Sovětští vojáci na motocyklech Harley-Davidson WLA-42 americké výroby postupují v průvodu po ulici Volodymyrska kolem pomníku hejtmana Ukrajiny Bogdana Chmelnického na Sofijském náměstí v Kyjevě. 1. května 1945
V Rudé armádě existovaly motocyklové jednotky z prvních dnů Velké vlastenecké války. Hlavní čas „Stalinových motocyklistů“ nastal, když naše armáda přešla do útoku. Používaly se při průzkumu, hlubokých náletech za nepřátelskými liniemi a k zachycení důležitých objektů.
Z historie motocyklových dílů v SSSR
Během první světové války byla jízda využívána k průzkumu a nájezdům do týlu.
V období mezi první a druhou světovou válkou probíhá mechanizace armády. Zejména dochází k širokému vývoji motocyklových a skútrových (cyklistických) jednotek a jednotek. Často byly vytvořeny na základě jezdeckých jednotek a přejímaly jejich úkoly. Například v Belgii cyklisté a motocyklisté zcela nahradili kavaleristy, belgické jezdecké jednotky si sice ponechaly své jméno, ale už neměly koně, ale jen kola, motocykly a auta.
V nacistickém Německu vznikaly motocyklové prapory jako součást mobilních jednotek. Svým složením se nijak nelišily od běžné motorizované pěchoty, jen místo nákladních aut či obrněných transportérů nasadily motocykly. Také motocyklisté tvořili významnou část průzkumných praporů divizí. V některých divizích SS vznikly celé motocyklové pluky.
Německý motocyklový prapor modelu 1941 o 850 lidech se skládal z pěti rot: tří motocyklových, kulometných a těžkých zbraně. Prapor měl 54 lehkých a 14 těžkých kulometů, 9 protitankových pušek, 27 50mm a 6 81mm minometů, 2 75mm pěchotu a 3 37mm protitanková děla, 2 komunikační obrněná vozidla.
Rudá armáda za tímto globálním procesem poněkud zaostávala, protože zemi chyběly kapacity na výrobu motocyklů a jízdních kol. A ano, prostor byl obrovský. Proto nebyla kavalérie tak radikálně redukována jako v zemích západní Evropy. Za zmínku stojí, že k celkovému vítězství přispěla i sovětská jízda během Velké vlastenecké války.
První motocyklové jednotky se objevily v Rudé armádě v roce 1935. Vznikly při reorganizaci mechanizovaných sborů. Motocyklové čety byly vytvořeny jako součást spojovacích praporů a samostatných průzkumných praporů mechanizovaných sborů. Dále byla motocyklová četa v průzkumné rotě a motocyklová četa v komunikační rotě každé mechanizované brigády sboru.
V únoru 1940 byly v moskevském, kyjevském a běloruském speciálním vojenském okruhu zformovány motocyklové prapory. V rámci mechanizovaného sboru již vznikají motocyklové pluky. Pluk se skládal ze tří praporů.
Celkem bylo v motorizovaném pluku 1 685 personálu a 731 motocyklů. Výzbroj pluku byla slabá a sestávala z 27 50mm minometů, 81 lehkých kulometů, 73 vozidel, 5 radiostanic. Motocyklový prapor se skládal ze tří rot po třech četách. Četa má tři čety po 11 lidech: 6 motocyklů s postranním vozíkem a 6 lehkých kulometů), minometná četa - 1 minomet ráže 50 mm, 3 motocykly s postranním vozíkem, 3 lehké kulomety.
V únoru 1941 došlo k obměně štábu motorizovaného pluku. Nyní měla 4 společnosti. Celkový počet personálu se příliš nesnížil - stal se 1 417 osob, ale ubylo motocyklů - 389 motocyklů s postranním vozíkem, 45 motocyklů bez postranního vozíku. Pluky byly dobře vyzbrojeny: 16 těžkých a 192 lehkých kulometů, 17 středních obrněných vozidel, 6 45mm děl (protitanková baterie), 24 50mm minometů, 20 zádových plamenometů, 63 vozidel.
Příručka motocyklových vojsk byla vydána teprve v létě 1941. Byly tam stanoveny tyto úkoly: "Akce motocyklových jednotek musí být odvážné, podnikavé, mazané, svádět a vyvolávat paniku za nepřátelskými liniemi."
