"Grife", pojď ven!

91
"Grife", pojď ven!

Téma tohoto letadla nelze ignorovat, protože se stále častěji objevuje v tisku v souvislosti s jeho případnou dodávkou na Ukrajinu. Švédsko samozřejmě neposkytne velkou dávku, která by mohla mít významný dopad na rovnováhu sil na obloze, protože jeho letectvo má ve službě jen asi 90 letounů JAS.39 „Gripen“, ale snad se jim to podaří organizovat 10-12 letadel dovolit.

Proto nyní pečlivě zvážíme, co je „Griffin“ a jak může být nebezpečnější než stejný „Falcon“ F-16.



Příběh náš hrdina začal v 80. letech minulého století, kdy lidstvo letectví přišel s těmito generacemi letadel. A všichni ve stejné Evropě se vrhli na vytvoření dalšího, čtvrtého. Výjimkou nebyli ani Švédové, příležitostí měli naštěstí dost. Tou dobou už byla americká letadla jaksi otrávená, skandály se stejnými F-104 utichly, bylo možné a nutné jejich letectvo přezbrojit něčím domácím.

Francouzi vytvářejí Rafale s pomocí Dassault Aviation, konsorcium Eurofighter vytváří Typhoon, proč jsou Švédové horší? A SAAB vytváří „Griffin“, JAS.39 „Gripen“. Navíc byly práce provedeny tak rychle, že švédský stroj byl z hlediska přijetí před Francouzi a Evropany. „Griffin“ byl přijat v roce 1994 a konkurenti vstoupili do služby v novém století.


JAS.39 „Gripen“ uskutečnil svůj první let v roce 1988, byl uveden do provozu v roce 1994 a do roku 2023, po řadě modernizací, se nakonec proměnil v letadlo generace 4++, schopné provozu, jak to okolnosti vyžadují. stíhačka protivzdušné obrany, jako průzkumné letadlo, jako útočné letadlo, stejně úspěšně zasahující pozemní a povrchové cíle.

Letadlo, jaké je letadlo? Multifunkční... Ale ne, Švédové zbraně Jen to musí mít svoji chuť. Sekera ve standardní výbavě pěšáka, tank bez věže a tak dále. "Griffin", stejně jako jeho předchůdci, má také "trik". Jedná se o maximální přizpůsobení velmi omezeným prostorům Švédska a odpornému klimatu.

Všechna švédská letadla mají prostě vynikající vzletové a přistávací vlastnosti, které umožňují použít jako letiště cokoli: zkrácené dráhy malých letišť, rovné úseky dálnic, jakékoli dálnice, obecně jakákoliv asfaltová silnice, pokud je rovný.


Druhou silnou stránkou je, že se letoun neuvěřitelně snadno udržuje. To je velmi užitečná funkce, protože i technici střední úrovně mohou pracovat na letadlech z hlediska údržby.

Ale ke „Griffinovi“ možná nedošlo, díky horlivé touze švédské vlády v sedmdesátých letech na všem ušetřit. Došlo to dokonce tak daleko, že se zvažovaly možnosti modernizace veteránů: stíhač Wiggen, který by mu dal schopnosti útočného letounu (vzpomeňte si na MiG-31K, něco podobného) nebo úplně úžasný projekt vybavit prastarý JA.35 Draken nové radarové zařízení a PGO.

Koncem sedmdesátých let se švédští lídři země ještě výrazněji rozhoupali opačným směrem a začali uvažovat o nákupu dovážených letadel: Mirage 2000, F-16, F/A-18A/B a F-20 Tiger Shark v Verze F-5S. Nakonec vzrušená debata utichla, švédští lídři se uklidnili a dali SAABu příležitost pokračovat v tradici vývoje stíhaček, které započaly v 50. letech, vyrobených podle původních „bezocasých“ nebo „kachních“ aerodynamických konstrukcí.

A v té době konstruktéři SAAB vyvinuli 15 leteckých projektů nejrozmanitějšího charakteru, vyrobených podle „bezocasé“ konstrukce, s dvouploutvovým ocasem, s jedním a dvěma motory, s dopředu skloněným křídlem atd. .

Vedení země ale dalo SAABu za úkol vytvořit lehkou, jednomístnou, jednomotorovou stíhačku s vysokou manévrovatelností, která by teoreticky měla být schopna skutečně odolat novým sovětským letounům Su-27 a MiG-29. Vzhledem k tomu, že budoucí stíhačka bude sloužit jako letoun protivzdušné obrany, nebyl dolet prioritou.

V roce 1980 byly uzavřeny příslušné smlouvy, v jejichž důsledku by švédské letectvo obdrželo 5 experimentálních letounů, první várku 30 letounů a pokud vše půjde jak má, tak další várku 110 letounů.

Poté SAAB začal navrhovat letadlo a jeho palubní systémy. JAS.39A měl být vyroben podle aerodynamického designu canard s celopohyblivou přední vodorovnou ocasní plochou. To implikovalo přítomnost statické nestability za účelem dosažení vysoké manévrovatelnosti, a tedy nejnovějšího systému řízení typu fly-by-wire.


Jako elektrárnu se rozhodli použít jeden turbodmychadlový motor Volvo Flygmotor RM12, což byla licenční modifikace motoru General Electric F404J ze stíhačky F/A-18A/B. Letadlo se podle propočtů ukázalo jako velmi lehké, jeho vzletová hmotnost neměla být větší než 11 tun.

9. prosince 1988 provedlo letadlo 39-1 svůj první let. Při šestém letu, již v roce 1989, bylo letadlo při přistání rozbito na kusy. Vliv měly zvláštnosti pilotování dynamicky nestabilního letadla. Nehoda způsobila velké zpoždění v programu vytváření letadel, ale Američané přišli na pomoc a s pomocí své létající laboratoře NT-33A dokázali pomoci vyřešit všechny problémy.

Druhý „Griffin“, č. 39-2, vzlétl až v roce 1990. Pak už to šlo rychleji, koncem roku 1991 vývojáři prohlásili, že všechny problémy se softwarem byly vyřešeny a avionika funguje, jak má. Ve skutečnosti se mnoho charakteristik podle výsledků továrních testů ukázalo jako vyšší, než bylo uvedeno a požadováno. To vedení letectva velmi potěšilo a spěchalo s podpisem druhé smlouvy na 110 letadel.

V roce 1993 však došlo k incidentu, který celý projekt málem zruinoval. Druhá inscenace „Griffin“ se zúčastnila „Festivalu vody“ ve Stockholmu a při předvádění sudu v malé výšce došlo k mimořádné události. Letadlo se porouchalo, nezvládlo řízení, pilot se katapultoval, kromě letadla se nikdo nezranil. Software byl znovu přepracován.

Švédské letectvo obdrželo svou první stíhačku JAS.39A Griffon v listopadu 1994.


Podle plánů a smluv bylo do roku 2006 plánováno uvedení do výzbroje letectva 204 stíhaček JAS.39, tvořících šest leteckých křídel (12 perutí po 16 letounech). V roce 2000 však švédská vláda rozhodla, že je to příliš mnoho a snížila počet křídel na čtyři. Celkem ve švédském letectvu zbývá osm perutí.

Co dělat s „nepotřebným“ letadlem první a druhé série? Bylo by logické prodat. Ukázalo se, že o letadlo mají zájem kupci z jiných zemí, jako je Thajsko, Česká republika, Brazílie, Jižní Afrika a Maďarsko.

Švédské letectvo má stále třetí sérii Griffinů. Jedná se skutečně o letouny čtvrté generace s určitým počtem výhod, velmi bohatě vybavené. Když se podíváte na bojovou sadu Griffin, vzbuzuje respekt:
- HWS.39, systém elektronického boje druhé generace schopný najít a určit souřadnice zdroje záření a v případě potřeby jej také klasifikovat, odstřelovat dipólové reflektory a tepelné pasti VOR.403;
- palubní sebeobranný systém: radarové senzory ozáření umístěné na koncích křídla, moduly systému REP instalované v přední části trupu a na ploutvi, senzor varování před laserovým ozářením, systém varování při přiblížení SD;
- tažený radarový cíl BOL.500 v kontejneru pod konzolou pravého křídla.

Cíl je vypuštěn, pokud se situace zkomplikuje a začne klamat protivníky vydáváním se za letadlo. Obecně platí, že systém HWS.39 plně poskytuje letounům JAS.39C/D plnou obranu a umožní je také použít jako letadla pro elektronický boj při doprovodu úderných leteckých skupin.

Stíhačky JAS.39C/D splňují standardy NATO a mohou se účastnit společných operací s jakýmkoliv letadlem bloku. Griffiny jsou vybaveny identifikačním systémem podle standardů NATO, piloti obdrželi brýle pro noční vidění a plánuje se vybavení JAS.39C/D pasivním vyhledávacím a sledovacím systémem IR-OTIS, zaměřovačem na přilbu a palubní radar s AFAR.

Obecně - blízko páté generace.


A ještě něco k ochraně. Mnoho zemí skrývá svá letadla v hangárech a kaponiérách. Někteří v tom nejsou příliš úspěšní, například Irák, jehož letadla byla zničena v kaponiérách údery řízených střel. Švédové se rozhodli svá letadla v případě konfliktu zachránit rozptýlením po celé zemi. Každé křídlo má souřadnice, kam v případě války letadla poletí a kde budou operovat, přičemž ke vzletu využívají rovné úseky dálnice.


Proto naprosto všechna bojová a dopravní letadla vyvinutá ve Švédsku musí startovat a přistávat na dráze dlouhé maximálně 800 m a široké 15 m. Předletová příprava musí být prováděna v terénu a musí být co nejjednodušší a nejrychlejší. Požadavky jsou velmi obtížné, ale SAAB se s nimi úspěšně vyrovnal.

Dalším rysem konceptu „dálničního letiště“ je, že veškerá nezbytná pozemní zařízení musí být mobilní a doprovázet letadla při jejich rozptýlení.

Za ideálních podmínek trvá příprava na přelet stíhačky JAS.39C/D v záchytné verzi méně než 10 minut, v útočné 20 minut.

V roce 2008 byl zahájen modernizační program JAS.39C/D na úroveň E/F. Program by měl být dokončen do roku 2025 a přinést JAS.39 na novou úroveň v celosvětovém žebříčku. Je jasné, že letoun se ukázal jako úspěšný a měl exportní potenciál. Má smysl jej dále rozvíjet právě s cílem prodat jej zájemcům o tento vůz.

JAS.39 ve variaci E/F se může stát přímou konkurencí F-35, jak se řada odborníků domnívá. Ve skutečnosti má Griffin oproti Lightningu výhody.

Stíhací letoun JAS.39E/F se bude vyznačovat zvýšenou rezervou paliva, větším bojovým zatížením, výkonnějšími motory s vylepšenými charakteristikami a novou avionikou, která pilotovi poskytuje lepší informace o situaci v okolním prostoru. Mohou existovat příležitosti zapojit se do válčení zaměřeného na síť.


Zvláštní pozornost si zaslouží avionika švédských letadel. Letecká doktrína švédského letectva má následující postulát: „Letecké převahy je dosaženo prostřednictvím informační převahy.

Pilot Griffin přijímá informace prostřednictvím tří kanálů: palubních senzorů, komunikačních kanálů a kanálů pro výměnu dat.

Převážná část informací pochází z vícerežimového radaru s centimetrovým dosahem s mechanicky skenujícím anténním polem. Radar se skládá ze čtyř modulů, které lze v případě poruchy vyměnit do 30 minut. Ericsson vzal jako základ britskou stanici Blue Vixne, která byla instalována na letounech Sea Harrier.

