Vojenská revize

Sovětská esa na stíhačkách Lend-Lease. Část 2. "Tomahawks" a "Kittyhawks"

10
Během druhé světové války se stíhačky Curtiss P-40 účastnily bojů téměř na celé sovětsko-německé frontě. „Tomahawky“ a „Kittyhawky“ nesoucí na křídlech rudé hvězdy byly nasazeny ve všech rozhodujících bitvách: bitvě u Stalingradu u Moskvy, obraně Leningradu, na výběžku Kursk, na Kubáně a dále až do osvobození Východního Pruska. Pravda, jejich počty byly všude (kromě Severu) poměrně malé (zpravidla jeden až dva pluky na leteckou armádu), takže na průběh bitev neměly rozhodující vliv.


R-40 byly v provozu se 3 hlavními typy letectví Sovětský svaz: letectvo Rudé armády (vzdušné síly Rudé armády), letectvo námořnictva (námořní letectvo Flotila) a letectví protivzdušné obrany. SSSR se ve skutečnosti stal druhým (po Spojeném království) dovozcem P-40. V období 1941 až 1944 bylo přijato 247 Tomahawků a 2178 Kittyhawků, což řadí tento letoun na čtvrté místo po stíhačkách P-39, Hurricane a P-63. V létě 1941 britská vláda spolu s dodávkami Hurricanů nabídla, že dodá stíhačky Tomahawk. Dynamika přijetí těchto letounů do protivzdušné obrany letectva v průběhu let vypadala následovně: 1941 – 15 R-40E a 230 Tomahawků; 1942 - 487 P-40 (modifikace E, E-1, K) a 17 Tomahawků; 1943 - 939 P-40 (modifikace E-1, K, M, N); 1944 - 446 R-40 (hlavně modifikace M a N). 291 Kittyhawk vstoupil do námořnictva letectva.

Sovětská esa na stíhačkách Lend-Lease. Část 2. "Tomahawks" a "Kittyhawks"
Sovětský P-40E Kittihawk, v SSSR byl nazýván "Tomahawk"


„Tomahawky“ ze 126. IAP. První letadlo vpravo řídil Hrdina Sovětského svazu Art. Lt S.G. Řídný. Moskevská oblast, prosinec 1941 (Tomahawk IIA P-40B # AH-965 (zabit v Tomahawk IIB P-40C # AK-325)). Za odvahu a hrdinství prokázané v boji proti nepříteli byl 09.08.41. srpna 12.10.41 poručík Štěpán Grigorjevič Ridnyj vyznamenán titulem Hrdina Sovětského svazu. 126/40/17 začala 1942. IAP létat na Curtiss P-40 Tomahawk. 325. února 21 zemřel S.G.Ridny na P-9 po vzletu v důsledku poruchy zařízení. ("Tomahawk" AKXNUMX) Stepan Grigorievich Ridny osobně sestřelil XNUMX a XNUMX nepřátelských letadel ve skupině.


Skupina černomořských P-40K nad osvobozeným Krymem


V letectvu SSSR byl Kittyhawk považován za „průměrný“ stroj: lepší než I-15, -16 a Hurricane, ale horší než R-39, Lavočkiny nebo Jaky. Proto historie typický pluk vybavený na P-40 vypadal takto. Pluk zahájil válku na MiGu-3 nebo I-15, -16; poté, co je ztratil v bitvách na začátku nebo v polovině roku 1942, obdržel R-40S; v budoucnu byl doplněn R-40E (K), který nahradil stroje, které byly nefunkční, přijaté dříve. Poté se pluk mohl pohybovat po jedné ze dvou cest: pokud se nijak zvlášť neprojevil v bitvách, pak byl převeden do protivzdušné obrany a vybaven R-40M (N); pokud pluk dosáhl významných úspěchů, stal se strážným a přezbrojen R-39, La-5 nebo Jak-7, -9. To pokračovalo až do konce roku 1943, kdy Kittyhawky téměř zmizely z letectva a téměř zcela přešly do letectví námořnictva a protivzdušné obrany. V květnu 1945 byl pouze jeden pluk (vyzbrojený 24 Kittyhawky) v 409. letecké armádě III. běloruského frontu, zatímco v protivzdušné obraně bylo 96 Tomahawků a Kittyhawků, 50 ve vzdušných silách Černomořské flotily a asi XNUMX v letectvu Severní flotily.

První várka Tomahawků, která zahrnovala 20 raných sériových stíhaček, byla do SSSR odeslána z USA v září 1941. Tato várka byla zakoupena za zlato, nikoli v rámci Lend-Lease, jehož účinnost byla rozšířena na SSSR až 7. listopadu. Anglické "Tomahawky" již dorazily do Archangelsku. Se „zkušebním“ konvojem PQ-0 „Dervish“ bylo 31. srpna přijato 7 „Tomahawků“ modelu PA a 17 – PV. Tyto varianty se lišily pouze výzbrojí křídel a rádiovým vybavením: na model PA byly instalovány kulomety Browning ráže 7,69 mm a anglické HF stanice, na PV byly instalovány stanice Colt Brownings ráže 7,62 mm a americké VHF stanice.

Na speciální Na letišti s dřevěným povrchem, které bylo naléhavě postaveno vězni Gulagu a nazývané „10. kilometr“, byly letouny sestavovány a létaly pod dohledem britských leteckých techniků. S pomocí dvou amerických instruktorských pilotů, poručíků Huberta Zemkeho a Johna Alisona, bylo ve dnech 10. - 29. září vycvičeno několik sovětských pilotů, kteří letecky předstihli letoun k 27. záložnímu leteckému pluku.

Také přeškolení probíhalo u dalších záložních pluků, včetně 25 ZAP v Ázerbájdžánu a 14 ZAP, 22 ZAP východně od Moskvy.

ZAP 27 byl založen na letišti Kadnikov, které se nachází podél železnice Vologda-Arkhangelsk, 140 kilometrů od Vologdy. Vznikla v srpnu 1941 speciálně pro přeškolení na Hurricany a Tomahawky. V letech 1941-1942 to byla hlavní „brána“, kterou „tomahawky“ vstupovaly do leteckých pluků letectva Rudé armády. Cvičily se zde stíhací pluky 126, 154, 159 a 964 a také desítky jednotlivých posádek. 2. listopadu byl pluk reorganizován na štáb dvouletek se štábem 015/177. K 27. prosinci zahrnoval 15 Tomahawků modelu PV, dva UTI-4 a čtyři dvoumístné cvičné stíhačky Jak-7V. I přes potíže, které se vyskytly během zimního provozu (výpadky motorů, elektrických generátorů a dalších agregátů způsobily některé nehody), instruktoři ZAP 27 považovali Tomahawk za snadno ovladatelný a dostupný pro středně zkušené piloty. Vysoká pevnost umožnila těmto stíhačkám odolat drsným přistáním, nevyhnutelným v procesu výcviku, a dokonce i nouzovým přistáním na trupu, takže za 14 měsíců intenzivního provozu bylo vyřazeno pouze 5 letadel.

27. září 15 jako první dorazil k 1941. záložnímu leteckému pluku na přeškolení 126. stíhací letecký pluk pod velením majora V. M. Naidenka, jednoho z nejzkušenějších pilotů letectva Rudé armády, který dokázal bojovat ve Španělsku, Finsku a Khalkhin Gol. Od 22. června bojoval tento pluk na MiGu-3 a I-16 a získával vynikající bojové zkušenosti. Dekretem z 9. srpna 41 dva piloti, nadporučík S.G.Ridny a Kamenshchikov V.G., získali titul Hrdina Sovětského svazu.