Kolona sovětských motorkářů při zastávce na dálnici ve směru Mozhaisk. října 1941
Motocykly
Hlavním armádním motocyklem byl těžký motocykl TIZ AM-600. Vyráběl se v letech 1935-1941. Nástrojárna Taganrog č. 65 pojmenovaná po soudruhu Stalinovi (po evakuaci - Ťumeňský motocyklový závod). Díky vysoké technické kultuře výroby si motocykly TIZ AM-600 získaly pověst spolehlivých a odolných strojů.
Od roku 1940 také padlo rozhodnutí vyrábět těžké motocykly M-72. Byly to kopie německého motocyklu BMW R71, který se dobře osvědčil ve Wehrmachtu. Od jara 1941 se M-72 vyráběly v Moskevském motocyklovém závodě (MMZ).
Závod Lichačev (ZIS) vypracoval dokumentaci a dodal motory, Moskevský automobilový závod - převodovky, GAZ - kardanový hřídel a boční vozík. Další výrobní základnou byl Charkovský závod. V Leningradu byl výrobou M-72 pověřen také závod Krasnyj Okťabr. 25. února 1942 se motocykly M-72 začaly vyrábět v Irbitu, kam byla evakuována technika z moskevských továren.
Celkem bylo během válečných let vyrobeno 16 860 motocyklů.
Existovaly i jiné modely, ale méně masivní. Do začátku války bylo v Rudé armádě západním směrem až 5 motocyklů. Výroba se teprve zakládala, nemohla ještě pokrýt potřeby ozbrojených sil.
Pro srovnání: Wehrmacht měl celkem více než 90 tisíc motocyklů a více než 30 tisíc na sovětských hranicích.
Aut bylo málo, u některých motorizovaných pluků je nestihli sehnat.
Kulometčíci-motorkáři na motocyklu TIZ AM-600 na přehlídce na Rudém náměstí. Moskva, 1936
M-72 na ruské poštovní známce
Vyztužení dílů motocyklů
Na začátku války utrpěly motocyklové pluky velké ztráty a byly částečně rozpuštěny. Pak ale vznikaly nové samostatné prapory a pluky, které byly často vyzbrojeny zahraniční technikou, včetně amerických motocyklů Harley-Davidson.
Motocyklové prapory byly součástí nádrž a mechanizované sbory, pluky – armády. Zformované samostatné motorizované prapory se zpočátku skládaly ze tří motocyklových a jedné roty obrněných vozů.
Ale v roce 1943 se složení praporu opět změnilo a zůstaly v něm dvě motocyklové roty. Přibyla však tanková rota, rota obrněných transportérů a protitanková baterie (4 45mm děla). Celkem měl prapor 450 osob, 111 motocyklů, 10 tanků, 5 obrněných vozidel, 10 obrněných transportérů.
Motorizované pluky se od praporu lišily pouze tím, že měly další kulometnou a minometnou rotu, baterii 76mm kanónů a další protitankovou baterii. Celkem se pluk ve státě skládal z 1 188 lidí, 214 motocyklů, 10 tanků, 18 obrněných transportérů, 3 obrněných aut, 13 kolových obrněných transportérů American Scout, 8 samohybných protitankových děl ráže 57 mm (Americký T48 ), baterie 76mm děl, 9 82mm minometů.
To znamená, že do konce války dostaly motocyklové jednotky obrněná vozidla a těžké zbraně, jejich motocyklová jednotka byla redukována.
Zajímavé také je, že motocyklové pluky se staly jednou z mála jednotek Rudé armády, kde se tak masivně používala cizí technika (motocykly, džípy, tanky, kolová samohybná děla a obrněné transportéry).
Vojáci 51. samostatného motocyklového praporu 22. tankového sboru 38. armády jihozápadního frontu se sovětskými dětmi. 1942
Motocyklisté v boji
V obranných bojích počátečního období války utrpěly motorové jednotky těžké ztráty. Lehké mobilní jednotky nebyly určeny pro těžké obranné boje a zadržování nepřátelských pěchotních a tankových formací. A k vážným protiútokům se nehodili. To je záležitost obrněných formací. Motorkáři ale bojovali statečně.
Takže v archivních dokumentech dostupných na webu „Paměť lidu“ jsou informace o počinu 7. samostatného motocyklového pluku, jehož formace bojovaly v Karélii od začátku července 1941 a zahájily úspěšnou protiofenzívu v oblasti řece Vidlitsa, když se mu podařilo získat zpět stanici Salmi od nacistů a několik měst. Poté motocyklisté kryli ústup hlavních sil bojujících s přesile nepřátelských sil.
