Příprava britských stíhaček Spitfire dodávaných pod Len-Lease k převodu na sovětskou stranu. Sovětští piloti budou předbíhat letadla z Íránu do SSSR
V září 1943 skupina průzkumných letounů PRMk.lV opět odletěla na sever. Cílem byl Altenfjord, kde se nacházela základna německých bitevních lodí Scharnhorst a Tirpitz. Britové však nemohli najít své parkoviště. Tento úkol splnil 12. září velitel letky Yelnin L.I. na Spitfiru, který byl vybaven přídavnou boční leteckou kamerou. Pomocí zpravodajských informací, které obdržel sovětský pilot, britské ponorky dočasně vyřadily Tirpitz z provozu. Britští piloti se vrátili domů a jejich Spitfiry zůstaly u 118. pluku a byly používány až do konce války. Právě tyto stroje 1. dubna 1944 opět provedly průzkum parkoviště Tirpntsa, kterému zasadily rozhodující úder bombardéry Lancaster. „Spitfiry“-scouti byly použity při přípravě útočné operace Pechenga-Kirkenes sovětských vojsk.
Celkem letectvo Severní flotily během válečných let obdrželo 10 letounů PRMk.lV, současně však nebyly v provozu více než 4 letouny. Tyto letouny významně přispěly k vítězství na severu, alespoň ne úměrně jejich počtu. Byl to případ vynikající kombinace vynikající technologie, kompetentní aplikace a dobře vycvičených letových posádek.
Britská vláda na konci roku 1942 nakonec souhlasila s masivními dodávkami stíhaček Spitfire do Sovětského svazu. Již v lednu následujícího roku byly přes Írán dodány první modifikace Spitfiru Mk V. Celkem bylo za rok převedeno asi 150 těchto stíhaček (plus 50 trupů dodáno jako zdroj náhradních dílů).
Prvním plukem, který dostal Spitfiry, byl 57. gardový stíhací letecký pluk, zformovaný v roce 1938 v Baku jako 36. stíhací letecký pluk. Od 27. listopadu 1941 byla tato jednotka součástí 72. divize stíhacího letectva. V jejím čele stál major Alexandr Osipov, který bojoval na nebi nad Krymem a Stalingradem na I-16. V pluku létajícím na I-16 vyrostla dvě esa - velitel pluku, který měl na kontě 4 osobní a 2 skupinová vítězství, a nadporučík Sergej Azarov (7 osobních vítězství a 8 ve skupině).
Stíhací letoun "Spitfire" na katapultu křižníku "Molotov". Stíhačky Spitfire v roce 1944 byly založeny na křižníku Molotov, aby studovaly problémy používání námořního letectví
Piloti pluku, kteří předali několik I-16, byli koncem listopadu 1942 staženi do Baku, kde byli počátkem prosince posláni na letiště Kara-Khala u 25. záložního leteckého pluku. Zde byli v období od 10.12.1942 do 22.03.1943 přeškoleni na Spitfiry Mk. Vb.
36. stíhací letecký pluk se 8. února 1943, kdy ještě probíhalo přeškolování, stal 57. gardovým.
Ráno 32. dubna bylo 23 letadel pluku připraveno k odletu z letiště Kara-Khala. Při vzletu stráží seržant Kulagin, pilot 3. letky, narazil do letadla stráží nadporučíka Faustova, který byl na zemi. V důsledku toho byly oba letouny vážně poškozeny. V Kutaisi bylo další letadlo ponecháno na mezilehlém letišti (motor vozu gardového poručíka Syachina nenastartoval). Od 24. dubna tak začalo z letiště poblíž stanice Popovicheskaya operovat 29 Spitfirů.
Pluk vstoupil do 216. smíšené letecké divize, která zahrnovala pět pluků: 16. a 57. gardový stíhací pluk, 42. a 45. stíhací pluk a 765. útočný letecký pluk. Letecká divize byla vyzbrojena 114 letouny, z toho: 8 R-40, 14 Jak-1, 15 Il-2, 29 Spitfiry a 48 R-39. Na nebi nad Kubanem se vedly divoké bitvy, během kterých byly Spitfiry rychle vyřazeny. Začátkem července 1943 pluk předal zbývající Spity 821. stíhacímu leteckému pluku a začal přijímat P-39Q. Nejproduktivnějším sovětským pilotem na Spitfiru je nadporučík Sergej Azarov, který zaznamenal 12 vítězství, když létal v rámci 57. gardového stíhacího leteckého pluku.
