Z historie ruských jmen letadel, 1885-1917

3
Tradičně v Rusku lidé přiřazovali svá vlastní jména každému ze svých umělých výtvorů, čímž si přáli obdařit je rysy živé duše. Postupem času se toto pravidlo rozšířilo na leteckou flotilu.

Rusko se po vzoru Francie na konci XNUMX. století vydalo cestou ovládnutí vzdušného prostoru pomocí letadel1. Ale kvůli nerozvinuté textilní a chemické výrobě byl stát po mnoho let nucen používat letadla cizí výroby. Situace se nezměnila ani se začátkem výstavby tuzemského Airu Flotila. V tomto ohledu vojenské oddělení uznalo nutnost nákupu balónů a požadovaného dalšího majetku v zahraničí. Registrované vojenské balóny brzy vstoupily do služby ruské armády. "Sokol" и "Orel" (objem až 1000 m3) získané za tímto účelem ve Francii2. Později balón "Orel" byl komisí zamítnut pro použití letectví, holubí pošty a strážních věží pro vojenské účely3 kvůli neustálému úniku plynu. U balónu se vyvinul jiný osud "Sokol". V létě 1885 na poli Volkovo4 (Petrohrad) byly na něm prováděny cvičné výstupy za účasti prvních osob uvedené komise (generálmajor M.M. Boreskov5 a N.P. Fedorov6), stejně jako kádrové důstojníky letectva. V říjnu téhož roku balón "Sokol"provedl let z hlavního města do Novgorodu. To byl začátek bezplatných letů v Rusku. Při této příležitosti ministr války na zprávu generálního inspektora pro strojírenství, generálporučíka K.Ya. Zvereva7 o bezpečném letu ruských aeronautů byla uložena tato rezoluce:„Gratuluji ke startu a úspěchu. Dej Bůh, aby se tento obchod mezi námi rychle a dobře rozvíjel ve prospěch Ruska a slávy naší armády a jejích leteckých oddílů. .. »8.

Z historie ruských jmen letadel, 1885-1917
Vzestup balónu "Falcon". 1885 Petrohrad


Vzducholoď "Krechet"


Aerostat "St. Petersburg"


Vzducholoď „Hawk“ byla postavena v Rusku v roce 1910 akciovou společností „Dux“ v Moskvě. Designér A.I. Šabský. Objem pláště 2.800 m50, délka 9 m, průměr 47 m, max. rychlost XNUMX km/h


Úspěšné kroky ve vývoji letectví vzbudily v ruské společnosti skutečný zájem. Personalizovaná letadla začala získávat zvláštní význam. Podle mnoha vojenských aeronautů měla být jejich jména výhradně domácího původu. Již v roce 1886 dostal balón používaný při vojenských manévrech u města Brest-Litovsk (Brest) jméno "Ruština". Jejím autorem byl stálý člen komise podplukovník N.A. Orlov9. Vlastenecký impuls ruského důstojníka byl podpořen v technickém oddělení a již v červnu 1887 ministr války schválil rozhodnutí Komise pro použití letectví přiřadit každému balónu ruské armády jména podle jména ptáků.

Ze zprávy generálporučíka K.Ya.Zvereva ministrovi války P.S. Vannovský10 o pojmenování balónů dostupných v leteckém parku ze dne 27. května (8. června 1887)11

...XI. Umožněte pojmenovat míče dostupné v parku12a pro míč, který loni létal v manévrech poblíž Brestu, ponechte název „Ruský“, který mu dal podplukovník Orlov, zatímco ostatní míče jsou pojmenovány po různých ptácích, jako jsou: Orel, Holubice, Jestřáb, Sokol, Gyrfalcon, Kite, Berkut, Falcon, Racek, Vlaštovka, Raven atd.

Usnesení ministra války: „Schvaluji rozhodnutí Komise uvedené v této zprávě, schvaluji také požadované výdaje. Gen.-ad. Vannovský

V budoucnu se kromě „opeřených“ názvů začaly na pláštích balónů objevovat i názvy velkých měst Ruské říše, v nichž byla umístěna například letecká oddělení, "Z. Petrohrad""varšava" atd. Toto vyznamenání bylo uděleno také vynikajícím vojevůdcům, kteří se významnou měrou podíleli na rozvoji domácí vojenské aeronautiky: „Generál Wangnovsky", "generál Zabotkin"]3 a další.Na konci rusko-japonské války v letech 1904-1905. vedení ministerstva války dospělo k závěru, že letectví nemá ve vzduchu obdoby, pokud jde o jeho schopnost řešit širokou škálu úkolů, trvání letu a hmotnost užitečného zatížení. Tato okolnost do značné míry umožnila posílit postavení letectví ve vojenských záležitostech. Mezitím byly upoutané balony a balony draků nahrazovány řízenými letadly (vzduchové balóny).