Výsledný radar PS-05/A je schopen detekovat vzdušné cíle stíhacího typu na vzdálenost 120 km, pozemní cíle až na vzdálenost 70 km.

Pro zobrazení informací slouží tři multifunkční barevné displeje (velikost obrazovky 150 x 200 mm) s aktivní matricí a širokoúhlým HUD (zorný úhel 28 stupňů x 22 stupňů). Levý displej slouží k zobrazení letových dat, centrální - situace v horizontální rovině z radaru a pravý poskytuje pilotovi informace o činnosti senzorů.


Komunikační a přenosový systém CDL.39 je považován za velmi seriózní a dokonalý systém, který prakticky nemá ve světě konkurenci. Švédové dlouho pracovali na přenosu dat z letadla do letadla nebo pozemního kontrolního bodu, počínaje 35. lety a implementovali to na J.37F Draken a JA.XNUMX Viggen. Hlavním úkolem při vytváření těchto systémů bylo ničit cíle umístěné mimo viditelný dosah, v podmínkách, kde klíčovou roli hrají informace a znalost okolního prostředí. V takových situacích mohou datové komunikační systémy přinést skutečné výhody v boji.

Vzdušné síly různých zemí mají ve službě podobné systémy („LINK-16“ v USA, JTIDS ve Spojeném království), ale jsou horší než CDL.39 v rychlosti přenosu a výměny dat a jsou výrazně horší. V současné době se experti NATO snaží najít způsob, jak co nejvíce spojit provoz systémů CDL.39 a JTIDS.


Pomocí systému CDL.39 si mohou čtyři letadla současně vyměňovat informace mezi sebou a informace z těchto letadel může přijímat neomezený počet účastníků jak na obloze, tak na zemi. Na základě zpravodajských údajů se předpokládá, že dosah systému CDL.39 je asi 500 km, a pokud jsou do řetězce výměny dat zahrnuty opakovací letouny, jejichž roli mohou hrát Griffoni, pak lze dosah výrazně zvýšil.

To poskytuje velmi významnou taktickou flexibilitu a získávání informací ve správný čas. V boji může letoun zahajující útok na pozemní cíl přijímat radarový snímek cílové oblasti a předat jej posádkám další skupiny letadel. To znamená, že posádka útočného letadla dostává kompletní obraz o cílové oblasti a co je důležité, informace o již zničených cílech. To vám umožní vyhnout se opakovanému tréninku na zničené cíle.

Během letecké bitvy může stíhačka také získat nepopiratelnou výhodu. Bude to vypadat takto: jedno letadlo předá obraz cíle ze svého radaru a data jinému letadlu, které se v režimu „inkognito“, tedy s vypnutým radarem, může tiše přiblížit na dosah útoku nepřátelského letadla a odpálit z bezpečné vzdálenosti raketu, jejíž let bude upraven s prvním letadlem.

Pokud je k takové interakci připojeno také letadlo AWACS, obraz se stane ještě jasnějším a kontrastnějším a umožní „griffinům“ pracovat efektivněji.

V zásadě něco podobného umí naše MiGy-31, ale toto není nejběžnější letadlo v leteckých silách.

Když testovali schopnosti systému CDL.39, provedli sérii cvičení, která ukázala, že pouze šest „Grifů“ dokáže pokrýt téměř polovinu země, celou její jižní část. Tři páry letadel, startujících z různých letišť, ovládaly celé východní pobřeží Švédska – ze severního cípu ostrova. Gotland na jižní pobřeží země. A během této hlídky každý pilot věděl, kde jsou ostatní, co pozorují a jaké budou jejich další akce.

Výzbroj



Není to o nic méně zajímavá součást než elektronika, protože bojové schopnosti letadla jsou dány i tím, co si může vzít na palubu. Všechno je zde také velmi zvláštní, „Griffin“ je upřímně obranné letadlo, což určuje jeho upřímně malý bojový rádius, ale to pro něj není příliš důležité. Když jsou letadla rozmístěna po celé zemi, je velmi jednoduché zavést princip „vzlétnout-chytit-zabít“.

Griffinovo dělostřelectvo je vestavěný jednohlavňový 27mm kanon Mauser VK27 se 120 náboji. Kanón je umístěn na levé straně ve spodní části trupu. Inženýři SAAB dokázali svázat zbraň, zaměřovací systém, radar a autopilota do jednoho uzlu, čímž jednoduše zajistili vynikající přesnost střelby bez ohledu na denní dobu nebo povětrnostní podmínky.

Zaměřovací systém (samozřejmě automatický) sleduje cíl pomocí radarových údajů a vypočítává úhel předstihu. Jakmile pilot stiskne spoušť, radar začne sledovat trajektorii projektilů směrem k cíli a v případě potřeby systém přikáže autopilotovi udržet letoun na určitém bojovém kurzu nebo naopak pojíždět za cílem. .

V dnešní době je velmi užitečný při práci na bezpilotních systémech.

Raketové a bombové zbraně. Co se týče závěsných jednotek, Griffin není špičkou ve třídě, je jich pouze 10. Otázkou je, čím tyto jednotky vybavit.


Hlavním prostředkem ničení pozemních cílů jako jsou obrněná vozidla je střela AGM-65B Maverick, která se vyrábí ve Švédsku v licenci pod názvem Rb75. Střela AGM-65B není nová, ale je docela relevantní pro práci proti obrněným cílům díky dobrému vyhledávači s dálkovým ovládáním. Dojezd je deklarován na 3 kilometry, švédské zdroje však často uvádějí dvojnásobek.

V šesti uzlech může Griffin nést bloky 135mm raket Bofors M70.

Sada zbraně obsahuje kluznou kazetovou munici VK90 (DWS39 Mjolnir). Jedná se o švédský vývoj založený na německé kazetové munici DASA DWS24, určené k ničení neozbrojených cílů umístěných v otevřených oblastech. VK90 má 24 bočních střelných submunic. Submunice jsou minibomby MJ1 ráže 4 kg, které se odpálí v malé výšce a zasáhnou nechráněné cíle, nebo minibomby MJ2 ráže 18 kg, schopné zasáhnout obrněná vozidla.

Dolet VK90 závisí na rychlosti a výšce letadla, ale odhady se pohybují od 5 do 10 km. VK90 má vlastní řídící jednotku, vybavenou rádiovým výškoměrem a inerciálním vztažným systémem, jednotka pomocí kormidel provádí přesné navádění munice do cílové oblasti.

Další velmi nepříjemnou zbraní je nastavitelná bomba GBU-10/12 „Paveway“. Při umístění těchto pum (do 4 kusů) je na závěs pod trupem umístěn kontejner s německo-izraelským zaměřovacím systémem LITENING. Tento systém dokonale spolupracuje se zaměřovačem tepla a laserovým naváděcím systémem FLIR, které jsou vybaveny satelity Paveway.

Proti hladinovým cílům nese Griffon protilodní střely SAAB Rbsl5F.


Jedná se o odlehčenou verzi protilodní střely Rbsl5M, která je vyzbrojena švédskými hlídkovými čluny. Střela je podzvuková, s letovým dosahem až 200 km. Má velmi vysokou manévrovatelnost, protože jeho použití bylo zamýšleno v oblastech švédského pobřeží, tedy skerries a fjordů. Bojová hlavice o hmotnosti 200 kg představuje hrozbu pro lodě s výtlakem do 5000 tun a ve skerries vypadá použití lodí větší tonáže pochybně.

Při útoku na cíle skupin na hladině (vyloďovací síly) je systém CDL.39 velmi užitečný. Například skupina čtyř letadel s protilodními střelami může od velitele obdržet přesné určení cíle prostřednictvím kanálů pro výměnu dat a poté nezávisle útočit na cíle bez obav ze zmatku.

Pro boj proti vzdušným cílům je Griffon vybaven raketami středního doletu AMRAAM AIM-120. Vybavení Griffonu těmito střelami bylo navíc plánováno ve fázi návrhu, a proto byl pro použití těchto střel navržen palubní radar Ericsson PS-05/A. A na švédské stíhačce pracují američtí radaroví hledači jako na vlastním letadle. Radar je schopen sledovat 10 cílů a zaútočit na 4 z nich.

Taktické řízené střely "Taurus" společně vyvinuté Německem a Švédskem, sen ukrajinských ozbrojených sil, mají také registraci na "Griffins". Navíc střela KEPD-150, která má jednotnou hlavici 350 kg s KEPD-500, ale menší hmotnost (1050 kg) letový dosah (150-200 km), byla vyvinuta speciálně pro Griffon, ale v procesu ukázalo se, že stíhačka tiše táhla i KEPD-350, který je o 0,5 metru delší, o 350 kg těžší a létá 300-350 km.

No, poslední zbraň, kterou "Griffin" dostal. Jedná se o raketu vytvořenou evropským konsorciem MBDA vzduch-vzduch raketa Meteor. Tato střela svými vlastnostmi převyšuje řadu střel AMRAAM, zejména pokud jde o odolnost proti rušení. Střela má udržovací náporový motor, to znamená, že je nadzvuková (až 4M) a aktivní radarový naváděcí systém. Po odpálení přichází na palubu rakety informace o cíli z nosného letadla nebo z jiného letadla, například z jiného letounu Griffon, letounu SAAB Eriai AWACS, což umožňuje letounu, který raketu odpálil, okamžitě opustit zasaženou oblast.

Tři PTB o objemu 530 litrů nebo jeden PTB o objemu 1275 litrů lze zavěsit na dva pylony pod křídlem a na jeden ventrální pylon. pod trupem.


Co tedy máme, přesněji, co mohou ukrajinské ozbrojené síly získat?

"Griffin" je moderní bojové letadlo, i když s určitou originalitou. S vysokými letovými vlastnostmi a zejména vzletovými a přistávacími vlastnostmi. V odlehčené verzi interceptoru (bez PTB a plné munice) může Griffon vzlétnout z dráhy dlouhé méně než 500 metrů. Letoun je schopen provádět nadzvukový cestovní let v režimu bez dodatečného spalování as externě namontovanými zbraněmi. Jednou z mála nevýhod vozidla je malý bojový rádius, ale i to se dá občas vyřešit tankováním ve vzduchu.

Na 1 letovou hodinu Griffina je potřeba 10 osob/hodinu technické údržby a 2500 USD v peněžním ekvivalentu. To je nejnižší hodnota mezi moderními zahraničními frontovými bojovníky.

Letové vlastnosti JAS.39A


Rozpětí křídel, m: 8,40
Délka letadla, m: 14,0
Výška letadla, m: 4,50
Plocha křídla, m28,00: XNUMX

Váha (kg:
- prázdné: 6 622
- normální vzlet: 9 700
- normální vzlet: 12 974

Motor: 1 x TDD Volvo Aero RM-12
Tah, kN
- nevynucené: 1 x 54.00
- nucené: 1 x 80.51
Maximální rychlost, km / h:
- u země: 1 400
- ve výšce: 2 125 (M = 2.0)

Dojezd trajektu, km: 3 500
Bojový rádius, km
- v malé výšce: 300
- ve vysoké nadmořské výšce: 800
Rychlost stoupání, m/min: 4
Praktický strop, m: 18 000

Výzbroj:
- jeden 27mm kanon Mauser BK27
- bojové zatížení - 6500 (8000) kg na 7 (9) hardpointech

A takový letoun může skončit v řadách ukrajinského letectva.


Dnes jsou ve Švédsku letouny řady C modernizovány na úroveň verze E. Plánovaná redukce švédského letectva však za sebou zanechává modernizaci asi 100 letounů verze C/D, které měly být vyřazeny z provozu do roku 2026.