S ohledem na nedostatek pokynů a těch. popisy v ruštině znesnadňovaly zvládnutí amerických letadel. Piloti a technici byli nuceni večer po práci je překládat pomocí slovníku. Tomahawk se ukázal jako snadno ovladatelný a 1. října pluk zahájil cvičné lety, ale o dva dny později byl nucen urychleně odejít na frontu. 126. stíhací letecký pluk sestávající ze dvou perutí (20 letadel) se přesunul na letiště Čkalovskaja a zahájil bojové práce na obraně Moskvy. V období od 25. října 1941 do 25. dubna 1942 provedl pluk v rámci 666. leteckého sboru protivzdušné obrany 319 bojových letů ke krytí vojsk západního a Kalininského frontu a 29 bojových letů k obraně Moskvy. Část účtu zaznamenalo 126 nepřátelských letadel. Ztráty 2. IAP činily 4 piloty a 685 letadla. Tento letecký pluk bojoval s největší intenzitou v prvním měsíci svého pobytu u Moskvy, provedl 17 bojových letů a zaznamenal 38 sestřelů. Následovaly nepřetržité havárie, protože Tomahawky byly do tuhé ruské zimy naprosto nevhodné. Od mrazů, které dosahovaly -38 °C, se vybíjely baterie, praskaly pneumatiky, zamrzal olej, nemrznoucí kapalina a kejda, v důsledku čehož praskly plástve chladiče (v souvislosti s tím vypadlo z provozu XNUMX letadel), kvůli čemuž pájení v sousedním vesnicím byly zabaveny všechny stříbrné lžíce. Často docházelo k zaseknutí motorů a zničení elektrických generátorů.

Ženijní a technický personál pluku tyto závady odstraňoval za pomoci specialistů z Výzkumného ústavu letectva. Kola a generátory byly nahrazeny sovětskými; olejové, vodní a chladicí systémy byly vybaveny speciálními kohouty, pomocí kterých byly v noci zcela vypouštěny kapaliny a byla provedena i další vylepšení. Když se však naučili řešit závady, většina Tomahawků ztratila svou bojovou účinnost, protože chyběly nejen náhradní díly a nové motory, které nebyly vůbec dodávány, ale dokonce ... náboje do amerických a britských kulometů! Do poloviny ledna 1942 mohlo létat pouze 9 letadel. Zajímavostí je, že jeden „Tomahawk“ díky technikovi Lunevovi A.I. do té doby absolvoval 90 bojových letů bez jediné nehody! V lednu pluk nalétal 198 bojových letů (celková doba letu - 334 hodin), provedl 11 bitev, ve kterých sestřelil 1 He 111, 1 Ju 88 a 5 Bf 109. Zde statistiky odhalují velmi nečekanou skutečnost - ukázalo se, že Tomahawky byly docela úspěšné v boji s Messerschmitty! To potvrzují i ​​zprávy pilotů o okolnostech bitev. Například poručíci Levin S.V. a Levsha I.P. 18. ledna bojovali s 8. Bf 109: po sestřelení dvou nepřátelských letadel se bezpečně vrátili na základnu. Spojení poručíka E.E. se také vyhnulo ztrátám. Lozovy, skládající se ze 3 letadel. V bitvě s 13 nepřátelskými letouny 22. ledna byly letem sestřeleny dva Bf 109E. Celkem byly během ledna ztraceny 2 Tomahawky, z nichž jeden sestřelil Messerschmitt a druhý němečtí protiletadloví dělostřelci.

„Tomahawky“ však často „přijímaly“ ze svých – na neznámé letadlo střílely jak stíhačky, tak protiletadlová děla. Zpravidla se vše dělalo s dírami a omluvami, ale na Silvestra sovětská PVO předčila sama sebe: „Tomahawk“ mladší poručík P.G. Maza (AN507) byla nejprve napadena pěti I-16 a poté na ni vystřelili protiletadloví střelci. V důsledku toho pilot nouzově přistál, při kterém se rozbil motor. Ukázalo se však, že letoun lze opravit.

A přesto většinu ztrát představovalo selhání partnera. díly. Nejčastěji selhávaly motory. Ve většině případů se pilotům podařilo s autem přistát s motorem naprázdno, ale občas se od nich odvrátilo štěstí. Tak například 17. února 1942 v důsledku poruchy motoru havaroval při startu nadporučík Ridny S.G. jeden z nejlepších pilotů v pluku.

I přes velký počet nehod byl celkový dojem pilotů IAP 126 z letounu dobrý. "Tomahawk" měl přesně ty vlastnosti, které domácím borcům chyběly. Jestliže vývojáři sovětské techniky usilovali především o vysokou manévrovatelnost a rychlost a ostatní vlastnosti považovali za druhořadé, pak tvůrci R-40 věnovali zvláštní pozornost výkonným zbraním (druhá salva dvou velkorážných a čtyř kulomety ráže pušek byly 1,5x lepší i než u MiGu -3, ochrana (neprůstřelné sklo o tloušťce 38 mm), stabilní rádiová komunikace, dobrá viditelnost z pracoviště pilota, velmi průhledné sklo a spolehlivý nouzový reset ve vrchlíku, pohodlí v prostorném kokpitu, větší dolet (až 1100 km). Navíc kluzák R-40, který se vyznačoval vysokou pevností, umožňoval pilotům nejčastěji zůstat nezraněn při nouzových přistáních. Letadlo v rukou zkušených leteckých stíhačů se ukázalo jako hrozivé zbraň, a to i přesto, že měl nedostatečnou manévrovatelnost a rychlost, poddával se Jakům, LaGG a Bf 109E. Nedostatky letounu byly kompenzovány dobrým letem spojů a také skupinovou taktikou, která zahrnovala rozestup ve výšce. V tomto ohledu byla většina vítězství u 126. stíhacího leteckého pluku skupinovými vítězstvími: Ridny S.G. bylo 9 osobních vítězství a 17 skupinových vítězství, Kamenshchikova V.G. - 7 a 10, Naidenko V.M. - 5 a 11. Esy, kteří získali 5 a více vítězství, se stali 12 piloty. 31 pilotů bylo oceněno medailemi a řády za vyznamenání v bitvě o Moskvu.

IAP 126 v květnu 1942 byl přezbrojen na P-40E. Po ústupu Němců se pluk ocitl v hlubokém týlu a až do konce srpna v klidném prostředí spojoval rozvoj Kittyhawků a úkoly protivzdušné obrany Moskvy a Moskevské oblasti. Koncem léta začal 126. IAP doprovázet vládní letouny na trase Moskva-Arzamas-Kuibyshev.

Poté byl pluk přemístěn do Stalingradu - do nejnebezpečnějšího sektoru fronty. Dne 28. srpna vznikl 126. stíhací letecký pluk, zformovaný podle stavu 015/174 (3 perutě), ale disponující pouze 18 letouny a polovinou požadované technické. složení, vstoupil do IAD 268 a byl umístěn na letišti Solodovka. U Stalingradu byla situace složitá a dobře vycvičený pluk v tomto pekle „vyhořel“ za pouhý týden. Začátek se vydařil dostatečně. 29. srpna sestřelili piloti FW 189, Ju 88 a Bf 109F, přičemž ze sovětské strany byl ztracen pouze jeden P-40E; 30. srpna - 5. He 111 a 5 Bf 109F se ztrátou tří P-40E; 31. srpna - 1 Ju 87, 1 He 111, 10 Bf 109F pro 2 sestřelené a 2 sestřelené P-40E. 5. září však přišel zlom. Za jeden Ju 88 a dva Messerschmitty bylo třeba zaplatit čtyři Kittyhawky: 2 se srazily ve vzduchu, 2 byly zničeny v boji. Toho dne byl sestřelen a těžce zraněn velitel pluku major V.M.Naidenko. Čtyři letouny, které zůstaly v provozu, byly převedeny do bojové služby nad letištěm.

