Vojenská revize

Ponorky typu "Decembrist"

5
1. listopadu 1926 byla v baltském závodě vytvořena speciální technická kancelář č. 4 (Technical Bureau), která měla připravit pracovní výkresy pro hlavu ponorky. V jejím čele stál inženýr B. M. Malinin.
Po absolvování oddělení stavby lodí Petrohradského polytechnického institutu v roce 1914 pracoval B.M.Malinin v potápěčském oddělení Baltské loděnice, kde dohlížel na opravy malých výtlakových ponorek („Som“ a „Pike“), dokončil stavbu podle na výkresy ponorek I.G.Bubnova typu "Bars" a "Kasatka" a ve 20. letech vedl toto oddělení.



Z hlediska hloubky znalostí konstrukce a technologie stavby předrevolučních ponorek neměl inženýr B.M. Malinin v zemi obdoby.
V roce 1924 vypracoval návrh konstrukce dvoutrupové sedmiprostorové torpédové ponorky o výtlaku 755 t. Její výzbroj se skládala ze tří přídě, šesti traverzových torpédometů, plné munice - 18 torpéd, dvou protiletadlových děl zn. ráže 100 mm a 76 mm.
Projekt sice trpěl mnoha vážnými nedostatky, ale zároveň svědčil o vyspělosti designérských nápadů jeho autora.

Kromě B. M. Malinina pod Technický úřad patřil E. E. Námořní inženýrská škola, po speciálním výcviku na UOPP v Libavé, sloužil před válkou jako strojní inženýr na ponorkách Baltské flotily a Černomořské flotily, byl jmenován do potápěčského oddělení Baltské loděnice a v roce 1921 začal vypracovávat návrh návrhu podmořské minové vrstvy v NTKM.

Spolu s inženýry Technického úřadu pracovali konstruktéři a kreslíři A.I. Korovitsyn, A.S. Trošenkov, F.Z. Fedorov a AK Shlyupkin.
B.M. Malinin napsal, že malý tým Technické kanceláře (7 lidí) musel současně vyřešit tři úkoly, které spolu úzce souvisely:
- provádět vývoj a konstrukci ponorek, jejichž typ jsme do té doby měli neznámý;
- Vytvořit a ihned prakticky využít teorii PL, která v SSSR neexistovala;
- Vzdělávat personál konstruktérů-ponorkářů v procesu projektování.

Týden před položením prvních sovětských ponorek byl inženýr S. A. Bazilevskij přijat do Technického úřadu na doporučení profesora P. F. Papkoviče. Teprve v roce 1925 promoval na oddělení stavby lodí na Polytechnickém institutu a pracoval jako vedoucí inženýr námořního rejstříku SSSR při sestavování pravidel pro stavbu lodí.
Před pracovníky Technického úřadu byl stanoven jeden zdánlivě skromný úkol - vytvořit loď ne méně bojeschopnou než moderní ponorky největších kapitalistických států.
Námořní správa SSSR vytvořila speciální komisi, která měla dohlížet na vývoj konstrukční a technické dokumentace a konstrukci ponorky (Kompad Mortehupr).
Jeho předsedou byl jmenován A.P. Shershov, významný specialista na stavbu vojenských lodí. Vedoucí potápěčského oddělení Mortekhupra L.A. Beletsky, námořníci-specialisté A.M. Krasnitsky, P.I. Serdyuk, G.M. Simanovich, později - N.V. Alekseev, A.A. G.F. Bolotov, K.L. Grigaitis, T.I. Gushlevsky, K.F. Ignatie Križov.

Hlavním stavitelem a odpovědným doručovatelem ponorky byl jmenován K.F.Terletsky, bývalý ponorkový důstojník Baltské flotily, velmi energický a aktivní organizátor.
Mechanik dodávky byl G.M.Trusov, který se zúčastnil první světové války na ponorkách "Minoga", "Vepr", "Tour" a byl povýšen ze strojních poddůstojníků na podporučíky admirality. Během „Ice Passage“ byl zvolen předsedou lodního výboru ponorky „Tour“, poté sloužil jako starší strojní inženýr podmořského minonoska „Worker“ (dříve „Ruff“). Byl oceněn titulem Hrdina práce KBF.

Povinnosti kapitána byly přiděleny A.G. Shishkinovi, bývalému asistentovi velitele ponorky Panther.
Při volbě optimálních řešení celkového uspořádání a konfigurace projektu se zbraněmi, mechanismy a výstrojí významně pomohla operativně technická komise pracovníkům Technické kanceláře. Flotila. V jejím čele stáli A.N. Garsoev a A.N. Zarubin. V komisi byli A.N.Bakhtin, A.Z.Kaplanovsky, N.A.Petrov, M.A.Rudnitsky, Ya.S.Soldatov.
Do února 1927 bylo možné připravit soubor „úložných“ výkresů: náčrt celkového uspořádání, teoretický výkres a výkresy střední části trupu ponorky bez přepážek, nádrží, nástaveb a konců.
Oficiální položení prvorozeného sovětského podmořského loďařství se uskutečnilo v Baltské loděnici 5. března 1927.
Na rychle se potápějících nádržích ponorek „Decembrist“, „Narodovolets“ a „Krasnogvardeets“ byly položeny „hypoteční“ desky (stříbrné desky s textem B.M. Malinina a siluetou ponorky).
O 40 dní později, 14. dubna 1927, byly v Nikolajevu položeny 3 ponorky pro Černomořskou flotilu. Dostali jména „Revolucionář“, „Spartakista“ a „Jakobín“.
Na jejich stavbu dohlížel vedoucí potápěčského úřadu Nikolajevského závodu G. M. Sinitsyn; B. M. Vorošilin, bývalý velitel ponorky "Tiger" - BF), "politický pracovník" ("AG-26", Černomořská flotila), a poté velitel samostatné divize ponorky Černomořské flotily, byl jmenován kapitánem.
Na stavbu dohlíželi zástupci námořnictva (Nikolajevskij komnab) A.A.Esin, V.I.Korenčenko, I.K.Parsadanov, V.I.Peršin, A.M.Redkin, V.V.Filippov, A.G.Chmelnitskij a další.

Ponorky typu „Decembrist“ měly dvojitý trup, nýtovanou konstrukci. Kromě silného trupu schopného odolat vnějšímu tlaku vody při potápění v maximální hloubce ponoru měli druhý, tzv. lehký trup, zcela obepínající pevný trup.
Silný hermeticky uzavřený trup se skládal z pláště a kompletu. Potah byl plášť trupu a byl vyroben z ocelových plechů. Pro ponorky typu „Dekembrist“ byla přidělena vysoce kvalitní ocel, která byla před revolucí používána pro stavbu bitevních křižníků typu „Izmail“ a lehkých křižníků typu „Svetlana“.
Všechny plechy tlustého oplechování trupu byly vyrobeny horkou raznicí podle prostorových šablon. Sada pevného trupu se skládala z rámů a sloužila k zajištění stability pláště, dodávající celé konstrukci dostatečnou tuhost. Konce pláště tlakového trupu byly koncovými přepážkami a příčné přepážky rozdělovaly jeho vnitřní objem na oddíly.
Robustní trup byl rozdělen na 7 oddílů šesti ocelovými kulovými přepážkami. Pro komunikaci mezi oddíly v přepážkách sloužily kulaté průlezy o průměru 800 mm s dveřmi rychle se uzavírajícími pomocí klínového zařízení cremaler.
Lehký trup s hladkými proudnicovými obrysy měl také potah s výztužnými žebry, které jej zpevňovaly: příčné - rámy a podélné - výztuhy, což jsou střechy balastních nádrží. Jeho přední a zadní propustné konce dostaly špičatý tvar, aby se snížil odpor vln.
Prostor mezi pevnými a lehkými trupy (prostor mezi boky) byl rozdělen příčnými přepážkami na 6 párů hlavních balastních nádrží.