Některá z těchto letadel mohou být převedena na Ukrajinu, pokud budou na toto téma uzavřeny dohody. Na Ukrajině to vážně zvažují, ve Švédsku to prostě zvažují jako možnost.

Je jasné, že otázkou není, co dostanou v Kyjevě, ale co dostanou na oplátku ve Stockholmu. Švédsko dosud není zemí NATO, a to i přes svou hlubokou integraci z technického hlediska. Vzájemné offsety obecně jsou komplexní a pomalá záležitost, takže nikdo nikam spěchat nebude.

Ale protože Griffinové mohou skončit na Ukrajině, stojí za zvážení, jak nebezpečné by toto letadlo mohlo být jako konkurence ruských letadel.

Vlastně možná. Letoun je vybaven jednoduše výbornou sadou elektroniky a avioniky, která z něj dělá velmi nebezpečného protivníka. Otázkou samozřejmě je, dostanou ukrajinští piloti plně vybavený Gryphon, byť se zastaralými úpravami, nebo se Švédové svými úspěchy raději chlubit nebudou?

Jsou zde dvě věci. Na jednu stranu by se to nevyplatilo. Nejde ani tak o to, že letadlo lze sestřelit a něco tam padne do rukou nepřítele. Sestřelené letadlo spadající na zem o sobě mnoho informací nedává. Existují ale i jiné možnosti získávání informací.

Pro koho může být „Griffin“ nebezpečný?


Samozřejmě pro vrtulníky. Ka-52 má díky své zcela moderní elektronické náplni šanci odrazit útok stíhačky, ale všechno ostatní - bohužel.

Su-25. Nepřátel už má ale tohle letadlo víc než dost. Útočný letoun je samozřejmě snadný cíl pro stíhačku.

Su-24. Již více než jednou bylo konstatováno, že obranné schopnosti tohoto bombardéru jsou již malé a každým rokem slábnou. Je těžké říci, jak moc modernizace pomůže, ale obecně je letadlo staré.

Su-34/Su-34M. Tady je to 50 na 50. „Káčátko“ vidí dále než „Griffin“, takže posádka má každou šanci, když ne utéct, tak ho zasáhnout jako první. A bojové schopnosti Su-34 jsou takové, že je velmi těžké si představit, jaké by to bylo bojovat s ním na krátké vzdálenosti. A na středních úrovních to není tak děsivé, už je čas, aby BKO fungovalo, reagovalo.

Su-30 a Su-35. Zejména Su-35. Jde o letadla úplně jiné třídy a pro Griffina se mohou ukázat jako naprostý kámen úrazu. Su-35 se svým radarem delšího dosahu, proměnným vektorem tahu ve dvou rovinách, negujícím všechny úspěchy Švédů, pokud jde o manévrovatelnost, střely s delším dosahem – to vše vypadá nebezpečně. Navíc je 35 rychlejší a může stoupat do vyšších nadmořských výšek, mnohem vyšších, než je strop švédských letadel.

Navíc ruské stíhačky mají ve srovnání s Griffony prostě obrovský akční rádius. Ano, švédské letadlo je navrženo tak, aby fungovalo ve stylu „Vyskočil, trefil, utekl, schoval se“. Tedy interceptor. Jak je možné takovou taktiku zavést na Ukrajině, je obrovská otázka. A odpověď na to nespočívá ve výkonnostních charakteristikách letounu, ale v tom, jak velitelé v ukrajinském letectvu přistupují k otázkám implementace silných stránek švédského letounu.

To znamená, že nyní existuje jedna otázka: jak špatný nebo dobrý bude „Griffin“ v konfrontaci s ruskými letadly a systémy protivzdušné obrany.

Odpověď spočívá v několika doplňujících otázkách:
- v jaké konfiguraci a s jakými zbraněmi obdrží JAS.39 ukrajinské letectvo;
- kolik času bude vynaloženo na výcvik letového a technického personálu;
- jak dobře bude ukrajinská armáda schopna realizovat silné stránky letadla;
- jak jasně bude vypracována taktika použití JAS.39.

I když na tyto otázky neexistují žádné odpovědi, existuje pouze informace, že švédská vláda a parlament přemýšlí o otázce poskytnutí „Gryfonů“ Ukrajině a že ukrajinští piloti zahájili úvodní výcvik ve švédském letectvu.

Pokud uděláme tuto předpověď - JAS.39 „Griffin“, pokud skončí v ukrajinském letectvu, použijí ho jako stíhač protivzdušné obrany, loví rakety a drony. Používat ho jako útočný letoun nemusí být nejchytřejší, protože letoun se zásadně liší od obvyklého MiGu-29, a to natolik, že je prostě směšné říkat, že ukrajinští piloti se okamžitě přeškolí.


JAS.39 je velmi, velmi dobré letadlo, které se může stát velmi nebezpečným protivníkem. K tomu ale potřebuje normálně vycvičené piloty, ne ty na jedno použití. Ale tento letoun bude vyžadovat více času na výcvik pilotů a techniků než stejný F-16.

Obecně jsem nejednou vyjádřil názor, že F-16 nebude proti našim stíhačkám moc dobrý. No, rozdíl mezi ruským a americkým letadlem je příliš velký, i když je modernizován více než kdy jindy. A toto lehké (ve skutečnosti musíte pracně hledat, aby to bylo jednodušší), ale velmi bohaté na různé systémy letounů s dobrou výzbrojí - umí hrát nečekaně. Pokud mu dáte příležitost, samozřejmě.

Bylo by tedy informativní podívat se na bitvu mezi dvěma školami výroby letadel, ale jsou tu dva body: první jsou možné ztráty z naší strany, což zcela odrazuje zájem, a druhým je ne zcela korektní přístup ukrajinského velení. zásobovat problémy.

Stručně řečeno, zní to takto: "Dáte nám to a my na to přijdeme." To je možné, pokud jde o dělostřelectvo, miny, granáty. Ale letadlo je, promiňte, příliš komplikovaný stroj.

Ale od té doby, co se to stalo, myslí si Švédové, Ukrajinci netrpělivě skáčou nahoru a dolů, co přijde rychleji, JAS.39 nebo F-16, Rusové... No, zatím si jen počkáme, uvidíme co z toho všeho vyplývá.
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

91 komentář
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +21
    16 2023 сентября
    Děkuji za článek! Jedná se o téměř ideální jednomotorovou lehkou stíhačku. Náklady na letovou hodinu a čas údržby jsou samozřejmě úžasné... Touto cestou bychom šli ve třídě lehkých stíhaček.
    1. +3
      16 2023 сентября
      Toto letadlo není vhodné pro velikost naší země. Vzdálenost je příliš krátká, vyvinul bych Su35. Vidí dál, střílí dál, letí dál, letí výš
      1. +19
        16 2023 сентября
        Citace z alebdun2000
        Vidí dál, střílí dál, letí dál, letí výš

        A přesto naše letectvo potřebuje také lehký JEDNOHOTOVÝ bojový letoun... bylo by hezké, kdyby to byla již pátá generace, stejný Su-75
      2. 0
        16 2023 сентября
        Citace z alebdun2000
        Toto letadlo není vhodné pro velikost naší země. Vzdálenost je příliš krátká, vyvinul bych Su35. Vidí dál, střílí dál, letí dál, letí výš

        Na velikost naší země se to možná nehodí, ale pro Švédy proč ne?
        Navíc má téměř žádné nevýhody. Ale zajímá mě něco jiného: protože „Griffin“ má malý poloměr, jsou potřeba tankovací letadla. Budou dodávány také společně se stíhačkami, nebo je NATO doplní?
        1. +5
          16 2023 сентября
          Citace z Kojote21
          Citace z alebdun2000
          Toto letadlo není vhodné pro velikost naší země. Vzdálenost je příliš krátká, vyvinul bych Su35. Vidí dál, střílí dál, letí dál, letí výš

          Na velikost naší země se to možná nehodí, ale pro Švédy proč ne?
          Navíc má téměř žádné nevýhody. Ale zajímá mě něco jiného: protože „Griffin“ má malý poloměr, jsou potřeba tankovací letadla. Budou dodávány také společně se stíhačkami, nebo je NATO doplní?

          Griffin má možnost skokových letišť. Odstartoval ze Lvova, přistál na dálnici na jihu Oděské oblasti, rychle natankoval, zavěsil rakety a vydal se do útoku. Bojový rádius 800 km vám umožní letět do Istanbulu a zpět bez obav a s obrovskou rezervou
        2. +2
          16 2023 сентября
          Má normální poloměr. Pro lehkou stíhačku. Je Tejas lepší? A Indie není malá, Brazílie také ne. Skvělé auto. Myslím, že přesně takový měl být MiG-29, který měl navíc rádius 800 km. Ale problém je v tom, že Mikojanité používají RD, ale měli si vzít AL-31. Pak by tu byl důstojný nástupce MiGu-23 a obdoba F-16, Grippen. Ale byly to slitiny motoru a trupu, které 29 zklamaly. Koroze požírala mnoho aut i životy pilotů.
          1. +3
            17 2023 сентября
            Citace: URAL72
            Myslím, že přesně takový měl být MiG-29

            Během vydávání technických specifikací pro nový letoun dospěly konstrukční kanceláře Mikojana a Gureviče ve vojenských kruzích SSSR ke kategorickému požadavku - „nyní POUZE dvoumotorové stíhačky! . Stalo se tak, že v důsledku vzájemného pozorování leteckých bitev během četných arabsko-izraelských válek a války ve Vietnamu došly obě země k diametrálně odlišným závěrům.
            V USA je náš MiG-21 doslova fascinoval a požadovali, aby jejich letecké společnosti vyrobily analog (funkční) - jednomotorový lehký stíhací letoun pro boj zblízka.
            Naopak v SSSR, pozorování zkušeností z provozu a bojového použití F-4 „Phantom-2“, sledování toho, jak často se „Phantom“ na jednom motoru a s poměrně vážným poškozením stále dostal na své letiště, ai když nemohlo přistát, pak se piloti nestihli katapultovat do moře ani nad nepřátelské území. Zaujala nás také jeho rychlostní charakteristika, zejména v malých výškách. A samozřejmě jeho všestrannost. Proto bylo rozhodnuto stavět od nynějška pouze dvoumotorové stíhačky s od sebe vzdálenými (spíše než s jedním balíkem) motory. A to byl velmi přísný požadavek. Nevěnovali velkou pozornost otázkám účinnosti a dokonce i nákladů - země byla plná ropy, SSSR byl ekonomickou a vojenskou supervelmocí, proto by jeho letectví mělo být nejlepší a nejpokročilejší. Takže obě konstrukční kanceláře stíhaček dostaly velmi podobné technické specifikace, kromě vzletové hmotnosti a požadovaného bojového poloměru. Proto dopadli tak podobně.
            V důsledku toho se na přelomu 70. a 80. let objevily se Spojenými státy jednomotorové F-16, které na začátku neměly ani radar a pouze termovizní „Sidewindery“ a SSSR měl super- hustě montovaný fešák MiG-29... Což skončilo složitostí a cenou údržby je skoro dražší než těžký Su-27... No, konstruktér to trochu přehnal, nacpal do něj všechno, co se u toho dalo čas. V důsledku toho se později objevila harmonizovanější verze MiG-29, založená na draku palubního MFI (konkrétně víceúčelového) MiG-29K\KUB. A k dokonalosti to bylo dovedeno už v MiGu-35S - motory už nekouří, bojový rádius je 1250 km. , bojové zatížení (maximální, ale ne fantazijní, jako F-16 a Grippen) 6500 kg. , plus dvě varianty kabin - jedno a dvoulůžkové.
            Citace: URAL72
            Mikojanité používají RD, ale měli vzít AL-31. T

            Když byl MiG-29 vytvořen, testován a zdokonalován, takový motor (AL-31F) ještě neexistoval. Ano, MiG-29 byl uveden do provozu dříve než Su-27.
            Citace: URAL72
            byl by hodný přijímač MiG-23

            S vyřazením MiGu-23, nejnovější modifikace MiGu-23MLD, z provozu se nespěchalo. Byl připraven modernizační program pro MiG-23MLD s instalací radaru z MiGu-29 a integrací R-72 a R-27 RVV, navigačního vybavení, komunikace a elektronického boje. Plánovalo se, že modernizace bude provedena v závodě na opravu letadel v Oděse. Ale rozpad SSSR to nedovolil.
            Argumenty pro takovou modernizaci byly: větší rychlost (i když ne o moc) než u MiGu-29, větší (a již mnohem) bojový rádius, větší rychlost a stabilita při létání v první světové válce a schopnost vyrobit relativně dlouhý nadzvukový let v první světové válce, na rozdíl od MiGu-29 (výhody křídla s proměnným sklonem byly evidentní).
            Citace: URAL72
            analog F-16, Grippen.