V roce 1906 vedoucí hlavního inženýrského ředitelství, podávajícího ministrovi války zprávu o potřebě mít ve výzbroji vzducholodě, zdůraznil, že „armády vybavené takovými zařízeními budou mít mocný nástroj pro výrobu průzkumu a mohou způsobit vážné morální škody armádám, které takové nástroje nemají“14Přes výraznou zaostalost Ruska v oblasti letectví od předních evropských států jej vojenský resort vyčlenil jako samostatný směr. V nadcházejících letech vstoupily vzducholodě do služby u leteckých jednotek: "Výcvik"15, "Labuť"16, "Krechet" 17, "Holubice", "Jestřáb", "Berkut" et al. Jak bylo vidět, ve jménech letadel nadále převládala jména ptáků.

Mezitím nebeské rozlohy země rychle dobývaly letadla těžší než vzduch - letadla. Jako balóny na úsvitu vojenského letectví byly první letouny u nás převážně zahraniční konstrukce. Zaměření na rozvoj letectvíRuské vojenské oddělení aktivně vytvořilo letecké oddíly18v naději, že jimi vybaví každý armádní sbor a pohraniční vojenské pevnosti. Původně měla pro nábor leteckých perutí objednávat v zahraničí nejvhodnější pro vojenské záležitosti zařízení typu Farman a Nieuport. Proti tomuto rozhodnutí se však postavila většina ruských továren a požadovala převod hlavních zakázek na montáž letadel do nich. V té době byly považovány za nejvýznamnější podniky na výrobu letadel v zemi: rusko-baltský závod (Riga)19, závod "Dux" (Moskva), 1. partnerství aeronautics S.S. Ščetinina (Petrohrad)20, Lomach a K(Petrohrad)21, partnerství "Aviata" (Varšava), Petrohradský Arsenal, závod V.A. Lebeděv22 et al.

Na rozdíl od vzducholodí, první letadla používala hlavně názvy leteckých továren a firem, které je montovaly, například: "Dux"23, "Aviata", nebo jména vlastníků leteckých společností, například - "Yu.A. Meller"24Letoun měl zároveň i svá jména – jména slavných zahraničních leteckých konstruktérů: Farman25, Nieuport, Blériot, Voisin atd. Tohoto pravidla se držela i první domácí letadla - I.I. Sikorského26 (C-3A, -5, -6A, -16, -20), A.A. Anatra27 ("Anatra"), A.A. Anatra - E. Dean (De Campa) ("anade"), V.A. Lebeděv("Labuť") atd.

Letoun typu "Bleriot XI", smontovaný v závodě Dux (Moskva) s jeho označením. 1913


Dvojitý jednoplošník "LYAM". 1912


Letoun "CHUR" navržený Chechet, Ushakov, Rebikov


Obří letoun "Ruský rytíř". Na příďovém balkoně návrhář I. I. Sikorsky. 1913


Letadlo "Meller-2"


Letoun "BIS č. 1" navržený F.I. Bulinkin, V. V. Jordani a I. I. Sikorsky. 1910


Postupně se v leteckém světě upevnila praxe přidělování zkrácených jmen jejich tvůrců letadlům. Takže v roce 1912 v dílnách Moskevské letecké společnosti italský pilot-atlet Francesco Mosca a ruští letci M. Lerche28 a G. Yankovsky29 byl postaven designový dvouplošník "LAM" (název zařízení vycházel z prvních velkých písmen jmen jeho tvůrců). Letoun, navržený na úrovni tehdejších představ, se ukázal jako lehký, stabilní a dobře fungoval v základních akrobatických manévrech. Jednoplošník byl postaven tak pevně, že si mohl dovolit vydržet sjezdy do zorané pole při plném zatížení. V květnu 1912 "LYAME" jeden z jeho tvůrců, letec G.V. Jankovskij během 2. moskevského leteckého týdne vytvořil celoruský rekord výstupem do výšky 1775 m. Během leteckého týdne bimonoplán se zkr. "CHUR" návrhy N.V. Rebikov. Název letounu také vycházel z velkých písmen jmen jeho tvůrců: G.G. Chechet, M.K. Ushakov, N.V. Rebikov. Při zkouškách na hřišti Khodynka (Moskva) se pilotovi M. Lerhemu, který jej pilotoval, podařilo v silném větru vznést do vzduchu a proletět celé letiště „po přímce“. V budoucnu budou lety N.V. Rebikov v Petrohradě letadlem "CHUR" skončilo havárií (červenec 1912), po které již nebyl aparát obnoven30.

