První z Airacobry Spojenecké konvoje mě poslaly do Murmansku v prosinci 1941, zatímco některé stíhačky byly na cestě ztraceny. Podle Angličanů bylo při přepravě po moři ztraceno 49 letadel (podle jiných informací - 54) typu Airacobra I, ale to je celkový počet ztracených stíhaček na celé trase ze Spojených států do Sovětského svazu. , včetně úseků z USA do Anglie. Ztráty konvojů PQ (z Anglie do Murmansku) lze zhruba odhadnout takto: odečteme-li počet vozidel odeslaných z Anglie (212) od počtu přijatého Sovětským svazem (v prosinci 1941 - 1, v letech 1942 - 192 , podle archivních materiálů Generálního štábu letectva Sovětské armády, v letech 1943 - 2, podle Britů) a vzít v úvahu, že do SSSR první P-39D-2, K a L dorazily 12.11.1942. 04.12.1942/20 a 25/XNUMX/XNUMX v počtu čtyř kusů, pak celkový počet ztrát při námořní přepravě bude XNUMX-XNUMX letadel.
Letoun Air Cobra P-39D-2 („Model 14A“, Bell) vstoupil do SSSR výhradně přes Írán, po „jižní“ trase. Lodě přepravovaly bedny se stíhačkami z Islandu nebo přímo z východních přístavů USA po dvou trasách: přes Gibraltar, Suezský průplav, Rudé a Arabské moře, Perský záliv do přístavu Abadan (Island-Abadan - 12,5 tis. námořních mil, New York-Abadan - 15,6 tisíce námořních mil), nebo kolem Mysu Dobré naděje (22, respektive 23,5 tisíce námořních mil). Takto dlouhé trasy museli spojenci využít na konci roku 1942 po drtivé porážce PQ-17 a celkovém nárůstu ztrát transportních lodí v arktických konvojích na 11-12 procent. Nové trasy procházely oblastmi absolutní vzdušné a námořní převahy spojenců nebo obecně daleko od nepřátelství. Výhodou této trasy byla bezpečnost (řádové snížení ztrát při výrazně menším počtu doprovodných plavidel), její vážná nevýhoda - dodací lhůta zboží pouze ve fázi "moře" se zvýšila na 35 - 60 dnů.
Ve fázi „pozemní“, která procházela územím Íránu a Iráku, byly také určité potíže. Proněmecká orientace vlád těchto zemí, chybějící dopravní infrastruktura a hornatá krajina vytvořily značné potíže pro výstavbu „průchozí“ cesty z Perského zálivu přes Írán do Ázerbájdžánu. Pro tuto trasu byla vyžadována vážná politická, vojenská a inženýrská podpora, která byla provedena v letech 1941-1942.
Sovětská a britská vojska obsadila Persii (Írán) v září 1941. Moc přešla do rukou vlády spřáteleného SSSR a Anglie. Jednoznačné akty agrese v dnešním pojetí, tyto vojensko-politické akce v roce 1941 se ukázaly jako užitečná preventivní opatření, která umožnila zachránit tuto zemi před spoluprací s fašistickými silami. Britská ženijní vojska pod vedením generála Connollyho rozšířila přístavy, postavila dálnici, zrekonstruovala síť letišť a železnice.
"Jižní" cesta letectví začal pracovat v červnu 1942. Jako první se po ní vydaly hurikány a Bostony a od listopadu - Kittyhawky, Spitfiry a Airacobry. V přístavu Abadan byly v bednách vyloženy stíhačky. Montáž a přelet se obvykle prováděl přímo v Abadanu nebo se nacházel přibližně 60 kilometrů západně v Basře (Irák) na letecké základně RAF.
Sovětské letectvo provedlo několik přípravných opatření pro rozvoj „jižní“ cesty. V létě 1942 byla v Abadánu vytvořena „montážní“ letecká základna (asi 300 sovětských dělníků a inženýrů pod vedením Evtichova A.I.), „mezilehlá“ letecká základna v Teheránu, kde byli vojenští zástupci dovozního ředitelství hl. Letectvo Rudé armády (v čele s plukovníkem Fokinem V.V.) provádělo přejímky letadel, formovaly se převozní letecké pluky a výcviková střediska pro přeškolování na dovážená letadla.
Letouny P-39 "Aircobra" se montují v jedné z dílen závodu ve městě Buffalo
Montážní dílna pro Bell P-39 Airacobra a Bell P-63 Kingcobra. Linka na levé straně je P-39Q a pak 3 linky P-63A. Pak - dvě řady téměř dokončených P-39Q
Americká stíhačka R-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) stojí na letišti Nome (Nome) na Aljašce
Trasa pro "Aerocobra" fungovala následovně: letadla dodaná po moři byla vyložena v Abadanu, kde je smontovali sovětští specialisté, a také létali sovětští piloti. Poté byli letecky převezeni na letiště Kvali-Margi v Teheránu, kde je provedli sovětští vojenští zástupci. Poté byla letadla převezena do ázerbájdžánského města Adji-Kabul do výcvikového střediska nebo na trajektová letiště poblíž města Kirovabad. V souvislosti se Stalinovou patologickou nedůvěrou k cizincům se na dodávkách letadel v minimálním množství podíleli američtí a britští specialisté: jako konzultanti při montáži a letu (Abadan) i jako specialisté na dodávky (Teherán).
Typický byl i proces rekvalifikace; ztenčený pluk byl stažen z fronty, doplněn a vycvičen na nový materiál, obdržel letadla a vrátil se na frontu. Prostřednictvím 25. záložního leteckého pluku byly také doplňovány bojové ztráty pluků vyslaných na frontu, malé dávky letounů byly posílány válčícím jednotkám „seznámit se“ s technikou plánovanou k zavedení. ZAP tedy kromě výcviku sloužil jako depo, které rozdávalo přilétající letouny bojovým jednotkám. Proto byl 25. záložní letecký pluk hlavním kanálem, kterým britské a americké letouny vstupovaly do jižního sektoru fronty.
S nárůstem počtu zahraničních letadel však bylo založeno několik dalších ZAP, zejména v Ivanovu - 11. a 22., v Adji-Kabul - 26.
V roce 1943 se přes AlSib začaly dodávat stíhačky P-39N / Q, pro které bylo vytvořeno šest pluků trajektového letectva. Podle západních údajů obdrželo letectvo Rudé armády celkem 3291 P-39Q (podle jiných zdrojů - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (podle jiných zdrojů 140) , 108 P-39D a 40 R-39K. Celkový počet Aircober dodaných z Británie a USA se tak odhaduje na 4850 kusů.
Sovětští piloti již na frontě dokázali ocenit mohutnou výzbroj strojů „Bell“, skládající se z příďového motorového kanónu, 2 těžkých kulometů a 4 kulometů puškové ráže. Britské Airacobra I a P-39D byly vyzbrojeny 20mm kanónem a počínaje modelem K 37mm kanónem.
Poměrně často sovětští technici jednoduše odstranili britské kulomety, aby zlepšili výkon stíhačky. Také na modifikaci P-39Q byly demontovány zavěšené kulometné gondoly (alespoň není známa jediná fotografie Cobry ve službě u SA s těmito gondolami).