V ponořené poloze byly naplněny vodou a prostřednictvím kingstoneů (ventilů speciální konstrukce) komunikovaly s okolním prostředím. Kingstony (jeden pro každý tank) byly umístěny ve spodní části lehkého trupu podél diametrální roviny ponorky. Zajišťovaly současné plnění nádrží na obou stranách. Při ponoření se voda do nádrží dostávala ventilačními ventily instalovanými na podélných výztuhách lehkého trupu nad vodoryskou.
Když ponorka plula v ponořené poloze, byly hlavní kameny všech nádrží hlavního balastu otevřené a ventilační ventily byly zavřené. Pro vynoření se z podmořské do povrchové polohy byla vodní zátěž odstraněna (vyfouknuta) z nádrží stlačeným vzduchem. Pevnost lehkého trupu měla zajistit plavbu ponorky typu Decembrist v těžkých bouřkových podmínkách a dokonce i v ledových podmínkách.

Sám B.M. Malinin se zabýval otázkami pohonu, ovladatelnosti a síly. Výpočty pevnosti lehkého trupu, vnitřních nádrží a přepážek, jakož i vztlaku a stability na hladině a pod vodou byly svěřeny A.N. Šcheglovovi, návrh hřídele vrtule, řízení, navijáku a periskopových zařízení - potrubí E.E. obecné lodní systémy a také výpočty nepotopitelnosti a pevnosti kulových přepážek - S.A. Bazilevskému.
Vývojem elektrického zařízení se ujala elektrotechnická kancelář Baltského závodu pod vedením A.Ya.Barsukova.
V květnu 1927 inženýr P.Z.Golosovsky, který promoval na Moskevské státní technické univerzitě. Bauman s diplomem z leteckého inženýrství. Do práce se zapojili mladí zaměstnanci, kteří také dříve nebyli spojeni s podmořskou stavbou lodí - A.V. Zaichenko, V.A. Mikhayolov, I.M. Fedorov.
Brzy bylo Techburo č. 4 rozděleno na 4 sektory, které vedl A.N.
Téměř všechny výpočty pro ponorky typu „Dekembrist“ byly dvojího charakteru: na jedné straně používaly přesné metody stavební mechaniky hladinové lodi, na druhé straně přibližné zpřesňování těchto metod, snažily se vzít v úvahu zohlednit vlastnosti ponorky.

Mezi konstrukce specifické pro ponorky a chybějící na hladinových lodích by měly být připsány především kulové přepážky tlakového trupu. Hlavní panel přepážky bylo možné vypočítat na pevnost při zatížení 9 atm ze strany konkávnosti a na tvarovou stálost z konvexní strany. Předpokládaný tlak na přepážku z konvexní strany nebyl větší než 50 % stejného tlaku z konkávní strany.

Bylo nutné znovu vytvořit metodiku pro většinu výpočtů vztlaku a stability. Rozpětí vztlaku ponorky typu Decembrist bylo 45,5 %. Rezerva vztlaku se rovná vodotěsnému objemu lodi umístěné nad návrhovou vodoryskou. Rezerva vztlaku ponorky odpovídá množství vody, které je nutné nabrat do nádrží, aby se ponorka potopila. V ponořené poloze je rozpětí vztlaku ponorky nulové, v povrchové poloze - rozdíl mezi podvodním a povrchovým posunem. U ponorek na hladině se rezerva vztlaku obvykle pohybuje v rozmezí 15 - 45 %.
Následující okolnosti byly brány jako základ pro výběr umístění příčných přepážek na ponorce typu Decembrist.
Ponorka měla dvě oddělení: příďovou a dieselovou, jejichž délka byla určena vybavením, které se v nich nacházelo.
V příďovém prostoru se nacházely části závěru TA, jejich servisní zařízení a náhradní torpéda. U diesel-dieselových motorů třecí spojky na vedení vrtulové hřídele a ovládacích postech.

Všechny ostatní oddíly umožnily snížení délky v poměrně širokém rozsahu. Proto právě tyto dva oddíly měly omezovat potřebnou rezervu vztlaku. Bylo přijato analogicky s pevnostními výpočty rovnými dvojnásobku objemu největšího oddělení (tj. bez zohlednění objemu strojů a zařízení v oddělení).
Zbytek přihrádek by proto mohl být menší.

Zároveň bylo nutné udržovat počet přepážek v rozumných mezích, protože výtlak ponorek závisel na jejich celkové hmotnosti. Hlavní požadavky byly kladeny na úkrytový oddíl (oddíl pro přežití).
Měl mít potřebná zařízení pro ovládání systémů ponoru a výstupu lodi, odvodnění (odvodnění) a také výstup personálu na hladinu. U kulových přepážek, jejichž síla není na různých stranách stejná, může být úkrytem pouze oddíl, který je od obou sousedních oddílů oddělen přepážkami ve směru vypouklými.



Na ponorce typu „Dekembrist“ bylo jako útočiště zvoleno centrální stanoviště (CP), ve kterém byla umístěna hlavní a záložní velitelská stanoviště (GKP a ZKP). Oprávněnost takového rozhodnutí byla vysvětlena skutečností, že za prvé, největší množství prostředků boje o přežití bylo soustředěno v CPU (foukání vodního balastu, odvodnění, ovládání ponorky, uzamčení atd.) a za druhé, byla jedna z nejkratších, a proto nejméně zranitelná, protože pravděpodobnost zaplavení jakéhokoli prostoru je přibližně úměrná jeho délce, za třetí, soustředil velitelský štáb, nejvíce připravený bojovat za záchranu poškozené ponorky své posádky. Proto byly obě silné přepážky CPU otočeny s vyboulením dovnitř. V koncových oddílech však byly zajištěny i náhradní sloupky pro ofukování hlavního předřadníku vysokotlakým vzduchem.
Ze všech potíží, se kterými se konstruktéři setkali, se ukázal jako největší problém ponoření a výstupu. Na ponorkách typu Bars byla balastní voda přijímána pomocí elektrických čerpadel minimálně po dobu 3 minut při ponoření, což bylo po první světové válce již považováno za nepřijatelně dlouhé. Proto byla nově vytvořena metoda pro výpočet plnění nádrží hlavního balastu gravitací pro ponorky typu „Decembrist“. Konstrukce ponorného systému se řídila pouze zákony hydrauliky.
Dvouřadé nádrže byly rozděleny podél diametrální roviny průběžným vertikálním kýlem bez usnadňujících výřezů. Zároveň však pro zjednodušení systému byl pro každou dvojici palubních nádrží instalován jeden společný královský kámen, vyříznutý do svislého kýlu a nezaručující těsnost jejich oddělení ani v otevřeném, ani v uzavřeném stavu. Odvětrávací potrubí každé dvojice takových nádrží bylo také v nástavbě propojeno a napájeno jedním společným ventilem.
Pro ventilační ventily byly pneumatické pohony použity jako nejjednodušší a nejspolehlivější a královské kameny byly ovládány válečkovými pohony přivedenými na úroveň obytné paluby v těch odděleních, kde byl nainstalován samotný královský kámen. Řízení polohy všech desek kingstones a ventilačních ventilů bylo prováděno z CPU pomocí elektrických senzorů a indikátorů lamp. Pro další zlepšení spolehlivosti potápěčských systémů byly všechny ventilační ventily vybaveny redundantními ručními pohony.