Během tohoto období začala letadla v Rusku dostávat svá vlastní jména, která nebyla nijak spojena se jmény jejich konstruktérů. Jedno z prvních takových vyznamenání bylo uděleno dvoumotorovému letounu «Grand Baltské moře" (navrhl I.I. Sikorsky), postavený na jaře 1913 v rusko-baltských přepravních závodech (RBVZ). Díky své obrovské velikosti na tehdejší dobu dostal jméno "Velký" ("Velký") s předponou "baltské" (v místě montáže letadla - RBVZ). Ale toto jméno způsobilo smíšené hodnocení mezi širokou ruskou veřejností. Mnozí to považovali za nepřijatelné pro název ruské vzducholodě. Proto se další vylepšená modifikace tohoto typu letadla stala známou jako "Ruský rytíř". Rozměry a hmotnost nového letounu byly přibližně dvakrát větší než vše, co bylo v té době dostupné ve světové letecké technice. V létě 1913 vytvořil světový rekord v délce času stráveného ve vzduchu. Osud k němu ale nebyl nakloněn. V září téhož roku na letišti sboru při 3. soutěži vojenských letounů z letounu ("Křídaler-2"),pilotoval slavný ruský pilot AM Gaber-Vlynsky31Motor se utrhl a rozbil levou skříň obřího letadla, která stála na zemi u hangárů. Kvůli vážnému poškození vzducholodě odmítl její konstruktér (I.I. Sikorsky) generální opravu letounu. Jedním z hlavních důvodů jeho odmítnutí byla stavba pokročilejšího typu obřího letadla, která začala v srpnu 1913. Brzy nová modifikace "ruský rytíř" se stalo letadlem "Ilya Muromets" (pojmenovaný po ruském epickém hrdinovi), který byl předurčen získat si všeobecný respekt a světovou slávu.

S jeho přijetím do služby v ruské armádě byl položen základ pro vytvoření dálkového (strategického) bombardovacího letectva. Název vzducholodě byl napsán velkými písmeny (staroruské písmo) v přídi letadla nebo na jeho trupu. Vedle ní byla vojenská identifikační značka (trojúhelníková státní vlajka), schválená rozhodnutím Vojenské rady pod vedením ministra války v létě 1913.

Letadlo "Farman 4" "Veliky Novgorod" od Novgorodské společnosti pro letectví. 1912



První těžký bombardér na světě "Ilya Muromets". 1915


Jednoplošník "Blerio XII" štábního kapitána B.V. Matyevich-Matsievich před vzletem


Štábní kapitán P.N. Nesterov poblíž svého letounu Nieuport IV s odznakem příslušnosti k peruti 11. sboru. 1914


Průzkumný letoun "Swan XII"


Paralela k "Ilya Muromets" během první světové války byl postaven i další těžký domácí obří letoun "Svyatogor" (navrhl V.A. Slesarev), který podle některých odborníků o několik let předběhl dobu. Odhadovaná letová hmotnost tohoto letounu byla asi 6500 kg a 50 % z toho mělo tvořit užitečné zatížení. Při rychlosti přes 100 km/h muselo zařízení letět dlouho – až 30 hodin a vystoupat do výšky až 2500 m. Zástupci státního leteckého průmyslu ale odmítli financovat projekt V.A. Slesareva, preferující stavbu vzducholodě, která se v praxi osvědčila "Ilya Muromets".

Určitá protiváha k obřímu letadlu, vzhled „midget airplane“ v roce 1912 (Duchovecký-1s motorem Anzani o výkonu 8 hp, který vytvořila skupina studentů Moskevské technické školy (MTU) v čele s vynálezcem A.V. Dukhovetsky Jeho rozměry byly výrazně menší než u jiných letadel a zařízení bylo jedním z prvních domácích letadel. Dělalo to malé úlety. Další letadlo bylo "Duchovetsky-2", pojmenovaný "Malé Muromets" za nezvyklé schéma pro malá letadla s uzavřeným kokpitem v trupu s prosklením v bocích a ve stropě, ale bez výhledu dopředu. Jeho stavba byla dokončena v létě 1914.32

Rozvinula se také tradice pojmenovávání letadel po lidech, kteří se významně podíleli na rozvoji tuzemského letectví. A tak bylo 23. března (5. dubna 1911) na pravidelné schůzi leteckého klubu Výboru pro shromažďování darů pro vytvoření námořnictva rozhodnuto o zakoupení tří letadel za dostupné peníze a předání jim vhodná jména. První z nich (systém Farman) byl nazván „Lidé jménem Mavich33jiná letadla (systémy Blerio) - "Lidové № 2třetí (systémy Pishof) - "Lidé č. 3"34.

Letoun typu Farman tak zvěčnil na své palubě jméno vynikajícího ruského pilota L.M. Matsievich, který tragicky zemřel 24. září (7. října 1910) při demonstrativním letu na jednom z letišť hlavního města. Svou smrtí otevřel smutný seznam ruských letců, kteří tragicky zemřeli.

19. července (1. srpna 1912) z letiště Commandant (St. Petersburg) vzlétl registrovaný letoun systému "Bleriot" (pilotoval A.E. Raevsky35), věnované slavnému ruskému pilotovi B.V. Matyevič-Matsievich36, obětí leteckého neštěstí na jaře 1911 město v oblasti Balaklava. Zařízení bylo vyrobeno z prostředků získaných Imperiálním všeruským aeroklubem (IVAK) za dobrovolné dary.37.