Celkem 126. stíhací letecký pluk absolvoval do 13. září 194 bojových letů, které všechny provázely bojové střety s nepřítelem. Doprovod IL-2 měl na svědomí 163 bojových letů. Piloti pluku provedli 24 individuálních a 29 skupinových vzdušných soubojů, ve kterých bylo sestřeleno 36 nepřátelských letadel (jeden Bf 110, Ju 87, Hs 123, FW 189, tři Ju 88, šest He 111 a dvacet tři Bf 109F) . Ztráty na sovětské straně - 13 vozů, 7 pilotů zahynulo, 5 bylo zraněno. 18. září byl pluk stažen do týlu, kde byl přezbrojen na La-5. V budoucnu pluk bojoval výhradně na sovětských letadlech.

První neúspěšné bojové použití Kittyhawků bylo hlášeno „až na vrchol“. V důsledku toho Stalin 7. října 1942 v dopise Rooseveltovi poskytl letounu velmi nelichotivé hodnocení: „Je třeba mít na paměti, že letouny Kittyhawk nemohou odolat současným německým stíhačkám“ ...

Stíhací letecký pluk 154 pod velením komisaře praporu Matveeva A.A. byl druhým v sovětském letectvu, který vstoupil do bitvy na Tomahawcích. Po přeškolení v záložním leteckém pluku 27 a reorganizaci na stav 015/284 (20 letounů, 2 letky) 26. listopadu 1941 odešel na Leningradský front (se sídlem na letišti Podborovye). V prosinci se k ní připojilo 159. stíhací křídlo. Oba pluky byly součástí Východní operační skupiny, která kryla vzdušný most do obleženého Leningradu. Transportní PS-84 (Li-2) převáželo jídlo a další náklady do obleženého města. Při zpátečních letech byly vyvezeny ženy, děti, staří lidé a ranění. Lidé nastupovali do letadel před zraky stíhacích pilotů v naději, že je ochrání, takže bitvy na dálnici byly mimořádně zuřivé. Stíhačky chránily dopravní dělníky do posledního, až do taranování nepřátelských letadel. Piloti dokázali skutečné zázraky. Tak například 17. prosince nad Ladožským jezerem odrazilo pět Tomahawků útok devíti Bf 84F na PS-109, zatímco vedoucí kapitán Pokryshev P.A. (v budoucnu dvakrát Hrdina Sovětského svazu) jeden z nich byl sestřelen. Velitel letky Piljutov P.A. téhož dne kryl devět PS-84 sám a odrazil útok šesti Messerschmittů, dva z nich sestřelil, i když byl sestřelen. 23. ledna 1942, po 30minutové bitvě, Piljutov sestřelil Bf 109F s ocasním číslem „19“. Zajatý německý pilot hlásil 59 sestřelů (pravděpodobně velitel I./JG.54 Hauptmann Franz Eckerle).

Vzhledem k relativně nízké intenzitě bojových akcí v zimě 1941-42 byly ztráty stíhacích pluků 154 a 159 malé. Přezbrojení na P-40E, které začalo v březnu, proto probíhalo hned vpředu postupně: prostě nahradily sestřelené Tomahawky. 12. března měl IAP 154 každý sedm Tomahawků a Kittyhawků. Dalších pět „Tomahawků“ stálo bez motorů. Již v květnu se však obraz dramaticky změnil - téměř všechna letadla měla v této době vyčerpanou životnost motoru! Protože nebyly žádné náhradní Allisony a letadla byla naléhavě potřeba, velitel pluku, major Matveev A.A. bylo navrženo instalovat na R-40E ... domácí motory M-105P, M-105R. Na První letecké opravárenské základně 40. letecké armády bylo takto přestavěno více než 40 letadel. Kromě toho bylo několik letadel přeměněno na dvojité. Instalace motoru s nižším výkonem samozřejmě způsobila zhoršení vlastností letadla. Takže například maximální rychlost R-105E vybaveného motorem M-61P a vrtulí VISH-465P klesla na 477 km/h (z původních 40 km/h). Postupně se do stíhacího leteckého pluku začaly dostávat nové P-196, v souvislosti s nimiž byly převedené letouny převedeny na jinou leteckou jednotku - IAP XNUMX.

IAP 154 bojoval na P-40E až do listopadu 1942. Od jara pluk zpravidla plnil úkoly protivzdušné obrany. V létě se k nim přidaly i bombardovací a útočné lety – většinou byla pod trup zavěšena jedna puma FAB-250. Největší ztráty (6 Kittyhawků) utrpělo v září 154. stíhací křídlo. 22. listopadu 1942 byl za bojové úspěchy 154. stíhací letecký pluk přeměněn na 29. gardový letecký pluk a v prosinci byl pluk přezbrojen na Jak-7B.

P-40 byly nejintenzivněji a nejrozšířeněji používány v Arktidě. Začaly sem přijíždět od ledna 1942, kdy se „severní brána“ pro Lend-Lease konvoje musela přesunout z Archangelska do přístavu Murmansk, který na zimu nezamrzá. Protože přesun letadel ze sovětských továren na Dálný sever byl z řady důvodů obtížný, odehrál se zde ojedinělý případ - doplňování sovětského letectva bylo svěřeno ... západním spojencům! Až 95 procent amerických a britských letadel připlouvajících do přístavu Murmansk bylo přiděleno k jednotkám letectva, námořního letectva a protivzdušné obrany, které zde působí. V letech 1942-1943 byl relativní počet zahraničních bojovníků asi 80 procent z celkového počtu.

Dynamika příletu stíhaček P-40 do Murmansku byla následující: 11. ledna 1942 – 4 letouny (konvoj PQ-7); 20. - 15. ledna (PQ-8); 10. - 2. února (PQ-9); 12. - 44. března (PQ-12). Celkem bylo v roce 1942 přijato 272 Tomahawků a Kittyhawků. 108 stíhaček P-40 dorazilo v roce 1943 s konvoji SW 52,54 a 55. Posledních 111 letounů dodaly do přístavu Murmansk konvoje SW 56-58 od 29. února do 5. dubna 1944.

Byly dodány čtyři různé modely Tomahawků: PA, IV, R-40C a dokonce P-40G. P-40G byly získány rafinací prvního modelu P-40: 44 vozidel bylo v srpnu 1941 vráceno do Curtissu, kde byla na letoun instalována křídla z Tomahawku modifikace IV s kulomety ráže 7,62 mm a chráněné tanky. pancéřové kabiny. Ze Spojených států bylo přijato 76 Tomahawků: 10 - P-40C, 17 - P-40G (včetně prototypu XP-40G, na kterém byla tato možnost upgradu testována) a 49 - IV modelů. V roce 1941 byly z Velké Británie přijaty 147 - IV a 24 - ON.

Téměř všechny Tomahawky (dokonce i ty, které byly odeslány přímo ze Spojených států) a část Kittyhawků přišly „na účet anglické dodávky“ – to znamená, že byly považovány za anglické Lend-Lease spolu se Spitfiry a Hurricany. To lze vysvětlit tím, že P-40 byl objednán ve Spojených státech pro Royal Air Force, ale masivní dodávky těchto letounů přišly v době, kdy bitva o Anglii již skončila, a RAF, která měla dostatečný počet pokročilejších stíhaček, přesměroval P-40 do Sovětského svazu. Iniciátorem britského Lend-Lease byl premiér Winston Churchill a ještě předtím, než Američané učinili podobné rozhodnutí. V jednom z prvních dopisů I. V. Stalinovi, doručeném 06.09.1941. září XNUMX, Churchill napsal: „V prvním odstavci zprávy jste použili slovo „prodat“. Z tohoto pohledu se na věc nedíváme a o platbě nepřemýšlíme. Bylo by lepší, kdyby pomoc, kterou jsme vám poskytli, spočívala na partnerství, na kterém je postaven americký zákon o půjčce a pronájmu, tedy bez formální peněžní kalkulace.