Pokyny pro potápění a výstup byly založeny na pevném principu: nabrat hlavní zátěž pouze současně do všech nádrží. V tomto případě zůstává těžiště přijímaného vodního balastu po celou dobu v nejnižší možné poloze. A to zajišťuje největší stabilitu váhy, s čímž se v té době jako jediné dalo počítat.
Pro potápění byla hlavní zátěž převzata do dvou koncových. 6 párů dvouřadých a jedna střední (celkem 15) nádrží, která se rovněž nacházela ve dvouřadovém prostoru, ale v jeho spodní části, blízko střední části, a vyznačovala se menším objemem a zvýšenou pevností. Myšlenka tohoto zařízení byla vypůjčena z ponorek typu Bars, kde byl takto nahrazen „trhací kýl" ponorek dřívějších konstrukcí. Naplněná střední nádrž měla fungovat jako „pročištěný kýl".
Novinkou bylo použití rychlé dřezové nádrže. Předem naplněný vodou dával ponorce negativní vztlak, což výrazně zkracovalo dobu přechodu z hladiny do polohy pod vodou. Když ponorka dosáhla hloubky periskopu, byla tato nádrž vyfouknuta a ponorka získala normální vztlak, blízký nule. Jestliže přechod z hladiny do podvodní polohy pro ponorku typu Bars vyžadoval alespoň 3 minuty, pak na to ponorka typu Decembrist potřebovala 30 sekund.

Ponorka typu "Decembrist" měla 2 palubní (nástavbové) nádrže, určené pro plavbu v poziční poloze.
Byly velmi užitečné na ponorkách třídy Bars s jejich pomalým procesem plnění hlavních balastních nádrží odstředivými čerpadly. Naléhavý ponor z poziční polohy za přítomnosti palubních tanků vyžadoval mnohem méně času, ale s přechodem na příjem hlavního balastu gravitací potřeba těchto tanků zmizela. Na ponorkách následujících typů (s výjimkou ponorek typu Malyutka řady VI) byly palubní tanky opuštěny.

Stlačený vzduch hraje v ponorce zvláštní roli. Je to prakticky jediný prostředek pro vyfukování hlavních balastních nádrží v ponořené poloze. Je známo, že na povrchu jedné krychle. m stlačeného vzduchu, stlačeného na 100 atm, může profouknout asi 100 tun vody, zatímco v hloubce 100 m - pouze asi 10 tun. Pro různé účely ponorka používá stlačený vzduch různých tlaků. Odfouknutí hlavního vodního balastu, zejména při nouzovém výstupu, vyžaduje vysokotlaký vzduch. Zároveň pro účely trimování, pro systém mechanického míchání elektrolytu v článcích baterie a normální stoupání, lze použít nižší tlak vzduchu.
Na ponorce typu Decembrist měl každý ze dvou foukacích systémů (vysoký a nízký tlak) vedení s odbočkami, jeden pro 2 nádrže. Obtokový vzduch na druhou stranu byl zajištěn pouze ventilačním potrubím. Pro rovnoměrnější rozvod vzduchu po stranách se šachovnicově střídaly výstupní zpětné ventily levé a pravé strany. Navíc byly vybaveny omezujícími podložkami, se kterými bylo možné dosáhnout téměř stejné doby foukání všech nádrží po celé délce ponorky. Větrací ventily oddělené po stranách byly instalovány pouze na potrubí nádrží č. 3 a č. 4 v oblasti silného kácení, které znemožňovalo spojení nádrží mezi vrtáky, druhé ventily stejných nádrží nebyly odděleny. Všechna tato rozhodnutí učinili konstruktéři ponorky typu Decembrist zcela vědomě a nebyla výsledkem žádných chyb, i když podobný názor byl následně často vyjadřován.
Analýza konceptu ponoru ponorky do určité hloubky a doby jejího pobytu v ní umožnila zavést koncept „pracovní“ a „mezní“ hloubky ponoření. Předpokládalo se, že ponorka bude v maximální hloubce pouze v případě nouze a po co nejkratší dobu, při nejmenší rychlosti nebo bez rychlosti a v každém případě bez trimování.
V pracovní hloubce musí mít neomezenou dobu naprostou volnost manévrování. I když s určitým omezením úhlů trimování.

Ponorky typu "Decembrist"


Ponorka "Decembrist" byla první domácí ponorka, navržená pro maximální hloubku potápění 90 m.
Prvorozenec sovětské ponorky se nemohl stát válečnou lodí splňující požadavky doby bez moderního vybavení.

Zároveň nebylo možné překročit předem stanovené hmotnostní zatížení. Proto se snížil počet kalových čerpadel na polovinu, olověné hlavní kabely byly nahrazeny vulkanizovanými, jedna hlavní příčná přepážka byla nahrazena lehčí, rychlost lodních ventilátorů byla zvýšena 1,5krát atd.
V důsledku toho se vypočítaný výtlak ponorky "Decembrist" shodoval s primárním, designem a začátkem výstavby následujících sérií ponorek v řádu let, technologií výroby mechanismů, které byly z hlediska hmotnosti lehčí. vlastnosti byly zvládnuty naším průmyslem.

Za nevýhodu ponorky typu Decembrist je třeba považovat umístění hlavního přívodu paliva mimo tlakový trup („palivo“ při překládce).Z celkové zásoby paliva cca 128 tun bylo uvnitř tlakového trupu pouze 39 tun. zbývajících 89 tun bylo umístěno ve čtyřech palubních balastních nádržích č. 5,6,7,8 To umožnilo zvýšit cestovní dolet při povrchové ekonomické rychlosti faktorem 3,6 ve srovnání s ponorkami typu Bars pro porušení hustoty švů pláště lehkého trupu s těsnými rupturami hlubokých popř letectví bomby nebo dělostřelecké granáty.

Stanovenou autonomii plavby ponorky typu „Decembrist“ z hlediska paliva bylo možné zajistit za 28 dní.
Zásadně novým systémem, dosud nikde v tuzemské podmořské stavbě lodí nepoužívaným, byl systém regenerace vzduchu vnitřku ponorky typu „Dekembrist“ – odstranění přebytečného oxidu uhličitého a doplnění ztráty kyslíku ve vzduchu, tzn. udržování příznivé koncentrace směsi vzduchu v ponorce. Potřeba tohoto systému vyvstala v souvislosti s požadavkem prodloužit dobu nepřetržitého pobytu pod vodou na tři dny místo jednoho dne u ponorek typu „Bars“.
Systém regenerace vzduchu zachoval autonomii všech oddělení. Poskytoval možnost nepřetržitého pobytu ponorek pod vodou po dobu 72 hodin..

Na žádost provozně-technické komise námořnictva byla věnována velká pozornost podmínkám pro obsluhu baterie. Na rozdíl od ponorek typu Bars byly bateriové jámy provedeny vzduchotěsně a prvky v nich byly umístěny v 6 řadách s podélným průchodem uprostřed. Těsnost jímek zajistila, že baterie byly chráněny před mořskou vodou (nad podlahou paluby) vnikající do ponorky, která by mohla způsobit zkrat a uvolnění dusivého plynu – chlóru. Výška prostor byla dostatečná pro průchod osoby a údržbu všech prvků. To si vyžádalo výrazné rozšíření a zvýšení výšky bateriových jímek, což zhoršovalo obyvatelnost bytových a kancelářských prostor umístěných nad nimi a způsobilo potíže s umístěním některých mechanismů, pohonů a potrubí.
Zvýšení těžiště navíc poněkud ovlivnilo stabilitu ponorky – jejich metacentrická výška na hladině se ukázala být asi 30 cm.

