Typickou situací pro americké námořnictvo je přesun paliva za pohybu a zároveň přeprava nákladu vrtulníky. Pro ruské námořnictvo je to nedosažitelná úroveň schopností. Foto: US Navy
Od pradávna potřebovaly válečné lodě podporu pomocných plavidel. I anglické plachetnice z napoleonských válek, které jsou na moderní poměry považovány za zcela autonomní lodě, při službě ve Středozemním a Baltském moři potřebovaly transporty pro rozvoz jídla. Když byly lodě vybaveny parními stroji, jejich závislost na pomocných lodích jen rostla. Připomeňme například armádu horníků, kteří doprovázeli XNUMX. tichomořskou peruť při přechodu na Dálný východ.
K čemu přesně jsou pomocné nádoby potřeba? Představte si loď, která se vrací na základnu po dokončení výcvikového úkolu na moři. Pro kotvení potřebuje tahák. Na základnách zpravidla nejsou k dispozici remorkéry z komerčního přístavu, takže námořnictvo musí mít vlastní. Můžete samozřejmě předvést moře plavání a moor bez remorkérů, ale tento trik již není možný s určitým posunem. Navíc to nebude fungovat při silném větru. Lodě, aby nadměrně neznečišťovaly vodní plochu základen, musí odevzdat podpalubní vodu (obsahující ropu) - k tomu se používají sběrné nádoby na podpalubní vodu. A opět, takové plavidlo, vlastněné komerční firmou, může být daleko od základny Flotila, takže flotila na konkrétní základně potřebuje svůj vlastní sběrač stokové vody.
V případě hrozby jaderného úderu může velení flotily rozhodnout o rozptýlení základny lodí. Lodě zakotví v divokých zátokách, kde nemusí být žádná infrastruktura. V první řadě jim bude muset být poskytnuto palivo, voda a jídlo. Munice, zdroje elektřiny, aby loď neplýtvala zdroji svých generátorů, a dílna pro údržbu lodi také nebudou nadbytečné.
K vytvoření takové improvizované základny budou zapotřebí tankery, transportéry zbraní a mateřské lodě. V tomto případě podpůrná plavidla nenahradíte žádnou motorovou dopravou a ani SSSR neměl dostatek prostředků na vytvoření pobřežní infrastruktury pro lodě v každé divoké zátoce. Navíc v případě skutečného začátku jaderné války bude mít velení k dispozici pouze zásoby uložené na palubě podpůrných plavidel, protože základny a arzenály flotily mohou být zničeny.
Pokud nevěříte v možnost jaderného úderu, pak si představte, že všechny základny flotily v divadle spadají do dosahu nepřátelských pozemních řízených střel nebo námořních a leteckých UAV. Samozřejmě existují základny protivzdušné obrany, ale vždy je šance, že to nezvládne. Navíc v těchto základnách žije takové množství nepřátelských agentů, že mohou sbírat shromáždění, pokud chtějí, a nejen sledovat pohyby našich lodí. V tomto případě bude rozptýlení lodí v civilních přístavech a právě vhodných zátokách způsobem, jak nepříteli ztížit jejich zaměřování raketami.
Nebo si představme, že Rusko dostalo povolení zřídit předsunutou námořní základnu (nebo alespoň logistické centrum) v africké zemi. Je samozřejmě možné nasadit výstavbu pobřežní infrastruktury na místě, ale, as historiemoc v afrických zemích se může rychle a nepředvídatelně měnit. A po změně moci bude muset být základna evakuována a všechny budovy za sebou zůstanou. Mnohem jednodušší je zřídit v určené zátoce plovoucí molo a vyvázat k němu plovoucí dílnu, která bude fungovat jako mateřská loď, tanker, skladovací loď a v případě potřeby i plovoucí kasárna. Rozmístění a evakuace (v případě potřeby) základny v tomto případě proběhne mnohem rychleji.
Při provádění operací a při provádění bojové služby lodí daleko od jejich základen je potřeba podpůrných plavidel zřejmá. Pro informaci: jako součást eskadry viceadmirála Naguma, která 7. prosince 1941 zaútočila na Pearl Harbor, bylo 6 tankerů pro 14 letadlových lodí a 7 dalších hladinových lodí. Bez doplňování paliva na moři by japonská flotila nemohla tuto operaci provést.
Od začátku roku 2000 se pomocná flotila námořnictva začala postupně aktualizovat. Rád bych zvážil a analyzoval projekty nových lodí vstupujících do flotily. Za prvé, lodě určené k obsluze hladinových lodí. Hydrografická a záchranná plavidla, stejně jako plavidla pro servis jaderných ponorek, nebudou v článku zohledněna, protože člověk musí mít konkrétní zkušenosti s prací / službou na těchto plavidlech, aby mohl kompetentně posoudit jejich projekty.
Projekt 23120
Multifunkční plavidlo logistické podpory (MSTO) projektu 23120. Projekt byl vyvinut St. Petersburg CJSC Spetssudoproekt. Byly postaveny 2 lodě: "Vsevolod Bobrov" (slouží u KChF) a "Elbrus" (slouží u KSF).