Tato tradice pokračovala i během první světové války. Na památku zesnulého přítele - vynikajícího ruského vojenského pilota, štábního kapitána P.N. Nesterov38 poručík SM. Brodovič39 umístil na palubu svého letadla nápis "Vzpomínka na Nesterov". Tímto krokem zvěčnil jméno muže, který spáchal první na světě letecké taranování nepřátelského letadla. Bohužel v dalších letech v letectví P.N. Nesterov nikdo jiný nepoctil takovou poctou.

V předvečer války se u nás zrodila další dobrá tradice - pojmenování letadel veřejných i soukromých institucí a organizací, které je postavily na vlastní náklady. Tato tradice se stala nedílnou součástí rozvíjejícího se širokého hnutí za vytvoření letectva za peníze lidu. V září 1912 tedy IVAK uzavřel s vedením Severozápadní dráhy dohodu o stavbě letadla (systém Farman) pro potřeby letecké školy leteckého klubu a dal mu název „Severozápadní cesty“. Na jeho pořízení převedli železničáři ​​předsedovi IVAK asi 6 tisíc rublů, které vybral zástupce vedoucího dopravní služby inženýr Berkh na dobrovolných darech zaměstnanců železnice.40.

Taková iniciativa se netýkala jen Ruska, ale i mnoha evropských států. Na stránkách periodického vydání vojenského oddělení novin „Ruská invalida“ ze dne 8. listopadu (21) 1912 bylo zejména uvedeno: „Stejně jako ve Francii začínají města v Rumunsku darovat letadla vojenskému oddělení. První příklad uvedlo město Iasi, které dopravilo letadlo pojmenované po něm.

Nominální letadlo "Paměť Nesterova"


"vizitka" na palubě letadla stíhacího pilota praporčíka O. Pankratova. května 1916


Letoun "BOB" z perutě 19. sboru 1. skupiny bojového letectva. 1917


Letadla typu "Farman XVI" z Brest-Litevského pevnostního leteckého oddělení. 1915


Letoun "Farman XVI" 1. leteckého oddělení. Petrohrad. 1913


Stranou nezůstalo ani ruské vojenské letectví. Se začátkem vytváření prvních leteckých oddílů v armádě a námořnictvu bylo nutné je pravidelně zabezpečovat. V tomto ohledu se na trupech letounů začaly objevovat nápisy s číslováním té či oné letecké jednotky. Například umístění letadla 1. letecké společnosti by se dalo určit z dostupného nápisu: „První vzduchnárodní oddělení, St. Petrohrad“. Nejčastěji to bylo zkráceno na několik písmen. Příkladem toho je letecký oddíl Brest-Litovsk, který používal pouze dvě velká písmena "B.-L." (Tabulka č. 1).

Po celou dobu války dostávaly všechny letecké jednotky ruské armády odpovídající zkratku.

Jednotliví vojenští letci umísťovali na trup letounů svá vlastní jména, aby zvýšili pozornost na svou osobu. Mezi nimi byl i pilot 5. čety stíhacího letectva praporčík O.P. Pankratov (severní fronta). Uznávaný mistr vzdušného boje použil následující nápis jako svou vizitku pro přátele a nepřátele: „Vojenský pilot praporčík Pankratov“ . V září 1916 v oblasti pozic Dvina spolu s pilotem-pozorovatelem francouzské služby Henri Laurentem vstoupili do nerovné bitvy s nepřátelskou eskadrou, během níž se jim podařilo sestřelit nepřátelské letadlo. V této letecké bitvě byl smrtelně zraněn stíhací pilot Pankratov.

Někdy ruští piloti zdobili boky letadla exotickými jmény, jako například: "Bob", "kočička" atd. Zdá se, že rytíři vzdušného oceánu měli smysl pro humor, vše bylo v pořádku.

V podmínkách akutního nedostatku domácí letecké techniky se jeden z průkopníků ruského letectví V.A. Lebeděv promluvil k vedení vojenského oddělení s návrhem na přezbrojení ukořistěných nepřátelských letadel pro potřeby ruské armády. Jím organizovaný závod v roce 1914 v Petrohradě se tímto úkolem začal aktivně zabývat. Brzy byl na základě německých a rakouských letadel zachycených v různých časech na frontě sestaven nový typ průzkumného letadla. "Labuť". Později jeho různé modifikace vstoupily do výzbroje ruské armády. -"Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVIi", "Swan-XVII", "Swan Sea-1" (LM-1) et al.

Letoun „Nieuport IV“ od 4. sibiřské perutě


Šifrování leteckých jednotek42 (1914–1916)

Byly představeny tak, jak vznikaly v letech 1915 - 1916.

** Rozkaz vojenského oddělení ze dne 25. června (8. července 1916). in №332.

Následný nárůst letadlového parku a vznik nových leteckých útvarů (ústav) si vyžádal aktualizaci kódů v letectví, což bylo zakotveno v objednávce vojenského oddělení na podzim 1917 (tab. č. 2).

