letouny.
    Kingcobry jsou jako transportéry...
    Cirkus.
    ...
    A význam je jednoduchý. Práce mistra se bojí ... a kdo byli mistři - sami víte.
    1. 0
      24 2017 августа
      Zajímalo by mě, proč nebyly použity v Rootu místo Yaku? Král kobra
  2. zemlyak
    +8
    4 ledna 2013
    Citace: Igarr
    Podle smlouvy Lend-Lease bylo mnoho letadel vráceno Američanům. Thunderbolty byly soustředěny na letišti Stryi, kde byly předány zástupcům Spojených států. Američané považovali za ekonomicky neúčelné přivézt zpět stíhačky, které se staly nepotřebnými. Bylo rozhodnuto uvést letadla do stavu nezpůsobilého k letu, jako nástroj pro tuto práci byly vybrány tanky. "
    Otec mi řekl (sám jsem z Vladivostoku), ale podle této smlouvy o půjčce a pronájmu ve Vladiku převezli do přístavu i automobilovou techniku. „Studebaker“ a další jim podobní. ) kradli pumpy z aut, pak je prodávali k podvodníkům nebo je vyměnili za chleba na bleším trhu. Takže Američané také z ekonomických důvodů, nebo možná ne, což je pravděpodobnější, odtáhli z Ameriky na svých lisech „Liberty“ k likvidaci automobilového vybavení a začali přímo recyklovat v přístavu.Vůz dán do lisu, šrot na hvězdicovém parníku, vše se dělalo před obyvatelstvem, muži nadávali v celém Ivanovu, dobro mizí, zvláště při přijímání Američané požadovali vše podle inventář do posledního šroubu s maticí. A pak odešli do neutrálních vod a utopili šrot v moři. No, to je trochu mimo téma, tak sorry
    1. +1
      4 ledna 2013
      Ano potvrdit. Slyšel to samé. ZIP byl zkontrolován velmi zásadně. Měli nějaké oboustranné klíče, které se během provozu ztratily. V SSSR se tyto nevyráběly... Naši prodejci našli dva jednostranné klíče, ale různých parametrů. Domluvili jsme se. A Američané jsou okamžitě všichni pod tlakem. Rovnou do celého auta. Je to ostuda!...
    2. -1
      5 ledna 2013
      Možná, že kdybychom my sami nejednali ve vztahu k Američanům tak, že bychom úplně zkurveně „privatizovali“ B29, které s námi přistály, pak by nám to vybavení mohli nechat. Ale poté, když celou válku seděli na krku amerům a na konci projevovali černý nevděk, nemohu obrátit jazyk, abych je odsoudil.
      1. jeden13
        0
        5 ledna 2013
        ale tady je vše podle zákona, Američané sami tento výstřelek zastrčili do smluv, proč by později projevovali velkorysost? Jo, je jednodušší s nimi sedět s holým zadkem na ježkovi
        1. 0
          5 ledna 2013
          Citace z jed13
          A B-29 byl také internován v souladu s mezinárodními zákony o neutralitě.

          No, říkám, že udělali tu zatracenou věc. Jejich pomoci využívali po celou válku a pak si najednou vzpomněli na mezinárodní smlouvy.
          Citace z jed13
          .Seděl jsi na krku amerům?

          No, řekni mi svou definici: jedli jídlo, nosili oblečení a boty, používali své zbraně. Vše, co stroj utratil, bylo odepsáno, jak se tomu podle vás říká?
  3. 0
    4 ledna 2013
    A zajímavé je, že Kingcobry zůstaly v armádě dlouhou dobu a jen v souvislosti se svou „pístovou povahou“ ztratily v budoucnu konkurenci proudových letadel a „Thunderbolty“ si Američané sami proměnili v odpadky po použití SSSR a ten náš nijak zvlášť nefandil válce, mizero, Znamená to, že tam byla letadla?
  4. 0
    4 ledna 2013
    Díky za skvělý článek.
    Následující mě ale překvapilo – „Kingcobra“ měla poměrně krátký letový dosah...“. Zdá se, že letadlo mělo letový dosah přes 4 tisíce km. km. Nebo to bylo pro pozdější modely?
  5. sad32wqesadf
    0
    5 ledna 2013
    Tohle prostě nemůže být! FSB vytvořila tuto http://zipurl.ws/sngbaza databázi o jakémkoli obyvateli Ruska, Ukrajiny a dalších zemí SNS. Opravdu, měla velký strach.
    dá se o mně říct spousta zajímavých věcí (adresy, tel. čísla, i moje fotky jiného charakteru) - zajímalo by mě, kde to vyhrabali. Obecně platí, že existují dobré stránky - toto
    informace lze z webu odstranit.
    Radím ti, pospěš si, nikdy nevíš, kdo tam tápe...
  6. Nikolaykk
    -1
    6 ledna 2013
    Citace: Bairat
    No, řekni mi svou definici: jedli jídlo, nosili oblečení a boty, používali své zbraně. Vše, co stroj utratil, bylo odepsáno, jak se tomu podle vás říká?

    Není to příliš drahé na jídlo, zaplatili krví milionů ruských lidí
    1. 0
      6 ledna 2013
      No, taky mi to nevadí, kdyby nám všichni pomohli za to, že jsme prolili tolik krve (mimochodem nejen ruské). Zázraky se však nedějí, každý chtěl plivat na cizí utrpení. V téže Americe byly pozice izolacionistů silné. Němci nejen za Atlantikem, přes Lamanšský průliv neměli dostatek plavidel a Američané mohli konflikt v klidu přečkat, aniž by někomu pomohli. Děkuji Rooseveltovi za prosazení zákona o půjčce a pronájmu v Kongresu.
  7. borová šiška
    0
    14 2013 февраля
    Dobrý výběr materiálů o letadlech dodaných do SSSR spojenci v letech 1941-45. Nutno však podotknout, že ne všechny sem dorazily v rámci amerického lend-lease programu, tedy „půjčky na pronájem“. Sovětská strana musela za britské letecké vybavení platit, a to jak v hotovosti (zlaté pruty), tak ve směnném obchodu, tedy s dodávkou surovin.
    A ještě něco: při uvádění vojenských hodností letového personálu Royal Air Force by bylo vhodnější uvádět jejich obecně uznávané ekvivalenty a ne psát řekněme „vůdce letky“ místo srozumitelného „major“.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"