Jedním z okřídlených vozidel vyvinutých v rámci soutěže Ivanov, pořádané v SSSR ve 30. letech 10. století, byl víceúčelový jednomotorový průzkumný letoun, lehký bombardér a útočný letoun R-XNUMX („průzkumný desátý“).
Za připomenutí stojí, že zmíněná soutěž byla pořádána s cílem vyvinout letoun, který měl v armádě nahradit zastaralé dvouplošníky rodiny R-5.
Vývoj nového okřídleného letounu začal v roce 1934 pod vedením Josepha Grigorieviče Nemana. Již v roce 1936 uskutečnil P-10 svůj první let.
Letoun s dřevěnou konstrukcí a zesíleným překližkovým opláštěním, vybavený domácím motorem M-22 o výkonu 480 k, měl podle zadání dosahovat rychlosti až 340 km/h, létat na vzdálenost až 1200 km a dosáhne stropu 7,8 km.
R-10, vyzbrojený dvěma kulomety, musel nést také pumový náklad 200 až 500 kg.
Později bylo plánováno nahrazení motoru M-712 o výkonu 25 koní, vytvořeným v licenci Wright Cyclone SGR-1820, který by zvýšil rychlost na 388 km/h a dolet na 1450 km.
Letecký závod Charkov se ve skutečnosti plně vyrovnal s technickými požadavky. V roce 1939 byla dokonce vyrobena malá série modifikace P-10 pod označením KhaI-52 (KhAI-51), upravená pro motor M-62 o výkonu 800 k. s., pak - pod M-63 při 900 hp. S.
Navzdory skutečnosti, že v letech 1937 až 1940 bylo vyrobeno 493 kusů R-10, letoun nikdy nezapustil kořeny v Rudé armádě a ustoupil Su-2 (další vývoj v rámci Ivanovovy soutěže ). Pravda, spravedlivě stojí za zmínku, že R-10 se stále dokázal zúčastnit bitev. Například na Khalkhin Gol.
Proč byl tedy nový víceúčelový letoun v roce 1940 ukončen?
Za prvé, navzdory své převaze nad R-5, pokud jde o rychlost a letové vlastnosti, byl R-10 ve výzbroji horší než legendární dvouplošník, a to jak z hlediska dělostřelby, tak bombardování.
Za druhé, a to je hlavní, při státních zkouškách byly na letounu zjištěny četné závady, z nichž některé, zejména nepovedený návrh podvozku, nebyly nikdy opraveny.
Možná by bylo letadlo nakonec „dovedeno do konce“, kdyby se během Ježovových represí nestal I.G. jednou z jejich obětí. Neman.
V důsledku toho četné nedostatky vedly k obrovskému počtu nehod. Takže do roku 1940 bylo z více než 400 vyrobených vozů asi 100 mimo provoz.
Již od roku 1939 byl letoun postupně vyřazován z výzbroje útočných pluků a určen k řešení čistě průzkumných úkolů.