            Takový letoun nabídla Design Bureau pojmenovaná po. Suchoj - jednomotorový na AL-31F, ale již v 90. letech, kdy země neměla čas na nová letadla.
            Citace: URAL72
            Byly to slitiny motoru a trupu, které zklamaly 29.

            Motor opravdu vyžadoval ladění, protože zanechával kouřovou stopu, která se demaskovala. A přivedli ho k tomu. Již na MiGu-29K byl jeho tah zvýšen na 9000 kg.s. v přídavném spalování, ale z důvodu zastavení financování byl zbaven černého kouře již během prací na MiGu-35S. Pokud by SSSR neupadl v zapomnění, do poloviny 90. let by byly tyto motory uvedeny do plného stavu.
            Citace: URAL72
            Koroze požírala mnoho aut i životy pilotů.

            Zde se ale projevilo sovětské specifikum rozvinutého socialismu.
            Mikoyan Design Bureau pochopilo, že první verze MiGu-29 měla k dokonalosti daleko a byla zařazována do provozu během studené války a závodu ve zbrojení – se zprovozněním nejnovějších letounů nebylo možné zaostávat za Spojenými státy. proto jim byl záměrně přidělen nízký zdroj v očekávání, že za 10-15 let budou vyřazeny z provozu a nahrazeny pokročilejšími letouny 5. generace. Proto byl na trupy použit ten nejjednodušší dural... A musely sloužit po rozpadu SSSR na otevřených parkovištích, ve sněhu a dešti a třikrát déle, než zamýšlený zdroj draku.
            K dnešnímu dni... V kontextu současného konfliktu a téměř propuklé 3. světové války je nutné urychleně rozšířit naši stíhací flotilu vč. z důvodu výstavby lehkých/středních MiGů-35S u dvou leteckých továren MiG, které k tomu mají veškeré vybavení a materiál. A postavte je nejrychlejším možným tempem. Ozbrojené síly RF potřebují zdvojnásobit, nebo ještě lépe ztrojnásobit svou stíhací flotilu.
            Nedoporučoval bych doufat v brzký vzhled Su-75. Takové letadlo prostě neexistuje, ale jak „rychle“ dokážou naši defektní manažeři pracovat a jak dokážou ovládnout prostředky určené na výzkum a vývoj... každý ví. Nedávno vydaná minisérie Cyber ​​​​Ivan se stala symbolem moderní veřejné správy.
            Běda.
            Takže musíme stavět právě teď a to, co máme. A Su-75 bude připraven na sériovou výrobu... pokud s výborným financováním, kontrolou a pobídkami, tak za 10 let. Pokud „svým způsobem“, pak ne dříve než za 15 let. Stále nekupuje brambory na trhu. To je potřeba UDĚLAT.
            A MiG-35S je vynikající stíhačka, schopná efektivně doplňovat a posilovat flotilu těžkých stíhačů, pokrývající potřebu vzdušného krytí v oblastech s nižší prioritou a zajišťující MASIVNÍ využití letectví v útočných operacích a při odrážení agrese NATO.
            A určitě bude.
            1. -1
              21 2023 октября
              Takové letadlo prostě neexistuje, ale jak „rychle“ dokážou naši defektní manažeři pracovat a jak dokážou ovládnout prostředky určené na výzkum a vývoj... každý ví. Nedávno vydaná minisérie „Cyber ​​​​Ivan“ se stala symbolem moderní veřejné správy.

              No ano, kde jsou moderní manažeři oproti sovětským Atlanťanům, kteří byli prostě hloupě zasypáni penězi a nežádali normální výsledky. Což udělalo něco, co nebylo moc nutné, lol. SSSR si vedl obzvláště dobře s tanky, když současně vyrobil několik MBT současně. Extrémně racionální plýtvání penězi, jo.
      3. 0
        16 2023 сентября
        Citace z alebdun2000
        Toto letadlo není vhodné pro velikost naší země. Vzdálenost je příliš krátká, vyvinul bych Su35. Vidí dál, střílí dál, letí dál, letí výš

        Ne o moc dál.
        V reálných podmínkách vzdušného boje nic moc. Což je kompenzováno taktikou a stejnými Meteory.
        Stojí 2x více.
        Provoz je 10x dražší.
        Servisováno mnohonásobně více v člověkohodinách.
        Životní cyklus jednoho Su-35 stojí stejně jako pořízení a provoz tří Griffonů.Ztráta deseti Su-35 se již může stát problémem, ale místo 10 si jich můžete pořídit a provozovat 30.
        Ano, je potřeba více pilotů, ale z hlediska celkových nákladů na životní cyklus to nic nemění.
        1. +2
          16 2023 сентября
          Citace: SovAr238A
          Ne o moc dál.

          Jsou zde velké pochybnosti. Progenitor je radar Harrier, a to je tak...tak...
          1. +2
            17 2023 сентября
            Citace: Andrej z Čeljabinsku
            Citace: SovAr238A
            Ne o moc dál.

            Jsou zde velké pochybnosti. Progenitor je radar Harrier, a to je tak...tak...

            Nicméně během cvičení Gripeny porazily Typhoon, f15 a f16. A v menšině. To se slepým radarem neuděláte. Stejně jako nemůžete ovládat celé Pobaltí se třemi páry bojovníků
          2. +1
            17 2023 сентября
            Citace: Andrej z Čeljabinsku
            Citace: SovAr238A
            Ne o moc dál.

            Jsou zde velké pochybnosti. Progenitor je radar Harrier, a to je tak...tak...

            Nicméně během cvičení Gripeny porazily Typhoon, f15 a f16. A v menšině. To se slepým radarem neuděláte. Stejně jako nemůžete ovládat celé Pobaltí se třemi páry bojovníků
            1. +2
              17 2023 сентября
              Citace: tlauicol
              Přesto během cvičení Gripeny porazily Typhoon, f15 a f16

              Podmínky cvičení? Boj zblízka? :))))) Možná. Pravda, měl jsem možnost si to přečíst
              V projevu 9. prosince na čínské Severozápadní polytechnické univerzitě řečník Li Zhonghua řekl, že na cvičení Falcon Strike 2015 v Thajsku vyhrály čínské stíhačky J-11 první den výcvikových bojů proti thajským Gripenům se skóre 16:0.

              A v boji na dálku radar lehkého stíhacího letounu, a to i na základě upřímně řečeno průměrného radaru, žádným zázrakem nemůže konkurovat radaru těžkého stíhacího letounu, kterým je F-15.
              1. +3
                17 2023 сентября
                Ne, nejen váš soused. Během cvičení Red Flag působily Gripeny také jako miniavaxy.
                Pokud jde o Číňany: mazaní Číňané začali s bojem zblízka, aby získali fragy. Na střední a dlouhé vzdálenosti je Thajci odvalili na „slepých“ Gripenech. Cvičení skončilo porážkou čínského týmu. To znamená, že při skutečném střetu by k boji zblízka vůbec nedošlo.
                A jak 6 „slepých“ radarů pokrývá Balt?
                1. +3
                  17 2023 сентября
                  Citace: tlauicol
                  Ne, nejen váš soused. Během cvičení Red Flag působily Gripeny také jako miniavaxy.

                  :))))) Obávám se, že jsi to tady trochu špatně pochopil. Gripeny se používají „jako AWACS“, protože mají systém „see one, see all“ jako na našem starém dobrém MiGu-31, a ne proto, že by měly nějaké výjimečné radary.
                  Víte, Švédové nejsou v žádném případě lídry v radarových systémech. A stejní Američané instalují AN/APG-18 na svůj F/A-79, což je samozřejmě AFAR, ale s velmi mírným dosahem - asi 150 km instrumentálního pro cíle s ESR 1 m2. A radar Gripenu je téměř jedenapůlkrát lehčí než AN/APG-79, jako by to nestačilo, Švédové do něj hodili i mechaniku. Zjednodušeně řečeno, PFAR má oproti AFAR výhodu v mechanické změně úhlu ostří, lze jej otáčet v různých směrech. AFAR to nemá moc rád, takže má obvykle menší úhly skenování. No, Švédové s tím nebyli spokojeni, plácli i do mechaniky, ale je to motor, otočný mechanismus, to znamená, že samotný radar bude minimálně o polovinu lehčí než ten Hornetovský.
                  A co vím, ten samý Typhoon na radaru způsobí, že Gripen bude vypadat jako stojící. Další otázkou je, co se Gripen snaží převzít s ostatními – jeho elektronický boj, který brání nepříteli vidět Gripen, dokud se nepřiblíží k efektivnímu dosahu jeho radaru nebo radaru.
                  Citace: tlauicol
                  Na střední a dlouhé vzdálenosti je Thajci vyvalili na „slepých“ Gripenech.

                  Což není překvapivé, protože Číňané bojovali ve stíhačkách s předstarověkým radarem.
                  Citace: tlauicol
                  A jak 6 „slepých“ radarů pokrývá Balt?

                  No, s přihlédnutím k šířce Baltu v průměru celých 192 km ano, šest Gripenů umístěných za sebou určitě něco dokáže smavý
                  1. +2
                    17 2023 сентября
                    To znamenalo vlastně celé východní pobřeží Švédska od Gotlandu na sever. ano
                    1. +1
                      17 2023 сентября
                      Citace: tlauicol
                      To znamenalo vlastně celé východní pobřeží Švédska od Gotlandu na sever.

                      Jaký je v tom rozdíl? K dispozici je 900 km pobřeží. No, letěli jsme po něm nad mořem, jaký byl úspěch? :)))
    2. +4
      16 2023 сентября
      -- HWS.39, systém elektronického boje druhé generace,
      Tento systém umožňuje potlačit nepřátelské radary. Během společných cvičení se stíhačkami Typhoon se Griffin dokázal tiše objevit vedle nepřátelského křídla.
      Argument je velmi vážný.
  2. -6
    16 2023 сентября
    Výhodou je, že nám Griffin podle konceptu nic nepřidává - nad Outskirtem nepoletíme, dokud nevyčistíme protivzdušnou obranu. A jakmile to vyčistíme, 10 Griffinů není nic. A je hloupé ho používat jako bubeníka, ale to je přesně to, co musíte udělat, což znamená, že rychle dojdou.
    1. +11
      16 2023 сентября
      Citát z binga
      Výhodou je, že nám Griffin podle konceptu nic nepřidává - nad Outskirtem nepoletíme, dokud nevyčistíme protivzdušnou obranu. A jakmile to vyčistíme, 10 Griffinů není nic. A je hloupé ho používat jako bubeníka, ale to je přesně to, co musíte udělat, což znamená, že rychle dojdou.