Sovětští piloti oceňovali vysokou manévrovatelnost nového letounu ve středních výškách, kde se odehrávala naprostá většina bitev mezi sovětskými a německými stíhačkami. Sovětští piloti se při přeškolování na P-39 setkali s plochou vývrtkou, ale rychle se s tímto problémem naučili vypořádat. Piloti si oblíbili i dveře „auta“, které zvyšují šance na přežití při seskoku padákem. Na druhou stranu se zvýšilo riziko zásahu ocasu – minimálně dvě esa – Nikolaj Iskrin a Dmitrij Glinka byli při seskoku zraněni a mnoho neznámých pilotů zemřelo. Je však nutné poznamenat dobrou udržovatelnost letounu po vynucených přistáních.
Navzdory zažitému západnímu mýtu nebyly Aircobry používány jako útočné letouny nebo torpédoborce. tanky. Všechny pluky, které byly těmito stíhači vyzbrojeny, byly použity k získání vzdušné nadvlády. Je pravděpodobné, že IL-2 bylo v konečné fázi války docela dost.
První bojovou jednotkou, která obdržela Airacobru I, byl 145. stíhací letecký pluk (04.04.1942, pro úspěšnou bojovou činnost byl 145. stíhací letecký pluk přeměněn na 19. gardový), v jehož čele stál major Reifnsheider (později si změnil příjmení na Kalugin - více slovanský).
Na rozdíl od IAP 153 a 185, jejichž výcvik probíhal v týlovém výcvikovém středisku, stíhací letecký pluk 145 zvládl dovezenou stíhačku ve svém operačním prostoru (až 100 kilometrů od frontové linie), bez příruček a instrukcí v ruštině či pomoci instruktoři. Tento pluk vznikl 17. ledna 1940 ve městě Kairelo (bývalé finské území). Zúčastnil se finského tažení, zničil 5 nepřátelských letadel a ztratil stejný počet svých. Na začátku války létal na I-16. Pak na Hurricanech, MiG-3 a LaGG-3. Koncem téhož měsíce dostal letecký pluk za úkol ovládnout stíhačky Kittyhawk P-40E a Airacobra 1. Za tímto účelem byl letecký pluk přemístěn na letiště Afrikanda, kde obdržel bedny s letouny dodanými od r. Kirovská železnice. V průběhu května shromáždil ženijní a technický štáb (v čele s majorem P.P. Goltsevem, starším inženýrem pluku) 10 letounů Kittyhawk a 16 letounů Airacobra.
Technická dokumentace byla k dispozici pouze v angličtině. Montáž a studie dovezených stíhaček byly prováděny současně. Nejčastěji se pracovalo pod širým nebem, za silných mrazů, v podmínkách polární noci. Navzdory tomu již 26. dubna velitel letky kapitán Kutakhov P.S. (budoucí dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, letecký maršál) provedl 3 cvičné lety v kruhu na Aerocobře. Do 15. května si personál (22 pilotů) osvojil techniku pilotáže stíhaček. Současně došlo k reorganizaci stíhacího leteckého pluku na štáb tříletek podle stavu 015/174.
Piloti leteckého pluku uskutečnili svůj první boj 15.05.1942. května XNUMX, kdy hlídku frontové linie vedl velitel první letky kapitán Kutakhov.
Pavel Kutakhov byl v té době již vycvičeným pilotem, zúčastnil se sovětsko-finské války a zúčastnil se invaze do Polska 17.09.1939. Své první vítězství získal na I-16 23.07.1941.
Při prvním letu 15. května sestřelili Kutakhov Pavel a nadporučík Ivan Bochkov, budoucí eso, každý po jedné stíhačce, kterou identifikovali jako „Ne-113“ – ve skutečnosti to byly Me-109F. Tento úspěch byl zaplacen ztrátou první „Kobry“, kterou pilotoval Ivan Gaidenko, rovněž budoucí eso, sestřelené ve vzdušném souboji. Major Kutakhov byl také sestřelen 28. května při náletu na letiště Shongui nepřátelskými bombardéry.
Kutakhov, rychle opouštějící nemocnici, se zúčastnil nejkrutější bitvy 15. září. Hurricany 837. stíhacího křídla se toho dne pokusily ochránit elektrárnu v Tulomi před náletem bombardérů krytých Me-109. Aircobry z 19. gardového stíhacího leteckého pluku byly vychovány na pomoc Hurricanes. V nejtěžší bitvě bylo sestřeleno sedm stíhaček německého letectva (podle nepřátelských dokumentů se z náletu nevrátil pouze jeden letoun). Sovětské pluky ztratily dvě letadla, na Kutakhovově letadle pak bylo napočítáno 15 děr po kulkách.
Kutakhov do února 1943 provedl 262 bojových letů, zúčastnil se 40 leteckých bitev a sestřelil 31 nepřátelských letadel (z toho 24 ve skupině).
27. března Kutakhov a jeho wingmen Lobkovich a Silaev zachytili 4 Me-109G během „volného lovu“. Během prvního útoku zasáhl Kutakhov nepřátelské letadlo, které letělo severozápadním směrem. Po napínavé 15minutové bitvě se mu podařilo vybojovat druhé vítězství. Ve své poletové zprávě uvedl, že viděl zásahy, ale nedošlo k žádné havárii nepřátelského letadla. Vojáci pozemního stanoviště přitom objevili místo havárie „Messeru“ a zajali pilota.
Kutakhov byl 1. května 1943 oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu, povýšen do hodnosti plukovníka a převelen k 20. gardovému stíhacímu leteckému pluku jako velitel pluku. Válku ukončil 367 bojovými lety, zúčastnil se 79 vzdušných bitev, zaznamenal 23 individuálních a 28 skupinových vítězství. Po válce zůstal u letectva, v roce 1969 se stal leteckým maršálem, do roku 1984 (až do své smrti) velel letectvu SSSR. Starší poručík Ivan Bočkov, stejně jako Kutakhov, začal svou kariéru během sovětsko-finské války v letech 1939-1940. První vítězství získal 15.05.1942, další den zničil další Me-109F. Na konci války byl povýšen na kapitána.
Bochkov 10. prosince sestřelil jeden bombardér v bitvě mezi 6 Aerocobrami a 12 Me-109 a 12 Yu-87, čímž si vysloužil titul esa. Do února 1943 provedl 308 bojových letů, provedl 45 vzdušných bitev, během kterých si připsal 39 sestřelů (z toho 32 ve skupině).
Zemřel 04.04.1943 během letecké bitvy, kryl wingmana. Do té doby měl na svém kontě 50 vzdušných bitev a více než 350 bojových letů. 1. května 1943 byl Bočkov posmrtně vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu. Dalším pilotem z 9. gardového stíhacího leteckého pluku, který zahájil bojovou kariéru během finského tažení, byl Konstantin Fomčenkov. V červnu 1942 obdržel hodnost kapitána a 15. června 1942 získal dvě vítězství na nebi nad Murmanskem. Do března 1943 měl 8 osobních a 26 skupinových vítězství, 37 leteckých bitev a 320 bojových letů. 24. srpna 1943 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu, v té době si Fomčenkov na své konto připsal další čtyři vítězství. Později se stal majorem a měl pod velením letku.
