Su-25 - "Rooks" dorazily

16
Su-25 (produkt "T-8", podle kodifikace NATO: Frogfoot) - sovětský a poté ruský podzvukový obrněný útočný letoun, který je určen k podpoře bojových operací pozemních sil v kteroukoli denní dobu s přímou linií pozorování cílů nebo ničení objektů se známými souřadnicemi nepřetržitě za jakýchkoli meteorologických podmínek. Poprvé vzlétl 22. února 1975. Útočné letouny tohoto typu se používají od roku 1981 a dokázaly se zúčastnit velkého počtu vojenských konfliktů, včetně bojů v srpnu 2008 na území Jižní Osetie. Tyto letouny dostaly v ruské armádě přezdívku „Rook“. Ve výzbroji ruského letectva budou minimálně do roku 2020. Celkem je ruské letectvo vyzbrojeno až 200 letouny Su-25 různých modifikací.

V polovině 1960. let se výrazně změnily vojenské doktríny SSSR a USA. Pokud předtím obě supervelmoci plánovaly využití jader zbraně i k vyřešení svých taktických cílů nyní měly jednotky obou zemí za úkol úspěšné vedení bojových akcí za pomoci konvenčních zbraní. Zvláštní role v takové válce byla přidělena armádě a frontě letectví, která měla zajistit dostatečnou efektivitu při podpoře pozemních sil. Včetně podmínek aktivního odporu proti PVO potenciálního nepřítele.
Vozidla MiG-19, MiG-21, Su-7B a Jak-28, která v té době sloužila sovětskému letectvu, nesplňovala požadavky, které byly kladeny na letouny operující přímo nad bojištěm. Kvůli špatné manévrovatelnosti a vysoké provozní rychlosti letu nemohly tyto letouny účinně zasáhnout malé pozemní cíle. Bez výhrad pro kritické jednotky a kokpit byly velmi zranitelné střelbou z malorážového dělostřelectva a palbou z ručních palných zbraní velké ráže.
Su-25 - "Rooks" dorazily

Sovětské letectví nutně potřebovalo specializované letadlo. Výsledkem bylo, že Sukhoi Design Bureau představilo armádě svůj zcela nový projekt T-8, který byl vyvinut Design Bureau z vlastní iniciativy. Suchojovým konkurentem byl letoun Il-102, ale vzhledem k jeho menším rozměrům a hmotnosti ve srovnání s Il-102 a přítomnosti pokročilejšího zaměřovacího systému byl upřednostněn projekt T-8, který na podzim 1969 vyhrál tzv. vyhlášená soutěž. Na útočném letounu T-8 byl implementován princip návrhu systému s přihlédnutím k požadavkům na bojové přežití vozidla. Ve všech fázích tvorby nového letounu byly prováděny experimentální a vývojové práce, díky nimž bylo možné vytvořit poměrně efektivní komplex přežití, který letounu zaručoval potřebný výkon tváří v tvář aktivní palebné opozici z MANPADS a přijímací systémy nepřítele.

Konstrukční prvky útočného letounu Su-25

Útočný letoun Su-25 byl navržen podle běžného aerodynamického schématu s vysokým křídlem, které umožňovalo stroji získat optimální letové vlastnosti při podzvukových rychlostech. Aerodynamické uspořádání útočného letounu poskytovalo vozu: velké součinitele vztlaku při přistání, vzletu a manévrování; vysoké aerodynamické vlastnosti za letu; vysoká manévrovatelnost při útoku na pozemní cíle; zvýšená bezpečnost letu při útoku při vysokých nadkritických úhlech náběhu; schopnost ponořit se na cíl pod úhlem 30 stupňů rychlostí 700 km/h. Vysoká úroveň aerodynamických kvalit a nosných vlastností útočného letounu mu zajistila vysokou míru přežití a možnost návratu na základní letiště i při velkém poškození.