Vsevolod Bobrov (sériové číslo 881) projekt 23120 logistické podpůrné plavidlo postavené v Severnaya Verf Shipbuilding Plant PJSC během ceremonie vztyčení vlajky a uvedení do provozu ruskému námořnictvu. Kronstadt, 21.08.2021. Foto: Curious / forums.airbase.ru
Registrační třída: KM Arc4 [1] AUT 1 DYNPOS-2 EPP BWM (ES) Zásobovací nádoba.
Registrovat dekódování třídy:
Arc4 - v období léto-podzim plavby v Arktidě může loď plout v tenkém ledu prvního roku o tloušťce až 0,9 m. V období plavby zima-jaro v Arktidě plavba v tenkém ledu prvního roku o tloušťce až 0,7 m. Celoroční plavba v mrazivých nearktických mořích v podmínkách lehkého ledu;
[1] - loď splňuje požadavky na zaplavitelnost jednoho oddílu, tj. zachovává si vztlak a stabilitu, když je jeden oddíl zaplaven;
AUT 1 - objem lodní automatiky umožňuje její provoz bez neustálé přítomnosti hodinek ve strojovně;
DYNPOS-2 - plavidlo je vybaveno dynamickým polohovacím systémem s dvojitým stupněm redundance;
EPP - plavidlo je vybaveno hlavní pohonnou elektroinstalací;
BWM (ES) - loď spravuje balastní vodu prostřednictvím její výměny na moři. Tato charakteristika popisuje shodu lodi s mezinárodními požadavky na ochranu životního prostředí a je irelevantní pro popis její funkčnosti;
Zásobovací nádoba - zásobovací nádoba. Ve skutečnosti jsou plavidla projektu 23120 analogy zásobovacích plavidel, které poskytují vrtné soupravy na polici a pod vodou.
Základní výkonové charakteristiky
Účel plavidla:
• nakládání, skladování, přeprava a přeprava suchého nákladu a sladké vody na břeh a lodě;
• podpora vlečení, pomoc posádkám lodí a lodí v nouzi.
Výtlak (maximální):
• asi 9 500 tun.
Mrtvá váha:
• asi 4 000 tun.
Plná rychlost zdvihu:
• 18 uzlů.
dojezd:
• 5 000 mil.
Autonomie z hlediska ustanovení:
• 60 dní.
Osádka:
• 27 osob;
• loď pojme až 46 osob.
Další zařízení:
• platforma pro příjem/překládání nákladu z vrtulníku na zádi;
▪ hydroakustický komplex založený na vícepaprskovém echolotu;
• tlaková komora (stacionární).
Dieselová elektrárna sestávající z:
• čtyři hlavní dieselové generátory s elektrickým výkonem 4 450 kW každý;
• dva RTO s koaxiálními vrtulemi s pevným stoupáním, každý o výkonu 6 000 kW;
• parkovací dieselagregát s elektrickým výkonem 1 120 kW;
• nouzový DG s elektrickým výkonem 238 kW;
• 2 příďové trysky (NPU).
Dynamický polohovací systém:
• udržuje plavidlo nad polohovacím bodem v kruhu o poloměru 3 m při aktuální rychlosti do 1,5 uzlu, rychlosti větru do 15 m/sa výšce vlny do 4 m.
Náklad a tažná zařízení:
• dva elektrohydraulické výložníkové pobřežní jeřáby s nosností 9 metrů 50 tun každý s maximálním dosahem 25 metrů (3 tuny);
• elektrohydraulický nákladní jeřáb se sklopným teleskopickým výložníkem s nosností 6 tun s maximálním dosahem 16 m;
• nákladová paluba o rozloze 700 m2, dimenzovaný na zatížení 5 t/m2 a vybavené pro přepravu 20- a 40stopých kontejnerů;
• max. celková hmotnost palubního nákladu – 2 000 tun;
• 2 tažné navijáky s tažnou silou 120 a 25 tun.
Výše uvedené výkonové charakteristiky udávají přibližný výtlak (který není kritický) a přibližnou mrtvou hmotnost (a to je již důležité). Bohužel různé zdroje uvádějí různá čísla.
Hlavním artiklem v zásobování lodí na moři je palivo. Hmotnost paliva dodávaného na loď při zásobování v bojové službě je nesrovnatelně vyšší než hmotnost technického vybavení a proviantu. Druhý článek v nabídce, srovnatelný (ale ne stejný v objemu) je sladká voda. Faktem ale je, že plavidlo Projektu 23120 není určeno pro tankování (doplňování paliva) lodí na moři a na základně.
Teoreticky, zavíráním očí před bezpečnostními opatřeními, můžete nalít motorovou naftu do součásti tankyurčené pro sladkou vodu a vydávat z nich palivo pro lodě. Ale tohle je upřímná paliativa z této kategorie špatné námořní praxi. Je velmi zvláštní, že „designéři“ v projektu nepočítali s konstruktivní možností tankování lodí. Mnoho civilních zásobovacích plavidel (ve skutečnosti je to pr. 23120) je schopno nabrat palivo do nákladních nádrží a přenést je na ropné plošiny a další plavidla na moři.
Ukazuje se, že multifunkční plavidlo logistické podpory není schopno uspokojit lodě v jejich hlavních potřebách. Posílat ho do bojové služby jen kvůli převozu suchého nákladu je jaksi nelogické. Každopádně tankery, které jedou s loděmi do BS, mají suché nákladové prostory pro zásoby a další majetek.