24. února 1944 se zúčastnil náletu na letiště v Tungozeru, kterého se zúčastnilo 6 R-39 od 19. gardové a 2 R-39 od 760. gardového stíhacího leteckého pluku, které zajišťovaly krytí 6 Il-2 od r. útočného leteckého pluku 828. V této neúspěšné bitvě pro sovětskou stranu byly okamžitě ztraceny 3 Aerocobry (v bitvě zahynul i Fomchepkov, na jehož oficiálním kontě bylo 38 sestřelů, z toho 26 skupinových), nicméně naši piloti oznámili 5 sestřelených FV-190 a 2 Me-109. Poručík Krivoshey Yefim, budoucí eso na R-39, byl v květnu 19 přidělen ke Kutakhovově letce 1942. gardovým stíhacím letectvem. Svá první dvě vítězství získal 15.06.1942 a v září již jeho skóre bylo 15 skupinových a 5 individuálních vítězství. 9. září, když Krivosheev zachytil velkou skupinu bombardérů po spotřebování munice, narazil na nepřátelskou stíhačku. Německá data říkají, že Krivosheevova "Aircobra" rozbila Bf-109F-4 Hoffmanova oberefreitoru z 6./JG5 na kousíčky. 22. února 1943 mu byl posmrtně udělen titul Hrdina Sovětského svazu.
Dalším tragickým hrdinou 19. gardového stíhacího leteckého pluku byl Alexandr Zajcev, který získal bojové zkušenosti v roce 1937 v Číně a v letech 1939-1940 s Finy. Do června 1941 povýšil do hodnosti kapitána a velel třetí peruti 145. stíhacího leteckého pluku. Navzdory své popularitě mezi piloty neměl Zaitsev vztah s plukovým komisařem.
Po mnoha vítězstvích na I-16 získal Zajcev v prosinci 1941 hodnost majora a stal se velitelem 760. stíhacího pluku, který byl zformován na Hurricanu. Pluk zaznamenal 12 vítězství v prvních měsících bojů, ale ztratil 15 vozidel, což vedlo ke třenicím s velením. V důsledku toho byl ze své funkce odstraněn. Zajcev byl vrácen k 19. gardovému stíhacímu leteckému pluku, který létal na letounech Air Cobra. Zaitsev nějakou dobu létal v tandemu s Pavlem Kutakhovem.
Večer 28. května vedl Zajcev 6 Aerokober a 6 R-40, které pokrývaly 10 SB-2. Skupina poblíž jezera Shulgul-Yavr byla zachycena 12 Me-109. Navzdory tomu, že bombardéry dostaly od Zajceva přímý rozkaz k návratu, rozhodl se velitel skupiny v misi pokračovat. Výsledkem bylo, že ačkoli sovětští piloti dokázali sestřelit 3 Me-109 se ztrátou 2 R-40, SB (další byl vážně poškozen) a Air Cobra, úkol nebyl splněn.
Major Zajcev, velitel letky 145. stíhacího leteckého pluku, zahynul 30. května 1942 při cvičném letu ve stíhačce Airacobra P-39. Do té doby provedl více než 200 bojových letů a získal 14 osobních a 21 skupinových vítězství...
Nové police na R-39
22. a 153. stíhací letecký pluk Rudého praporu byly prvními jednotkami, které byly přeškoleny na Aerocobru u 185. záložního leteckého pluku v Ivanovu. Dne 29. června 1942 IAP 153 v plném počtu, obsazený podle stavu 015/284 (23 pilotů, 20 letadel a 2 letky) pod velením Hrdiny Sovětského svazu majora S.I. Mironov dorazil na letiště Voroněž. Boje začaly 30. června bez dlouhého nahromadění. Poté byl pluk přemístěn na letiště Lipetsk, odkud prováděl bojové lety až do 25. září. Na Voroněžské frontě bylo během 59 letových dnů uskutečněno 1070 bojových letů (celková doba letu 1162 hodin), bylo vedeno 259 leteckých bitev včetně 45 skupinových a bylo sestřeleno 64 letadel, z toho: 1 pozorovatel; 18 bombardérů, 45 stíhaček. Přitom po dobu tří měsíců činily jejich vlastní ztráty 8 letadel a 3 piloti. Nebojové ztráty: jeden pilot a dvě letadla.
Za takové úspěchy pluku byl jeho velitel vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu.
Za vynikající bojovou službu na Voroněžské frontě byl 153. stíhací letecký pluk povýšen do hodnosti „gardy“.
A během 1237 bojových letů pluk zničil 77 nepřátelských letadel, včetně jednoho - naražením: kapitán Avdějev A.F. šel do "Messerschmittu" v čelním útoku a nikdo z nich se nechtěl odvrátit ... Toto je první beran používající "Aircobru".
153. listopadu 22 byl 1942. IAP přeměněn na 28. gardový a od listopadu 1943 na 28. gardový Leningradský stíhací letecký pluk. V období od 01.12.1942 do 01.08.1943 tedy pluk provedl 1176 bojových letů, přičemž provedl 66 skupinových bitev, ve kterých bylo zničeno 63 nepřátelských letadel (4 Khsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV- 190, 23 Me-109F) a 4 balony, vyřazeny 1 bombardér a 7 stíhaček. Vlastní ztráty - 23 letadel, z toho 5 bylo zničeno při nehodách a 4 byly bombardovány na letišti. Ztráta personálu podle sovětských zdrojů byla odhadnuta na 10 nezvěstných a mrtvých.
Plukovník Mironov v únoru 1944 vedl 193. stíhací leteckou divizi a do konce války měl na svém kontě 17 sestřelů (plus jedno další vítězství od finské roty). Dne 21. listopadu 1943 byl pluk reorganizován na 28. gardový stíhací letecký pluk. Nejznámějším pilotem pluku je major Alexej Smirnov, který během finské války provedl několik bojových letů. První vítězství vybojoval v červenci 1941, celkem na I-153 získal 4 sestřely. Po obdržení nové "Airacobra" se účet začal velmi rychle rozrůstat. Při jednom z prvních bojových letů 23. července 1942 sestřelil dvě nepřátelské stíhačky, ale Smirnov sám byl sestřelen. Přistál s hořícím letadlem na území nikoho a byl zachráněn v důsledku tankového útoku. Pilot zůstal u tankerů tři dny, než se vrátil ke své jednotce. Další dvojité vítězství esa bylo připsáno 15. března 1943, kdy 2 FV-190 okamžitě zasáhly Smirnovův zaměřovač. Do srpna měl 312 bojových letů, 39 leteckých bitev a 13 sestřelených letadel. 28. září mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu. Válku ukončil 457 bojovými lety a 35 sestřely (z toho pouze jedním ve skupině).
Dalším pilotem 153. stíhacího leteckého pluku, který měl zkušenosti z finské války, byl Alexej Nikitin. Celkem do konce války provedlo eso 238 bojových letů a zaznamenalo 24 vítězství (5 skupinových vítězství). Další eso - Anatolij Kisljakov - získal své první vítězství 25. června, když poblíž jezera Sortevala sestřelil finský Fokker D-21. Obecně byl Kisljakov považován za „specialistu“ na ničení nepřátelských letadel na letištích – takto zničil 15 letadel, ale dvakrát byl sestřelen stíhačkami a čtyřikrát. Později působil jako zástupce velitele letky, získal šest sestřelů nad Stalingradem na Aerocobře a dalších 7, když 153. stíhací letecký pluk bojoval v Demjanské oblasti. Kisljakov byl na konci války povýšen do hodnosti kapitána, když absolvoval 532 bojových letů. Na jeho bojovém kontě je 15 sestřelených letadel a 1 balón. K tomuto kontu je potřeba přičíst dalších 15 letadel zničených na zemi. 18. srpna 1945 byl vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu.