      Podle toho, kde a jak to použít. Je jasné, že když to hodíte na oštěpy naší protivzdušné obrany, rychle dojdou, ale když to použijete nad Černým mořem k útokům proti naší flotile, bude to v pohodě. Navíc může operovat ze skokových letišť na jihu Oděské oblasti.
      Pouhá hrozba jeho použití donutí naši flotilu jednat extrémně obezřetně.
      1. +1
        16 2023 сентября
        Soudě podle výzbroje na základě článku pak má dobrý arzenál jako úderná zbraň ze středních výšek, ale tam nemá šanci. V malých výškách používaly ukrajinské ozbrojené síly Su25, ale také jsou pravidelně sestřelovány, takže nejoblíbenější funkcí je Taurus a protivzdušná obrana v týlu. Mohou se pokusit přepadnout vrtulníky, nevím, jak je 120ka účinná v malých výškách co Rozhodně se nebude moci přiblížit k vrtulníku.
        Co se týče protilodních střel, pochybuji, že vyskočí zpod deštníku vlastní PVO, takže rádius protilodních střel Harpun, které ukrajinské ozbrojené síly již mají a naše, jak jsem to pochopil, , nejsou zahrnuty do jejich zóny poškození.
  3. +11
    16 2023 сентября
    O vlastnostech západních bojových letounů můžete diskutovat, jak chcete, ale palčivějším tématem je podle mého názoru kde as pomocí jakých nosičů či zařízení Ukroreich provádí útoky na Krym. Proč protivzdušná obrana propouští, proč jsou odpalovací zařízení umístěna ve formaci a nejsou rozmístěna podle předpisů protivzdušné obrany, proč mají instalace TPK diskrétní šedou barvu, stejně jako letadla? Jsou dobře viditelné z vesmíru. Byl převlek zrušen? . Chtěl jsem říct, že žádní rozumní velitelé neexistují – mýlil jsem se, jsou. Neexistuje žádný rozumný Nejvyšší velitel, a tedy ani jeho podřízení. Dokud bude tato situace pokračovat, bude země utrpět porážky ve všech záležitostech a na všech frontách! smutný
    1. +4
      16 2023 сентября
      Prostě žijete v mýtu, že pozemní protivzdušná obrana může chránit. Jediné, co může udělat, je zkomplikovat práci prostředkům ničení. Fyziku neoklameš. Kombinace vzdušných a pozemních prostředků dokáže skutečně ochránit. Ale nemáme letadla pro elektronický boj jako třídu a AWACS je zločinně málo. V souladu s tím se takové útoky budou mnohokrát opakovat.
  4. -9
    16 2023 сентября
    ale snad si mohou dovolit zorganizovat 10-12 aut.
    odvolání Fyzicky možná... ale z hlediska antireklamy? Jestliže je Afghánistán hřbitovem impérií, pak Ruin je hřbitovem wunderwaffles. Počínaje bayraktary a patrioty a konče drahokamy s leopardy, i když kdo chce, může přidat do seznamu až .... Pokud jde o Griffina, pak ... vzpomínám si na dětský vtip o závodu v osvětimském táboře, hlas komentátora: "Není snadné uniknout před kulkou." V našem případě to bude S-300. A pokud budete mít štěstí, pak je kalibr stále na letišti. požádat
    1. +6
      16 2023 сентября
      Citát z Mauricia
      Jestliže je Afghánistán hřbitovem impérií, pak Ruin je hřbitovem wunderwaffles. Počínaje bayraktary a patrioty a konče klenoty s leopardy

      Bylo září 2023...
  5. -5
    16 2023 сентября
    Zapálit les kolem letecké továrny nebo vojenského letiště není tak těžké jako varování před dodávkou letadel na Ukrajinu. tyran
  6. -8
    16 2023 сентября
    Su34 vs Gripen? 50 na 50? Ka52 se omluví? Pojď!
    Su35 v nedávném indicko-pákistánském konfliktu nic proti F16 nepředvedl, takže jeseter bude muset být řezán i zde
    1. +8
      16 2023 сентября
      Citace: tlauicol
      Su35 v nedávném indicko-pákistánském konfliktu nic proti F16 nepředvedl, takže jeseter bude muset být řezán i zde

      Mohl byste prosím objasnit, čí letectvo bylo v tomto konfliktu vyzbrojeno Su-35? Čína nebo Rusko?
      1. +8
        16 2023 сентября
        Promiň, su30 samozřejmě. indický
        Citace: svp67
        Citace: tlauicol
        Su35 v nedávném indicko-pákistánském konfliktu nic proti F16 nepředvedl, takže jeseter bude muset být řezán i zde

        Mohl byste prosím objasnit, čí letectvo bylo v tomto konfliktu vyzbrojeno Su-35? Čína nebo Rusko?
        1. -4
          16 2023 сентября
          Citace: tlauicol
          Promiň, su30 samozřejmě. indický

          Jak se říká: "Pociť ten rozdíl..."
          Su-30MKI, který slouží indickému letectvu, se nyní vyrábí v Indii, a co je nejdůležitější, má takzvanou „otevřenou architekturu“, která umožňuje jeho modernizaci instalací zařízení od jakékoli jiné společnosti, nejen ruských. To vše Indům umožňuje tato letadla kdykoli modernizovat podle vlastního uvážení.
          Pokud to neudělají, znamená to, že ve skutečnosti nechtějí.
          1. -1
            16 2023 сентября
            Byly šťastné dny -
            Už deset dní nejím...
            Nejde o to, že nejsou peníze,
            Ale já prostě nechtěl!
  7. +6
    16 2023 сентября
    Všechno je to žvanění... dokud nedojde ke skutečnému boji a střetu se skutečným nepřítelem.
  8. -1
    16 2023 сентября
    Bojte se Boha - jakých 8 tun bojového nákladu má??? Nebo to jde s palivem?
    1. +5
      16 2023 сентября
      Bojte se Boha - jakých 8 tun bojového nákladu má??? Nebo to jde s palivem?

      Bojová zátěž 5300 kg, palivo ve vnitřních nádržích - 2340 kg. Celkem - 7640 kg. Do externích nádrží můžete nabrat další palivo snížením bojového zatížení.
  9. -5
    16 2023 сентября
    Starý nerezový MIG31 je bude muset stíhat. Je příliš brzy je odepisovat!
  10. 0
    16 2023 сентября
    Přesně to, co se může nečekaně odehrát: ale opět bude vyžadován dobrý výcvik pilotů (nadprůměrný), na základě vašeho postulátu, že je přísný.
  11. -14
    16 2023 сентября
    Motor z F-18. Tím je řečeno vše. Američané od té doby vyvinuli dvě generace motorů pro F-15/F-16 a F-35. Grippin je jako F-16 za minimální mzdu. O nějakém přístupu k 5. generaci se nemluví. Všechny zbraně jsou venku. EPR je obrovský. Jedná se o doháněcí letoun, přibližně ekvivalentní Mig-23.
    1. +5
      16 2023 сентября
      Citace z vova1910
      Grippin je jako F-16 za minimální mzdu.

      Při jaké minimální mzdě? Opravdu jste četl článek? V mnoha ohledech je lepší než F-16.
  12. +5
    16 2023 сентября
    Jedná se o odlehčenou verzi protilodní střely Rbsl5M

    Jak divoké označení slavné rakety

    RBS-15, zkratka pro Robot system

    Verze M vůbec neexistuje
  13. -6
    16 2023 сентября
    Ozbrojené síly dostanou letadla, ale stále s nimi musíte umět létat. Ale nemyslím si, že tam létají déle než jeden den.
    1. +2
      16 2023 сентября
      Už rok a půl létají se starými sovětskými věcmi.
  14. -6
    16 2023 сентября
    Při čtení článku jsem si říkal: "S kým budou Švédové bojovat, když potřebují tolik letadel?"
    Nechápejte mě špatně, udržet si suverenitu je skvělé, zvláště pokud si myslíte, že ji máte. Ale tohle je trochu přehnané. Třeba jako kapesní doutník NATO. Obecně na světě neexistuje smutnější příběh než příběh švédského daňového poplatníka.
    1. +4
      16 2023 сентября
      Citace: Archemor
      Při čtení článku jsem si říkal: "S kým budou Švédové bojovat, když potřebují tolik letadel?"
      Nechápejte mě špatně, udržet si suverenitu je skvělé, zvláště pokud si myslíte, že ji máte. Ale tohle je trochu přehnané. Třeba jako kapesní doutník NATO. Obecně na světě neexistuje smutnější příběh než příběh švédského daňového poplatníka.

      Záměrem bylo být připraveni vlastními silami odrazit vylodění Baltské flotily SSSR. Když ne na Gotland, tak alespoň na pevninu. S přihlédnutím ke složitosti přistávacích operací jde o zcela proveditelný úkol. SSSR tak byl zbaven touhy zatáhnout Švédsko do potenciální války s NATO, aby prošlo jeho územím.
  15. 0
    16 2023 сентября
    Obecně jsem nejednou vyjádřil názor, že F-16 nebude proti našim stíhačkám moc dobrý. No, rozdíl mezi ruským a americkým letadlem je příliš velký, i když je modernizován více než kdy jindy.


    V první řadě by měl autor pochopit, že nebudou žádné letecké bitvy jako druhá světová válka, nebo události v Koreji. Doby, kdy o všem rozhodovala dovednost pilota a výkonnostní vlastnosti letounu, jsou pryč, nyní patří vítězství těm, kteří jako první objevili a použili rakety.
    Musíte se také zbavit zažitého názoru, že nejvíce záleží na tom, kdo kolik letadel sestřelil, nejvíce záleží na tom, čí letadlo způsobilo větší škody nepřátelským jednotkám a pozemní infrastruktuře.
    A proto je nyní každé letadlo vysoce mobilní platformou pro řízené zbraně, především střely V-Z.
    Není tedy důležité, jaké typy letadel budou dodány, samozřejmě kromě jejich bojového zatížení, ale jejich množství.
    1. +1
      16 2023 сентября
      Citace: vovochkarzhevsky
      Obecně jsem nejednou vyjádřil názor, že F-16 nebude proti našim stíhačkám moc dobrý. No, rozdíl mezi ruským a americkým letadlem je příliš velký, i když je modernizován více než kdy jindy.


      V první řadě by měl autor pochopit, že nebudou žádné letecké bitvy jako druhá světová válka, nebo události v Koreji. Doby, kdy o všem rozhodovala dovednost pilota a výkonnostní vlastnosti letounu, jsou pryč, nyní patří vítězství těm, kteří jako první objevili a použili rakety.
      Musíte se také zbavit zažitého názoru, že nejvíce záleží na tom, kdo kolik letadel sestřelil, nejvíce záleží na tom, čí letadlo způsobilo větší škody nepřátelským jednotkám a pozemní infrastruktuře.
      A proto je nyní každé letadlo vysoce mobilní platformou pro řízené zbraně, především střely V-Z.
      Není tedy důležité, jaké typy letadel budou dodány, samozřejmě kromě jejich bojového zatížení, ale jejich množství.