Použití projektu 23120 k zásobování vojenských posádek v Arktidě, na Dálném východě nebo vojenských základen v zahraničí je také nerozumné. Protože se jedná o poměrně velkou loď s výkonnou elektrárnou (hlavní elektrárnou), která spotřebuje hodně paliva, přičemž loď má malou nosnost. Pro takové účely je vhodná jednodušší a menší nádoba. Konstrukčně se může jednat o jednoduchou suchou nákladní loď s ledovou třídou, která díky vyššímu faktoru využití výtlaku bude mít při stejné nosnosti nižší výtlak a nižší spotřebu paliva.
Ukazuje se, že hlavním účelem pr.23120 je záchrana a podvodní práce. Umí je dokonale. Kromě vlečení je loď schopna potápění. Na rozsáhlé nákladní palubě lze umístit autonomní podvodní vozidla, která lze spustit pomocí 50tunových jeřábů. A dynamický polohovací systém vám to umožní i za čerstvého počasí. Instalací dalších kontejnerů lze nádobu dokonce přeměnit na kabelovou vrstvu. Tato konverze trvá několik dní.
Flotila tak ve skutečnosti obdržela další námořní záchranný remorkér s možností „loď pro suchý náklad plus tanker-aquarius“.
Dalším nedostatkem je chybějící helipad na lodi, ale na lodi s výtlakem 9 500 tun mohl být klidně někde umístěn.
Projekt 20360
Námořní přeprava zbraní. Projekt byl vyvinut společností AO KB Vympel. V roce 2010 bylo uvedeno do provozu jedno plavidlo „VTR-79“ (slouží u CFL).
Registrační třída: KM * LUZ [1] II SP A2.
LUZ - pravidelná plavba v malém rozbitém ledu Nearktických moří o tloušťce až 0,7 m;
[1] - loď splňuje požadavky na zaplavitelnost jednoho oddílu, tj. zachovává si vztlak a stabilitu, když je jeden oddíl zaplaven;
II SP - loď smíšené (říční-mořské) plavby na vlnách s výškou vlny 3% pravděpodobnosti 6,0 m, se vzdáleností od místa útočiště: na otevřeném moři nejvýše 50 mil a s povolenou vzdáleností mezi místy útočiště nejvýše 100 mil; v uzavřených mořích ne více než 100 mil a s povolenou vzdáleností mezi místy útočiště ne větší než 200 mil;
A2 - rozsah automatizace umožňuje obsluhu mechanické instalace lodi jedním operátorem z centrálního dispečinku bez stálé přítomnosti personálu údržby ve strojovnách.
Základní výkonové charakteristiky
Účel plavidla:
• přijímání z kotvišť a překládání na lodě speciálních nákladů na základních bodech, na otevřených cestách a na moři s vlnami do 3 bodů.
Výtlak (maximální):
• 1 985 tun.
Mrtvá váha:
• 445 tun.
Plná rychlost zdvihu:
• 10,5 uzlů.
dojezd:
• 3 000 mil.
Autonomie z hlediska ustanovení:
• 10 dní.
Osádka:
• 23 osob.
Jednohřídelová dieselová elektrárna se skládá z:
• 2 elektromotory Deutz F8M1015MC o výkonu 600 hp každý. s., pracující na 2 VFSh;
• 3 dieselové generátory o výkonu 318 kW každý;
• příďový pomocný propeler (NPU) o výkonu 125 kW.
Nákladní zařízení:
• jeřáb s nosností 20 tun.
Podle pr. 20360 bylo postaveno pouze jedno plavidlo. Projekt byl považován za neúspěšný, druhý v pořadí byl dokončen jako experimentální plavidlo. "VTR-79" je plavidlo smíšené plavby (řeka-moře), proto může manévrovat mezi flotilami podél vnitrozemských vodních cest.
Projekt námořní přepravy zbraní "VTR-79" 20360. Foto: WikipediaProjekt 20360M
Námořní přeprava zbraní. Projekt byl vyvinut společností AO KB Vympel. V současné době se staví 2 plavidla tohoto projektu: „Vladimir Pyalov“ (předpokládá se, že bude sloužit u DKBF) a „Gennadij Dmitriev“ (předpokládá se, že bude sloužit u KChF).
Námořní přeprava zbraní projektu 20360M. Obrázek: webová stránka konstrukční kanceláře Vympel.Základní výkonové charakteristiky
Účel plavidla:
• přijímání z kotvišť a překládání na lodě speciálních nákladů na základních bodech, na otevřených cestách a na moři s vlnami do 3 bodů.
Výtlak (maximální):
• 3 627 tun.
Mrtvá váha:
• asi 800 tun.
Kapacita:
• 400 tun.
Plná rychlost zdvihu:
• 14 uzlů.
dojezd:
• 3 000 mil.
Autonomie z hlediska ustanovení:
• 30 dní.
Osádka:
• 25 osob;
• loď pojme až 45 osob.
Další zařízení:
• Dráha pro vrtulníky (bez základny a doplňování paliva).
Jednohřídelová dieselová elektrárna se skládá z:
• 2 azimutové SRC s kapacitou 2 200 kW každý;
• 3 hlavní dieselové generátory o výkonu 1 900 kW každý;
• příďový pomocný propeler (NPU) o výkonu 300 kW.