Nebylo zdaleka jednoduché vyřešit problém hlavních mechanismů pro ponorky typu „Decembrist“, který vznikl ještě při konstrukci prvních ponorek I.G.Bubnova, tzn. před revolucí. Omezený objem interiéru, zejména na výšku, znesnadňoval použití motorů požadovaného výkonu na nich.
Pro ponorky typu „Bars“ byly motory objednány v Německu, ale s vypuknutím první světové války jejich dodávky do Ruska ustaly. Musel jsem použít dieselové motory 5krát méně výkonné, převzaté z dělových člunů flotily Amur, což vedlo ke snížení povrchové rychlosti na 11 uzlů místo plánovaných 18.

Masová konstrukce výkonnějších motorů pro ponorky v carském Rusku však nikdy nevznikla.
Po revoluci se nákup motorů speciálně určených pro ponorky v zahraničí stal nemožným. Zároveň se ukázalo, že německá firma MAN, která před první světovou válkou plnila zakázky pro ruskou flotilu na výrobu dieselových motorů, se zabývala stavbou dieselových lokomotiv, pro které upravovala dieselové motory které byly dříve určeny pro ponorky. Na počátku dvacátých let dodala několik těchto motorů pro první sovětské dieselové lokomotivy „E – El – 20“. Tyto motory mohly vyvinout výkon až 2 koní. při 1200 ot./min. Během jedné hodiny. Jejich dlouhodobá práce byla zaručena při výkonu 450 koní. a 1100 ot./min. Právě o nich bylo rozhodnuto, že budou použity pro ponorky typu "Decembrist".



Toto kompromisní řešení však bylo do jisté míry krokem zpět: projekt ponorek třídy Bars počítal s motory o výkonu 2 x 1320 k, i když výtlak těchto ponorek byl téměř 1,5krát nižší než výtlak ponorek třídy Decembrist. .
Ale nebylo jiné volby. Musel jsem jít na nižší povrchovou rychlost asi o jeden uzel.
V letech 1926-1927. domácí průmysl vytvořil kompresorový nereverzibilní dieselový motor pro ponorky značky "42 - B - 6" o výkonu 1100 hp. Dlouhodobé testy potvrdily jeho spolehlivost a účinnost. Tyto dieselové motory se dostaly do sériové výroby a poté byly instalovány po dvou na následujících ponorkách řady I. Poskytovaly jim povrchovou rychlost 14,6 uzlů..
Pokles rychlosti byl ovlivněn i tím, že vrtule instalované na ponorkách typu Decembrist nebyly optimální, protože nebyly vybrány empiricky, jak se dříve praktikovalo při stavbě každé válečné lodi.

Vysoká rychlost pod vodou v té době nebyla považována za jeden z hlavních taktických prvků ponorky, proto byla při navrhování ponorky typu Decembrist věnována hlavní pozornost zvýšení cestovního dosahu o podvodní ekonomickou rychlost.
K tomu byly vytvořeny speciální elektromotory se dvěma kotvami různého výkonu (525 k a 25 k pro ekonomický pokrok). Baterie byla rozdělena do 4 skupin s možností jejich sériového nebo paralelního zapojení.
Každá skupina baterií obsahovala 60 olověných článků značky „DK“, jmenovité napětí na autobusech hlavního nádraží se pravděpodobně mohlo pohybovat od 120 V do 480 V. Od horní hranice těchto napětí však muselo být velmi brzy opuštěno průmysl ještě nemohl zaručit pevnost elektrické izolace v podmínkách vysoké vnitřní vlhkosti. Proto byly bateriové skupiny baterií na ponorce typu Decembrist zapojeny do série pouze ve dvojicích, horní hranice napětí byla snížena na 240 V. Nízkovýkonové armatury obou elektromotorů ekonomického průběhu mohly přejít z paralelního zapojení k sobě do série, což vedlo ke snížení napětí na jejich kartáčích na 60 voltů při zachování plného napětí v budicích vinutích.
V tomto režimu bylo dosaženo podvodní rychlosti 2,9 uzlu během 52 hodin. To odpovídalo naprosto bezprecedentnímu dojezdu 150 mil!
Ponorky typu "Decembrist" mohly pod vodou proplout touto rychlostí, aniž by se vynořily, vzdálenost od zálivu Luga k východu do Baltského moře, tzn. být v jeho operační zóně, mohl by vlastně ovládat celý Finský záliv.
Hlavní pohonné motory ponorky typu Decembrist umožnily vyvinout podvodní rychlost asi 9 uzlů po dobu dvou hodin. To odpovídalo tehdejším požadavkům, ale bylo dosaženo až po dlouhé a usilovné práci na vylepšení obrysů vyčnívající části trupu.

Hlavní zbraň Ponorky typu "Decembrist" měly torpéda. Po první světové válce 1914-1918. délka torpéd ve všech flotilách světa se zvýšila 1,5krát, ráže se zvýšila o 20% a hmotnost hlavice se zvýšila 3krát!.
Na začátku stavby ponorky typu „Dekembrist“ v SSSR žádná taková torpéda nebyla, začala se navrhovat současně s ponorkou. Je třeba poznamenat, že tato torpéda neexistovala ani do konce konstrukce ponorek třídy Decembrist, které po dlouhou dobu pluly s tyčemi v torpédometu, což umožňovalo používat pro cvičnou střelbu torpéda ráže 450 mm.
Vytvoření nového 533mm torpéda se ukázalo jako delší proces než návrh a konstrukce ponorky. Současně s ponorkou a torpédem zkonstruovali V.A. Skvortsov a I.M. Ioffe také torpédomety. Zvláštní potíže vznikly při vývoji zařízení pro jejich dobíjení v ponořené poloze. Místa, kde bylo nejvhodnější umístit takové zařízení, byla vyžadována pro instalaci řídicích a hnacích motorů s jejich pohony.

Dělostřelecká výzbroj ponorky typu Decembrist zpočátku sestávala ze dvou 100mm děl namontovaných na palubě nástavby v uzavřených kapotážových štítech, které uzavíraly hladké obrysy oplocení kabiny. Projednávání projektu v provozně-technické komisi však vedlo k závěru, že je nutné zvednout příďové dělo nad palubu, aby nedošlo k jeho zaplavení vlnou. V tomto ohledu bylo nutné opustit záďové dělo stejné ráže, aby ponorka neztratila stabilitu na hladině. To umožnilo instalovat příďové dělo chráněné záštitou na úrovni navigačního můstku. Místo záďového 100 mm děla byl instalován 45 mm protiletadlový poloautomatický.