Americké stíhací bombardéry P-63 Kingcobra (Bell P-63 Kingcobra) a stíhačky P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) před odesláním v rámci programu Lend-Lease z USA do SSSR. Během války byly z USA do SSSR dodány letouny R-63 Kingcobra - 2400 letadel, R-39 Airacobra - 4952 v rámci Lend-Lease.
Bombardéry B-25, A-20 „Boston“ a stíhačky R-39, připravené k dodání do Sovětského svazu v rámci Lend-Lease, se seřadily podél americké letecké základny Ladd Field na Aljašce před příjezdem výběrové komise z r. SSSR
Američtí a sovětští piloti vedle stíhačky P-39 Airacobra, dodávané do SSSR v rámci Lend-Lease. Jeden z leteckých pluků leteckého uzlu Poltava, léto 1944
Třetí poddivizí přezbrojenou „Aircobras“ v záložním leteckém pluku 22 byl 180. stíhací letecký pluk, stažený z fronty 20.07.1942. Dříve byl pluk vyzbrojen Hurricany a na frontě vydržel pouhých 5 týdnů. Přeškolování začalo 3. srpna a nakonec se 13. března 1943 pluk vrátil do Kurské oblasti.
Dříve - 21.11.1942 - se pluk stal 30. gardovým leteckým plukem. Jeho velitelem se stal podplukovník Ibatulin Hassan. Velitel pluku získal svá první vítězství na I-153 a I-16. Ibatulin byl sestřelen a zraněn v červenci 1942. Podplukovník vedl do konce války 30. gardový stíhací letecký pluk, poslední sestřely získal 18.04.1945 (na svém kontě 15 osobních sestřelů).
„Hvězdami“ pluku byli Alexander Petrovič Filatov a Michail Petrovič Renz. Renz absolvoval Leteckou školu v Oděse v roce 1939 a sloužil jako instruktor na Dálném východě. V říjnu 1942 byl přidělen ke 180. stíhacímu leteckému pluku. Své první vítězství získal 22.05.1943. května 87, kdy čtyřka Airacobra zaútočila na velkou skupinu Yu-190 krytou FV-3. V prvním útoku Renz sestřelil stíhačku a jeho spolubojovníci sestřelili 87 Ju-190. O pět let později byl Renz napaden třemi FV-XNUMX, načež byl nucen vyskočit s padákem.
30. gardový stíhací letecký pluk byl koncem roku 1943 opět stažen z fronty a po návratu byl poslán k stíhací letecké divizi 273. V létě 1944 se Renz zúčastnil četných bojů na nebi nad Běloruskem a Polskem. . 12. srpna skupina Renz sestřelila 6 z 30 Yu-87, přičemž 2 bombardéry putovaly na konto velitele. Jeho třetí squadrona se na konci roku 1944 stala nejlepší v pluku i divizi. Renz ukončil válku s 25 sestřely (z toho 5 skupinových), které získal ve 261 bojových náletech. Titul Hrdina Sovětského svazu obdržel v květnu 1946. Alexander Petrovič Filatov odešel na frontu v březnu 1943 v hodnosti seržanta a začal létat jako součást třetí perutě Michaila Renze. První vítězství získal 9. května, kdy sestřelil FV-190, a 2. června - Me-110.
Po 3 měsících bojů měl Filatov 8 osobních vítězství a 4 ve skupině. 4. července byl při jednom z bojových letů sestřelen a Filatov byl nucen použít padák. Hned druhý den ráno se vrátil ke svému pluku. O několik dní později byl znovu sestřelen během bitvy s FV-190. Tentokrát byl zajat, ale 15. srpna Filatov a zajatý tankista z kolony válečných zajatců utekli. O měsíc později překročili frontovou linii, po které se Filatov vrátil do služby. Velitel pluku po kontrole orgány SMERSH vrátil eso pluku.
Filatov v létě 1944 obdržel hodnost nadporučíka, brzy se stal zástupcem. velitel třetí letky. Filatov se v březnu 1945 stal velitelem 20. letky. Při večerní hlídce 39. dubna byl jeho letoun sestřelen. Ace přistál se svým P-25 na území kontrolovaném Německem. Brzy byl zajat podruhé. Filatov byl umístěn do nemocnice, odkud bezpečně utekl. Po návratu k pluku obdržel hodnost kapitána, ale dvě zajetí mu nedovolily získat titul Hrdina Sovětského svazu. A po skončení války bylo eso s 4 sestřely (z toho XNUMX skupinová) rychle vyhozeno z letectva.
Innokenty Kuzněcov byl další pozoruhodnou osobou z 30. gardového stíhacího leteckého pluku. Pilot zahájil válku u 129. stíhacího leteckého pluku, kde získal řadu sestřelů, v srpnu 1942 byl převelen k IAP 180. Do začátku roku 1943 létal na Hurricanech, poté zde byl 30. gardový stíhací letecký pluk , kde Kuzněcov létal s Air Cobras . Před koncem války vyrobil 2 berany. Dvakrát udělen titul Hrdina Sovětského svazu, ale nikdy nebyl udělen. Kuzněcov měl do konce války 366 bojových letů, z toho 3 na MiGu-209, 37 na Hurricanech a 120 na Cobrách.Na jeho oficiální účet to bylo 12 skupinových a 15 individuálních sestřelů. Po válce pracoval jako zkušební pilot, v roce 1956 plnil vládní speciál v Egyptě, absolvoval alespoň jeden bojový let na Il-28. Teprve 22.03.1991 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu!
První jednotkou, která byla v Ázerbájdžánu přeškolena na 25. záložní letecký pluk, byla 9. gardová stíhací letecká divize, která se stala nejznámější jednotkou letectva Rudé armády. Piloti této jednotky si připsali 1147 sestřelů. V divizi sloužilo 31 Hrdinů Sovětského svazu, z toho 3 byli dvakrát Hrdinové Sovětského svazu a jeden byl třikrát Hrdiny Sovětského svazu. IAP 298 se stal prvním plukem, který byl vyzbrojen P-39D, později přešel 45. stíhací letecký pluk a 16. gardové křídlo. Ten byl vyzbrojen jak I-16, tak Jak-1. Válku zahájil jako 55. stíhací letecký pluk na jižní frontě. To bylo přiděleno k reformaci v lednu 1943. 298. stíhací letecký pluk obdržel 21 P-39D-2 vyzbrojených 20mm kanónem a 11 P-39K-1 vyzbrojených 37mm kanónem, zatímco velitelé letek a zástupci velitelů letek obdrželi letouny typu K.
Dne 298. března byl IAP 17 pod velením podplukovníka Ivana Taranenka převelen na letiště Kořenovskaja, kde vstoupil do doplňku stravy 219. První ztráty utrpěly téměř okamžitě – 19. března byl sestřelen letoun seržanta Běljakova, pilot zemřel.