Byly učiněny pokusy vyvinout letoun stejného typu velké velikosti. Staly se z nich dvoumotorový dvouplošník "Swan-XIV" ("Swan-Grand"), který i přes nepatrný pumový náklad (pouze 900 kg) vyvinul rychlost až 140 km/h a měl vynikající obranné zbraně, které umožňovaly být prakticky nezranitelný ve vzdušném boji.

Ale ani úspěšné letové zkoušky tohoto typu letounu nevzbudily mezi vojenskými a námořními útvary Ruska velký zájem. Na jeho sériovou výrobu v tuzemsku jako vždy nebyly peníze.

Na podzim 1917 bylo Rusko na pokraji velkých společenských otřesů, které brzy zcela změnily tvář státu a jeho ozbrojených sil. To nemohlo obejít letectví, které se do konce první světové války stalo samostatnou složkou pozemního vojska a výrazně ovlivnilo průběh nepřátelských akcí.

Jedno z prvních registrovaných letadel v Rusku


Letadlo "Nieuport XXI" granátnického leteckého oddílu. 1916


ODKAZY A POZNÁMKA:

1  V listopadu 1783 byl vypuštěn malý balón v Petrohradě, poté se v březnu 1 v Moskvě konala veřejná demonstrace vzestupu balónu v Rusku. A. Demin. Khodynka: ranvej ruského letectví. - M.: RUSAVIA, 784. - S.2002.

2 Balón "Orel" byl vyroben z čínského hedvábí, "Falcon" - z perkálu.

3  Komise byla vytvořena v souladu s rozhodnutím Vojenské rady při ministru války ze dne 22. prosince 1 (884. ledna 3) pod Hlavním inženýrským ředitelstvím, jemuž předsedal přednosta galvanické části generálmajor M.M. Boreškov.

4  V roce 1 se na Volkém pólu nacházel první profesionální tým aeronautů v Rusku.

5   Boreskov Michail Matvejevič [1829 - 1898] - ruský vojenský velitel, generálporučík (1887). Asistentka vedoucího Technického galvanického zařízení. Od roku 1884 předseda Komise pro použití letectví, holubí pošty a strážních věží pro vojenské účely; v roce 1887 byl jmenován přednostou galvanického oddělení, přejmenovaného v roce 1891 na elektrotechnické oddělení hlavního inženýrského ředitelství; člen Ruské technické společnosti; v letech 1887-1895 předseda VII (leteckého) oddělení této společnosti.

6 Fedorov Nikolaj Pavlovič [1835 - 1900] - ruský vojevůdce, generálporučík (1888). Vedoucí laboratoře Michajlovského dělostřelecké akademie. Od roku 1891 člen konference akademie; v roce 1869 byl jmenován členem komise pro využití letectví pro vojenské účely; a v dalších letech se zabýval otázkami letectví. V letech 1884-1886. byl zvolen předsedou VII oddělení Ruské technické společnosti. Od roku 1887 žil trvale v Paříži, kde vykonával různé úkoly z ministerstva války.

7  Zverev Konstantin Jakovlevič [1821 - 1890] - ruský vojevůdce, generál inženýr (1887). Od roku 1872 byl členem inženýrského výboru a správcem záležitostí hlavního ředitelství; v roce 1 byl jmenován soudruhem (náměstkem) generálním inspektorem pro strojírenství.

8  RGVIA. F.808, op.1, d.9, l.65.

9  Orlov Nikolaj Alexandrovič [1855 -?] - ruský vojenský velitel, generálporučík (1906). Od roku 1888 člen VII oddělení Ruské technické společnosti. Od roku 1889 byl úředníkem Vojenského vědeckého výboru generálního štábu, členem komise pro využití letectví, holubí pošty a strážních věží pro vojenské účely, od roku 1892 profesorem Nikolajevské inženýrské akademie. V letech 1904-1905. k dispozici vrchnímu veliteli mandžuských armád; v letech 1906-1907 velitel 3. pěší divize.

10   Vannovský Petr Semenovič [24.11.(6.12). 1822 - 17 (30. 02.1904. 1883] - ruský vojenský a politický činitel, generál pěchoty (1840). Vystudoval moskevský kadetský sbor (1853), sloužil u finského pluku záchranné služby. V krymské válce (1-856) se zúčastnil obléhání pevnosti Silistria. V letech 1855-1856. velitel praporu. Od roku 1857 byl přednostou Důstojnické střelecké školy, od roku 1861 ředitelem Pavlovského kadetního sboru (od roku 1863 vojenské školy). Od roku 1868 náčelník 12. armádního sboru. V rusko-turecké válce (1877-1878) náčelník štábu, poté velitel odřadu Ruschuk (1878-1879). V roce 1880 byl zapsán do generálního štábu, aniž by absolvoval Nikolajevskou akademii. V květnu až prosinci 1881 vedoucí vojenského ministerstva, v letech 1882-1898. ministr války. Od roku 1898 člen Státní rady. V letech 1901-1902. ministrem veřejného školství.