      Zde se velmi mýlíte. Píšete „kdo první objevil...“, ale jak to zjistit, když nejsou žádné přehledové radary? Ve skutečnosti budete muset hledat černou kočku v temné místnosti pomocí baterky s úzkým paprskem. Jakmile přepnete svůj radar do aktivního režimu (baterka), v tu samou sekundu si vás všimne nepřátelský radar a vy se změníte z lovce na kořist. Podle toho je vhodné radar v aktivním režimu vůbec nezapínat. Vrcholem této taktiky je manévrovatelný boj s pomocí děl nadzvukovou rychlostí bez použití přídavného spalování (aby vás nepřátelský IR hledač nemohl zaměřit) letadel se sníženou viditelností. A tady vlastně vidíme požadavky na stíhačku 5. generace. Náhoda?
      1. -1
        16 2023 сентября
        Citace z Escariot
        Citace: vovochkarzhevsky
        Obecně jsem nejednou vyjádřil názor, že F-16 nebude proti našim stíhačkám moc dobrý. No, rozdíl mezi ruským a americkým letadlem je příliš velký, i když je modernizován více než kdy jindy.


        V první řadě by měl autor pochopit, že nebudou žádné letecké bitvy jako druhá světová válka, nebo události v Koreji. Doby, kdy o všem rozhodovala dovednost pilota a výkonnostní vlastnosti letounu, jsou pryč, nyní patří vítězství těm, kteří jako první objevili a použili rakety.
        Musíte se také zbavit zažitého názoru, že nejvíce záleží na tom, kdo kolik letadel sestřelil, nejvíce záleží na tom, čí letadlo způsobilo větší škody nepřátelským jednotkám a pozemní infrastruktuře.
        A proto je nyní každé letadlo vysoce mobilní platformou pro řízené zbraně, především střely V-Z.
        Není tedy důležité, jaké typy letadel budou dodány, samozřejmě kromě jejich bojového zatížení, ale jejich množství.

        Zde se velmi mýlíte. Píšete „kdo první objevil...“, ale jak to zjistit, když nejsou žádné přehledové radary? Ve skutečnosti budete muset hledat černou kočku v temné místnosti pomocí baterky s úzkým paprskem. Jakmile přepnete svůj radar do aktivního režimu (baterka), v tu samou sekundu si vás všimne nepřátelský radar a vy se změníte z lovce na kořist. Podle toho je vhodné radar v aktivním režimu vůbec nezapínat. Vrcholem této taktiky je manévrovatelný boj s pomocí děl nadzvukovou rychlostí bez použití přídavného spalování (aby vás nepřátelský IR hledač nemohl zaměřit) letadel se sníženou viditelností. A tady vlastně vidíme požadavky na stíhačku 5. generace. Náhoda?

        Dokážete detekovat signál LPI používaný radary NATO AFAR?
        Až se naučíš, přijď.
        A přestat přemýšlet s vědomím 60. let.
        1. 0
          16 2023 сентября
          Citace: SovAr238A
          Citace z Escariot
          Citace: vovochkarzhevsky
          Obecně jsem nejednou vyjádřil názor, že F-16 nebude proti našim stíhačkám moc dobrý. No, rozdíl mezi ruským a americkým letadlem je příliš velký, i když je modernizován více než kdy jindy.


          V první řadě by měl autor pochopit, že nebudou žádné letecké bitvy jako druhá světová válka, nebo události v Koreji. Doby, kdy o všem rozhodovala dovednost pilota a výkonnostní vlastnosti letounu, jsou pryč, nyní patří vítězství těm, kteří jako první objevili a použili rakety.
          Musíte se také zbavit zažitého názoru, že nejvíce záleží na tom, kdo kolik letadel sestřelil, nejvíce záleží na tom, čí letadlo způsobilo větší škody nepřátelským jednotkám a pozemní infrastruktuře.
          A proto je nyní každé letadlo vysoce mobilní platformou pro řízené zbraně, především střely V-Z.
          Není tedy důležité, jaké typy letadel budou dodány, samozřejmě kromě jejich bojového zatížení, ale jejich množství.

          Zde se velmi mýlíte. Píšete „kdo první objevil...“, ale jak to zjistit, když nejsou žádné přehledové radary? Ve skutečnosti budete muset hledat černou kočku v temné místnosti pomocí baterky s úzkým paprskem. Jakmile přepnete svůj radar do aktivního režimu (baterka), v tu samou sekundu si vás všimne nepřátelský radar a vy se změníte z lovce na kořist. Podle toho je vhodné radar v aktivním režimu vůbec nezapínat. Vrcholem této taktiky je manévrovatelný boj s pomocí děl nadzvukovou rychlostí bez použití přídavného spalování (aby vás nepřátelský IR hledač nemohl zaměřit) letadel se sníženou viditelností. A tady vlastně vidíme požadavky na stíhačku 5. generace. Náhoda?

          Dokážete detekovat signál LPI používaný radary NATO AFAR?
          Až se naučíš, přijď.
          A přestat přemýšlet s vědomím 60. let.

          Pokud radar něco vysílá, tak ten ozářený dokáže detekovat vždy stejný signál. Možná to technologie LPI značně ztěžuje, ale fyzikální zákony nelze oklamat: záření dopadající na ozářený letoun je mnohem větší než to, které přijímá radar vysílající odražený signál. Faktem je, že tento LPI radar se bude muset vypořádat se stíhačkou s nízkou viditelností.
          1. +2
            16 2023 сентября
            Podstata technologie LPI je snadno pochopitelná. AFAR vysílá záření na pseudonáhodné frekvenci, šířce, výkonu atd. Pro zařízení elektronického boje by to byl tedy jen šum. V souladu s tím, dokud raketa nezachytí cíl, letadlo nebude vědět, že je již eskortováno. S meteorem by to bylo prostě smrtelné. Mimochodem, s IR hledačem nemusí být střela vůbec detekována.
            1. +2
              16 2023 сентября
              Citát z chladného větru
              Podstata technologie LPI je snadno pochopitelná.

              Je to ale velmi obtížné realizovat.
              Otázka je nedávat
              Citát z chladného větru
              pseudonáhodná frekvence, šířka, výkon atd.

              Otázkou je. upravit to na bílý šum rádiového vyzařování v místě, kde se nachází ozařované letadlo, pouze zde je problém - kde tento radarový bod není znám :)))
              No, vážně, výkonnostní charakteristiky radaru stejného Raytheonu jsou tajné. Vůbec. Proto jsou všechny názory na LPI jen názory, internet z tohoto režimu udělal wunderwaffe
              1. +1
                16 2023 сентября
                Citace: Andrej z Čeljabinsku
                Ale velmi těžko realizovatelné

                Samozřejmě to není jednoduché, vůbec nic není jednoduché. Ale úkol je jasný a proveditelný, je potřeba pouze striktně AFAR.
                Citace: Andrej z Čeljabinsku
                Zde je problém - kde tento radarový bod není znám

                Ano, to je hlavní problém, opět je to složitost a ne nemožný úkol.
                Citace: Andrej z Čeljabinsku
                Výkonnostní charakteristiky radaru stejného Raytheonu jsou tajné. Vůbec.

                To je hlavní tajemství všech moderních stíhaček.
                1. +2
                  17 2023 сентября
                  Citát z chladného větru

                  Samozřejmě to není jednoduché, vůbec nic není jednoduché. Ale úkol je jasný a proveditelný, je potřeba pouze striktně AFAR.

                  :)))) Vůbec ne. Postačí jakékoli elektronicky skenované fázované pole. Jde jen o to, že tato technologie přirozeněji sedí na AFAR.
                  Citát z chladného větru
                  Ano, to je hlavní problém, opět je to složitost a ne nemožný úkol.

                  Stejně jako identifikace LPI. To je složitý, ale ne nemožný úkol, a moderní open source software si s ním docela dobře poradí.
                  Budu se opakovat – režim LPI je věc, která může za určitých okolností fungovat. Nebo to nemusí fungovat. Nejedná se o wunderwaffe, která umožní radaru stíhačky detekovat nepřítele na jakoukoli vzdálenost a kterou nelze detekovat. Pokud jsem pochopil (aniž bych požadoval absolutní pravdu), LPI může pomoci při útoku na cíle dříve „objasněné“ AWACS ze vzdálenosti výrazně menší než 100 km
                  1. +1
                    17 2023 сентября
                    Pokud jsem pochopil (aniž bych požadoval absolutní pravdu), LPI může pomoci při útoku na cíle dříve „objasněné“ AWACS ze vzdálenosti výrazně menší než 100 km

                    F-22 a F-35 primárně používají RTR stanice pro předběžnou detekci, generují sledovací soubor a radar se zapne jen na krátkou dobu před útokem, aby definitivně určil směr a dosah. V tomto případě může LPI pomoci zůstat nedetekován.
                    1. +1
                      18 2023 сентября
                      Citace ze solaru
                      F-22 a F-35 primárně používají RTR stanice pro předběžnou detekci

                      Za prvé, oni přece nepoužívají RTR, ale AWACS. Což ano, primárně využívá RTR
                      Citace ze solaru
                      vygenerují doprovodný soubor

                      Pokud nepřátelské letadlo aktivně pátrá. Protože stanice RTR F-22 funguje na základě přijímaného radarového záření. Pokud nepřátelské letadlo přiletí i s vypnutým radarem, nic neuvidí
                      1. 0
                        18 2023 сентября
                        Za prvé, oni přece nepoužívají RTR, ale AWACS. Což ano, primárně využívá RTR

                        AWACS sám o sobě, a to nejen jako RTR, ale také pro aktivní vyhledávání nebo s jejich střídáním.
                        Ale F-35 a F-22 jsou vybaveny docela vážnými stanicemi RTR pro nezávislé vyhledávání nepřítele.
                        Pokud nepřátelské letadlo přiletí i s vypnutým radarem, nic neuvidí

                        A také pokud nevede jiné druhy záření - například komunikaci.
                        Ale v praxi, pokud letadlo není řízeno ze strany stejným AWACSem, se to nestane, nelétají naslepo. Nebo potřebujete vlastní RTR.
            2. 0
              16 2023 сентября
              Bílý šum má přísnou matematickou definici a všechny tyto „pseudonáhodnost, šířka, síla“ jej nepřibližují skutečnému bílému šumu. Koncem 80. let byly navíc nalezeny metody pro detekci zdrojů signálu jakéhokoli druhu, stejně jako v pohádce „najdi něco, aniž bys věděl co“, a vycházely z „globálních“ principů matematiky, což umožnilo detekovat i zdroj skutečného bílého šumu, a ne že se jedná o „pseudonáhodnosti“.
              1. +3
                16 2023 сентября
                Samozřejmě se dá najít, otázka je s čím. Toto „co“ není ve VKS přítomno. Naše letectvo bez letadel pro elektronický boj a malého počtu AWACS má velmi omezenou bojovou účinnost.
                1. 0
                  16 2023 сентября
                  Není sporu o čem, lze to implementovat i na jednoduchém stíhači, bez jakékoli specializace na elektronický boj.
                  1. +1
                    16 2023 сентября
                    Samozřejmě můžete, ale neexistují. Je pochybné, že to Su-24MR zvládne, nic modernějšího neexistuje.
                    1. -1
                      16 2023 сентября
                      Jak víš, že ne? SU-24MR s tím nemá nic společného. Ukazuje se, že není jasné, co může sada zařízení na konkrétní desce fungovat a s jakými vlastnostmi, ale mýty o „daleko“ jsou převyprávěny v hojnosti.
            3. 0
              19 2023 сентября
              Citát z chladného větru
              Fázované pole vysílá záření na pseudonáhodné frekvenci, šířce, výkonu atd.