24. srpna 1943 byl 298. stíhací letecký pluk přejmenován na 10. gardový a odeslán do nově organizované 16. gardové stíhací letecké divize (původně koncipované jako elitní). V období od 17. března do 20. srpna 1943 pluk provedl 1625 bojových letů (celková doba letu 2072 hodin), provedl 111 bitev, ve kterých bylo sestřeleno 29 a sestřeleno 167 nepřátelských letadel. Ztraceno 11 sestřelených Airacobrů a 30 sestřelených. Velitel pluku podplukovník Ivan Taraněnko během tohoto období získal čtyři osobní a skupinová vítězství. V polovině července byl povýšen do hodnosti plukovníka a začal velet stíhací letecké divizi 294 vyzbrojené Jak-1. 02.09.1943 byl vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu. Do konce války měl 20 sestřelů, z toho 4 skupinová.
Sovětští letečtí technici v terénu opravují motor stíhačky R-39 Airacobra, dodávané do SSSR z USA v rámci programu Lend-Lease. Neobvyklé schéma uspořádání této stíhačky spočívalo v umístění motoru za kokpit blízko středu hmoty
Taranenka nahradil ve funkci velitele stíhacího pluku 298 major Vladimir Semenishin. Jako mnoho sovětských es získal bojové zkušenosti během finské války. Válku zahájil jako součást 131. stíhacího leteckého pluku na I-16. Při dalším výpadu 11. května 1942 na jeho letoun střílela protiletadlová děla, pilot utržil 18 ran, ale s poškozeným autem dokázal přistát. Po uzdravení byl povýšen na majora a stal se navigátorem leteckého pluku. Do května 1943 provedl 136 bojových letů a zaznamenal 15 vítězství (z toho 7 ve skupině) ve 29 bitvách. 24. května byl Semenishinovi udělen titul Hrdina Sovětského svazu a 18. července se stal velitelem 298. stíhacího leteckého pluku. Zemřel 29. září 1943 v letecké bitvě. Konečné skóre Semenishina je 13 skupinových a 33 osobních vítězství.
Vasilij Drygin je dalším úspěšným pilotem pluku. Do 298. stíhacího leteckého pluku se dostal od 4. stíhacího leteckého pluku v červenci 1942. Přežil v četných bitvách a stal se jedním z mála pilotů, kteří tvořili páteř leteckého pluku poté, co byl přezbrojen na P-39. V bitvách na Kubáni získal 15 vítězství (z toho 5 ve skupině).
Dryginovi byl 24. května 1943 udělen titul Hrdina Sovětského svazu. Na konci války měl Drygin 20 vítězství.
Druhým plukem, který byl přezbrojen na P-39D, byl 45. stíhací letecký pluk, který od začátku roku 1942 bojoval na Krymu a na severním Kavkaze pod velením podplukovníka Dzusova Ibragima Magometoviče. Narodil se ve vesnici Zamankul v Severní Osetii do chudé rolnické rodiny. V 15 letech vstoupil jako dobrovolník do Rudé armády. Ibrahim bojoval ve střední Asii se skupinami Basmachi jako prostý voják.
Dzusov absolvoval leteckou školu v roce 1929 – tak začala jeho služba u letectva. Dne 45. dubna 15 se Dzusov I. M. stal velitelem 16. stíhacího leteckého pluku, vyzbrojeného I-25.04.1939bis a I-XNUMX.
Na začátku roku 1941 pluk zvládl nový stíhací letoun Jak-1. Tato jednotka byla jednou z prvních v letectvu země, která zvládla tuto stíhačku. Od počátku války poskytoval 45. stíhací letecký pluk krytí vyloďovacím plavidlům při vstupu sovětských vojsk do severního Íránu a zároveň vykazoval vysokou zdatnost.
A tak počátkem ledna 1942 pluk opustil 8. letecký sbor protivzdušné obrany města Baku a byl zařazen k 72. letecké divizi Krymského frontu. Piloti neměli žádné bojové zkušenosti a major Dzusov I.M. je učí vést vzdušný boj. Velitel osobně vede skupiny k odrazení nepřátelských nájezdů, k průzkumu, útoku a krytí jednotek. Do 19. května 1942 provedl pluk 1087 bojových letů, provedl 148 vzdušných bitev a sestřelil 36 letadel.
16.06.1943 odešel od 45. stíhacího leteckého pluku do čela 9. gardové stíhací letecké divize. Tento post zastával do května 1944, poté se stal velitelem celého 6. stíhacího leteckého sboru. Do konce války měl i přes svůj věk na kontě šest sestřelů, které vybojoval v 11 vzdušných bitvách. „Dzusov letěl, než se dostal do těžkého nepořádku," vzpomínal I. I. Babak, slavné sovětské eso. „V květnu 1943, již jako velitel divize, letěl se skupinou. Nad frontovou linií došlo k nelítostné bitvě: již několik fašistických letadel sestřeleni, ale na pomoc jim přicházela další a další letadla. Po jednom z útoků Dzusov vyřadil fašistické letadlo a začal opouštět bitvu potápěním, nacisté ho napadli ... Dzusovovo letadlo začalo hořet a roztavilo se v vzdálenost.Jaké starosti letcům!Poblíž velitelského stanoviště divize měli tři dny službu piloti z řad těch, kteří neletěli na mise (nemocní a zranění).Všichni byli v temnotě.Konečně přišla dlouho očekávaná zpráva : Dzusov vyzvedly pozemní jednotky, byl zraněn, ale jeho zdravotní stav nevyvolává obavy... Pak došlo k radostnému setkání: Dzusov se setkal s blížící se skupinou s rozpačitým úsměvem a veselým humorem, který je mu vlastní: - Obavy Omlouvám se, nevzal jsem v úvahu ... dlouho jsem neskočil s padákem. boj. Po tomto incidentu už do boje neletěl (Dzusov to prostě nesměl).
Vzhledem k tomu, že 45. stíhací peruť dorazila k 25. záložní peruti na konci října 1942 – dva a půl měsíce po 298. stíhací peruti – byl výcvikový proces již dobře zaveden. Původně byl pluk přeškolen na P-40, ale těsně před odesláním na frontu začaly přicházet Aircobry.
Bylo rozhodnuto rozdělit piloty do 3 perutí, z nichž jedna byla vyzbrojena R-40, dvě Cobrami. Přezbrojování se tak protáhlo až do začátku března 1943, kdy se na frontu vrátil 45. stíhací letecký pluk. V té době měla první a třetí letka 10 P-39DH a 11 P-39K, zatímco druhá měla 10 P-40E. 45. března byl 9. stíhací letecký pluk přemístěn na letiště Krasnodar, odkud okamžitě zahájil aktivní bojovou činnost. Na tomto úseku fronty však bojovala nejlepší Göringova esa a sovětští piloti brzy utrpěli těžké ztráty.
V tomto pluku bojovalo jedno z nejlepších es letectva SSSR, bratři Dmitrij a Boris Glinkovi. Boris, nejstarší z bratrů, absolvoval leteckou školu v roce 1940 a s válkou se setkal u 45. stíhacího leteckého pluku jako poručík. Své první vítězství získal v roce 1942. Jeho talent jako stíhacího pilota se naplno projevil převzetím Cobry. 24. května 1943 byl vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu poté, co získal 10 sestřelů během března-dubna. Od léta 1944 - velitel 16. gardového stíhacího leteckého pluku.