Ochrana letadla

Útočný letoun Su-25 je poměrně vysoce chráněný letoun. Systémy bojové přežití vozidla představují 7,2 % jeho normální vzletové hmotnosti, což není méně než 1050 kg. Životně důležité systémy letadla jsou přitom stíněny méně důležitými systémy a duplikovány. Zvláštní pozornost byla při vývoji věnována ochraně kritických prvků a součástí letounu - kokpitu a palivového systému.

Kokpit je svařen ze speciálního leteckého titanového pancíře ABVT-20. Tloušťka pancéřových plátů, které chrání pilota, je od 10 do 24 mm. Čelní sklo kokpitu poskytuje pilotovi neprůstřelnou ochranu a jedná se o speciální skleněný blok TSK-137 o tloušťce 65 mm. Vzadu je pilot chráněn ocelovými pancéřovými zády o tloušťce 10 mm a pancéřovou hlavou o tloušťce 6 mm. Pilot je téměř zcela chráněn před palbou z jakýchkoli ručních zbraní do ráže 12,7 mm, v nejnebezpečnějších směrech z hlavňových zbraní do ráže 30 mm.

Záchrana pilota v případě kritické porážky útočného letounu se provádí pomocí vystřelovací sedačky K-36L. Toto sedadlo zajišťuje záchranu pilota při všech rychlostech, režimech a výškách letu. Bezprostředně před vyhozením se překryt kabiny resetuje. Vyhození z letadla se provádí ručně pomocí 2 ovládacích rukojetí, za které musí pilot zatáhnout oběma rukama.

Výzbroj

Útočný letoun Su-25 je vybaven poměrně výkonnou sadou řízených i neřízených zbraní – leteckých kanónů, pum různých ráží a určení, neřízených a řízených střel vzduch-země, řízených střel vzduch-vzduch. Celkem může útočný letoun Su-25 nést 32 různých typů zbraní. Útočný letoun je vybaven vestavěným dvouhlavňovým 30mm leteckým kanónem GSH-30-2, všechny ostatní zbraně jsou na útočném letounu instalovány v závislosti na úkolech, které řeší. Su-25 má 10 závěsných bodů pro další zbraně a také náklad (5 závěsných bodů pod každým křídlem). Pro vzduch-vzduchové odpružení se používají odpalovací zařízení letadel APU-60 a pro zbraně vzduch-země pylony typu BDZ-25. Maximální bojové zatížení útočného letounu je 4 400 kg.

Afghánská zkouška

Správnost koncepce původně zakomponované do letounu byla potvrzena úspěšnými bojovými operacemi zahrnujícími útočné letouny Su-25 jako součást „omezeného kontingentu sovětských vojsk“ v Afghánistánu. Začátkem března 1980 armáda navrhla provést část zkoušek nového útočného letounu „v podmínkách, které by se co nejvíce blížily boji“. Argumenty konstruktérů Su-25, že stroj je stále dost hrubý a zatím prošel pouze etapou „A“ ze série státních zkoušek, na tehdejšího vrchního velitele letectva, letectva, příliš nezapůsobily. Maršál P. S. Kutakhov. V důsledku toho byla vytvořena pracovní skupina v čele se zástupcem vedoucího Výzkumného ústavu letectva V. Alferovem, skupině bylo přiděleno 6 letadel: 2 Su-25 a 4 Jak-38, který přilákal armádu s možností provozu z rozptýlených přistání. V rámci operace probíhalo testování nových letounů Su-24 a Jak-38, které dostaly speciální kód „Rhombus“.

Již 16. dubna 1980 dorazila vytvořená skupina na sovětskou leteckou základnu Shindand nacházející se v západním Afghánistánu. Nové umístění strojů se přitom výrazně lišilo od skládek na území SSSR: letiště se nacházelo ve výšce 1140 metrů nad mořem, během dne zde byly zaznamenány výrazné výkyvy teploty atmosférického vzduchu. . Negativně se projevil i fakt, že piloti neměli dostatek zkušeností s létáním v horách. Zpočátku byly letouny používány pro testování použití zbraní, útoky na cíle byly prováděny na bývalé tankové střelnici afghánské armády vzdálené 9 km. z letecké základny. Letecká skupina neměla žádné úkoly pro přímou účast v bojových operacích, i když velitel nedaleké 5. mechanizované divize generál Yu.Shatalin měl právo v případě potřeby tyto letouny použít k úderným operacím.