              Ne, tyto parametry jsou určeny pro signál. Pro RTR, proti šumu pozadí, je tento signál stacionární náhodný proces. K jeho detekci je nutné provést sekundární zpracování přijímaného signálu, což palubní RTR přijímače 80. a 90. let neuměly.
          2. +1
            17 2023 сентября
            Pokud radar něco vysílá, tak ten ozářený dokáže detekovat vždy stejný signál.

            Nelze jej však vždy správně identifikovat a neodfiltrovat spolu s dalším šumem.
        2. 0
          18 2023 сентября
          Citace: SovAr238A
          Budete schopni detekovat signál LPI,

          Proč to není možné detekovat, když je to signál? Jaká je struktura tohoto signálu?
      2. -3
        16 2023 сентября
        Zde se velmi mýlíte. Píšete „kdo první objevil...“, ale jak to zjistit, když nejsou žádné přehledové radary? Ve skutečnosti budete muset hledat černou kočku v temné místnosti pomocí baterky s úzkým paprskem. Jakmile přepnete svůj radar do aktivního režimu (baterka), v tu samou sekundu si vás všimne nepřátelský radar a vy se změníte z lovce na kořist. Podle toho je vhodné radar v aktivním režimu vůbec nezapínat. Vrcholem této taktiky je manévrovatelný boj s pomocí děl nadzvukovou rychlostí bez použití přídavného spalování (aby vás nepřátelský IR hledač nemohl zaměřit) letadel se sníženou viditelností. A tady vlastně vidíme požadavky na stíhačku 5. generace. Náhoda?


        Vše opět redukujete na konfrontaci mezi letadlem a letadlem. Zapomeňte na pozemní radary a letadla AWACS.
        1. 0
          17 2023 сентября
          Citace: vovochkarzhevsky
          Zde se velmi mýlíte. Píšete „kdo první objevil...“, ale jak to zjistit, když nejsou žádné přehledové radary? Ve skutečnosti budete muset hledat černou kočku v temné místnosti pomocí baterky s úzkým paprskem. Jakmile přepnete svůj radar do aktivního režimu (baterka), v tu samou sekundu si vás všimne nepřátelský radar a vy se změníte z lovce na kořist. Podle toho je vhodné radar v aktivním režimu vůbec nezapínat. Vrcholem této taktiky je manévrovatelný boj s pomocí děl nadzvukovou rychlostí bez použití přídavného spalování (aby vás nepřátelský IR hledač nemohl zaměřit) letadel se sníženou viditelností. A tady vlastně vidíme požadavky na stíhačku 5. generace. Náhoda?


          Vše opět redukujete na konfrontaci mezi letadlem a letadlem. Zapomeňte na pozemní radary a letadla AWACS.

          Pozemní radary a letadla AWACS jsou jistě dobré, ale jsou primárním cílem. Ano, a stíhačky 5. generace mají systémy elektronického boje a jsou také vyrobeny pomocí technologie pro nízkou viditelnost v rádiovém dosahu.
          Samozřejmě nic nebrání letounu 5. generace využívat data z radaru AWACS nebo pozemních radarů, případně používat rakety dlouhého doletu, ALE (!) i v případě jejich nepřítomnosti nebo nemožnosti použití musí být letoun schopen pokračovat bitva s rovnocenným nepřítelem. Proto jsou všechna tato moderní letadla, vybavená stealth, počítači, AFAR a dalším elektronickým bojem, stále vybavena starým dobrým Vulcanem.
          1. +1
            17 2023 сентября
            F-35A není vybavena Vulcanem, ale GAU-22/A ráže 25 mm - zjednodušená verze děla z Harrieru. F-35B a F-35C nemají pistoli nainstalovanou vůbec, pouze ve formě závěsného kontejneru, volitelně.
      3. +1
        17 2023 сентября
        No, vrcholem této taktiky je ovladatelný boj s pomocí děl nadzvukovou rychlostí

        Při nadzvukové rychlosti budou problémy s ovladatelným bojem – velké vzdálenosti mezi protivníky. A zbraně lze použít pouze z malých. A proč zbraně?
        Již existují systémy celosférického vidění a podobné NSC, střely se zaměřením na cíl po odpálení - to znamená, že již není potřeba dostat se za nepřítele. Nyní stačí otočit hlavu, umístit značku na cíl a spustit. A po odpálení se raketa sama otočí směrem k nepříteli.
        1. 0
          19 2023 сентября
          Citace ze solaru
          Již existují systémy celosférického vidění a podobné NSC, střely se zaměřením na cíl po odpálení - to znamená, že již není potřeba dostat se za nepřítele. Nyní stačí otočit hlavu, umístit značku na cíl a spustit. A po odpálení se raketa sama otočí směrem k nepříteli.

          Ano mám. Je pouze nutné, aby cíl zachoval parametry pohybu a nepoužíval protiopatření, jinak vypuštěná vzduchem odpalovaná střela tento cíl nenajde.
    2. +2
      16 2023 сентября
      Citace: vovochkarzhevsky
      A proto je nyní každé letadlo vysoce mobilní platformou pro řízené zbraně, především střely V-Z.

      Pilote vrtulníku, uklidni se))) Hlavním úkolem stíhačky je odsát nepřátelský vzduch a pak všechno ostatní. Vaše vzduch-země je pouze druhý, ne-li třetí bod))
    3. 0
      17 2023 сентября
      Citace: vovochkarzhevsky
      A proto je nyní každé letadlo vysoce mobilní platformou pro řízené zbraně, především střely V-Z.
      Není tedy důležité, jaké typy letadel budou dodány, samozřejmě kromě jejich bojového zatížení, ale jejich množství.

      Jinými slovy, jsou potřeba masově.
      Turbovrtulový raketový nosič/bombardér (založený na Il-114), s minimální cenou jak za samotný letoun, tak za údržbu.
      A k tomu jsou multifunkční frontové stíhačky (jednomotorové) stejně jako „Griffin“, s minimální cenou jak za samotný letoun, tak za údržbu.

      A to vše se opírá o tankovací letadla a AWACS, RTR.
  16. +5
    16 2023 сентября
    Příběh našeho hrdiny začal v 80. letech minulého století, kdy letecké lidstvo přišlo s těmito generacemi letadel.

    V sedmdesátých letech. Výzkum programů víceúčelových letadel JAS Jakt (vzduch-vzduch), Attack (vzduch-povrch) a Spaning začal v sedmdesátých letech.
    bylo možné a nutné znovu vybavit vaše letectvo něčím domácím.

    Švédové se nepotřebovali přezbrojovat „domácími“, byli vyzbrojeni Saab 35 Draken a 37 Viggen.
  17. -19
    16 2023 сентября
    JAS.39 je velmi, velmi dobré letadlo, které se může stát velmi nebezpečným protivníkem. K tomu ale potřebuje normálně vycvičené piloty, ne ty na jedno použití. Ale tento letoun bude vyžadovat více času na výcvik pilotů a techniků než stejný F-16.
    Bylo by tedy informativní sledovat bitvu mezi dvěma školami výroby letadel, ale jsou tu dva body:


    Gripen ve skutečnosti představuje anglosaskou školu leteckého inženýrství! (Švédové dokonce ukradli motor a zkopírovali ho
    z americké F18! Protože neexistuje nic vlastního!). A je naprosto nepochopitelné, proč Skomorochov pěje chválu!

    Zvláštní pozornost si zaslouží avionika švédských letadel. Letecká doktrína švédského letectva má následující postulát: „Letecké převahy je dosaženo prostřednictvím informační převahy.

    Pilot Griffin přijímá informace prostřednictvím tří kanálů: palubních senzorů, komunikačních kanálů a kanálů pro výměnu dat.


    F-35 má palubní senzory, komunikaci a radary, o kterých se vašim vzdušným silám ani nesnilo, pane Skomorochove!
    1. +3
      16 2023 сентября
      Citace: m4rtin.frost
      Švédové dokonce ukradli motor a okopírovali ho z americké F18!
      No a co? Je tam motor - a v pořádku. Bylo by samozřejmě lepší ukrást z F-22.
      Citace: m4rtin.frost
      A je naprosto nepochopitelné, proč Skomorochov pěje chválu!
      2500 XNUMX dolarů za hodinu letu stíhacího letounu je docela důvod.
    2. +3
      16 2023 сентября
      Citace: m4rtin.frost
      . A je naprosto nepochopitelné, proč Skomorochov pěje chválu!

      Protože je to opravdu skvělé letadlo.
  18. -8
    16 2023 сентября
    Zvláštní pozornost si zaslouží avionika švédských letadel. Letecká doktrína švédského letectva má následující postulát: „Letecké převahy je dosaženo prostřednictvím informační převahy.


    F-16 je nejlepší bojová stíhačka na světě! Ve verzi block 70/72 je vybavena systémy informační nadřazenosti, o kterých se vám ani nesnilo!
    1. +1
      16 2023 сентября
      Doufám, že jste při psaní tohoto textu zaujali správnou pozici. Pokud to lízáte, dělejte to s respektem. ))
      Ano, komentář neobsahuje užitečné informace, ale prostě jsem nemohl odolat.
      1. +5
        16 2023 сентября
        Co má snad až příliš vášnivé posuzování v letadle společného s lízáním nebo lichotkami?? Lze namítnout, že Highmars je vynikající zbraňový systém, ale zároveň není proamerický. Naopak oceňte RPG7, aniž byste byli proruští. V minulosti jsem vždy oceňoval telefony Huawei a nejsem zastáncem Číny. smavý
        1. +1
          16 2023 сентября
          Co má snad až příliš vášnivé posuzování v letadle společného s lízáním nebo lichotkami??

          Nejpřímější. Lízání a souzení jsou neslučitelné pojmy.
  19. +4
    16 2023 сентября
    Říkám to pokaždé. Stále je zde místo pro jednomotorovou stíhačku. Například Francouzi se mýlili, když opustili veškerou evoluci ve prospěch Mirage 2000. Gripen je aktuálně nejlepší ve své kategorii a uznávám, že autor napsal výborný článek. Nesouhlasím s lehkostí, s jakou mluvíme o využívání silnic a dálnic jako letišť. Lze je samozřejmě použít, ale vozovka musí mít určité přesné vlastnosti, jako je absence elektrického vedení, rovný úsek, který u některých letadel dosahuje až 3000 metrů, a nakonec musí být vozovka zbavena veškerých nečistot. což je pro letadlo nebezpečné. Doba přípravy se pohybuje od 1 do 2 dnů. hi
    1. +1
      16 2023 сентября
      Citace z Decimalegio
      Nesouhlasím s lehkostí, s jakou mluvíme o využívání silnic a dálnic jako letišť. Lze je samozřejmě použít, ale vozovka musí mít určité přesné vlastnosti, jako je absence elektrického vedení, rovný úsek, který u některých letadel dosahuje až 3000 metrů, a nakonec musí být vozovka zbavena veškerých nečistot. což je pro letadlo nebezpečné. Doba přípravy se pohybuje od 1 do 2 dnů.