147. stíhací letecký pluk byl prvním na severu, který dostal tomahawky. Vzhledem k tomu, že zde byly boje převážně pozičního charakteru, byli piloti přeškolováni přímo v operační zóně. Letecký pluk nadále používal I-153 a mezi bitvami ovládl Tomahawk a Hurricane. Začátkem prosince 1941 vstoupily do pluku první Tomahawky a koncem ledna následujícího roku bylo ukončeno přeškolování. Vývoj Tomahawků nebyl jednoduchý: v prosinci došlo k rozbití dvou aut (jedno vzplálo ve vzduchu, druhé spadlo do vývrtky). A k první bojové ztrátě na Severu došlo 1. února 1942, kdy byl během letecké bitvy sestřelen AK295.

Tento letecký pluk do konce dubna bojoval na dvou typech stíhaček a v první a třetí jednotce druhé letky byly po dvou Tomahawcích a dvou Hurricanech. K 1. dubnu se z pluku stal 20. gardový stíhací letecký pluk, byl reorganizován do stavu 015/134. Do 1. května předal Hurricany, když kromě stávajících Tomahawků obdržel i IV R-40E.



Stejně jako Kittyhawky si piloti obecně oblíbili Tomahawky, zejména s jejich doletem a schopností přežít. Síla 5ti nosníkového křídla se stala legendární po letecké bitvě, která se odehrála 8. dubna 1942, kdy velitel letu, poručík Alexej Chlobystov, dvakrát narazil do nepřátelských stíhaček! První "Messerschmitt" přišel o ocas poté, co byl dostižen, druhý - část křídla na kolizním kurzu, zatímco Chlobystov v obou případech narážel do letadel pravou konzolou. Messerschmitty havarovaly, zatímco Tomahawk bezpečně přistál na svém letišti a byl opraven. Chlobystov, který neměl ani škrábance, byl oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu a za 2 zničené nepřátelské bojovníky bylo zaplaceno 2 tisíce rublů.

Třetí beran, spáchaný 14.05.1942. května 40 Chlobystovem, skončil dlouhou hospitalizací. Poslal svůj Kittyhawk, poškozený v bitvě, k Messerschmittu, který se ho pokoušel dokončit na přímém kurzu. Zachráněno náhodou - během stávky byl sovětský pilot vyhozen z kokpitu ... Chlobystov, který se vrátil do služby, pokračoval v letu s P-13. 1943. prosince XNUMX pronásledoval na Kittyhawku spolu se svým partnerem poručíkem Kalegajevem německého zpravodajského důstojníka. Oba byli sestřeleni německým průzkumným střelcem nad nepřátelským územím a k pluku se již nevrátili.

Piloti 20. gardového leteckého pluku používali P-40 do konce roku 1943, poté byl pluk přezbrojen na P-39N Aircobra. Celkové výsledky za roky 1942-1943 se nedochovaly, existují pouze údaje o ztrátách: v roce 1942 - 28 P-40 různých modelů; v letech 1943 - 26. Ze ztracených letadel byl 1 bombardován na letišti, 3 byly sestřeleny protiletadlovým dělostřelectvem, 14 bylo ztraceno při katastrofách a haváriích, 35 bylo sestřeleno při leteckých bojích. Soudě podle popisů jednotlivých bitev, které se dochovaly v sovětských archivech, utrpěl nepřítel neméně škody.

Z materiálů výslechů německých letců z II. a III./JG 5 sestřelených na severu v roce 1942, vyplývá, že Tomahawk byl považován za vážného nepřítele (Airacobry a Bf 109F byly hodnoceny výše) a skromné ​​úspěchy sovětských pilotů byly vnímány jako závazek k použití defenzivní taktiky a nedostatečné rozhodnosti při útocích...

Druhé „Kittyhawky“ v Arktidě obdržel 19. gardový stíhací letecký pluk. Začátkem dubna 1942 byl odvezen na letiště Afrikanda, 100 km do týlu, kde 25. dubna po dodávce LaGG-3 začal vývoj R-40E a Airacobr. Montáž a studie letounu probíhaly paralelně a podle dokumentace pouze v angličtině. Do 15. května si letová posádka (22 pilotů) osvojila techniku ​​pilotáže. Po reorganizaci do stavu 015/174 nastoupil do služby bez jediné poruchy či nehody.

Pluk zahájil bojovou činnost 17. května 1942 z letiště Shongui s 16 Aircobrami (10. a 60. letka) a 28 Kittyhawky. Piloti pluku se vyznačovali agresivitou a aktivitou v bitvách, protože se zde již vytvořilo jádro zkušených kapitánů es Kutakhov P.S. (budoucí dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, vrchní maršál letectva, velitel vzdušných sil SSSR), Bochkova I.V. (Hrdina Sovětského svazu), Gaidaenko I.D. a další. Pravda, létali na Air Cobře, ale jejich příklad donutil piloty Kittyhawkopu jednat aktivněji. Obvykle při odrážení náletů na Murmansk (asi 2 procent všech bojových letů) byly Air Cobry svázány doprovodnými stíhačkami a Kittyhawky, které měly menší manévrovací schopnosti, byly nasazeny do bombardérů. Na tuto taktiku ale nepřišli hned, protože 40. května byly najednou ztraceny 1 P-6E. Bitva s Messerschmitty, která se odehrála 14. června za doprovodu jejich bombardérů SB, byla úspěšnější. V této bitvě bylo sestřeleno 110 Němců. Na sovětské straně ztratili jednu Kobru a dvě Kitty. XNUMX. srpna sestřelil velitel druhé letky major Novožilov A. ve dvojici s poručíkem Barsukovem dva Bf XNUMX a vyřadil plovákový letoun.

19. gardový stíhací letecký pluk bojoval na P-40, P-39 do podzimu 1943, poté byl kompletně přezbrojen na P-39N a P-39Q. O Kittyhawks nebyly vedeny žádné samostatné statistiky a úspěch lze posuzovat pouze podle obecných ukazatelů. V období od 22.06.1941 do 31.12.1943 pluk provedl 7541 bojových letů (celková doba letu 5410 hodin), sestřelil jeden He 111 a Fi 156, 2 Do 215, 5 Hs 126, 7 Ju 88. , 9 Ju87, 15 Bf 109G, 30 Bf 110, 43 Bf 109F a 56 Bf 109E. Ztráty činily 86 letadel a 46 pilotů. Ztratilo se 16 Kittyhawků, z toho 1 havaroval při havárii, 2 byly sestřeleny protiletadlovým dělostřelectvem, 13 v leteckých bojích. Největší ztráty P-40 (11 kusů) utrpěl pluk v roce 1942. Celkem 19. gardový stíhací letecký pluk obdržel 128 letadel, z toho 30 Kittyhawků. Poslední P-40K přestavěný na dvoumístný sloužil jako cvičný do 2. září 1944. Zajímavé je, že u této letecké jednotky bylo pozorováno nejnižší procento nebojových ztrát letounů P-40 v letectvu SSSR (tento údaj byl 14x nižší než u sousedního 20. gardového stíhacího leteckého pluku).

Na karelské frontě bojovaly na R-40 i stíhací pluky 152 a 760. Hlavním úkolem těchto pluků je krýt ze vzduchu Kirovskou železnici. Tato železnice sloužila k přepravě Lend-Lease nákladu z Murmansku do centrálních oblastí Sovětského svazu. Němci aktivně bombardovali silnici až do léta 1944. Takže v lednu až únoru bylo provedeno 26 náletů za účasti 126 letadel a v březnu až dubnu - 95 náletů se zapojením 374 letadel.