11  RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.

12  Letecký park výcvikového personálu u galvanické části Hlavního inženýrského ředitelství.

13  Zabotkin Dmitrij Stepanovič [1837-1894] - ruský vojenský velitel, generálporučík (1893). V letech 1872-1887. člen inženýrské komise Hlavního inženýrského ředitelství; v letech 1887-1890 správce záležitostí tohoto výboru; od roku 1890 a. d. soudruh generální inspektor pro strojírenství a od roku 1891 i.d. Hlavní inženýr; v roce 1893 byl ve své funkci schválen.

14  Vzducholodě ve válce. -M.Minsk: Harvest Ast, 2000. - S.373.

15 Vzducholoď "Training" (1908), navržená kapitánem A.I. Shabsky, je považován za první mobilní balón domácí konstrukce.

16 Polotuhá vzducholoď "Swan" v roce 1909 získala Rusko ve Francii v závodě "Lebody".

17 Polotuhá vzducholoď „Krechet“, dříve nazývaná „Komise“, byla postavena v Rusku v červenci 1909.

18  27. listopadu 1911 ve městě Čita pod 4. sibiřskou leteckou rotou vznikl první letecký oddíl v ruské armádě, později přeměněný na letecký oddíl 23. sboru.

19  Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) je největší podnik v Rusku, který stavěl železniční vozy, automobily a letadla. Hlavním konstruktérem leteckého oddělení závodu byl talentovaný letecký konstruktér I.I. Sikorského. Leteckou výrobu měl na starosti V.F. Savelyev, pak - N.N. Polikarpov (budoucí významný sovětský letecký konstruktér). Jako zkušební piloti působili známí ruští letci: G.V. Alekhnovič a G.V. Jankovského. Ve zdech továren byly sestaveny: obří letadla "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) a "Ilya Muromets" (1913-1914), stíhací letouny S-16 RBVZ, S-20 atd.

20  Závod letadel S.S. Shchetinin byl založen v Petrohradě v roce 1909. Zpočátku se jmenoval "První všeruská asociace letectví" (zakladatelé: sportovec, právník S.S. Shchetinin, obchodník M.A. Shcherbakov a designér Erdeli). Hlavním konstruktérem závodu je slavný ruský konstruktér létajících člunů D.P. Grigorovič. Hlavní specializací závodu je námořní letectví.

21   Petersburg Aviation Association (PTA) "Lomach a Kо» vznikl na přelomu let 1909/10. Zakladatelé PTA: bratři V.A. a A.A. Lebeděv, letecký konstruktér S.A. Uljanin a petrohradský podnikatel Lomach.

22 Závod na stavbu letadel akciové společnosti „V.A. Lebedev“ byl vytvořen na počátku 1910. poblíž Petrohradu (Nová vesnice). Zakladatelé JSC: sportovec, právník V.A. Lebeděv a jeho bratr - profesor A.A. Lebeděv. Závod stavěl jak letadla zahraničního typu (Farmany, Nieuporty, Morany, Voisins atd.), tak i domácí: CHUR, PTA atd. Od roku 1915 se závod začal specializovat na přestavbu ukořistěných letadel na domácí: Lebed-11, Lebed-12 a také na výrobu vrtulí pro letadla. Hlavním konstruktérem závodu byl inženýr Shkulnik, jeho zástupcem byl letecký konstruktér N.V. Rebikov.

23 Továrna na kola "Dux" byla založena v roce 1893 na začátku 1910. začal stavět letadla. V červnu 1909 byl v závodě sestaven letoun podle typu bratří Wrightů s určitými změnami ve vedení. A. Demin. Khodynka: ranvej ruského letectví. - M.: RUSAVIA, 2002.- S.39.

54 Yu.A. Meller (Brežněv) - ředitel akciové společnosti Dux. Oficiálně se akciová společnost jmenovala Duks Yu.A. Meller“, ale tento název se neujal. Již na počátku 1910. let 2002. století. na zadních kormidlech letounu Dux napsali „JSC Dux“ Yu.A. Mellera“, pak zůstala pouze JSC „Duks“. A. Demin. Khodynka: ranvej ruského letectví. M.: RUSAVIA, 58. - S.XNUMX.

25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - francouzský pilot a letecký konstruktér. V roce 1908 vytvořil vlastní leteckou společnost, v roce 1909 zorganizoval leteckou školu, kde studovali i první ruští letci. V roce 1912 Henri Farman sjednotil dvě letecké výrobní společnosti pod společným názvem Farman - svou vlastní a svého bratra Maurice [1877-1964].

26  Sikorskij Igor Ivanovič [1889 - 1972] - slavný rusko-americký letecký konstruktér. Během své činnosti v Rusku vytvořil první obří letoun na světě: Grand Baltic, Ruský rytíř, Ilja Muromec, útočný letoun S-19. V říjnu 1914 na základě průzkumného letounu English Tabloid vyvinul první ruský stíhací letoun S-16 RBVZ. V letech 1912-1917. pracoval v Russian-Baltic Carriage Works jako manažer a hlavní konstruktér leteckého oddělení. Od roku 1918 v exilu (z počátku do Francie, poté do USA). Zakladatel vrtulníkového průmyslu a velkých letadel ve Spojených státech. Celkem navrhl 42 typů letadel a 20 typů vrtulníků.