Ve druhém týdnu pobytu v Afghánistánu začala skupina dostávat úkoly k poskytování operační podpory pozemním silám, které v té době sváděly dosti těžké boje s mudžahedíny v provincii Farakh. Na rozdíl od poměrně rychlých stíhaček MiG-21, MiG-23 a Su-17 útočné letouny Su-25 operovaly v horách v malých výškách a rychlostech, což výrazně zvýšilo efektivitu jejich použití. Zároveň, pokud před tím bojové lety s pumovým nákladem 4000 kg. nebyly provedeny, pak v bojových podmínkách vyvstala taková potřeba: zkušební letoun T-8-1D vzal 8 bomb o hmotnosti 500 kg a T-8-3 - 8 vícezámkových držáků MBD-2 - čtyři 100 kg každý. bomby na každém. Pumový náklad Su-17 přitom nepřesáhl 1 kg. Během operace „Rhombus-500“, která trvala 1 dní, provedly útočné letouny Su-50 25 letů, z nichž 100 bylo zařazeno do státních zkoušek stroje. Už tehdy armáda nový letoun vysoce ocenila a doporučila jej k přijetí.

Bezprostředně po dokončení státních zkoušek letounu byla 4. února 1981 vytvořena 200. samostatná útočná peruť speciálně pro vyslání do Afghánistánu, vyzbrojená nejnovějšími útočnými letouny Su-25. Jejím velitelem se stal A. Afanasjev. Ve dnech 18. – 19. června 1981 tato jednotka odletěla do Shindandu a brzy začala plnit bojové mise. Právě v této době byla letadlu přidělena přezdívka „Rook“ a kresba ptáka začala zdobit nos letadla.

Se zlepšením systémů protivzdušné obrany ve výzbroji mudžahedínů se letoun dokončoval. Takže pro boj s raketami vybavenými infračervenými naváděcími hlavami se začaly používat speciální kazety ASO-2, z nichž každá obsahovala 32 IR pastí. U útočných letounů první série byly 4 kazety ASO-2 namontovány do ocasní kapotáže, později k nim byly přidány další 4 kazety na motorové gondoly. Použití 8 kazet ASO-2 zajistilo útočnému letounu Su-25 až 8 přiblížení k cíli v rámci jednoho bojového letu.

V říjnu 1986 dostali mudžahedíni nové MANPADS Stinger. Raketa tohoto komplexu měla výkonnou munici (hmotnost hlavice rakety byla asi 1 kg, nálož výbušniny 0,4 kg) a velkou nárazovou kinetickou energii, přičemž nálož byla po zavedení do konstrukce letadla odpálena, což výrazně zvýšilo vysoce výbušný účinek. MANPADS "Stinger" byl vybaven kombinovaným zaměřovacím systémem se zvýšenou přesností. V SSSR nemohli najít spolehlivé způsoby ochrany proti raketám této třídy, proto bylo rozhodnuto posílit prostředky bojové přežití útočného letounu Su-25.
Takže v oblastech možného poškození střelou byla zvýšena pevnost palivových vedení a změněno jejich uložení, hliníkové řídicí tyče byly nahrazeny ocelovými. V zadní části trupu byl umístěn hasicí systém. Mezi motory a trup byly instalovány speciální ocelové clony o tloušťce 5 mm. a délce 1,2 m. Taková ochranná opatření byla testována na pozemním komplexu, který simuloval raketový útok. Celkem bylo provedeno 15 zkušebních detonací bojových jednotek střel Stinger, během kterých si všechny životně důležité systémy Su-25 nadále řádně udržovaly svůj výkon.