V létě 1943 dostaly oba pluky Kittyhawky. K 152. červnu měl 1. stíhací letecký pluk u 7. leteckého pluku 760 stíhaček a také dvě dvoumístná cvičná vozidla - 4 resp. Pokračováním v provádění bojových operací na LaGG-2 a Hurricanech byly pluky přeškoleny na R-3. „Kittyhawk“ se k 40. lednu 1 stal hlavním typem: v IAP 1944 bylo 152 takových vozidel, 23 „Tomahawků“ „vysazených“ strážními pluky, stejně jako 5 „Hurricanů“, v IAP 13 - 760 LaGG -11 a 3 R- 12E. Tyto pluky dostaly R-40 jako poslední v letectvu SSSR, nicméně je používaly nejdéle - do 40, tedy do konce bojů v Arktidě.

Tyto pluky nedosáhly převratných úspěchů: piloti používali obrannou taktiku a zpravidla se spokojili s tím, že německá letadla byla od chráněných objektů zahnána. Ztráty byly také minimální: u 152. IAP do listopadu 1944 ztratily 3 P-40E při nehodách a stejný počet v bojích, v 760. IAP byly v bojích ztraceny 3 Kittyhawky. Zajímavé je, že ztráty LaGG-3 a Hurricanů za stejné období dosáhly dvojnásobku.

Od roku 760 byl 1944. stíhací letecký pluk převeden na doprovod Il-2 a Kittyhawky se tohoto úkolu zhostily dobře: velký dolet umožňoval krýt útočný letoun po celé trase a manévrovatelnost byla dostatečná odrážet útoky. Přestřelky s Bf 109G a FW 190A končily zpravidla skóre 0:0.

Výcvik pilotů pro severní dějiště operací „padl na bedra“ 9. OUTSAP (samostatný výcvikový smíšený letecký pluk). Mezi ostatními typy letadel zde byly vždy 2 nebo 3 dvojité cvičné Kittyhawky. Každý bojový pluk měl také dva dvojité P-40.

Podle dokumentů 7. letecké armády Karelské fronty bylo 1. července 1943 v jejích jednotkách 9 Tomahawků a 87 Kittyhawků - maximální počet P-40. K 1. březnu 1944 bylo těchto strojů 5, respektive 64 a později se počet P-40 snížil.
Po rozpuštění ZAP 27 byl výcvik pilotů pro P-40 přidělen k 14. záložní letecké brigádě složené ze 22. a 1942. záložního leteckého pluku. Vzniklo v květnu 6 jako přeškolovací středisko pro zahraniční typy stíhaček. 90. záložní letecká brigáda měla základnu v Ivanovu, asi XNUMX kilometrů od železniční trati Archangelsk-Moskva. Letadla sem byla dodávána v krabicích z přístavů Murmansk a Archangelsk, byla zde přijata (tedy byla zkontrolována na úplnost a stav), poté byla smontována, obletována a poté odeslána na frontu.

V roce 1942 brigáda smontovala a odletěla 190 R-40S a R-40E, z nichž 177 bylo odesláno na frontu. u 40. záložního leteckého pluku - tři pluky: 14. strážní, 46. a 32. pluk stíhacího letectva (respektive 858 pilotů a 22 hodin celkové doby letu, 28 pilotů a 10 hodin, 436 pilotů a 20 hodin). Brigáda také připravila nové jednotky pro domácí letectví – PIAP (převozní stíhací pluky). Pět z těchto pluků (240-32) pracovalo na tajné cestě jménem ALSIB (Aljaška-Sibiř) americkým prezidentem Rooseveltem. Tato trasa vedla z Fairbanks (USA, Aljaška) přes Beringovu úžinu a Sibiř do sovětského Krasnojarsku. Na této trase o celkové délce 437 kilometrů předjely stíhačky R-32, -920, -1. V každém převozním stíhacím pluku se jedna letka specializovala na Kittyhawky, pro které bylo ve 5. záložním leteckém pluku vycvičeno 6306 pilotů.

Byli to Kittyhawkové, kteří otevřeli provoz na této dálnici. První skupina složená ze 7 R-40K-1 odstartovala z Fairbanks 7. října 1942 a do Krasnojarsku dorazila 16. listopadu. Během letu se ztratila dvě letadla - vůdce bostonské skupiny a Kittyhawk. Americké stíhačky v Krasnojarsku skončily u 45. záložního leteckého pluku a poté byly přemístěny do Stalingradu.

Bohužel se R-40K ukázal jako nevhodný pro lety v drsných podmínkách Sibiře: chladiče „nabobtnaly“ a olejový systém zamrzl. Proto se od jejich destilace na ALSIB upustilo – posledních 5 R-40K-10 projelo po dálnici v březnu 1943. Celkem ve Fairbanks přijal sovětský přejímací výbor 49 P-40K, z nichž pouze 38 strojů bylo do konce roku 1943 u bojových pluků: 5 havarovalo při katastrofách a nehodách (více než 10 procent!), 15 bylo opraveno dlouhou dobu v Kirensku a také na dalších mezilehlých letištích (z toho 6 - do konce roku 1944).

V 6. záložní letecké brigádě byl výcvik na P-40 dokončen do léta 1943. Ve 14. záložním leteckém pluku byl do této doby vycvičen další pluk - IAP 191, jehož 32 pilotů do 28. února nalétalo 122 hodin. V 22. ZAP prošly přeškolením další dvě letecké jednotky - IAP 191 (opět do 15. března 1943) a 238 a také 34 posádek (pravděpodobně na nové PIAP). Dalších 94 letounů R-40K a R-40E bylo smontováno a zalétáno, z toho 1943 letounů bylo odesláno na frontu v roce 80 a 1944 v roce 6.

436. záložní letecká brigáda byla jednou z nejlepších a dobře vybavených výcvikových základen letectva SSSR. Učili nejen vzlet a přistání, ale také taktiku, střelbu na pozemní a vzdušné cíle, skupinovou i jednotlivou akrobacii. Většina jednotek vycvičených v brigádě proto dosáhla úspěchu na frontě a stala se gardisty. Takže například pro bitvy na Severozápadní frontě byly IAP 46, 10 a 40 (vybaveny R-1943!) V březnu 67 byly přeměněny na GIAP 68, 69 a XNUMX a znovu vybaveny Air Cobras .

V souvislosti s ukončením letů P-40 na ALSIB a poklesem jejich příjmů přes severní přístavy do roku 1943 bylo přeškolovací středisko pro Kittyhawky přesunuto na jih, kam začaly dodávky přes Írán. Jižní cesta Lend-Lease funguje od června 1942, ale Kittyhawks po ní začaly přijíždět až od listopadu. Stíhačky v krabicích byly vyloženy v přístavu Abadan, převezeny do závodu na montáž letadel speciálně postaveném Douglasem, smontovány a zalétány. Poté je speciálně vytvořený šestý převozní stíhací letecký pluk přeletěl do Sovětského svazu s mezipřistáním v Teheránu. I přes složitost trasy (prolet 2 horskými průsmyky, vzdálenost 1450 km) nedošlo v roce 1943 ke ztrátám P-40 při letech. Všechna letadla na území SSSR vstoupila do 25. záložního leteckého pluku, který se nachází ve městě Aji-Kabul (Ázerbájdžán). Vývoj Kittyhawků zde začal 19. listopadu 1942, kdy k pluku dorazily první 3 P-40E-1. 23. listopadu začal výcvik IAP 45, který se připravoval ihned na 2 typy stíhaček: Kittyhawk a Airacobra. Cvičící a instruktoři ovládali techniku ​​téměř současně, ale zároveň velmi důkladně: u 45. stíhacího leteckého pluku nalétalo 32 pilotů celkem 671 hodin (1682 přistání), provedlo 155 cvičných leteckých soubojů, 98 střeleb do vzduchu a 112 na pozemních cílů, 113 „slepých“ a 134 přeletů.