      Kupodivu v některých zemích jsou silnice téměř vždy čisté))) je to tak, že je lidé buď neustále čistí, nebo je kompetentně navrhují, aby špína nezůstávala. A pravděpodobně Švédové přemýšleli o vytvoření takových úseků o délce 800 metrů (odkud jste vzali 3000?), pokud má každá jednotka JIŽ přidělena určitá základní umístění a vytvoření takových úseků je vzhledem k jejich zanedbatelné délce celkem jednoduché. Vzhledem k tomu, že je opět podle předem avizovaných požadavků veškerá jejich údržba mobilní, měli by mít k dispozici i čistící stroje s kartáči a případně fukary, které pruh drobné suti a písku během půl hodiny očistí.
      1. +3
        16 2023 сентября
        Nejsem odborník, takže se mohu mýlit a dělat chyby. Problémem není jen vzlet, pak by dráha mohla být kratší. Problém může být při přistání. Přistávající letadla se přibližují k přistávací dráze různými rychlostmi a dotýkají se dráhy na kontaktní ploše, která začíná za prahem dráhy. Prostor této kontaktní zóny může být variabilní.
        K přistání může dojít mimo kontaktní plochu, v takovém případě se říká, že letadlo provedlo „dlouhé“ přistání. Pokud však letadlo přistane před kontaktní zónou, přistání se nazývá „krátké“ přistání. Ve fázi přistání proto musí být dráha delší. Bez zohlednění dodatečného úseku jako je zastávka z bezpečnostních důvodů. Ale mohu se mýlit, protože jsem řekl, že nejsem odborník. hi
  20. +1
    16 2023 сентября
    Samozřejmě pro vrtulníky. Ka-52 má díky své zcela moderní elektronické náplni šanci odrazit útok stíhačky, ale všechno ostatní - bohužel.

    Su-25. Nepřátel už má ale tohle letadlo víc než dost. Útočný letoun je samozřejmě snadný cíl pro stíhačku.

    Su-24. Již více než jednou bylo konstatováno, že obranné schopnosti tohoto bombardéru jsou již malé a každým rokem slábnou. Je těžké říci, jak moc modernizace pomůže, ale obecně je letadlo staré.

    Su-34/Su-34M. Tady je to 50 na 50. „Káčátko“ vidí dále než „Griffin“, takže posádka má každou šanci, když ne utéct, tak ho zasáhnout jako první. A bojové schopnosti Su-34 jsou takové, že je velmi těžké si představit, jaké by to bylo bojovat s ním na krátké vzdálenosti. A na středních úrovních to není tak děsivé, už je čas, aby BKO fungovalo, reagovalo.

    Su-30 a Su-35. Zejména Su-35. Jde o letadla úplně jiné třídy a pro Griffina se mohou ukázat jako naprostý kámen úrazu. Su-35 se svým radarem delšího dosahu, proměnným vektorem tahu ve dvou rovinách, negujícím všechny úspěchy Švédů, pokud jde o manévrovatelnost, střely s delším dosahem – to vše vypadá nebezpečně. Navíc je 35 rychlejší a může stoupat do vyšších nadmořských výšek, mnohem vyšších, než je strop švédských letadel.


    Opět napůl pravda, napůl chtěné, ale nedosažitelné.
    Ka-52 a další vrtulníky jsou oběťmi 100% ze 100
    Su-24 a Su-25 - stejná situace
    Su-34 je snadný cíl, 9 z 10 nepřežije setkání s Grfonem
    Griffon vs Su-30 a Su-35 - od 50/50 do 90/100 navzdory skutečnosti, že jsou tak těžké, vektorové a obecně mají spoustu výhod po čtyřech)))

    Respektovaní a ne tak experti zase zapomeňte nebo ZAPOMEŇTE, že bojové letadlo je SYSTÉM (píšu to už po sté...) Nosič je zbraň. A v závislosti na tom, co je pozastaveno, se tento systém dramaticky mění ve svých schopnostech. A to, jak si letadlo vede: sólo nebo jako součást systému je opět obrovský rozdíl. A jak včera napsal Andrej z Čeljabinsku, náš systém je úplně mimo. Letadla hrají téměř výhradně sólo jako svobodní lovci. AWACS máme pouze na papíře.
    A nyní můžeme mít velmi reálný obrázek o Grippenech s AIM-120, které jsou JIŽ na Ukrajině a na které jsou Grippeny přizpůsobeny. Co takový odkaz umí? Velmi, vzhledem k avionice letadla a jeho vynikajícím schopnostem získávat informace a vyměňovat si je s ostatními. Informace o našem letadle mohou být bezpečně přenášeny do Grippenu z průzkumných prostředků NATO a jejich detekčního systému, konkrétně SYSTEM. A jediné, co chřipka umí, je tiše se dostat na dostřel, odpálit raketu a odejít. Druhá možnost vychází čistě z organizační idiocie práce ruského letectva z důvodu chybějícího funkčního systému dálkové detekce vzdušných cílů a přítomnosti možnosti chřipkových zbraní (AIM-120 a avioniky) plně využít této situace ve svůj prospěch. Vzhledem k tomu, že naše letouny Su-35/Su-30 fungují samostatně pouze s pomocí jejich radarů, občas operují Mig-31, tak pro Grippena je to jako pro odstřelovače si nepřítel zapálí cigaretu ve tmě. Jeho systém elektronického boje/RTR určuje směr ke zdroji záření z mnohem větší vzdálenosti, než na něj sám může být zaměřen, a poté AIM-120, opět v režimu rádiového ticha, přejde ke zdroji záření. VŠECHNO. K použití radaru není absolutně potřeba chřipkové pero. A Su-35 nebo Su-30 je téměř zaručeno, že dostane střelu do čela. A všechny ostatní letouny Su-24,25 a dokonce i SU-34 jej dostanou zaručeně bez problémů (i když u 24 a 25 Grippen bude muset na krátkou dobu zapnout radar, pokud nic nenaznačí pozemní protivzdušná obrana a Su-34 obdrží jak ve svém radaru, tak na záření stanice elektronického boje) něco takového. S MBDA Meteor může být obraz ještě zábavnější.
    Schopnosti vybavení NATO pracovat v pasivním režimu se natolik vyrovnaly našemu aktivnímu režimu, že někdy bude jednoduše nebezpečné zapnout radar.
    1. +1
      16 2023 сентября
      Pište správně. Celá otázka je, co přesně bude odesláno. Verze AD je jedna věc, verze E/F je úplně jiná. AIM-120 je ještě snesitelný, meteor na E/F prostě situaci ve vzduchu obrátí.
      1. 0
        19 2023 сентября
        Citát z chladného větru
        meteor na E/F jednoduše obrátí věci ve vzduchu.

        Maximální přetížení zasaženého cíle u Meteoru je 11 a u R-77 - 12. Což nepřímo naznačuje některá omezení pro vzduchem odpalované vzdušné střely s RPD... Ne nadarmo se výroba Meteoru byl zastaven...
    2. 0
      19 2023 сентября
      Citace: JD1979
      Jeho systém elektronického boje/RTR určuje směr ke zdroji záření z mnohem větší vzdálenosti, než na něj sám může být zaměřen, a poté AIM-120, opět v režimu rádiového ticha, přejde ke zdroji záření. VŠECHNO. K použití radaru není absolutně potřeba chřipkové pero.

      Gripen potřebuje zapnout radar. RTR udává velmi přibližný dosah a vůbec neudává rychlost zavírání. Proto je použití palubních radarových děl možné pouze po určení souřadnic cíle a jejich radarových derivátů.
  21. 0
    16 2023 сентября
    Jak je hezký v polygonální kamufláži!

    Ukrajina ale nemá šanci Griffiny dodat. Američané nechtějí, aby Ukrajina získala výhodu, takže taková dodávka bude prostě pod nějakou věrohodnou záminkou zablokována (griffon má americký motor, takže k exportu je potřeba povolení USA).

    Jediná (a i tak malá) šance ukrajinských ozbrojených sil na přijetí západních bojovníků je, pokud se Britové a Francouzi znovu postaví proti svému staršímu bratrovi, jako to udělali se Scalpy/Stormoshadows. Pak můžeme očekávat Mirages 2000 nebo rané Typhoony.
  22. -1
    16 2023 сентября
    Počet „Gryphonů“ na světě je asi 150, z toho 90 v samotném Švédsku. A to vyžaduje opraváře, specialisty na elektroniku atd. Vyrábět v továrně. Kolik lidí to potřebuje, ale výfuk je pouze 150 kusů. A to je přes 25 let Kde je ekonomika, zisk? Možná svět nemá jedinou košili, jako je Superjet. Vstoupit do NATO, aby v případě skutečného průšvihu byla letadla do týdne zničena a pak čekat na mírové návrhy z Ruska za jakýchkoli podmínek? A v době míru plaťte, plaťte a zase plaťte do společné pokladny NATO. voják
    1. +1
      17 2023 сентября
      Citace: Soldatov V.
      Počet „Gryphonů“ na světě je asi 150, z toho 90 v samotném Švédsku. A to vyžaduje opraváře, specialisty na elektroniku atd. Vyrábět v továrně. Kolik lidí to potřebuje, ale výfuk je pouze 150 kusů. A to je přes 25 let Kde je ekonomika, zisk? Možná svět nemá jedinou košili, jako je Superjet. Vstoupit do NATO, aby v případě skutečného průšvihu byla letadla do týdne zničena a pak čekat na mírové návrhy z Ruska za jakýchkoli podmínek? A v době míru plaťte, plaťte a zase plaťte do společné pokladny NATO. voják

      Griffin byl navržen na objednávku původního letectva, aby splňoval velmi specifické taktické a technické požadavky tohoto původního letectva. V kulovém vakuu je F-16 možná lepší, ale ve spojení se zvolenou taktikou a materiálně-technickou základnou se tato stíhačka hodí lépe do Švédska a na investovaný dolar bude efektivnější.
      No to, že budou zničeny za týden, není ani zdaleka pravda, protože jsou namačkaní v krytech a je nepravděpodobné, že budou zničeni na zemi. Sestřelit to ve vzduchu také není snadné, zvláště pokud NATO poskytuje krytí.
  23. +1
    16 2023 сентября
    Citace: Yaroslav Tekkel
    Citát z Mauricia
    Jestliže je Afghánistán hřbitovem impérií, pak Ruin je hřbitovem wunderwaffles. Počínaje bayraktary a patrioty a konče klenoty s leopardy

    Bylo září 2023...

    Spouští se druhá tankovna. Něco se muselo stát)
  24. ASM
    -1
    16 2023 сентября
    Pilot Griffin přijímá informace prostřednictvím tří kanálů: palubních senzorů, komunikačních kanálů a kanálů pro výměnu dat.

    To se děje pouze za nepřítomnosti rušení ze strany Rabu.
    Obecně se jako bojovník v současných realitách nehodí. Jako interceptor, kterému byl předem dán cíl, vzlétl (rozsvítil se), pracoval extrémně rychle a přistál (zhasl), bude v pohodě. Je pravda, že pak budete muset rychle zaškrtnout na jiné letiště, abyste nebyli osázeni květinami. Opravdu má schopnost tohle udělat. Ale v každém případě i pro tak rychlou misi bude muset být držen blízko, velmi blízko, skutečné bitevní frontě.
  25. -1
    17 2023 сентября
    Charakteristiky západních letadel lze diskutovat a porovnávat, jak chcete. Jaké je řešení? A řešení je jednoduché – piloti budou ze země, která tato letadla poskytuje. Navíc ukroletaki, které raketami útočí na cíle na Krymu, pravděpodobně startují z rumunských a polských letišť, možná i z bulharských. Naši lidé vědí, ale mlčí, protože skandál se rozšíří po celé zemi. Neexistuje žádný rozkaz k útoku nebo zničení. Kdo by měl vydat rozkaz? Otázka je řečnická. Vasilich? Ale s ním je všechno v pořádku, jeho rodina je na Západě, z toho musíme vycházet... . smutný
  26. 0
    23 2023 октября
    Všechno, co mají, ne jako lidé, vchod do kabiny je na pravé straně...
  27. Komentář byl odstraněn.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"