Není divu, že velení vyvozuje určité závěry a pravidelně posiluje části motoru těžkými zbraněmi. Když Rudá armáda přejde do ofenzivy, mobilní jednotky a formace se stanou velitelem jednotek. Byli „lehkou jízdou“ armády: prováděli hluboký průzkum, nájezdy do týlu, dobyli důležité přechody a mosty, jako první pronikli do měst a městeček, narušili komunikaci a týl nepřítele.
Sovětští vojáci na motocyklech Harley-Davidson defilují kolem pomníku Bohdana Chmelnického v Kyjevě. 1. května 1945
Dobře vyzbrojené motorizované pluky byly zcela autonomní a mohly se pohybovat vpřed 150–200 km od hlavních sil. V čele na motocyklech stála rota kulometčíků a četa minometů, baterie lehkých samohybných děl a baterie 76mm děl ZiS-3 s dělostřelci a sapéry na nákladních autech. Ve dvou sledech je následovaly hlavní síly: dvě motocyklové roty, zbývající dělostřelectvo, samohybná děla, tanky, kontrolní rota, týlové jednotky (lékařská jednotka, opravy a zásobování).
Takto si například počínal 4. samostatný motocyklový pluk při dobytí rumunských měst Byrlad a Focsani v srpnu 1944. „Stalinovi motocyklisté“, vyvolávající paniku v řadách nepřítele, okamžitě prorazili na letiště u Byrladu a zničili zde 8 letadel. Poté naši vojáci, čekajíc na přiblížení hlavních sil, rozvinuli ofenzívu, probili se do centra města a dobyli nádraží. V této operaci měl motorizovaný pluk více než 1 nepřátelských vojáků a důstojníků, několik tanků a samohybných děl, asi 500 vozidel a 40 vozíků.
Stíhači na motocyklech M-72 a samohybných dělech SU-100 se pohybují směrem k Rudému náměstí, aby se zúčastnili Victory Parade. 24. června 1945
Těžké boje s Němci pokračovaly až do samého konce války.
Začátkem února 1945 tedy 2. samostatný gardový motocyklový pluk a 271. samostatný motorizovaný prapor zvláštního určení provedly úspěšný nálet na týl nepřítele ve východním Prusku. Rozbili malé jednotky a týl nepřítele, potopili čluny, osvobodili naše krajany, kteří byli nahnáni na práci do Německa, zajatce.
Poté se mobilní jednotky stáhly do obce Tirenberg, kde se nacházelo velitelství 91. gardové střelecké divize. Divize prolomila nepřátelskou obranu a obsadila vesnice Tirenberg (nyní neexistuje) a Germau (nyní vesnice Russkoje). Naše jednotky dosáhly pobřeží Baltského moře jižně od Palmnikenu (nyní Yantarny) a odřízly únikovou cestu do Königsbergu (ruský Kaliningrad) pro německé jednotky nacházející se v severní části Zemlandského poloostrova.
Mezitím se na Zemlandském poloostrově nečekaně objevila velká formace Němců. 28. armádní sbor pod velením generála Hanse Golnika, který přežil lednové boje v sousedství na předmostí Memel. Německý sbor prošel podél Kurské kosy a vstoupil na Zemlandský poloostrov. Rovnou do týlu 91. gardové střelecké divize, ve které po těžkých útočných bojích zůstalo 3,5 tisíce vojáků. Hrozila smrt divize.
Pro záchranu divize podnikli těžkou týlovou akci motocykloví bojovníci 2. gardového motocyklového pluku, vojáci 271. speciálního praporu obojživelníků a kontrarozvědky SMERSH 91. gardové střelecké divize. Celkem asi 1 tisíc bojovníků. Sovětští vojáci bojovali čtyři dny – od 4. do 7. února. V bojích zahynul velitel motocyklového pluku podplukovník Matvey Kupin, celkem zahynulo více než 200 vojáků a důstojníků. Ale hrdinové úkol splnili. Divize se úspěšně stáhla.
Brzy bude nepřítel poražen, Koenigsberg bude dobyt.
Památník vojákům-motorkářům, instalovaný u vesnice Shatrovo, městský obvod Zelenograd, Kaliningradská oblast