16. února pluk s 10 P-39D-2, 11 R-39K-1 a 10 R-40E-1 zahájil bojovou práci z letiště Krasnodar. Skvěle se ukázal ve slavné bitvě o Kubáň. Během dvou měsíců bylo na bojovém kontě letecké jednotky zaznamenáno 118 nepřátelských letadel s relativně malými ztrátami na jejich straně (8 Airacobr bylo poškozeno, 7 bylo sestřeleno v bojích; 1 P-40E byl zničen při nehodě, 1 byl sestřelen). Nejlepší výsledek v tomto dějišti operací! Dne 10. května byl pluk přezbrojen na nové modely Aerocobra - P-39L, P-39M a P-39N a 18. června byl přeměněn na 100. gardový stíhací letecký pluk. Malé ztráty Kittyhawků se vysvětlují jejich velmi omezeným použitím, a jak ukázaly bojové zkušenosti, v té době nemohly bojovat s Bf 109G, které pilotovala esa JG 3 a JG 52. Téměř všechny recenze těchto letounů vyzněly pesimisticky. : nedostatečná manévrovatelnost a rychlost, velká letová hmotnost, slabý motor. Závěr byl jednoznačný – letoun je vhodný pouze pro letectví protivzdušné obrany. Zpočátku se piloti ještě pokoušeli z letadla vymáčknout všechno možné a během bitvy dlouho používali režim přídavného spalování. Ukázalo se to téměř intuitivně - pokud motory sovětské výroby prostě řvaly na maximální plyn, Allison jen mírně změnil tón a zdálo se, že je vše v pořádku. Musel jsem okamžitě zaplatit - motory se začaly rychle opotřebovávat a jejich výkon klesat. Inženýr pluku o měsíc později hlásil, že maximální rychlost stíhaček Kittyhawk nepřesáhla 400 km/h. Byly zlikvidovány při první příležitosti – 4 provozuschopné Kittyhawky spolu s piloty byly 27. dubna převedeny k 16. gardovému stíhacímu leteckému pluku. Tento pluk používal Aerocoby, takže na ně byli piloti P-40E postupně přeškolováni. „Kittyhawky“ byly aktivně používány pouze v dubnu až květnu a v srpnu byly převedeny do protivzdušné obrany a více stíhaček tohoto typu nebylo v letectvu na jižní frontě použito.

V roce 1943 vycvičil 25. záložní letecký pluk 32 pilotů 268. na Kittyhawks, 10 pro 45. stíhací křídlo a 6 pilotů pro jiné jednotky. Po odletu 268. IAP 15. listopadu ukončil 25. záložní letecký pluk výcvik na P-40, ale ještě asi měsíc se zabýval přípravou a distribucí letadel. Současně byly provedeny tyto práce: podrobná technická prohlídka a zálet strojů; v případě potřeby - opravy (některá letadla nebyla nová); demontáž části rádiového zařízení (jeho frekvence se neshodovaly s frekvencemi přijatými v Sovětském svazu); pozorování zbraní; někdy použití červené přes bílé americké hvězdy (obvykle toto bylo děláno v Abadan). Nejtypičtější zjištěnou závadou byla koroze zbraní, která se objevila na kulometech již použitých stíhaček po jejich přepravě po moři. Ve 25. ZAP v roce 1943 bylo připraveno a odesláno k plukům (zpravidla letectvu námořnictva a protivzdušné obrany) celkem 225 letounů.

Na podzim 1943 se 11. ZAP nacházející se v Kirovabadu začal angažovat v Kittyhawks. Od srpna 1943 sem byly dodávány R-40M-10, od listopadu téhož roku P-40N-1 a od října následujícího roku P-40N-30, nejpokročilejší Kittyhawk dodaný sovětským Unie.

Kittyhawk R-40E (sériové číslo 41-13531) B.F. Safonov. Letoun byl vyroben 17.01.42 v Buffalu. S ocasním číslem 10 měl na rozdíl od kamufláží ostatních letounů pluku jednobarevnou, světle modrou barvu.
B.F. Safonov zahynul v akci při střežení konvoje PQ-16 30. května 1942.
B.F. Safonov byl prvním, kdo byl dvakrát oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu za své činy ve Velké vlastenecké válce. Statečného stíhacího pilota do této vysoké hodnosti uvedl lidový komisař námořnictva N.G. Kuzněcov ne posmrtně, ale ještě za svého života, 27. května 1942 – tři dny před svým posledním výpadem.


V prosinci 1944 byly zastaveny dodávky letounů R-40 do Sovětského svazu. Do té doby bylo dodáno 2425 vozů. Bojové ztráty (bez námořního letectva a protivzdušné obrany) činily 224 Kittyhawků.

Jako oficiální stanovisko o „Kittyhawku“ v letectvu SSSR lze uvést citát ze „Zprávy o bojové práci 1943. letecké armády za duben 109“: „... Podle taktických letových údajů se Stíhačka Kittyhawk je horší než Me-109F, G a Aerocobra. Me-XNUMX úspěšně bojuje v horizontálním manévru, ale ve vertikálním je horší. Může úspěšně plnit úkoly průzkumu a stíhačů bombardérů. Piloti věří, že Kittyhawk může být dobrým letounem pro krytí vojsk, provádění průzkumu a doprovod bombardérů.

Kromě přímého určení jako stíhací letouny byly jednotlivé P-40 používány v letectvu SSSR i pro jiné účely. Například 3 letouny v 6. a 4 letouny ve 12. samostatné opravné letecké peruti jako dělostřelecké pozorovatele. Na 1. letecké opravárenské základně Leningradského frontu byla malá várka P-40K přeměněna na dvoumístné fotoprůzkumné letouny. Současně byly odstraněny zbraně a na jejich místo byly instalovány další plynové nádrže. Jsou známy pokusy a posilování zbraní Kittyhawků v případě jejich použití jako útočných letounů - v roce 1942 byly často vybaveny raketami (dva RS-82 pod každým křídlem). S ústupem stíhaček P-40 z letectva se jejich použití v protivzdušné obraně rozšířilo. Rozkazy ze dne 24.11.1941 a 22.01.1942 bylo letectvo protivzdušné obrany vyňato z podřízenosti letectva a stalo se nezávislým. S přibývajícím letadlovým parkem se jednotlivé letky sdružovaly do pluků, pluky do stíhacích leteckých sborů a protivzdušných divizí PVO a počátkem roku 1943 dokonce vytvořily 05.12.1941. stíhací armádu protivzdušné obrany. Jestliže k 1059 bylo v protivzdušné obraně 01.06.1943 letadel, tak k 3043 se jejich počet zvýšil na XNUMX!

Prvních 20 „Tomahawků“ v 6. sboru protivzdušné obrany (u Moskvy) se objevilo v říjnu 1941. Poté, na jaře 1942, je přijala 104., pokrývající Archangelsk, a 148., pokrývající Vologdu, stíhací divize protivzdušné obrany - 22 a 20 letadel, v tomto pořadí, a první P-6E se objevily v 7. a 40. Leningrad) letecký sbor protivzdušné obrany - 12 a 21 vozů.