Nákladní zařízení:
• jeřáb s nosností 20 tun.
Bohužel se nám nepodařilo najít třídu námořního registru pro toto plavidlo. Ale podle fotografií by měl mít neomezenou způsobilost k plavbě, na rozdíl od projektu 20360.
V roce 2018 Kaspická flotila úspěšně dokončila cvičení nakládání Kalibru na volném moři na malou raketovou loď Uglich z VTR-79. Proto můžeme říci, že naložení b/c na moři za dobrého počasí (s vlnami do 3 bodů) ze strany pr. 20360 nebo pr. 20360M je docela proveditelný úkol. Sice je diskutabilní, zda je nutné munici na volném moři nabíjet, ale o tom níže. Loď je potřebná především pro nakládání speciálního nákladu na lodě na základnách.
Atd. 20360 a 20360M lze považovat nejen za přepravu zbraní, ale za vojenský transport pro obecné úkoly. Například na cvičení Kavkaz-2020 bylo na palubu VTR-79 umístěno 10 BTR-82A, které během přistání nadnášel svým jeřábem („To je ve skutečné bitvě nemožné“: Polsko zhodnotilo vylodění obrněných transportérů z námořní dopravy).
Tento způsob vylodění nelze nazvat novým nebo pokročilým. Již v roce 1936 se v tichomořské flotile praktikovalo vykládání obojživelných tanků do vody při přistávání. Atd. 20360 nebo 20360M se svým 20tunovým jeřábem by v březnu 2022 v Berďansku vypadaly lépe než BDK pr.1171, který kvůli nedostatečné nosnosti lodních jeřábů nemohl bez pomoci plovoucího jeřábu vyložit obrněná vozidla na molo.
Projekt 03180
Multifunkční integrované přístavní servisní plavidlo projektu 03180. Byla postavena 4 plavidla.
Výkres projektu plavidla 03180
Registrační třída: KM Ice3 R2 Aut1 Oil Tanker (>60° C) ESP.
Ice3 - pravidelné koupání v malém rozbitém ledu Nearktických moří o tloušťce až 0,7 m.
R2 - plavba v mořských oblastech ve vlnách s výškou vlny 3% pravděpodobnosti 7,0 m, se vzdáleností od místa útočiště ne větší než 100 mil a s povolenou vzdáleností mezi místy útočiště ne větší než 200 mil.
AUT 1 - objem lodní automatiky umožňuje její provoz bez neustálé přítomnosti hodinek ve strojovně;
Oil Tanker (>60 °C) je námořní plavidlo určené pro hromadnou přepravu ropných produktů s bodem vzplanutí vyšším než 60 °C. Znamená to, že letectví Loď nemůže převážet petrolej ani benzín.
Základní výkonové charakteristiky
Účel plavidla:
• přijímání, skladování, přeprava a přeprava kapalných nákladů;
• zásobování lodí/lodí nákladem v sudech, krabicích, paletách atd.;
• sběr stokové, odpadní a fekální vody, suchého odpadu a potravinového odpadu.
Výtlak (maximální):
• 2 269 tun.
Kapacita:
• 1 200 tun.
Plná rychlost zdvihu:
• 9 uzlů.
dojezd:
• 1 500 mil.
Autonomie z hlediska ustanovení:
• 10 dní.
Osádka:
• 14 osob.
Jednohřídelová dieselová elektrárna se skládá z:
• 2 řiditelné vrtule US 155 od Rolls-Royce, VFSh bez trysky;
• K pohonu VRK jsou použity 2 vznětové motory Caterpillar C32 o výkonu 970 kW;
• 3 dieselové generátory o výkonu 150 kW každý;
• 1 dieselový generátor o výkonu 75 kW;
• příďový pomocný propeler (NPU) o výkonu 75 kW.
Nákladní zařízení:
• palubní jeřáb PK 50002M, Palfinger, s nosností 2,5 tuny při dosahu 13,8 metrů.
Atd. 03180 je běžný nájezdový/základní tanker určený k obsluze lodí na základnách.
Projekt 03182
Malý námořní tanker projektu 03182. Projekt byl vyvinut JSC Zelenodolsk Design Bureau. Byla postavena 1 loď "Viceadmirál Paromov" (slouží u KChF). Dokončují se další 3 lodě.
Vedoucí malý námořní tanker viceadmirál Paromov (sériové číslo 850) projektu 03182 postavený společností Volga Shipbuilding Plant JSC (Nižnij Novgorod) postavený v Sevastopolu 26.11.2020. listopadu XNUMX. Foto: A. Brichevsky
Registrační třída: KM ® Arc4 [1] Aut1 Ropný tanker.
Arc4 - v období léto-podzim plavby v Arktidě může loď plout v tenkém ledu prvního roku o tloušťce až 0,9 m. V období plavby zima-jaro v Arktidě plavba v tenkém ledu prvního roku o tloušťce až 0,7 m. Celoroční plavba v mrazivých nearktických mořích v podmínkách lehkého ledu;
[1] - loď splňuje požadavky na zaplavitelnost jednoho oddílu, tj. zachovává si vztlak a stabilitu, když je jeden oddíl zaplaven;
AUT 1 - objem lodní automatiky umožňuje její provoz bez neustálé přítomnosti hodinek ve strojovně;
Ropný tanker - ropný tanker. Vzhledem k tomu, že limit bodu vzplanutí nákladu není uveden ve třídě registru, lze předpokládat, že loď může přepravovat i hořlavá paliva, jako je letecký petrolej.