27  Závod Anatra v Oděse v předvečer a během první světové války byl největším podnikem na výrobu letadel na jihu Ruska. Projekční kancelář závodu vedla G.M. Makejev. Závod montoval většinu letadel zahraniční výroby a také navrhoval vlastní domácí letadla: VI, Anatra, Anade, Anasol atd.

28  Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - jeden z prvních ruských pilotů, letecký konstruktér, bratr poslance Státní dumy. Vystudoval školu pilotů společnosti Aviata (1911). V roce 1912 se podílel na návrhu domácího letadla „NAM“. Za 1. světové války v rámci eskadry 1. 6. sboru (do srpna 1915 provedl 54 bojových letů). V březnu 1916 stál v čele jedné z prvních stíhacích perutí v ruské armádě (12., severní fronta). Během občanské války sloužil ve slovansko-britském leteckém sboru, jako poručík britského letectva. Po válce v exilu.

29 Jankovskij Georgij Viktorovič [1888 - ?] - jeden z prvních ruských pilotů, letecký konstruktér. Vystudoval školu pilotů společnosti "Aviata", "Blerio" (1911). V roce 1 se podílel na návrhu domácího letadla „NAM“. Během 1912. světové války byl jako součást eskadry 1. sboru uznáván jako jeden z nejlepších průzkumných pilotů. Do června 16 provedl 1915 bojových letů. Za odvahu a odvahu mu bylo uděleno 66 řádů. Od roku 5 sloužil v letce vzducholodí „Ilya Muromets“. Během občanské války sloužil v letectví admirála Kolčaka. Po válce v exilu pak jako součást chorvatského letectva. Zúčastnil se 1915. světové války na straně nacistického Německa proti SSSR. Nevrátil se z bojového letu.

30  A. Demin. Khodynka: ranvej ruského letectví. - M.: RUSAVIA, 2002. - S. 96.

31  Gaber-Vlynsky Adam Myacheslavovič [1883 - 21.6.1921] - jeden z prvních ruských letců, mistr letecké akrobacie. Vystudoval létající umění na školách Blériot a Farman ve Francii. V roce 1910 zahájil praktické lety v Rusku. V zimě 1912-1913 vytvořil šest celoruských rekordů a po výsledcích 3. leteckého týdne (1913) byl uznán jako nejlepší pilot-sportovec v Rusku. Byl členem prvních ruských „pěti looperů“ (provádějících akrobacii). Testovací pilot AO Duks. Člen moskevského výboru pro letectví a zástupce velitele moskevského vojenského okruhu pro letectví (1918). Později emigroval do Polska. Zkušební pilot a instruktor na Vyšší škole pilotů v Lublinu. Zabit při letecké havárii (1921).

32 A. Demin. Khodynka: ranvej ruského letectví. - M.: RUSAVIA, 2002. - S.97.

33  Matsievič Lev Makarovič [1877 - 24.9 (7.10). 1910] - jeden z prvních ruských pilotů, kapitán Sboru námořních inženýrů. Absolvoval Nikolaevskou námořní akademii (1906), kurz Potápěčského výcvikového oddílu (1907), Pilotní školu ve Francii (1910). Od května 1907 byl asistentem vedoucího konstrukční kanceláře námořního technického výboru. Developer projektů ponorek (1908), projektů protiminových bariér (14), projektu hydroplánů. Jako jeden z prvních na světě navrhl projekty letadlové lodi a katapultu pro vzlet letadel. Od roku 2 byl členem oddělení letecké flotily. Mezi první skupinou ruských důstojníků obdržel letecký diplom. Jeden z vývojářů teorie využití námořního letectví ve válce. Tragicky zahynul při první letecké havárii v Rusku (1910).

34   Ruský invalida, 29. března (11. dubna), 1911. č. 69. - C.2.

35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 7.10.1937] - ruský vojenský pilot, jeden z předních domácích mistrů letecké akrobacie. Absolvoval pilotní školu (1911) a kurzy letecké akrobacie (1914) ve Francii. Instruktor letecké akrobacie na leteckých školách, později instruktor na vojenské letecké škole Sevastopol (1914-1915; 1916-1917). Od června 1915 do začátku roku 1916 jako součást 32. letecké perutě armády. Od července 1917 byl pilotem, později velitelem 10. stíhací letecké čety. V prosinci 1917 byl vedoucím letecké stanice hlavního letiště Uvoflotu. Během občanské války působil jako učitel na různých leteckých školách Rudé letecké flotily. Od května 1920 jako součást letového oddělení Glavozdukhoflotu. Autor řady vědeckých prací o příběhy letectví. V letech 1924-1. ve vydavatelství časopisu "Letadlo". Bezdůvodně potlačeno (930). Rehabilitován v roce 1937

36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovič [2. (12. října), 10.1882 - 21.4. dubna (4.05. května 1911] - ruský vojenský pilot, štábní kapitán. Vystudoval pilotní školu ve Francii (1910). Instruktor sevastopolské letecké školy. Tragicky zemřel při letecké havárii (1912).