Využití Kittyhawků a Tomahawků v protivzdušné obraně se neustále rozšiřovalo. 768. stíhací letecký pluk (122. stíhací divize protivzdušné obrany) začal hlídkovat nad Murmanskem v dubnu 1942, 481. IAP v listopadu nad Baku a 102. nad Stalingradem. Celkový počet "Tomahawků" byl 33 letadel, P-40E - 70 vozidel.

V protivzdušné obraně k 1. červenci 1943 bylo 181 Kittyhawků a 70 Tomahawků. A o šest měsíců později už byli Kittyhawkové přítomni ve všech sborech protivzdušné obrany. Jejich počet se zdvojnásobil a činil 357 letadel, jejich maximální počet byl zaznamenán 1. června 1944 - 745 letadel. Později se z řady důvodů (hlavně kvůli zklamání z tohoto typu) začal počet P-40 snižovat a v PVO zůstalo do konce války pouze 409 letounů.

Piloti protivzdušné obrany R-40 to také hodnotili nejednoznačně. Zpočátku se jim líbil komfort zámořských stíhaček, výkonné zbraně, spolehlivá rádiová komunikace a velký dolet, který umožňoval přepažovat chráněné objekty po dlouhou dobu. V průběhu provozu se však objevily nedostatky strojů. Za prvé - malá rychlost stoupání a strop. Pak - nedostatek vybavení pro provádění nočních odposlechů: nebylo žádné speciální. zařízení pro zaměřování na pozemní radarovou stanici a osvětlovací zařízení, protože přistávací světlo bylo zatahovací, bylo možné jej uvolnit pouze při minimální rychlosti.

Mezi příklady nejúspěšnějšího použití P-40 v protivzdušné obraně je třeba poznamenat použití Kittyhawků z 1944. leteckého sboru jako osvětlovačů v roce 9 u Kyjeva. Šest osvětlovacích pum SAB-100 bylo zavěšeno pod křídlem letadla a shodilo je 2-3 tisíce metrů nad formaci bombardérů, což je zvýrazňovalo pro stíhače. Použití této taktiky umožnilo snížit aktivitu He 177 a He 111. Existovaly i další příklady úspěšného použití těchto letounů. Byli to tedy piloti Kittyhawků, kteří nad volžskými stepi objevili a sestřelili čtyřmotorový německý FW 200, na kterém letěl speciální letoun do Japonska. komise vyšetřující činnost legendárního zpravodajského důstojníka Richarda Sorgeho. Posádce poškozeného vozu se podařilo nouzově přistát a několik vysoce postavených zaměstnanců ministerstva zahraničí a gestapa, kteří byli na palubě Condoru, bylo zajato. Celkem během válečných let sestřelili piloti protivzdušné obrany na Kittyhawks 255 nepřátelských letadel, což je 6,5 procenta z celkového počtu jejich sestřelů.

Se stíhačkami tohoto typu však bylo spojeno i několik zásadních selhání sovětské protivzdušné obrany. Tak například v roce 1943 nedokázali zachytit nad Moskvou výškové německé průzkumné letouny Ju 88R a na jaře a na podzim následujícího roku prováděl He 111 z Fliegerkorps IV noční bombardování sovětských železničních uzlů na Ukrajině a Bělorusko prakticky beztrestně. Největší porážkou, která měla hlasitý mezinárodní ohlas a tvrdě zasáhla prestiž Sovětského svazu, byl však noční nálet z 22. června 1944, kdy 180 He 111 z KG 53 a 55 bombardovalo strategickou leteckou základnu Spojených států v r. oblast Poltava. Během útoku Němci zničili 44 létajících pevností a poškodili 25 dalších. 6 Jaků-9 a 6 Kittyhawků, které startovaly od 310. letecké divize protivzdušné obrany, která tuto leteckou základnu kryla, nenašlo za bezměsíčné temné noci jediný bombardér a beztrestně odletěly. Po tomto incidentu začal úpadek Kittyhawků v protivzdušné obraně SSSR. Začaly být nahrazovány vhodnějšími stíhačkami: Spitfire IX, P-47D-25, P-39Q, stejně jako La-7 a Jak-9, i když poslední P-40M-10 a P-40N-30 sloužit do roku 1947-1949.

Letectví námořnictva bylo třetím „spotřebitelem“ stíhaček P-40. Byly tam poslány pouze Kittyhawky, i když první P-40E se mylně nazývaly Tomahawky. Jejich kariéru v letectvu námořnictva lze rozdělit do 3 období: duben-květen 1942 – „euforie“, červen 1942 – červenec 1943 – „ochlazení“, od podzimu 1943 – „renesance“.

Zpočátku byl zvýšený zájem o stíhačky R-40 spojen s novými úkoly pro letectví námořnictva - vzdušné krytí spojeneckých konvojů. Zde se hlavní věcí stal dostřel - čím dále se stíhačky setkaly s konvoji na moři, tím méně se dostaly od nepřátelských torpédových bombardérů a bombardérů - námořní transporty v operační zóně stíhačů zpravidla neutrpěly ztráty. A maximální dojezd 1100 kilometrů byl přesně trumfem R-40.

Druhý gardový smíšený letecký pluk byl považován za nejlepší v letectví Severní flotily. Jeho velitel, podplukovník Safonov B.F., slavné sovětské námořní eso, byl nejen prvním hrdinou Sovětského svazu v Severní flotile, ale také jedním ze čtyř pilotů oceněných Distinguished Flying Cross, vysokým anglickým vyznamenáním, za vojenské úspěchy. Kittyhawkové byli přirozeně posláni k tomuto konkrétnímu pluku.

První pár P-40E dorazil v dubnu 1942, dalších 12 dorazilo v květnu a posledních 10 dorazilo v červnu. Bojové použití začalo téměř okamžitě, i když zpočátku byly problémy s motory. Safonov jako první ze Severní flotily zaznamenal vzdušné vítězství na Kittyhawku – 17. května sestřelil Ju 88, což potvrzují materiály Bundesarchiv-Militararchiv Koblenz. Nicméně již 30. května Safonov B.F. se nevrátil z bojového letu, aby kryl konvoj PQ-16. V zápalu boje nebyly okolnosti jeho smrti zaznamenány a porucha motoru byla považována za nejpravděpodobnější důvod... Spolu s nízkými letovými kvalitami, které se objevily během provozu, to podkopalo důvěru pilotů v Kittyhawky a na podzim byli převedeni na vedlejší úkoly. V srpnu byl pluk přezbrojen Aerocobrami Mk.l. Zde byly stíhačky P-40E víceméně aktivně využívány až do konce roku 1942 a poté byly uvedeny v pluku, nečinné bez motorů na zemi. Takže 01.05.1943 měl druhý gardový stíhací letecký pluk devět P-40E, z nichž pouze jeden byl s motorem ...

Bojové ztráty R-40 byly malé: v květnu 1942 - 2 vozidla, do konce roku - 3 další, do července 1943 - 4. Celkem bylo ztraceno 9 letadel, nebojové ztráty činily 3 vozidla . Úspěchy Kipihauků byly nesrovnatelné s úspěchy jejich kolegů, kteří létali na Air Cobrách, ale stále nebyly špatné: v období od 29.06.1942 do 15.12.1942 se jim připsalo 15 sestřelených letadel (6 Ju 88 a 9 Bf 109). Nejlepších výsledků dosáhl rotmistr Bokiy, který od 1. června 1942 do 1. ledna 1943 získal 5 sestřelů.