Základní výkonové charakteristiky
Účel plavidla:
• přijímání, skladování, přeprava a přeprava kapalných nákladů;
• zásobování plavidel/lodí nákladem v sudech, krabicích, paletách, kontejnerech atd.;
• sběr stokové, odpadní a fekální vody, suchého odpadu a potravinového odpadu.
Výtlak (maximální):
• 3 500 tun.
Vlastní hmotnost a nosnost:
• vlastní hmotnost 1 560 tun (podle jiných zdrojů asi 1 300 tun).
Plavidlo pojme až 200 tun topného oleje, 400 tun motorové nafty, 500 tun sladké vody, 100 tun zaolejované vody, 100 tun splaškové a fekální vody, 150 tun dalšího nákladu a 235 tun vlastních zásob.
Takové zatížení nelze považovat za konstantní. Například motorovou naftu lze volně nabírat do nádrží určených na topný olej (předtím je nutné nádrže důkladně umýt) a nejspíše do všech nádrží lodí lze nabírat petrolej. Abychom pochopili přesné možnosti plavidla pro přepravu kapalného nákladu, musí mít přístup k technické dokumentaci k projektu 03182. Autor článku ji nemá.
Plná rychlost zdvihu:
• 14,4 uzlů.
dojezd:
• 1 500 mil.
Autonomie z hlediska ustanovení:
• 30 dní.
Osádka:
• 24 osob;
• loď pojme až 44 osob.
Další zařízení:
• Dráha pro vrtulníky.
Jednohřídelová dieselová elektrárna se skládá z:
• 2 hnací motory o výkonu 1 600 kW každý;
• 2 kormidelní vrtule s koaxiálními vrtulemi s pevným stoupáním;
• 3 dieselové generátory o výkonu 1 600 kW každý;
• 2 dieselové generátory o výkonu 400 kW každý;
• příďový pomocný motor (NPU).
Nákladní zařízení:
• nákladní jeřáb s teleskopickým výložníkem.
Díky vyvinuté předhradí je pr. 03182 skutečně plavidlo schopné plavby. Malý cestovní dosah je sporný, ale to lze napravit použitím části nákladních nádrží jako palivových nádrží, ke koncovému uživateli se však dostane méně nákladu.
Lodě na moři je možné tankovat palivo z tankeru pr. 03182, a to buď kotvením ze strany na stranu v moři při driftování, nebo pohybem nízkou rychlostí nebo v brázdě. Pro doplňování paliva za probuzení je žádoucí mít hadicový naviják, ale obejdete se i bez něj.
O možnostech založit vrtulník na lodi se bohužel nic neví. Dá se ale předpokládat, že potřebné vybavení a náhradní díly lze uložit do nákladních kontejnerů umístěných na palubě. Palivo pro vrtulníky lze nabrat do jednoho z nákladních tanků nebo v extrémních případech, pokud nelze použít nákladní tank, lze petrolej nabrat do tanku instalovaného na palubě místo jednoho z kontejnerů. Za přítomnosti hadic a adaptérů vyrobí kompetentní soustružník-svářeč tankovací systém vrtulníku z nákladního tanku za jeden den.
Existují otázky týkající se nosnosti plavidla. Pokud je projekt 03182 považován za základní/silniční tanker (nebo integrovanou přístavní servisní loď), pak je plavidlo příliš složité a drahé. Porovnejte s pr. 03180. Při přibližně stejné nosnosti je pr. 03180 menší a levnější. Pokud považujeme pr. 03182 za námořní tanker, pak je jeho nosnost nedostatečná.
Obecná poznámka k projektům 20360, 20360M a 03182 - dieselelektrická hlavní elektrárna (MPP). Proč je na těchto kurtech? V podstatě jsou to transportní lodě. Vzhledem k VRK, NPU a malé velikosti mají poměrně dobrou manévrovatelnost. K práci nepotřebují žádnou jedinečnou manévrovatelnost. Nejsou to ledoborce ani vlečné lodě. Dieselové elektrárny jsou dražší na výrobu a údržbu než dieselové; vyžaduje více personálu k provozu. V důsledku to pouze zvyšuje náklady na lodě bez jakéhokoli viditelného přínosu.
Projekt 23130
Střední námořní tanker (SMT) projektu 23130. Projekt byl vyvinut společností ZAO Spetssudoproekt JSC. Bylo postaveno 1 plavidlo "Akademik Pashin" (slouží u KSF). Další 3 plavidla tohoto projektu byla položena v letech 2021–2023.
SMT "Akademik Pashin". Foto: Alexander Ivanov
Registrační třída: KM Arc4 AUT1 VCS IGS-NG CCO Oil tanker (ESP).