Navzdory tomu, že byl Dmitrij o tři roky mladší, absolvoval prakticky ihned po svém starším bratrovi leteckou školu a byl zařazen k 45. stíhacímu leteckému pluku.Dmitrij získal 6 vítězství, létal na Jaku-1942 na jaře 1, byl zastřelen upadl, zraněn a strávil dva měsíce v nemocnici. V polovině dubna následujícího roku provedl svůj 146. bojový let a zaznamenal své 15. vítězství. 15. dubna byl znovu zraněn v letecké bitvě, strávil týden v nemocnici, vrátil se na místo jednotky a obdržel titul Hrdina Sovětského svazu.
Dmitrij Glinka na začátku léta 1943 obdržel hodnost kapitána a 24. srpna se stal dvakrát hrdinou Sovětského svazu, za 29 sestřelů vybojovaných ve 186 bojových letech. V září došlo k nepříjemnému incidentu, v rukou mu explodoval německý trofejní granát. Nějaký čas strávil v nemocnici.
Účastnil se operace Něva a Yasso-Kish, kde získal řadu vítězství. Dostal se do nehody s transportním Li-2 (z hořících trosek byl vyproštěn až o 48 hodin později, následkem havárie byl vážně zraněn). Po ošetření se zúčastnil lvovsko-sandomierzské operace, při které si připsal dalších 9 vítězství. Bez něj se neobešla ani bitva o Berlín - Dmitrij Glinka získal svá poslední vítězství 18.04.1945. 50. 90. Celkem získal 300 sestřelů v XNUMX vzdušných bitvách (XNUMX bojových letů).
Dalším pilotem 100. gardového stíhacího leteckého pluku (45. IAP byl 18.06.1943. 100. 1940 přeměněn na 1942. gardový za bojové úspěchy během letecké bitvy nad Kubáňem) byl matematik a bývalý učitel chemie Ivan Babák. Do armády vstoupil v roce 45, v dubnu 1 absolvoval letecký výcvik, byl poslán k XNUMX. stíhacímu leteckému pluku na Jak-XNUMX. Pilot zprvu nijak nezářil a Dzusov dokonce uvažoval o jeho přeložení k jiné jednotce, ale Dmitrij Calaras ho přesvědčil, aby u pluku nechal nadějného pilota.
Babak získal první vítězství nad Mozdokem v září a v březnu, kdy se 45. stíhací letecký pluk vrátil na frontu, získal řadu vítězství. Během nejtěžších dubnových bojů sestřelil dalších 14 nepřátelských stíhaček. Na vrcholu úspěchu „chytil“ malárii a zůstal až do září v nemocnici.
Po návratu dostal Babak k dispozici nový P-39N a při prvním letu na něm sestřelil Me-109. 1. listopadu 1943 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu, ale opět skončil v nemocnici s neléčenou malárií. Do služby se vrátil v srpnu 1944, kdy se pluk zúčastnil operace Iasi-Kišiněv.
22. dubna byl bohužel pro eso sestřelen protiletadlovou palbou a zajat. Navzdory tomu, že u Němců pobyl pouhé 2 týdny, to však mělo na jeho kariéru katastrofální dopad. To stálo Babaka druhou Star of the Hero a pouze Pokryshkinův zásah umožnil vyhnout se vážnějším následkům. Než byl Babak zajat, mělo eso 33 osobních vítězství a 4 ve skupině.
Lavitsky Nikolai byl také veteránem - v pluku od roku 1941 získal své první vítězství na I-153. Před stažením pluku pro přezbrojení na P-39 provedl 186 bojových letů, ve kterých zaznamenal 11 individuálních a jedno skupinové vítězství. Během léta 1943 získal další 4 sestřely, 24. srpna mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu, udělena hodnost kapitána a jmenován velitelem 3. letky.
Osobní život esa nevyšel - jeho žena nechala Lavitského vzadu. Zřejmě proto byl každý jeho let spojen s velkým rizikem. Toto chování vyvolalo u velitele obavy o svůj život, v souvislosti s nímž Dzusov převedl Lavitského na štábní pozici. To ho ale nezachránilo před smrtí – Nikolaj Lavitskij zemřel 10. března 1944 během cvičného letu. Na konto Lavitského v té době bylo 26 sestřelů (z toho 2 skupinová), získaných během 250 bojových letů.
Sovětská stíhačka americké konstrukce P-39 "Airacobra" (Airacobra), dodávaná do SSSR v rámci programu Lend-Lease, za letu
16. gardový stíhací letecký pluk
Třetím plukem, který použil P-39D během „bitvy o Kubáň“, byl nejvýznamnější pluk letectva SSSR – 16. gardový stíhací letecký pluk. Tento pluk byl druhý co do počtu vzdušných vítězství (697) a vychoval největší počet Hrdinů Sovětského svazu (15 osob), včetně dvou pilotů, kteří tento titul obdrželi dvakrát a jeden - třikrát. V příběhy SSSR měl pouze tři osoby - třikrát Hrdina Sovětského svazu - maršál Žukov obdržel třetí Hvězdu v roce 1945 a jedinečnou čtvrtou Hvězdu Hrdiny - v roce 1956. Svou historii začal pluk v roce 1939 jako 55. stíhací letecký pluk. Od začátku války se účastnil bojů na jižní frontě. 16. gardový stíhací letecký pluk se stal 7. března 1942.
Piloti pluku na jaře 1942 předali své poslední I-16 a I-153 a na oplátku obdrželi zcela nové Jaky-1 (MiGy-3 byly nadále ve službě). 16. GvIAP na začátku ledna 1943 byl odeslán k 25. záložnímu leteckému pluku k přeškolení na R-39. Současně pluk přešel na systém tří letek. Bylo přijato 14 stíhaček P-39L-1, 11 P-39D-2 a 7 stíhaček P-39K-1. 16. GvIAP se vrátil na frontu na letiště Krasnodar 8. dubna a následující den zahájil bojové lety.
Výsledky bojů za duben: v období od 9. do 0. dubna bylo zalétáno 289 Air Cobra a 13 Kittyhawků, bylo uskutečněno 28 leteckých bitev, ve kterých byl sestřelen jeden Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Z toho 10 Messerschmittů sestřelil gardový kapitán Pokryshkin A.I., 12 Me-109 gardový nadporučík Fadeev V.I., 1 Ju-88 a 7 Messers gardový nadporučík Rechkalov G.A.
Takto přesné odstupňování „Messerschmittů“ podle modifikací lze vysvětlit tím, že v té době byly letouny sestřelené nad sovětským územím oficiálně počítány jako piloty. Nepřátelská vozidla zničená za frontovou linií se zpravidla nebrala v úvahu. Tedy pouze Pokryshkin A.AND. „zmeškal“ 13 německých letadel (do konce války jich měl skutečně sestřelených 72, ale jen 59 z nich bylo „oficiálních“). Na bojovém účtu pilota bylo zaznamenáno nepřátelské letadlo poté, co pozemní jednotky potvrdily jeho pád s uvedením místa, čísla, typu. Dokonce i pláty z motorů byly často dodávány plukům. Ve stejném období pluk ztratil 18 Airacobr, které se nevrátily z bojových letů a byly sestřeleny, 2 při nehodách a 11 pilotů. V průběhu dubna byl pluk doplněn o 19 Aircober a čtyři P-40E obdržely od stíhacích pluků 45, 84 a 25 záložního leteckého pluku.