Během generální opravy a modernizace ponorky typu "Decembrist" v letech 1938 - 1941. 100mm dělo, které bránilo již tak úzkému mostu a znesnadňovalo výhled, zejména při kotvení, bylo opět instalováno na palubu nástavby. To poněkud snížilo rozsah role a zvýšilo stabilitu ponorky. Současně byla změněna konfigurace řezání.
Kormidelní zařízení ponorky typu Decembrist, které zajišťuje manévrování ponorky, se skládalo z jednoho vertikálního kormidla a dvou párů horizontálních kormidel. Pro posun kormidel byl použit elektrický a ruční pohon.
Řízení elektrického pohonu svislého směrového kormidla bylo prováděno regulací buzení servogenerátoru, který je poháněn do rotace konstantní rychlostí od s ním spárovaného stejnosměrného elektromotoru. Jeho ruční pohon měl 3 ovládací stanoviště: na můstku, v CPU a v zadním prostoru. Všechny byly propojeny válečkovými pohony a fungovaly na společné diferenciální spojce s elektrickým pohonem. Tato spojka vytvořila nezávislost ručního pohonu na elektrickém a umožnila přepínat z jednoho řídicího systému na druhý bez jakéhokoli přepínání.
Osa svislé kormidelní pažby byla nakloněna dopředu o 7 stupňů. Věřilo se, že když se přenese na palubu, bude dělat práci horizontálních kormidel, což pomůže udržet ponorku před vynořením při oběhu. Tyto předpoklady se však nenaplnily a v budoucnu se od šikmého svislého kormidla upustilo.

Ovládání vodorovných kormidel bylo umístěno pouze v CPU a bylo spojeno s koncovými oddíly válečkovými pohony. V CPU byly instalovány elektromotory a ruční volanty, které se zde přepínaly pomocí vačkových spojek.
Příďová horizontální kormidla bylo možné sklopit podél boku nástavby („naplnit“) pro snížení odporu vody na velkých podvodních průchodech a ochranu před rozbitím na strmé vlně v poloze na hladině, když se náklon zvětší. Jejich „naplnění a odpadnutí“ se provádělo z nosní přihrádky. K tomuto účelu byl použit elektromotor, který obsluhoval kotevní zařízení a vrátek povrchové kotvy typu Hall.

Kromě povrchové kotvy na ponorce typu Decembrist byla poskytnuta i kotva podvodní - olověná, hřibovitého tvaru, s lankem místo kotevního řetězu. Jeho zařízení se ale ukázalo jako neúspěšné, což vedlo během testování ke kuriózní situaci. Když ponorka Decembrist zakotvila v hloubce 30 metrů (s hloubkou moře 50 metrů), kotevní lano vyskočilo z bubnu a zaseklo se. Ukázalo se, že ponorka je „přivázaná2“ ke dnu. Aby se odtrhla, potřebovala překonat váhu kotvy, odpor půdy, která kotvu rychle nasála, a váhu vodního sloupce, který tlačil shora. , bóje a další navigační a hydrografické orientační body. Teprve poté, co se do příďové nádrže dostala velká bublina, ponorka "Decembrist" vyskočila na hladinu, ale s takovým trimem na přídi (40 stupňů), který daleko přesahoval povolenou normu Kotva ve tvaru hřibu byla zachována na ponorce třídy Decembrist, ale ponorkáři ji raději nepoužívali.

Poprvé na světě byly ponorky typu Decembrist vybaveny sadou záchranného zařízení, signalizací a komunikací s nouzovou ponorkou, podporou života a záchranou posádky a prostředky pro vyzdvižení ponorky na hladinu.

Po dokončení konstrukčních prací bylo celkové uspořádání zbraní, technického vybavení a umístění personálu na ponorce typu Decembrist, která měla 7 oddílů, následující:
První (přední torpédový) oddíl byl, jak již bylo řečeno, objemově největší. Bylo v něm umístěno 6 torpédometů (ve třech řadách vertikálně, dva v řadě - horizontálně) pro torpéda ráže 533 mm. Každý z nich byl litý bronzový tubus s hermeticky uzavřeným předním a zadním krytem. Přední části torpédometů přes koncovou přepážku tlakového trupu vycházely z prostoru do předního propustného konce lehkého trupu. V něm byly proti každému torpédovému tubusu výklenky pokryté vlnolamovými štíty. Před palbou torpéda se otevřely. K otevírání a zavírání předního a zadního krytu a vlnolamu byly použity pohony. Torpédo bylo vytlačeno z torpédomety stlačeným vzduchem s otevřeným předním krytem a zavřeným zadním krytem aparatury.

Na stojanech bylo uloženo 6 náhradních torpéd. Oddíl měl v horní části kombinované torpédo-nabíjecí zařízení, elektromotor zabezpečující chod navijáku, naviják povrchové kotvy a příďových horizontálních kormidel a provizorní nádrž. První sloužila ke kompenzaci hmotnosti utracených náhradních torpéd a byla plněna gravitací vnější vodou z torpédometů nebo přes palubu. Příďová trimovací nádrž, stejně jako podobná záďová nádrž, byla určena pro trimování ponorek, ve kterých je schopna se volně potápět a manévrovat pod vodou.

První kupé sloužilo také jako ubikace pro část personálu. Takto popisuje příďový prostor jeden z velitelů ponorky třídy Decembrist: "Většina ponorek se nacházela v prvním prostoru - nejprostornějším na ponorce třídy Decembrist. boty a boty byly obuté do lesku." slabá vrstva motorové nafty je otupila. V tomto prostoru se nacházelo 12 ze 14 torpéd. Šest z nich bylo zabaleno v hermeticky uzavřených tubusech - torpédometách. Připraveni v boji čekali na několik krátkých povelů, aby přispěchali na stranu nepřátelské lodi. Zbývajících 6 torpéd umístěných na speciálních stojanech, po třech z každé strany, čekalo na svůj čas. Kvůli silné vrstvě tmavě hnědého tuku vypadaly v obytném prostoru velmi nepohodlně. Navzdory tomu, že torpéda byly umístěny nad sebou, zabíraly významnou část místnosti. zvětšený volný prostor. Uprostřed kupé byl jídelní stůl, na kterém v noci spali další 3 ponorkáři. Desítky ventilů různých velikostí a mnoho potrubí doplnily výzdobu prvního oddělení.“

V přídi lehkého trupu byla umístěna koncová balastní nádrž.
Ve druhém prostoru, ve spodní části tlakového trupu, v bateriové jámě (svařovaná konstrukce) byla první bateriová skupina o 60 článcích, nad níž byla umístěna rozhlasová místnost a obytné prostory.
Ve třetím prostoru byly další 2 skupiny baterií a nad nimi byly obytné prostory pro velitelský štáb, kuchyně, jídelna a ventilační systémy s elektrickými ventilátory pro nucené a přirozené větrání oddílů a bateriových šachet. Prostor mezi boky zabíraly palivové nádrže.

Čtvrté oddělení bylo přiděleno centrálnímu stanovišti, které bylo hlavním stanovištěm kontroly a přežití ponorky. Byla zde vybavena GKP - místo, ve kterém jsou soustředěna ovládací zařízení pro ponorku, její zbraně a technické prostředky. Poprvé při stavbě domácích ponorek byl použit centralizovaný systém pro ponoření a řízení ponorek.
Ve spodní části oddílu byla vyrovnávací nádrž a nádrž pro rychlé ponory. První sloužil ke kompenzaci zbytkového vztlaku pro statické vyvážení ponorky v dané hloubce přijímáním nebo čerpáním vnější vody z ní. Pomocí druhého tanku byl zajištěn minimální čas ponorky při urgentním ponoru do dané hloubky. Při plavbě na moři v cestovní poloze byla nádrž pro rychlé potápění vždy naplněna mořskou vodou, zatímco v ponořené poloze byla vždy vypuštěna. Ve spodní části oddílu byl také dělostřelecký sklep (120 nábojů ráže 100 mm a 500 nábojů ráže 45 mm). Kromě toho bylo v prostoru instalováno kalové čerpadlo a jedno z dmychadel pro profukování hlavních balastních nádrží stlačeným vzduchem během výstupu. Prostor mezi stranami zabírala střední nádrž hlavního balastu.