Registrovat dekódování třídy:
Arc4 - v období léto-podzim plavby v Arktidě může loď plout v tenkém ledu prvního roku o tloušťce až 0,9 m. V období plavby zima-jaro v Arktidě plavba v tenkém ledu prvního roku o tloušťce až 0,7 m. Celoroční plavba v mrazivých nearktických mořích v podmínkách lehkého ledu;
AUT 1 - objem lodní automatiky umožňuje její provoz bez neustálé přítomnosti hodinek ve strojovně;
VCS - loď je vybavena systémem pro výdej nákladních par. Takové systémy jsou instalovány na některých ropných a chemických tankerech. Používají se při nakládce tak, aby páry nákladu vytlačené nákladem nešly přes odvzdušňovací ventily přímo na palubu tankeru, ale šly na břeh k likvidaci;
IGS-NG - loď je vybavena zdrojem inertního plynu v podobě generátoru dusíku. Takový generátor produkuje směs plynů sestávající z 95 % dusíku a 5 % kyslíku. Tato směs je potřebná k vyplnění volného prostoru nad nákladem v nákladním tanku. To je nezbytné pro zlepšení bezpečnosti přepravy hořlavých věcí, jako je letecký petrolej;
CCO - plavidlo je vybaveno kontrolním stanovištěm nákladních operací;
Ropný tanker - ropný tanker;
(ESP) - znamená potřebu rozšířené prohlídky lodi v souladu s Mezinárodním kodexem pro rozšířený program prohlídek při prohlídkách ropných tankerů. Tato charakteristika je relevantní pouze pro civilní lodě a nepopisuje funkčnost lodi.
Základní výkonové charakteristiky
Účel plavidla:
• přijímání, skladování, přeprava a přeprava na moři a na základně kapalných nákladů: motorová nafta, lodní topný olej, letecký petrolej, motorový olej, voda; suchý náklad: potraviny, kapitán a technické vybavení.
Výtlak (maximální):
• 14 000 tun.
Vlastní hmotnost a nosnost:
• vlastní hmotnost – 9 000 tun;
• nosnost - 7 250 tun.
Při jedné plavbě může průměrný námořní tanker přepravit až 3 000 tun topného oleje, 2 500 tun motorové nafty, 500 tun leteckého petroleje, 150 tun mazacího oleje, až 1 000 tun sladké vody a také 100 tun potravin a různého vybavení a náhradních dílů. Stejně jako u projektu 03182 se specifické zatížení plavidla může lišit.
Plná rychlost zdvihu:
• 16 uzlů.
dojezd:
• 8 000 mil.
Autonomie z hlediska ustanovení:
• 60 dní.
Osádka:
• 24 osob;
• loď pojme až 36 osob.
Jednohřídelová dieselová elektrárna se skládá z:
• 2 hlavní středněrychlostní, čtyřdobé, nereverzibilní vznětové motory Wärtsilä s výkonem každého 4 640 kW;
• řiditelná vrtule (VRSh);
• 2 dieselové generátory Wärtsilä o výkonu 750 kW každý;
• příďový pomocný motor (NPU).
Nákladní zařízení:
• zařízení pro přepravu kapalných nákladů traverzovou metodou má schopnost přepravovat topný olej, motorovou naftu, letecké palivo, olej, sladkou vodu. Výkon zařízení je cca 400–600 tun/h. Je zajištěna možnost současného přesunu zboží ze dvou stran;
• zařízení pro přepravu suchého nákladu a osob pojezdovým způsobem s nosností do 2 tuny;
• zařízení pro přemísťování kapalného nákladu v brázděné cestě. Propustnost zařízení je asi 150 tun / h;
• v přídi je umístěna nákladní plošina pro překládání suchých nákladů vrtulníkem bez přistání na palubu;
• nákladní jeřáb s teleskopickým výložníkem s nosností 2,7 tuny s maximálním dosahem až 20 m.
"Akademik Pashin" je tanker klasické architektury bez jakýchkoliv ozdob. Existují však připomínky ke konstrukci plavidla.
Za prvé, plavidlo nemá přistávací plochu pro vrtulníky a systém základny pro vrtulníky. Což vypadá trochu divně. Na lodích s menším výtlakem, které jsou určeny pro obsluhu lodí v oblasti blízkého moře nebo na základně (projekt 03182 a projekt 20360M), je přistávací plocha pro vrtulníky, ale na lodi oblasti vzdáleného moře, projekt 23130, přistávací plocha pro vrtulníky není.
Mimochodem, většina podobných zahraničních lodí má heliporty a někdy i hangáry pro vrtulníky.
Za druhé, pouze 2 dieselové generátory zásobují loď elektřinou. Pro běžnou redundanci jsou 2 generátory málo. Na civilních lodích jsou tradičně instalovány 3 dieselové generátory.
Autor článku dvakrát pracoval na lodích, které měly dva pomocné dieselové generátory plus hřídelový generátor. Obě měly situaci, kdy zbyl pouze jeden provozuschopný generátor, zatímco lodě prováděly nákladní operace a druhý generátor by byl velmi užitečný. Podobná situace na podpůrném plavidle může vést k selhání úkolu. Tři 3 dieselové generátory by vypadaly lépe na projektu 23130.
Za třetí, žádný zdroj neuvádí, že projekt 23130 může zásobovat lodě municí. Pro jejich přepravu je potřeba speciálně vybavený podpal, který však na lodi není. I když jeho výroba není pro stavitele lodí super úkol. Možná by vzhledem k malým rozměrům plavidla nebylo schopno přepravit celý sortiment munice, ale například dělostřeleckou nebo leteckou munici plavidlo projektu 23130 přepravovat a dokonce přebíjet na lodě na moři mohlo.