Sergej Azarov byl sestřelen při dalším výpadu 8. května 1943, nouzově přistál, ale o dva dny později zemřel v nemocnici. Azarov byl posmrtně oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu. Na jaře 1943 se 821. stíhací křídlo začalo s přeškolováním na Spitfiry Mk. Vb. V červenci byl pluk poslán na frontu jako součást 25. smíšené letecké divize. Na této stíhačce však piloti bojovali krátce. Do konce srpna byly odhaleny vážné problémy s motory a 216. srpna byl pluk stažen do týlu k přezbrojení na Air Cobras.
Kokpit anglické stíhačky "Spitfire" Mk.I
Další produktivní jednotkou, která na Spitfirech Mk V bojovala, byl 16. stíhací letecký pluk od 320. stíhací divize protivzdušné obrany, která je součástí moskevské zóny protivzdušné obrany. Spitfiry, stejně jako většina stíhaček zahraniční výroby, měly dobré rádiové vybavení, které umožňovalo efektivněji nasměrovat stíhačky ze země na cíl.
Několik Spitfirů Mk V obdržel v roce 1943 také 7. stíhací letecký pluk letectva Černomořské flotily, ale byly použity bez většího úspěchu. Jediná věc, kterou lze zaznamenat, je zkušenost s používáním těchto bojovníků z katapultu.
Od února 1944 začaly Spitfiry Mk IX přicházet do SSSR. Podle západních zdrojů bylo dodáno celkem 989 LF IXE a HF IXE a také 190 LF IXC. Letouny byly rozděleny mezi pluky protivzdušné obrany, z nichž se podařilo bojovat pouze 26. a 27. gardovému stíhacímu leteckému pluku z Leningradského okruhu protivzdušné obrany.
Předtím byl 26. gardový stíhací letecký pluk vybaven Hurricany a Tomahawky a také různými stíhačkami domácí výroby. Stal se prvním plukem, který obdržel Spitfiry Mk IX. Velitelem pluku je 31letý podplukovník Vasilij Matsievič, který byl v té době již považován za „starého muže“, který sloužil u letectva 8 let. Matsievich získal bojové zkušenosti v září 1939, když se zúčastnil okupace Polska a poté finské války. Velkou vlasteneckou válku potkal zástupce velitele letky 26. stíhacího leteckého pluku, který byl součástí leningradského systému protivzdušné obrany. Své první vítězství získal sestřelením Non-111 v noci z 25.10.1941. 26. listopadu 21 se 1942. letecký pluk stal gardovým. Do února 1943 provedl Matsievich 196 bojových letů, ve kterých zaznamenal 16 individuálních a 6 skupinových vítězství. Byl zasažen dvakrát. 14. února 1943 obdržel titul Hrdina Sovětského svazu, později hodnost majora. Následně se stal velitelem pluku. 26. gardový stíhací letecký pluk po obdržení Spitfirů pokračoval v boji proti Němcům, kteří zde zůstali mnohem déle než na jiných sektorech fronty.
Výkonným pilotem 26. gardového stíhacího leteckého pluku byl Nikolaj Ščerbina, který před válkou získal letecké vzdělání. Začal válku, bravurně ovládal MiG-3, ve stejném pluku. Takže 29.08.1941 zaznamenal tři vítězství najednou. Shcherbina v roce 1944 obdržel hodnost kapitána a stal se navigátorem pluku. Uskutečnili 424 bojových letů, z toho 120 nočních. Získal 11 vítězství, z toho 3 - noční. Dalších 12 letadel zničila Shcherbina na zemi. Počet vyhraných vítězství na Spitfiru bohužel není s jistotou znám, ale byly minimálně dvě. Shcherbina 24.08.1944 byl vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu.
27. gardový stíhací letecký pluk byl reorganizován 21. listopadu 1942 ze 123. stíhacího křídla. Jedním z nejlepších pilotů, kteří zahájili válku v tomto pluku, byl Alexander Karpov. Bezhev Sergey byl jeho stálým následovníkem. Účinná dvojice byla sestřelena v červenci 1943, zatímco Bezhev zemřel a Karpov se po sestřelení dvou letadel pokusil narazit na třetí.
V srpnu 1943 získal Karpov hodnost kapitána a začal velet letce. První Star of the Hero obdržel za 370 bojových letů a 16 individuálních a 7 skupinových vítězství. Druhá hvězda - 22.08.1944. Na konci léta roku získal Karpov na Spitfiru minimálně dvě vítězství. Právě na něm byl 19. září sestřelen nad Estonskem v boji s FV-190. 20.10.1944 Karpov ztratil vědomí při zachycení výškového průzkumného letounu, v důsledku čehož havaroval. Do té doby měl na kontě pilota 519 bojových letů a 30 individuálních a 7 skupinových vítězství.
Na konci války zůstalo v jednotkách protivzdušné obrany 946 Spitfirů (převážná část byly Mk IX), ale brzy byly nahrazeny modernějšími stroji.