Poté, téměř do jara 1943, Kittyhawkové ani přes předchozí velkolepé plány nevstoupili do námořního letectva SSSR – velení letectva námořnictva v září 1941 připravilo žádost o 100 R-38 a 500 R-40 ! Nové dodávky Kittyhawků do Severní flotily začaly v polovině září 1943. Zpočátku bylo 11 P-40E odesláno k 255. stíhacímu křídlu kromě 20 Air Cobra, které měli k dispozici. Poté se však rozhodli poslat tato vozidla pouze jednotkám, které jsou vyzbrojeny velmi zastaralou technikou. Takže například v polovině října byly všechny P-78E od 1941. gardového a 40. stíhacího leteckého pluku v IAP 2, které od roku 255 bojovaly na Hurricanech. 3. listopadu sem bylo vysláno 1 R-40K-15 a 13 R-40M-10 pro zvýšení morálky a pluk zahájil bojové práce koncem roku. Piloti pluku až do 1. listopadu 1944 (doba ukončení bojových akcí v Arktidě) vykazovali dobré výsledky, a to jak ve vzdušných bojích, tak ve schopnosti bombardování a útočných úderů. Pomocí P-40M-10 (zřejmě staré P-40E byly kvůli opotřebení okamžitě odepsány) sestřelili 44 německých letadel: 37 Bf 109, 4 FW 190 a jeden Ju 88, BV 138, Bf 110 V říjnu V roce 1944 při útocích na přístav Kirkenes vzali bombový náklad větší než IL-2: FAB-500 byl zavěšen pod trup (nebo kombinace - pod trup FAB-250 plus pod křídlo 2 FAB-100). Byli prvními v Severní flotile, kteří použili bombardování vrcholovým stěžnem a teprve 11. října 1944 skupina kapitána Strelnikova V.P. potopil 6 člunů a 2 čluny!

R-40 z prosince 1943 začal dostávat 27. stíhací letecký pluk, který předtím létal na I-153 a Hurricanech, a od října následujícího roku 53. a 54. letecký pluk bělomořské flotily, které pokračovaly s. Kittyhawks provozují Catalinas, MBR-2, I-15, I-153 a Hurricany. Od září 1943 byly u 3. ORAP používány k průzkumu 40 R-10M-118. V dílnách námořního letectva byl v červnu 1944 jeden Kittyhawk přestavěn na lehký dvoumístný bombardér.

V Černomořské flotile se Kittyhawky začaly objevovat v dubnu 1943. Vzhledem k tomu, že letectvo Černomořské flotily bylo považováno za druhořadé, zde byly letecké pluky doplňovány jako poslední a flotila letadel byla různých typů, opotřebovaná a zastaralá. Například na jaře 7 bylo u 62. a 1943. stíhacího pluku 3 až 11 stíhaček 7 různých typů: I-15, I-153, I-16, LaGG-3, MiG-3, Jak -1, Jak-7. Právě v těchto jednotkách, stejně jako v RAP 30, začali od dubna 1943 distribuovat nejnovější modely Kittyhawků - R-40K-10 a R-40M-10 - přijíždějící po jižní trase. 65. stíhací letecký pluk (jeho přezbrojování začalo v září 1943) byl v listopadu doplněn o P-40N-1 a od prosince o P-40N-5. Black Sea Kittyhawks si vedly dobře v boji, ale hlavně jako stíhačky protivzdušné obrany a útočné letouny. Nejznámějšími operacemi, kterých se účastnili, byly nálety na přístav Konstanca (Rumunsko), narušení evakuace Němců z Krymu v roce 1944 a ochrana Jaltské konference šéfů spojeneckých mocností v únoru 1945.

Počet "Kigtyhawků" v Černomořské flotile se neustále zvyšoval: v květnu 1943 jich bylo 19 a již 1. prosince - 42. V roce 1943 byly bojové ztráty minimální - pouze 3 letouny. Největší počet P-40 v Černomořské flotile byl k 1. lednu 1945 - 103 kusů a k 10.09.1945. 89. XNUMX byl snížen na XNUMX.

P-40 se bojů proti Japonsku nezúčastnily - ve vzdušných silách Pacifické flotily byly pouze dva cvičné Kittyhawky převedené v červnu 1945 ze Severní flotily.

Obecně platí, že sovětské letectvo námořnictva v letech 1941-1945 obdrželo 360 letadel R-40 všech modelů, zatímco v bitvě ztratilo 66 (18 procent) - minimální procento ztrát mezi všemi typy stíhaček!

Závěrem lze říci, že v Sovětském svazu bojovali na Kitgihawcích tři dvakrát Hrdinové Sovětského svazu z 27: Safonov B.F., Pokryshev P.A. (na konto svých 22 osobních a 7 skupinových vítězství) a Kuzněcov M.V. (22 a 6) a poslední dva na „Kitgihawcích“ létali déle než rok. Mnoho pilotů se na nich stalo Hrdiny Sovětského svazu a esy a řada leteckých pluků na R-40 získala titul gardistů. Obecně auto bojovalo dobře, i když mělo charakteristické nedostatky, které výrazně zužovaly jeho rozsah.
Články z této série:
Sovětská esa na stíhačkách Lend-Lease. Část 1. "Hurikány"
Sovětská esa na stíhačkách Lend-Lease. Část 2. "Tomahawks" a "Kittyhawks"
Sovětská esa na stíhačkách Lend-Lease. Část Z. "Kobry"
Sovětská esa na stíhačkách Lend-Lease. Část 4. "Spitfiry"
Sovětská esa na stíhačkách Lend-Lease. Část 5. "Mustangy", "Thunderbolts" a "Douglases"
10 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. bratr Sarych
    bratr Sarych 12. prosince 2012 08:53
    +1
    Jsou to esa, protože jsou esa, protože jsou schopni létat s každým, kdo může zůstat ve vzduchu...
    1. merkel1961
      merkel1961 12. prosince 2012 11:11
      0
      bratr Sarych, .... a porazte Fritze!
  2. slas
    slas 12. prosince 2012 11:20
    -7
    Huh sotva dočetl) Závěr: budou naši v Africe Asami dobrý ale o technice SeveroPin-do-sovskaya, jedním slovem - "shkandal" negativní
  3. datur
    datur 12. prosince 2012 12:52
    +1
    slas,
    SeveroPin-do-Sovskaya pak jedním slovem - "skandál" negativní - ne, no, aerokobry vypadaly, že nic takového není!!! cítit
    1. slas
      slas 12. prosince 2012 18:57
      0
      Citace z datura
      ne, aircobry vypadaly, že nic takového není!!!

      Pokryškin o nich mluvil normálně, takže s ním souhlasím) a s tebou)
  4. DmitriRazumov
    DmitriRazumov 12. prosince 2012 13:14
    0
    S největší pravděpodobností by Taburetkinovy ​​myšlenky o nákupu zahraničního vybavení nebyly v našich podmínkách příliš produktivní ...
  5. KIBL
    KIBL 12. prosince 2012 19:50
    -2
    naše esa by létala v kýblu, protože naše
  6. Černá
    Černá 12. prosince 2012 19:56
    -1
    No, nemluv o něm v noci... Ne
  7. Černá
    Černá 12. prosince 2012 20:31
    0
    Stejně mu to není sladké... Dnes se jeho bojovná přítelkyně dožadovala od soudu závěrem své kuchařky, uklízečky a jeho, vážení.
  8. justas-914
    justas-914 14. prosince 2012 00:07
    0
    Autor porovnal výzbroj R-40 s výzbrojí MiGu-3 - výzbroj je prý ještě lepší než u MiGu. A proč neporovnat se zbraněmi I-16 mod.28? Výzbroj MiGů byla upřímně slabá – 1 UBS 12,7 a 2 ShKAS 7,62. I-16-28 má 2 ShVAK-20 a 2 ShKAS, nemůžu říct ani na vteřinu salvu (příliš líný počítat), ale ShVAK jasně vypadá lépe, pokud jde o účinnost. B. Safonov neměl R-40 rád (je předpoklad, že zemřel na poruchu motoru), řekl: "Vraťte mi mého osla!"