Munici je samozřejmě možné naložit do konvenčního podpalubí, ale podle zkušeností z roku 2022 je známo, že na palubě mají tendenci někdy explodovat s dramatickými následky pro lodě. Takže je lepší to nedělat.
Otázka, zda stojí za to doplňovat munici lodí na moři, je otevřená - neexistuje jednoznačná odpověď. Letadlové lodě jsou ale výjimkou. Mohou pracovat na pobřežních cílech několik dní, pak naložit palivo a munici na moři a pokračovat v bojové práci. Ale naložit něco na letadlovou loď (nebo TAKR) není tak snadné, protože zhroucení bočnic není možné se k ní jednoduše přiblížit a ukotvit.
Pro kotvení je nutné instalovat ponton mezi zásobovací plavidlo a loď. Nosit takový ponton s sebou na vojenskou službu je nemožné. Proto je potřeba loď, která je schopna převážet munici traverzovým způsobem a Akademik Pashin, který musí takto překládat náklad, nemůže munici, přísně vzato, přepravovat.
Přenesení torpéda na válečnou loď z integrované zásobovací lodi Berezina. Foto: Balancer Forum (Fórum Airbase).
Můžete převést b / c z desky Elbrus. Díky dynamickému polohovacímu systému může jít v paralelním kurzu a přísně udržovat vzdálenost a rychlost vzhledem k TAKR.
Zároveň bude přebíjet munici a zásoby pomocí hydraulického jeřábu na zvedací plošinu letadla, v úrovni paluby hangáru. Nejste si jisti, zda je to pracovní metoda, ale je to způsob, který můžete vyzkoušet. Nejlépe na začátku na prázdné krabice. Ale znovu, Elbrus není určen k přepravě munice. I když je lze nakládat do kontejnerů a přepravovat na palubě.
Člun rozmístěný pro Kuzněcova. Foto: Murmanská oblast / Vk.com.
Je možné nabíjet b/c ze strany transportu zbraní 20360M, ale toto plavidlo nemá dynamický polohovací systém (a pokud ano, pak to není uvedeno v otevřených zdrojích). A nebude moci jít za čerstvého počasí v paralelní trati 15-20 metrů od TAKR.
Ukazuje se tedy, že jediná loď, která je nyní uzpůsobena pro nakládání munice na TAKR, není uzpůsobena pro jejich přepravu. Můžete samozřejmě, jako ve slavné bojové službě TAKR "Kuzněcov" ve Středozemním moři v roce 2017, naložit munici na palubu lodi na volném moři pomocí plovoucího jeřábu, ale to je možné pouze za ideálního počasí poblíž základny, protože jeřáb nemůže pracovat ve stejném pořadí jako lodě.
Kuzněcov a plovoucí jeřáb při nakládání munice. Foto: Balancer Forum (Fórum Airbase).
Pozitivní vlastností projektu je, že splňuje moderní ekologické požadavky. To může značně usnadnit vjezd plavidla do cizích přístavů za účelem naložení paliva, vody a zásob. V extrémních případech můžete změnit vlajku pomocné lodi na vlajku běžné obchodní lodi na lodi. Třída registru vám to umožňuje, a to se někdy dělalo v sovětských dobách. Ne všechny země samozřejmě nyní vpustí do přístavu ruskou obchodní loď, ale najdou se i „váhavé“.
A nyní zvažte hlavní charakteristiky - nosnost a rychlost plavidla. 7 250 tun a 16 uzlů – je to hodně nebo málo? Zde je to, co je napsáno v knize „Námořnictvo SSSR 1945–1991“ (V. P. Kuzin, V. I. Nikolsky) o zkušenostech z provozu KKS pr. 1833 Berezina:
„Takže již za provozu tohoto KKS se ukázalo, že je špatně přizpůsobený pro společné operace s letadlovými loděmi. Plná rychlost byla také nedostatečná, protože generální štáb námořnictva, opírajíc se o chybná vědecká zdůvodnění, nastavil v TTZ rychlost, která neodpovídala zkušenostem z bojového použití letadlových lodí ...
Zahraniční analogy měly cestovní rychlost 25–26 uzlů, což jim umožňovalo fungovat jako součást formací letadlových lodí, aniž by je omezovaly svou přítomností, protože při práci s letectvím byla průměrná rychlost připojení 23–24 uzlů.
Zahraniční analogy měly cestovní rychlost 25–26 uzlů, což jim umožňovalo fungovat jako součást formací letadlových lodí, aniž by je omezovaly svou přítomností, protože při práci s letectvím byla průměrná rychlost připojení 23–24 uzlů.
Hlavní výkonnostní charakteristiky tankerů a KKS Velké Británie, USA, Číny a SSSR.
Tabulka nezahrnuje malé námořní tankery, vodní tankery, pobřežní a speciální tankery.
Jak vidíte, projekt 23130 může nahradit SMT postavený v 60. a 70. letech, ale nenahradí Velký námořní tanker (BMT). Samozřejmě lze říci, že ruské zájmy leží v blízké mořské zóně (BMZ) a nepotřebujeme velké tankery. Ale proč jsou potom lodě velmi slušného věku stále ve službě - BMT pr. 1559V?