Nad oddílem se nacházela silná válcová kabina o průměru 1,7 m s kulovou střechou, která byla součástí silného trupu. Na ponorce typu „Bars“ byla v takové kormidelně umístěna GKP. Ale při návrhu ponorky typu "Dekembrist" byla rozhodnutím operačně-technické komise převedena na CPU. Mělo to tak být zajištěno v případě útoku ze strany nepřítele. Za stejným účelem byla kabina k pevnému trupu připevněna ne přímo, ale pomocí speciálního obložení (svislé plechy, které lemovaly základnu kabiny po obvodu), spojené se silným trupem dvěma řadami nýtů.
Samotná kabina byla připevněna k obložení pouze jednou řadou stejných nýtů. V případě úderu beraněním na kormidelnu se dalo počítat s porušením pouze slabého nýtového švu, který chránil silný trup před porušením jeho vodotěsnosti.
Kabina měla dva vstupní poklopy: horní byl těžký pro přístup k navigačnímu můstku a spodní byl pro komunikaci s centrálním stanovištěm. V případě potřeby by tedy kabina mohla být použita jako přechodová komora pro personál, aby se dostal na povrch. Zároveň poskytovala tuhou oporu pro velitelské a protiletadlové periskopy (první - pro kontrolu horizontu, druhý - pro kontrolu vzdušné koule).

Pátý oddíl, stejně jako druhý a třetí, byl bateriový. Byla v ní umístěna čtvrtá bateriová skupina, obklopená nádržemi na mazací olej (obvykle se jim říkalo nádrže na olej). Nad bateriovou jámou byly obytné prostory předáků a na palubě - druhé dmychadlo pro výstup na ponorku.
V šestém oddílu byly instalovány spalovací motory - dieselové motory, které sloužily jako hlavní motory povrchové dráhy. Nechyběly ani vypínací spojky dvou vrtulí, nádrže na mazací olej a pomocné mechanismy. V horní části naftového prostoru byl vybaven vstupním průlezem pro posádku motoru. Stejně jako zbytek přístupových poklopů měl dvojitý zámek (nahoře a dole) a do přihrádky vyčnívající podlouhlý plášť (šachta), tzn. mohl sloužit jako záchranný poklop pro výstup personálu na povrch.

Všech šest oddílů se od sebe lišilo kulovými přepážkami a přepážka mezi šestým a sedmým oddílem byla plochá.
V sedmém (záďovém torpédovém) prostoru byly umístěny hlavní pohonné motory, které byly hlavními motory podvodního kurzu, a elektromotory ekonomického kurzu, které zajišťovaly ekonomickou rychlost pro dlouhou plavbu pod vodou, a také jejich řídicí stanice. V tomto elektromotorickém prostoru byly instalovány 2 záďové torpédomety vodorovně za sebou (bez náhradních torpéd). V lehkém trupu měli vlnolamy. V prostoru byly také kormidelní zařízení a pomocné mechanismy, zadní vyrovnávací nádrž, v horní části - kombinovaný torpédový nakládací a vstupní poklop.

Na zadním konci lehkého trupu byla druhá koncová balastní nádrž.
3. listopadu 1928 sjela vedoucí ponorka řady I „Decembrist“ ze skluzu do vody. Slavnostního ceremoniálu se zúčastnila přehlídková četa Potápěčské výcvikové jednotky. Během dokončení na vodě bylo identifikováno mnoho chyb, které byly provedeny v konstrukci první sovětské ponorky, ale většina z nich byla včas opravena.
Námořní přejímací zkoušky ponorek typu „Dekembrist“ provedla státní komise, které předsedal Ya.K.

Při prvním testu ponorky Decembrist v květnu 1930 byla výběrová komise vážně znepokojena náklonem, ke kterému došlo při potápění po otevření kingstonů hlavních balastních nádrží (se zavřenými ventilačními ventily). Jedním z důvodů byla chybějící kontrola hmotnosti při stavbě ponorek a ty byly přetěžovány. V důsledku toho se ukázalo, že jejich stabilita byla oproti projektové podhodnocená a negativní vliv stability na potopení a výstup byl značný.Dalším důvodem bylo hrubé porušení pokynů pro potápění a výstup vypracovaných pro ponorky typu Decembrist. což vyžadovalo odebírat hlavní vodní zátěž současně do všech nádrží, což zajišťovalo největší stabilitu závaží. Mezitím, když byly naplněny pouze dva páry balastních nádrží, jak se to stalo při zkouškách kotvení, ponor ponorky Decembrist nedosáhl úrovně jejich střech (provazníků). V nádržích tak zůstala volná hladina vody a její přelévání ze strany na stranu bylo nevyhnutelné, protože ventilační potrubí obou stran spolu komunikovalo uzavřenými ventily. Vzduch v nádržích procházel z jedné strany na druhou v opačném směru, než je směr vody. Negativní stabilita nakonec dosáhla maxima.

Tomu se nepochybně dalo předejít účastí jeho konstruktérů na zkouškách kotvení ponorky Decembrist.
Ale tou dobou byli B.M. Malinin, E.E. Kruger a S.A. Bazilevsky potlačeni na základě falešných obvinění z nepřátelské činnosti. Museli prozkoumat příčiny situace, která se během testů vyvinula v prostředí, které bylo zásadně daleko od kreativity. Jak však později poznamenal B. M. Malinin, v důsledku toho S. A. Bazilevskij vyvinul (ve vězeňské cele) teorii ponoření a výstupu ponorek s jedním a půl trupem a dvojitým trupem, což byla jeho nesporná vědecká práce..
Pro odstranění zjištěných závad (projektových a konstrukčních) byly do palubních balastních nádrží instalovány podélné přepážky a zavedena samostatná ventilace hlavních balastních nádrží. Dále byly odstraněny vysokotlaké kompresory, kotvy s řetězem a zesíleny další plovoucí objemy (plováky). Ukázala se potřeba regulační klapky na rozvodné skříni nízkotlakého vzduchu, jejíž přítomnost umožňovala regulovat jeho přívod do nádrží na každé straně, což bylo nutné pro vynoření ponorky na rozbouřeném moři.

Při jednom z ponorů ponorky „Decembrist“ do značné hloubky se zespodu náhle ozvala silná rána. Ponorka ztratila vztlak a lehla si na zem, a to v hloubce mírně přesahující limit. Po naléhavém výstupu se ukázalo, že kingston rychlopotápěčské nádrže, který se otevíral dovnitř, byl vytlačen ven tlakem z jejího sedla. Předtím se prázdná cisterna samovolně naplnila vodou, která pod vysokým tlakem vnikla do cisterny a způsobila vodní ráz. Konstrukční vada ventilů rychlopotápěčských nádrží byla odstraněna - v uzavřené poloze začaly být tlakem vody přitlačovány ke svým hrdlům.

18. listopadu 1930 byl z Moskvy přijat pozdravný telegram: "Revoluční vojenské radě námořních sil Baltského moře. Řediteli Baltvodu. Veliteli ponorky Decembrist. Blahopřeji námořním silám Baltského moře Moře na zprovoznění ponorky Decembrist, prvorozeného nového sovětského loďařství a technologie. Jsem si jist, že v rukou revolučních námořníků z Baltu bude „Decembrist“ impozantní zbraní proti našim třídním nepřátelům a v budoucích bitvách o socialismus zakryje svou rudou vlajku slávou Velitel námořních sil R. Muklevič.
11. října a 14. listopadu 1931 vstoupily do služby ponorky Narodovolets a Krasnogvardeets. Veliteli prvních ponorek sovětské výroby byli B. A. Sekunov, M. K. Nazarov a K. N. Gribojedov, strojní inženýři M. I. Matrosov, N. P. Kovalev a K. L. Grigaitis.
Od jara 1930 začali velitelé brigády ponorkových sil BF studovat ponorku třídy Decembrist. Na třídy dohlížel mechanik dodávky G.M.Trusov.