Za 8 let aktivního používání v Afghánistánu dokázal letoun potvrdit svou vysokou bojovou účinnost. Během afghánské války provedly Su-25 60 000 bojových letů. V tomto případě bylo ztraceno 23 útočných letadel. V průměru každý ztracený letoun zaznamenal 2800 bojových hodin. Obvykle sestřelený Su-25 způsobil poškození až 80-90 (i když existují případy, kdy se letadlo vrátilo domů se 150 otvory). Také se tento útočný letoun často vracel na základnu s proraženými palivovými nádržemi a řídicími tyčemi, na jednom motoru, s poškozenými nosníky křídla. Za celou dobu konfliktu nedošlo k žádnému případu výbuchu palivových nádrží a ztrátě letadla v důsledku smrti pilota.

Zdroje informací:
-http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiVout/Su25/Su25001.htm
- http://www.airwar.ru/enc/attack/su25.html
-http://www.arms-expo.ru/049049056053124049054052056.html
- http://ru.wikipedia.org
Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

16 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +2
    26. prosince 2012 09:18
    KRÁSNÉ - není co vytknout.
  2. +6
    26. prosince 2012 11:04
    Super letadlo, obdivuji to. "Místní" znají mou lásku ke Gračenkovi.


    toto je TM.

    Toto je poškození po boji...
    1. alex 241
      +3
      26. prosince 2012 11:19
      ............................................
      1. alex 241
        +5
        26. prosince 2012 11:22
        .................................................
        1. alex 241
          +3
          26. prosince 2012 11:26
          Video o vojenské operaci v Čečensku. Jeden z Su-25 byl sestřelen z MANPADS, ale dokázal se dostat na základnu, autor videa se také rozhodl vložit vyjednávání s vysílačkou, občas můžete slyšet křičet software Bereza. Film se třese a deformuje kvůli vysokým g-sílám za letu. Ztroskotaný „věž“ se dostal domů pouze s jedním motorem a s dírami v trupu.
      2. 0
        26. prosince 2012 19:05
        skvělý klip a skvělá písnička o skvělém letadle)))))++++++++
  3. alex 241
    +4
    26. prosince 2012 11:11
    víme, víme smavý
    1. alex 241
      +3
      26. prosince 2012 11:15
      .................................................. ....................
  4. +6
    26. prosince 2012 11:19
    Nejsem pilot a nemohu posoudit letové vlastnosti. Mohu ale říci, že pro nás, co jsme bojovali na zemi, byly „Věže“ na nebi zárukou úspěchu. A když už mluvíme o velkolepém útočném letounu, nezbývá mi než říci pilotům „velké díky“. Díky hoši!
    1. +5
      26. prosince 2012 11:29
      Citace z IRBIS
      Nejsem pilot

      Eh, Alexandre, všichni jsme MALÍ piloti....
      1. alex 241
        +3
        26. prosince 2012 11:48
        ..................................
  5. USNIK
    +4
    26. prosince 2012 11:25
    Skvělé auto. Ale IL-102 byl také svým způsobem dobrý.
  6. alex 241
    +5
    26. prosince 2012 11:29
    ...................................
  7. +5
    26. prosince 2012 12:36
    Důstojný potomek „létajícího tanku“. dobrý
  8. +2
    26. prosince 2012 20:43
    Letadlo je velmi efektivní a houževnaté! Další potvrzení myšlenkové hloubky sovětských designérů, kteří do produktu vložili tak obrovský potenciál. Myslím si, že započaté přípravy na obnovení sériové výroby v upravené verzi jsou velmi užitečné.
  9. aleksandrík
    +1
    27. prosince 2012 19:44
    Střelba z první osoby)))

  10. 0
    24. září 2013 10:36
    Jak se říká, Made in SSSR! A to je vše. Jsem hrdý na svou vlast a ještě více hrdý na její minulost.

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"