Nápad, že pr. 23130 je příliš malý, zřejmě napadl někoho na Ministerstvu obrany RF a 26. prosince 2014 byly v závodě Zaliv na Krymu položeny dva tankery projektu 23131 s nosností 12 000 tun. Do roku 2023 tyto lodě nebyly postaveny a už neexistuje žádná naděje, že někdy budou. V letech 2021–2023 byly položeny další 3 tankery pr.23130. Později se zřejmě uvažovalo, že nosnost 9 tun (000 tun) bude stačit.
Říká se: "Nejsme tak bohatí, abychom si kupovali levné věci." Snad dobře charakterizuje pr.23130.
Ruská federace má málo moderních podpůrných plavidel pro DMZ. Staví se dlouho (od položení „akademika Pashina“ do konce zkoušek uplynulo 5 let). Proto bych z každého z nich chtěl dostat maximum. V dobrém slova smyslu by měl být na místě plavidla pr.23130 tanker většího výtlaku, s širokými možnostmi a vyšší rychlostí.
Stojí za to věnovat pozornost tomu, kolik jmen cizích součástí je v popisu lodí. Minimálně 3 ze 6 projektů mají jako součást elektrárny zahraniční dieselové motory nebo elektromotory. Jak budou tyto lodě obsluhovány a jak budou dokončeny již položené lodě v rámci sankcí?
Při popisu každého typu plavidla byla zmíněna přítomnost nebo nepřítomnost heliportu a podmínky pro jeho založení. Lodní vrtulníky flotila to potřebuje a čím více jich bude, tím lépe, ale není dostatek nosičů těchto vrtulníků.
Použití podpůrných plavidel jako vrtulníkových nosičů je samozřejmě paliativní. Ale když si přečtete, jak ho zástupce velitele flotily pro MTO, generálmajor, který převzal velení nad plovoucím jeřábem, vedl s nákladem vybavení asi tak. Zmeiny, pod rouškou "protiletadlových raketových systémů rozmístěných na podpůrných plavidlech" (c) chápete, že doba, kdy se člověk mohl stydět za paliativa, pominula.
Nyní musíme použít všechny možné metody. Když Britové v roce 1982 vyslali formaci lodí do jižního Atlantiku, aby znovu dobyli Falklandské ostrovy, umístili vrtulníky na všechny lodě, pomocná a mobilizovaná civilní plavidla, na která je bylo možné umístit.
Jak můžete vidět z lodí popsaných v článku, všechny kromě tankeru Akademik Pashin jsou vhodnější pro podporu a obsluhu lodí na základnách. A právě na základnách můžete použít lodě mobilizované / pronajaté / zakoupené od civilní flotily. Dokonce i záchranné remorkéry, v případě potřeby, může námořnictvo mobilizovat z námořní záchranné služby.
V civilní flotile ale žádné vysokorychlostní tankery s možností traverzového tankování na moři nejsou. Další plavidla, projekt 23130, se objeví až v letech 2026–2027. Pokud se vůbec objeví. Mezitím bude flotila používat tankery postavené v 60. a 70. letech XNUMX. století v DMZ. Jak dlouho ještě vydrží?
Výše jsou uvedeny výkonnostní charakteristiky nejnovějších podpůrných plavidel. Lze o nich diskutovat, lze o nich polemizovat, ale když mluvíme o MSTO pr.23120, nabízí se otázka: jaká je funkčnost tohoto plavidla? Za cenu dvou plavidel projektu 23120 můžete postavit alespoň jeden tanker, projekt 23130, který sice není vrcholem lodní architektury, ale svým účelem je alespoň jasný. Konstrukce MSTO "Vsevolod Bobrov" a "Elbrus" je známkou nepřítomnosti systémy v pořadí a konstrukci pomocných nádob. Zdá se, že ministerstvo obrany jasně nerozumí tomu, jak bude flotila použita v budoucí válce, a proto nemůže pochopit, jaké lodě jsou k její podpoře potřeba.
V SSSR byla pomocná plavidla potřebná především pro obsluhu lodí na základnách, pro zajištění rozptýlených základen a pro zajištění lodí v bojové službě v Poklidný čas. S vypuknutím války zaútočily operační eskadry na americké lodě rozmístěné v operačních sálech. Poté by tyto letky s největší pravděpodobností byly zničeny. Pro takový úkol SSSR postavil mnoho poměrně jednoduchých podpůrných plavidel (především tankerů). Jediný postavený KKS "Berezina" byl shledán příliš drahý. A pro doktrínu Sovětského svazu to bylo logické. Za cenu jednoho KKS bylo možné postavit pár jednodušších tankerů, které měly přednost.
Americké námořnictvo má jinou doktrínu. Americké lodě / podpůrné lodě jsou navrženy tak, aby podporovaly činnost lodí na moři po dlouhou dobu, musí jít ve stejném pořadí jako válečné lodě, a proto musí mít vysokou rychlost. Spojené státy mají rychlé bojové podpůrné lodě. Pro pomocné lodě jsou poměrně drahé, ale v doktríně americké flotily mají své místo. Proto je jejich konstrukce logická.
A jaká je doktrína používání pomocných plavidel v moderní ruské flotile?
Máme systém s přesně nastavenými prioritami ve vývoji technických specifikací pro zásobovací lodě, nebo si průmysl prostě buduje, co chce a co umí, aby ovládl státní peníze?
Zdá se, že druhá odpověď je správná.