Také v roce 1931 byly do černomořských námořních sil přijaty ponorky Revolutionary (5. ledna), Spartakovets (17. května) a Yakobinets (12. června). Jejich posádky vedené veliteli V.S. Surinem, M.V. Lashmanovem, N.A. Žimarinským, strojními inženýry T.I. Gushlevskym, S.Ya. Kozlovem, D.G. Vodjanitským.

Posádky ponorky typu "Decembrist" zpočátku tvořilo 47 lidí a poté 53 lidí.

Vytvoření ponorek typu "Decembrist" - prvních dvoutrupých ponorek nýtované konstrukce - bylo skutečným revolučním skokem v domácí výrobě ponorek. Ve srovnání s ponorkami typu Bars - posledními v předrevoluční stavbě lodí - měly tyto výhody:
- cestovní rozsah ekonomické povrchové rychlosti se zvýšil 3,6krát;
- celoplošná rychlost zvýšena 1,4krát;
- dojezd při ekonomické rychlosti pod vodou se zvýšil 5,4krát;
- pracovní hloubka ponoření zvýšena 1,5krát;
- doba ponoru snížena 6krát;
- rezerva vztlaku, zajišťující nepotopitelnost, zvýšená 2krát;
- celková hmotnost bojového náboje plné zásoby torpéd se zvýšila asi 10krát;
- celková hmotnost dělostřelecké salvy se zvýšila 5krát.

Některé taktické a technické prvky ponorky typu Decembrist přesáhly konstrukční zadání. Například dostal podvodní rychlost ne 9, ale 9,5 uzlů; cestovní dosah na povrchu při plné rychlosti není 1500, ale 2570 mil; cestovní dosah při ekonomické rychlosti na povrchu - ne 3500, ale 8950 mil; pod vodou - ne 110, ale 158 mil. Na palubě ponorky typu „Dekembrist“ bylo 14 torpéd (a ne 4, ale 6 příďových torpédometů), 120 granátů ráže 100 mm a 500 nábojů ráže 45 mm. Ponorka mohla zůstat na moři až 40 dní, její podvodní autonomie z hlediska dodávek elektřiny dosáhla tří dnů.
Na podzim roku 1932 byla ponorka Decembrist podrobena speciálním výzkumným testům, které měly přesně identifikovat všechny její taktické a technické prvky. Testy prováděla komise, které předsedal Ya.K. Zubarev, jeho zástupcem byl A.E. Kuzaev (Mortekhupr), z loďařského průmyslu N.V. Alekseev, V.I. V.F. Klinsky, V.N. Peregudov, Ya.Ya.Peterson, P.I.Serdyuk, G.M.

Výsledky testů potvrdily, že ponorky typu „Dekembrist“, pokud jde o jejich TFC, s menším výtlakem, nebyly horší než stejný typ britských a amerických ponorek. Britové začali v roce 1927 stavět ponorky třídy Oberon (1475/2030 tun), které měly 6 příďových a 2 záďová torpéda (celkem 14 torpéd) a jedno 102 mm dělo. Jejich jedinou výhodou je povrchová rychlost 17,5 uzlů. Je pravděpodobnější, že povrchová rychlost nepřesáhla 16 uzlů (koeficient C = 160.



TAKTICKÉ A TECHNICKÉ PRVKY TABULE TYPU "DEKABRIST"

Výtlak - 934 t / 1361 t
Délka Xnumx m
Maximální šířka - 6,4m
Ponor na hladině - 3,75m
Počet a výkon hlavních motorů:
- diesel 2 x 1100 hp
- elektrický 2 x 525 hp
Plná rychlost 14,6 uzlů / 9,5 uzlů
Dojezd při plné rychlosti 2570 mil (16,4 kt)
Dojezd při ekonomické rychlosti 8950 mil (8,9 uzlů)
Ponořeno 158 mil (2,9 kt)
Autonomie 28 dní (pak 40)
Provozní hloubka 75 m
Maximální hloubka ponoru 90 m
Výzbroj: 6 příďových TT, 2 záďové TT
Celková torpédová munice 14
Dělostřelecké zbraně:
1 x 100 mm (120 ran),
1 x 45 mm (500 ran)
V září 1934 byly ponorkám přiděleny písmenně-numerické názvy D-1, D-2, D-3, D-4, D-5, D-6. V témže roce se ponorka D-1 (velitel V.P. Karpunin) a ponorka D-2 (velitel L.M. Reisner) pokusily o cestu na Novou Zemlju. V Barentsově moři je potkala prudká bouře - prales Novaya Zemlya. Ponorka se musela uchýlit do zátoky Kola.
V roce 1935 ponorka D-1 navštívila záliv Belushya na Nové Zemi. V roce 1936 ponorky D-1 a D-2 poprvé v příběhy potápění přes úžinu Matochkin Shar dosáhlo Karského moře. Po návratu do Barentsova moře ve dnech 22. až 23. srpna navštívili Russkaya Gavan, která se nachází na severním pobřeží Nové země.

Poté PL -2 a D-3 (velitel M.N. Popov) podnikly plavbu ve velké šířce na Medvědí ostrov (Björnö) a Špicberskou banku. Poté ponorka D-2 zamířila k Lofotským ostrovům, které se nacházejí u západního pobřeží Norska. Kampaň pokračovala v podmínkách nejsilnější bouře o síle až 9 bodů. Během této autonomní plavby ponorka D-2 urazila 5803 mil na hladině a 501 mil pod vodou, ponorka D-3 - celkem 3673,7 mil.
V zimě 1938 se ponorka D-3 zúčastnila výpravy za odstraněním vůbec první unášené polární stanice „Severní pól“ z ledové kry, kterou vedl I.D.Papanin. Po splnění úkolu se ponorka D-3 vrátila na základnu a nechala 2410 mil za zádí.
21. listopadu 1938 opustila Polární ponorku D-1 pod velením čl. Poručík M. P. Avgustinovič. Více než 44 dní její autonomní navigace pokračovala po trase Tsyp-Navolok - asi. Vardø - Cape North Cape - asi. Medvěd - oh. Hopes (Hepen) - Fr. Mezhdusharsky (Země) - Ostrov Kolguev - Mys Kann Nos - Mys Svyatoy Nos - asi. Kildin. Celkem ponorka urazila 4841 mil, z toho 1001 mil bylo pod vodou.

V dubnu až květnu 1939 ponorka D-2 pod velením Čl. Poručík A.A. Žukov, zajišťující rádiové spojení pro letoun V.K. Kokkinakiho během jeho nepřetržitého letu do USA, odletěl poblíž Islandu ze severní části Atlantiku.
Ponorka D-3, které postupně velel poručík F.V. Konstantinov a kapitán 3. pozice M.A. Bibeev, potopila 8 nepřátelských transportérů o celkovém výtlaku 28140 brutto tun a poškodila jeden transport (3200 brutto tun). Stala se první lodí gardy Rudého praporu v historii sovětského námořnictva.
Ponorka D-2 bojovala v Baltském moři. V říjnu 1939 dorazila přes Bílé moře-Baltský kanál do Leningradu ze severu na generální opravu. Vypuknutí války zabránilo jejímu návratu do Severní flotily. V srpnu 1941 byla zapsána do KBF. Je jednou z mála sovětských ponorek, které operovaly v oblasti Divadla Baltského moře, nejvzdálenější od Kronštadtu a Leningradu, na západ od asi. Bornholm. Pod velením kapitána 2. hodnosti R.V. Lindeberga ponorka D-2 potopila transportní lodě Jacobus Fritzen (4090 brutto) a Nina (1731 brutto váha) a vyřadila z provozu železniční trajekt Deutschland (2972 XNUMX brutto váha) torpédovým útokem na dlouhou dobu. čas, plavící se mezi německými a švédskými přístavy.

