Dopravní historik Sergej Sigmachev v rámci dalšího rozhovoru s hostitelem kanálu „Digital historie» Egor Jakovlev hovořil o největší krizi na severozápadních železnicích SSSR, která vypukla na začátku Velké vlastenecké války.
Katastrofa, kterou nazval „dřevěná krize“, se podle historika stala v době, kdy úřady země ještě neměly čas vypořádat se s takzvanou „kujbyševskou zátkou“. Sigmačev zároveň zdůraznil, že na rozdíl od posledně jmenovaného tuto krizi nezavinil člověk.
Hovoříme o prudkém nedostatku uhlí poté, co SSSR ztratil kontrolu nad Donbasem, kudy již na podzim 1941 přecházela fronta. Historik zároveň připomněl, že Donbass v roce 1940 zajišťoval uhlím více než 60 % celkových potřeb Sovětského svazu.
Za této situace bylo rozhodnuto upřednostnit dodávky fosilních paliv do elektráren a průmyslových podniků. Na severozápadních železničních dopravních tepnách byl zároveň pozorován akutní nedostatek uhlí.
Situaci se podle Sigmačeva rozhodli napravit nahrazením uhlí pro dieselové lokomotivy (parní lokomotivy) palivovým dřívím, což byla obrovská chyba.
Za prvé, jak vysvětlil historik, i správně vytěžené dřevo má mnohem nižší výhřevnost než uhlí. V důsledku toho klesla kapacita dieselových lokomotiv téměř o polovinu.
Za druhé, jak již bylo zmíněno výše, toto dřevo muselo být řádně vytěženo, zejména vysušeno, což mohlo trvat měsíce. Přirozeně to v těchto podmínkách nebylo možné, což přímo ovlivnilo práci železnice.
To vše nakonec vedlo k masivnímu narušení harmonogramu přesunu vojenských a zásobovacích stupňů, což následně přímo ovlivnilo situaci na frontě.
Odborník zároveň znovu zdůraznil, že tuto krizi nelze nazvat způsobenou člověkem. Mezitím to podle jeho názoru částečně zhoršil lidský faktor. Jde o to, že v té době se lidový komisař Lazar Kaganovič, který byl stále ve své funkci, rozhodl nehlásit „nahoře“ o žalostné situaci a pokusil se situaci napravit sám. V první řadě vkládal naděje do zásob uhlí připravených na nádražích pro případ války. Vydržely však jen pár měsíců. Tím krize jen nabírala na síle a ztrácel se drahocenný čas na její řešení.
Andrey Khrulev, nový lidový komisař železnic SSSR, se vyrovnal s „dřevěnou krizí“.