Pokryškinovi byl 24. dubna udělen titul Hrdina Sovětského svazu, zároveň změnil starý R-39D-2 na nový model N. Již 24. srpna byl Pokryškin oceněn druhou Hvězdou hrdiny za 30 osob. vítězství ve 455 bojových letech.
Grigorij Rechkalov byl třetím esem letectva Rudé armády. Zajímavé je, že do letecké školy ho nechtěli vzít ze zdravotních důvodů. Bojovat začal u 55. stíhacího leteckého pluku v létě 1941, létal na I-16, I-153. Rechkalov získal tři vítězství, ale v jedné z misí byl sestřelen. Strávil jsem dlouhou dobu v nemocnici.
K pluku se vrátil až v létě 1942. S létáním na Jaku-1 získal řadu vítězství a později začal používat R-39. 24. května za 194 bojových letů a 12 individuálních a 2 skupinová vítězství byl Rečkalovovi udělen titul Hrdina Sovětského svazu a v červnu se stal velitelem první letky 16. gardového stíhacího leteckého pluku.
Spolu s Pokryškinem a Rechkalovem v roce 1943 zářila v leteckém pluku „hvězda“ Fadějeva Vadima, který měl přezdívku „Vousy“. Začal válku na jižní frontě jako mladší poručík létající na I-16. V listopadu 1941 během bojů o Rostov na Donu zasáhla Fadějevovo letadlo protiletadlová palba a pilot musel přistát na zemi nikoho. Pilot se pod krupobitím kulek rozběhl ke svým pozicím a poté s pistolí v rukou vedl protiútok!
V prosinci 1941 byl převelen k 630. stíhacímu křídlu, kde Fadějev získal své první vítězství na Kittyhawku. "Beard" byl koncem roku 1942 poslán k 16. gardovému stíhacímu leteckému pluku. Brzy se stal esem a obecně byl spíše legendární osobou. Koncem dubna následujícího roku byl povýšen na kapitána a stal se velitelem třetí letky. Do té doby měl za sebou 394 bojových letů, ve kterých si připsal 17 individuálních vítězství a 3 ve skupině (43 vzdušných bitev). Vadim Fadeev zemřel 05.05.1943, když byl jeho spoj napaden osmi Me-109. Vážně zraněný pilot přistál s poškozeným letounem, ale zemřel v kokpitu, než k němu doběhli sovětští vojáci. Asa byl 24. května posmrtně vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu.
Klubov Alexander se objevil v pluku jen pár týdnů před příjezdem Fadeeva. Leteckou školu dokončil v roce 1940, ale na frontu se dostal až v srpnu 1942. Během dalších 50 bojových letů zničil 6 letadel na zemi a 4 ve vzduchu, až do 2. listopadu byl sestřelen nad Mozdokem. Klubov sice mohl použít padák, ale následkem neštěstí byl těžce popálen a dalších několik měsíců strávil v nemocnici (jizvy na obličeji mu však zůstaly navždy). Po návratu byl Klubov povýšen do hodnosti kapitána a jmenován zástupcem. velitel letky.
Alexander Klubov do začátku září 1943 provedl 310 bojových letů, zaznamenal 33 sestřelů, z toho 14 ve skupině. Během operace Iasi-Kišiněv získal 13 vítězství za pouhý týden. Klubov zahynul 01.11.1944 při cvičném letu při přeškolování na La-7 z R-39. Do té doby měl na svém kontě 50 vítězství, z toho 19 skupinových, které Kluby vybojovaly během 457 bojových bojů. 27. června 1945 byl posmrtně vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu.
9. května 2 se na frontu vrátila 1944. gardová stíhací letecká divize, vedená v té době Pokryškinem, a zúčastnila se závěrečné fáze operace Jassy-Kišiněv, dále to byly operace Lvov-Sandomierz a Berlín.
Kolem konce roku 1944 začal na Pokryškina ze strany vrchního velení silný tlak za účelem přezbrojení domácích Jaků ze zámořských Airacobrů. Samotný pluk byl proti tomuto přezbrojení, zvláště s ohledem na smrt Klubova.
Rechkalov, nový velitel 16. gardového stíhacího leteckého pluku, měl s Pokryškinem špatné vztahy a byl brzy odvolán z funkce a nahrazen Glinkou Borisem, velitelem 100. gardového stíhacího leteckého pluku. Rechkalov přesto 1. července obdržel druhou Hvězdu hrdiny (za 46 individuálních a 6 skupinových vítězství). Boris Glinka, o dva týdny později, byl zraněn během letecké bitvy a těžce zraněn opouštějící Airacobru. Zranění byla tak vážná, že se do služby nevrátil až do konce války. Prostě nebylo koho jmenovat velitelem 16. gardového stíhacího leteckého pluku a Pokryškin musel souhlasit s návratem Rečkalova.
Celkem Grigory Rechkalov v době vítězství provedl 450 bojových letů, zúčastnil se 122 leteckých bitev, ve kterých získal 62 vítězství (56 - individuální). Je třeba poznamenat, že konfrontace es pokračovala po celý život a byla dokonce zobrazena na stránkách memoárů.
9. gardová stíhací letecká divize byla v únoru 1945 převedena přes Německo při hledání lepšího letiště. Pokryškin našel originální řešení tohoto problému, několik pruhů dálnic bylo upraveno pro základnu letadel divize.
Po Rečkalovovi (do štábu byl vyslán v únoru 1945) byl velitelem 16. gardového stíhacího leteckého pluku jmenován Babak Ivan, inspektor pilotáže 9. gardového leteckého střediska. Pluku velel až do 22. dubna, kdy byl sestřelen protiletadlovou palbou a zajat Němci.
Pokryškin létal až do konce války, nakonec absolvoval 650 bojových letů a zúčastnil se 156 bitev. Pokryshkinovo oficiální skóre bylo 65 vítězství, z nichž 6 bylo ve skupině, ale někteří výzkumníci zvyšují skóre na 72 osobních vítězství. Pod jeho velením získalo 30 pilotů titul Hrdina Sovětského svazu a několik - dvakrát Hrdina.
27. stíhací letecký pluk
Další jednotkou, která obdržela R-1943 v roce 39, byl 27. stíhací letecký pluk, který strávil první část války jako součást protivzdušné obrany moskevského okruhu. V létě 1942 byl poslán na Stalingradský front a na jaře následujícího roku byl přezbrojen na R-39 a odeslán k 205. stíhací letecké divizi (od 08.10.1943 se stala 129. gardový stíhací letecký pluk). Od dubna 1943 mu velelo produktivní, ale málo známé sovětské eso Vladimir Bobrov. Začal bojovat ve Španělsku, když během této kampaně vyhrál několik vítězství. Své první vítězství získal hned v prvních dnech války a poslední - v květnu 1945 na obloze nad Berlínem. Bobrov však nikdy nedostal Hero Star, ale hlavně kvůli své hrozné náladě (na kterou veteráni často vzpomínají ve svých pamětech). Pluk se zúčastnil bitev u Kurska a ofenzívy Belgoro-Charkov (vybojováno 55 vítězství). Bobrov, z neznámých důvodů, byl odstraněn z velení pluku na začátku roku 1944.