Pozoruhodných bojových úspěchů dosáhly posádky ponorek D-4 ("Revoluční") a D-5 ("Spartacus") Černomořské flotily, kterým postupně velel nadporučík I. Ja Trofimov. Bylo zničeno 5 transportů o celkovém výtlaku 16157 6689 brutto tun, včetně Boy Feddersen (4627 2141 brutto tun), Santa Fe (XNUMX XNUMX brutto tun) a Varna (XNUMX XNUMX brutto tun).
Celkem je na bojovém účtu ponorky třídy Decembrist 15 potopených lodí (49758 hrubé hmotnosti) a dvě poškozené (6172 hrubé hmotnosti) nepřátelské transportní lodě..

Jedna z ponorek typu "Decembrist" - "D-2" ("Narodovolets") - sloužila námořnictvu více než půl století. V poválečném období byl přeměněn na výcvikovou stanici, kde se zdokonalovali ponorky KBF. 8. května 1969 na něm byla otevřena pamětní deska: "Prvorozenec sovětského loďařství - ponorka Narodovolets D-2 byla položena v roce 1927 v Leningradu. Uvedena do provozu v roce 1931. V letech 21933 až 1939 byla součástí Severní vojenské flotily. V letech 1941 až 1945 vedla aktivní vojenské operace proti fašistickým vetřelcům v Baltském moři."
Ponorka D-2, nyní instalovaná na břehu Něvského zálivu poblíž Náměstí námořní slávy Vasiljevského ostrova v Petrohradě, je věčným pomníkem sovětských konstruktérů a inženýrů, vědců a výrobních dělníků, hrdinných baltských námořníků.











Autor:
5 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. mamba
    mamba 25. prosince 2012 14:55
    +1
    Proto byly obě silné přepážky CPU otočeny s vyboulením dovnitř.
    U úkrytu by se z něj musely silné přepážky vyboulit, jako dno láhve šampaňského. Možná se autor mýlí? Na tomto principu jsou ostatně stavěny přehrady a batyskafy. požádat
  2. mamba
    mamba 25. prosince 2012 15:29
    +1
    Můžete také přidat něco málo o osudu ponorek typu "Decembrist":
    D-1 - V letech 1939-1940. se zúčastnil sovětsko-finské války. Hlídován v oblasti fjordu Varanger. Provedl tři vojenská tažení. Nedosáhl úspěchu. 13. listopadu 1940 zemřela za nejasných okolností při cvičném ponoru v Motovském zálivu v hloubce 255 metrů při nácviku úkolů bojového výcviku. Zahynula celá posádka (55 lidí). 31. prosince 1940 byla vyřazena z flotily.
    D-3 - 10. června 1942 - poslední osmé vojenské tažení ve druhé světové válce. Člun už nekomunikoval a nevrátil se na základnu. Spolu s lodí zahynulo 53 členů její posádky. Pravděpodobně byla loď vyhozena do povětří minou v oblasti Cape Helnes nebo na bariéře „Bantos A“ u vjezdu do zátoky Kola, kterou 20. března 1942 položili minonosci „Brummer “ a „Cobra“, kteří se tak bezpečně vyhýbali torpédům z „D-3“ týden před zaminováním. 8 vyloučen z námořnictva.
    D-4 - 11. listopadu 1943 poslední sedmnácté vojenské tažení ve druhé světové válce. 23. listopadu u Evpatoria loď poslala transport Santa Fe ke dnu v 4.627 brt. Dne 4. prosince 1943 byla pravděpodobně potopena v zátoce Kalimit jihozápadně od mysu Uret protiponorkovými loděmi "Uj - 103" a "Uj - 102" po neúspěšném útoku vyloďovací bárky č. 566. Celá posádka zahynula ( pravděpodobně 53 lidí). 29. prosince 1943 byla vyřazena z bojové síly námořnictva.
    D-5 - na jaře 1943 - uvedení do opravy. Už se neúčastnila nepřátelských akcí. Od 15. října 1946 ji měl k dispozici Vědecko-výzkumný ústav min a torpéd námořnictva. 2. října 1948 byl člun přeměněn na zkušební člun. 12 přidělen do podtřídy velkých ponorek. 1949. června 16 přejmenován na „B-1949“. 32. prosince 29 byla odzbrojena a vyřazena z námořnictva v souvislosti s kapitulací OFI k rozebrání a prodeji. 1955. ledna 18 byla rozpuštěna a následně rozřezána na kov na základě Glavvtorchermet v Sevastopolu.
    D-6 - 18. srpna 1941 vyplula na moře, ale 60 mil západně od Sevastopolu byla napadena nepřátelskými letadly, utrpěla poškození a byla nucena se vrátit a znovu se postavit k opravě. 12. listopadu 1941 byla při bombardování Námořního závodu v Sevastopolu poškozena podruhé, 26. června 1942 byla z důvodu nemožnosti evakuace s rozebraným trupem a mechanismy na příkaz velení byl vyhozen do povětří posádkou v předvečer sovětských vojsk opouštějících město. 11. července 1942 byla vyloučena z námořnictva. Na jaře 1945 byla vychována nouzovou záchrannou službou Černomořské flotily. Dne 7. června 1945 byl z důvodu neúčelnosti restaurování opět vyřazen z Černomořské flotily v souvislosti s kapitulací OFI k rozebrání a rozřezání na kov.
  3. AK-47
    AK-47 25. prosince 2012 21:03
    +1
    1. listopadu 1926 byla v baltském závodě vytvořena speciální technická kancelář č. 4 (Technical Bureau), která měla připravit pracovní výkresy pro hlavu ponorky. V jejím čele stál inženýr B. M. Malinin.

    Vynikající inženýr zemřel v Leningradu časně ráno 27. září 1949. Bylo mu 60 let. Pohřben B.M. Malinin na bolsheokhtinském hřbitově. Na stéle z tmavé leštěné žuly je nápis: "Konstruktér prvních sovětských ponorek, laureát státní ceny, doktor technických věd, profesor Boris Michajlovič Malinin. 1889-1949."
  4. AlexMH
    AlexMH 25. prosince 2012 21:16
    0
    Byl jsem v Petrohradě na lodi-muzeu D-2 - velmi zajímavé, doporučuji všem jet. Toto je na Vasilevském ostrově, nedaleko Krasinu, další muzejní lodi. Jen dále k moři. Na lodi, upřímně řečeno, moc místa není, z okraje cítíte útrapy života ponorkářů. Vše je ale udržováno v bezvadném stavu, respektive bylo to tak před 7 lety - pracovníci muzea vzbuzují respekt. A diesely, a makety torpéd, rozhlasová místnost - všechno je jako živé, ať to jde aspoň do vody :)
  5. Alex
    Alex 12. listopadu 2013 22:47
    +2
    Děkuji za článek, "+".