37  Ruský invalida, 21. července (3. srpna), 1912 č. 160. - C.1.

38   Nesterov Petr Nikolaevič [15 (27). 02.1887. 26.08 - 8.09. 1914. (1914. 1906. 1912] - ruský vojenský pilot, kapitán (1912, posmrtně). Vystudoval Michajlovského dělostřeleckou školu (1913), důstojnickou leteckou školu (OVSH) (1913). V letech 7-11. přidělen k leteckému oddělení generálního štábu. V roce 3 byl přidělen k letecké eskadře 9.09.1913. letecké roty. Zástupce náčelníka, poté náčelník letky 8.09.1914. sboru XNUMX. letecké roty. XNUMX. září XNUMX poprvé na světě udělal na letadle uzavřenou křivku „mrtvou smyčku“. Člen řady dlouhých leteckých letů a jeden z vývojářů „ruského vzdušného boje“. XNUMX. září XNUMX poprvé na světě provedl vzdušný náraz do nepřátelského letadla, při kterém zahynul.

39   Brodovič Sergej Michajlovič [9(21). 10.1885 - do roku 1923] - slavný ruský letec, kapitán (1917). Absolvoval Tiflis Cadet Corps, Nikolajevskou inženýrskou školu (1. kategorie), Důstojnickou třídu Leteckého výcvikového parku (1910), kurz Nieuportského výcvikového oddílu Letecké bojové a letecké střelecké školy ve Francii (1915). Sloužil u 3. letecké roty. V roce 1911 získal titul „vojenský pilot“. V budoucnu bude instruktor Art. instruktor leteckého oddělení Důstojnické letecké školy, mentor slavného ruského pilota P.N. Nesterov. V roce 1914 velitel vzducholodě "Ilya Muromets č. 3". Na podzim 1915 - na jaře 1917 na zahraniční služební cestě ve Francii. Od dubna 1917 byl velitelem perutě 2. sboru. Později v exilu (Jugoslávie).

40  Ruská neplatná. 8. (21. září), 1912 č. 198. - C.2.

41   Tam. 8. (21. listopadu), 1912 č. 245. - C.4.

42  A. Kimbovský. Odznaky ruského vojenského letectví 1913-1917. Zeikhgauz (5). - str. 34.

43  Tam.


Ruské letectví během Velké války

















































Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

3 komentáře
informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. +2
    12. prosince 2012 11:25
    Zajímavý článek. Skvělé fotky. Jak létali, a ještě víc - bojovali na těchhle cosi !!! Skuteční hrdinové!!! Článek "+".
  2. +2
    12. prosince 2012 11:52
    úžasné fotky ano
  3. elektronický boj
    +1
    14. prosince 2012 21:30
    Díky autorovi dobrý

"Pravý sektor" (zakázaný v Rusku), "Ukrajinská povstalecká armáda" (UPA) (zakázaný v Rusku), ISIS (zakázaný v Rusku), "Jabhat Fatah al-Sham" dříve "Jabhat al-Nusra" (zakázaný v Rusku) , Taliban (zakázaný v Rusku), Al-Káida (zakázaný v Rusku), Protikorupční nadace (zakázaný v Rusku), Navalnyj ústředí (zakázaný v Rusku), Facebook (zakázaný v Rusku), Instagram (zakázaný v Rusku), Meta (zakázaný v Rusku), Misantropická divize (zakázaný v Rusku), Azov (zakázaný v Rusku), Muslimské bratrstvo (zakázaný v Rusku), Aum Shinrikyo (zakázaný v Rusku), AUE (zakázaný v Rusku), UNA-UNSO (zakázaný v Rusko), Mejlis lidu Krymských Tatarů (v Rusku zakázán), Legie „Svoboda Ruska“ (ozbrojená formace, uznaná jako teroristická v Ruské federaci a zakázaná)

„Neziskové organizace, neregistrovaná veřejná sdružení nebo jednotlivci vykonávající funkce zahraničního agenta“, jakož i média vykonávající funkci zahraničního agenta: „Medusa“; "Hlas Ameriky"; "Reality"; "Přítomnost"; "Rozhlasová svoboda"; Ponomarev; Savitská; Markelov; kamalyagin; Apakhonchich; Makarevič; Dud; Gordon; Ždanov; Medveděv; Fedorov; "Sova"; "Aliance lékařů"; "RKK" "Centrum Levada"; "Pamětní"; "Hlas"; "Osoba a právo"; "Déšť"; "Mediazone"; "Deutsche Welle"; QMS "Kavkazský uzel"; "Člověk zevnitř"; "Nové noviny"