Pokryškin vzal Bobrova do své divize, čímž se v květnu stal velitelem 104. gardového stíhacího leteckého pluku. Bobrov pokračoval v létání na stíhačce R-39 a své poslední vítězství nad Československem zaznamenal 9. května 1945. V květnu byly zaslány papíry, aby Bobrov odměnil titulem Hrdina Sovětského svazu, ale nejprve je zastavil maršál Novikov a o pár let později maršál Veršinin. Po odchodu z letectva Bobrov nečekal na titul Hrdina Sovětského svazu, zemřel v roce 1971. Teprve 20.03.1991 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu - Bobrov byl tedy posledním hrdinou SSSR.
V 27. roce bojoval Gulaev Nikolay velmi efektivně na Aerocobře pod velením Bobrova. Války potkal v týlu, na frontu se dostal až v dubnu 1942. V únoru 27 byl poslán k 1943. stíhacímu leteckému pluku.
Do června 1943 se junior poručík stal zástupcem velitele letky s 95 bojovými lety a na svém kontě 16 individuálních a 2 skupinových vítězství. Jedním z jeho nejslavnějších vítězství bylo beranění 14.05.1943. května XNUMX.
Během bitvy u Kurska se Gulajev ukázal velmi dobře, například jen 5. června absolvoval 6 bojových letů, při kterých eso sestřelilo 4 nepřátelské letouny. 11. července byl jmenován velitelem 39. letky. V srpnu byl pluk stažen z bojů a odvezen do týlu k přezbrojení na R-28. A 1944. září se Gulaev stal hrdinou Sovětského svazu. V lednu až únoru XNUMX se zúčastnil bojů u Kirovogradu a později operace Korsun-Ševčensk.
30.05.1944 během jednoho z bojových letů byl Gulaev zraněn v nemocnici. Po návratu 01.07.1944 byl podruhé oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu za 45 sestřelů (z toho pouze tři ve skupině).
V srpnu byl Gulaev povýšen na majora a 14. dne byl sestřelen v bitvě s FV-190. Podařilo se mu přistát s letadlem na svém letišti, ale nevrátil se do služby. Celkem měl Gulaev Nikolai 57 osobních vítězství a 3 skupinová vítězství.
9. gardový stíhací letecký pluk
"Kobry" tato jednotka letectva obdržela v srpnu a také se brzy stala známou jako "Regiment of Aces" (výkonnostně třetí - 558 sestřelů). Válku zahájil, vyzbrojen I-16, jako 69. stíhací letecký pluk. V bitvě u Oděsy se zahalil slávou jižní Ukrajiny. 7. března 1942 obdržel hodnost gardistů a byl přezbrojen na LaGG-3 a Jak-1. V říjnu 1942 byla přeměněna na elitní jednotku, kde byli shromážděni nejlepší piloti 8. letecké armády.
Pluk obdržel P-39 v srpnu 1943 a létal na těchto stíhačkách asi 10 měsíců. 9. GvIAP byl stažen z fronty v červenci 1944 a znovu vybaven La-7. To je pravděpodobně důvod, proč je většina es pluku silně spojena s La-7 a Jak-1.
Poznamenejme pouze tři esa tohoto leteckého pluku - Amet-Khan Sultan, Alellyukhin Alexey a Lavrinenkov Vladimir.
Krymský Tatar Amet-Khan Sultan létal na Jak-39 a Hurricanech, než se znovu vyzbrojil stíhačkami R-1. Celkem vybojoval 30 individuálních a 19 skupinových vítězství.
Alelyuhin Alexej bojoval v pluku od prvního dne války. Den vítězství potkal zástupce velitele pluku, dvakrát Hrdina Sovětského svazu se 40 individuálními vítězstvími a 17 - ve skupině. Není možné určit počet vítězství na stíhačkách určitého typu, ale podotýkáme, že minimálně 17 bylo získáno na Aerocobře.
Lavrinenkov Vladimir získal 33 vítězství (z toho 22 individuálních) až do okamžiku přeškolení na stíhačku R-39. 24.08.1943 při srážce s padákem FV-189 vyskočil a byl zajat. K pluku se vrátil až v říjnu a válku ukončil se 47 sestřely, z toho 11 skupinovými. Létáním na P-39 získal nejméně 11 vítězství.
Shrneme-li to, je třeba říci, že použití „Aircobry“ v sovětském letectvu bylo jednoznačně úspěšné. Toto letadlo ve schopných rukou bylo silné zbraňekvivalentní nepřátelské zbrani. Pro „Aircobry“ neexistovaly žádné „speciální“ oblasti použití – používaly se jako běžné „víceúčelové“ stíhačky, plnily stejné funkce jako „Jakovlevy“ a „Lavočkiny“: bojovaly se stíhačkami, létaly průzkumné, doprovázely bombardéry. , hlídal vojska. Od sovětských stíhaček se lišily přežitím, výkonnějšími zbraněmi, dobrým rádiem, ale zároveň byly horší ve vertikální manévrovatelnosti, schopnosti provádět ostré manévry a odolávat vysokému přetížení. Piloti Cobru milovali pro dobrou ochranu a pohodlí: jeden z pilotů R-39 dokonce řekl, že s ní létal „jako v trezoru“. Piloti Airacobry nehořeli, protože letoun byl kovový a nádrže byly umístěny daleko v křídle. Do obličeje je také nezasáhly proudy oleje nebo páry, protože motor byl vzadu, nerozbili si obličej o mířidla, při sklopení nosem se neproměnili v dort, jak se to stalo u dvojnásobného hrdiny. Sovětského svazu Klubov A.F. po změně na La-7 z P-39. Určitá mystika byla dokonce v tom, že pilot, který se snažil poškozenou „kobru“ zachránit kvůli nouzovému přistání, zůstal téměř vždy naživu a nezraněn, ale ti, kteří ji opustili s padákem, často zemřeli nárazem do stabilizátoru umístěného u úroveň dveří...
Major Pavel Stepanovič Kutakhov (budoucí dvojnásobný hrdina Sovětského svazu a vrchní maršál letectva) v kokpitu stíhačky P-39 Air Cobra americké výroby. Karelská fronta. Během let Velké vlastenecké války provedl P. S. Kutakhov 367 bojových letů, provedl 79 leteckých bitev, sestřelil 14 nepřátelských letadel osobně a 28 ve skupině.
Stíhací pilot, zástupce velitele 16. gardového stíhacího leteckého pluku, dvakrát hrdina Sovětského svazu Grigorij Andrejevič Rechkalov poblíž svého letounu P-39 Airacobra
Georgy Basenko na křídle svého R-39 Airacobra. Vzadu můžete vidět další "Aircobry". 1. ukrajinský front, 1944. Georgy Illarionovič Basenko (narozen 1921) během válečných let sestřelil 10 nepřátelských letadel osobně a 1 ve skupině
