Buggy "Chaborz" M-3 v zóně speciální operace, květen 2023
Dodávka ruských jednotek a podjednotek zapojených do speciální operace se skládá z různých modelů automobilového vybavení určeného k řešení široké škály úkolů. Některé jednotky, které řeší speciální úkoly, mají lehké terénní buginy rodiny Chaborz. Tato technika fungovala dobře v bojové zóně a potvrdila vypočítané charakteristiky.
Ve válečné zóně
Jednotky a jednotky Národní gardy dislokované v Čečenské republice se od prvních dnů aktivně účastní Speciální operace na ochranu Donbasu. Do bojové zóny dorazili se standardní výzbrojí a výstrojí různých typů. Strážníci navíc po zahájení provozu obdrželi nové vzorky vč. nově vyvinuté.
Již dlouho je známo, že čečenské speciální jednotky při řešení speciálních bojových misí používají speciální vozidla - víceúčelové terénní vozidlo-buginy rodiny Chaborz, vyvinuté a vyrobené v Čečensku. Tato technika byla vyvinuta a bude opakovaně zmiňována zprávy z válečné zóny a také se s ní pravidelně objevují fotografie a videa.
Buggy "Chaborz" prošel zkouškou praxe a byl vysoce oceněn. Na konci března tedy velitel pluku zvláštního určení Sever-Akhmat Zaindi Zingiev hovořil o takovém zařízení a jeho provozu. Ve zprávě pro hlavu Čečenské republiky Ramzana Kadyrova poznamenal, že terénní vozy fungovaly dobře a zvýšily jak mobilitu, tak celkovou efektivitu jednotek. R. Kadyrov zase poznamenal, že tento projekt se plně osvědčil.
Podle známých údajů se čečenské buginy používají jako lehká, vysokorychlostní a sjízdná vozidla pro speciální jednotky. S pomocí takového vybavení mohou bojovníci provádět hlídky, provádět průzkum, dostat se do oblasti bojových misí atd. Zároveň „Chaborzy“ vzhledem ke konstrukčním vlastnostem nejsou určeny k aktivní práci na špici.
Vůz M-3 na trati
Je zřejmé, že terénní vozy Chaborz, které se dobře ukázaly v průběhu skutečné vojenské operace, zůstanou v provozu a budou používány ke svému účelu. Kočárky přitom budou nadále využívány pouze ve svém charakteristickém výklenku. V ostatních oblastech a při řešení dalších úkolů budou speciální jednotky z Čečenska a dalších regionů nadále používat těžší a chráněnější techniku.
Vlastní vývoj
Rodina terénních vozidel "Chaborz" ("Bear-Wolf") byla vyvinuta v polovině desátých let Ruskou univerzitou speciálních sil (Gudermes). Cílem projektu bylo vytvořit nové lehké vozidlo s vysokými jízdními vlastnostmi pro přepravu osob a drobného nákladu. Zároveň bylo požadováno zajistit snadnost výroby a obsluhy, vysokou udržovatelnost atd.
Vývoj nového vozu na sebe nenechal dlouho čekat a již v letech 2016-17. vůz první verze byl přistaven k testu. Zařízení bylo testováno na různých tratích, off-road, vč. na horách atd. Vozidla navíc využívaly speciální jednotky při různých cvičeních. Později se objevila druhá verze „Chaborz“. Obě verze buginy potvrdily vypočítané vlastnosti a byly vysoce hodnoceny.
V roce 2017 zahájil závod Čečenavto (Argun) sériovou výrobu nových kočárků. Zařízení se vyrábí v malých sériích na základě objednávek speciálních sil. Hlavní část smontovaných vozidel zůstává v Čečenské republice, ale bylo také hlášeno, že zařízení bylo odesláno do struktur z jiných regionů.
Podle známých údajů se "Chaborzy" používají nejen v rámci cvičení. Tato technika se používá při hlídkování a při řešení skutečných problémů na severním Kavkaze. V roce 2018 bylo navíc hlášeno, že buginy již dříve prošly zkušebním provozem v Sýrii, kde krajina přispívá k jejich efektivnímu využití. Od loňského roku jsou v zóně speciální operace aktivně využívány čečenské terénní vozy.
Je zvláštní, že RUS a Čečenavto se také snaží vstoupit na civilní trh. Civilním zákazníkům jsou nabízeny kočárky řady Chaborz. Nevojenská verze stroje se přitom od té základní prakticky neliší – ve skutečnosti se bavíme pouze o absenci úchytů pro zbraně nebo speciální vybavení.
Z prefabrikovaných komponentů
Jedním z hlavních cílů projektu Chaborz bylo zjednodušení výroby a provozu. Bylo to vyřešeno z důvodu širokého použití již hotových komponentů. Klíčové komponenty a sestavy tak byly zapůjčeny z vozidel AvtoVAZ a podíl domácích dílů se zvýšil na 95 %. To vše umožňuje získat požadované vlastnosti a také výrazně zjednodušuje procesy dodávek, údržby a oprav.
Na základě společných nápadů a komponentů byly vyvinuty dvě buginy najednou. Model M-3 je menší a lehčí a unese maximálně tři osoby nebo odpovídající náklad. V projektu M-6 byl vůz prodloužen, což umožnilo přidat druhou řadu sedadel a dvě místa pro bojovníky. Oba vzorky jsou přitom maximálně sjednocené a mají blízké charakteristiky.
Chaborz, stejně jako ostatní kočárky, jsou postaveny na základě rámu z trubek. Všechny potřebné jednotky jsou připevněny uvnitř i vně. Stroje jsou otevřené, ale jsou zde samostatné části „karosérie“, které chrání posádku a jednotky před vnějšími vlivy. Uspořádání je pro tuto třídu zařízení tradiční. V přídi jsou pouze části přední nápravy, střední část je předána otevřenému salonu a vzadu je pohon a převodovka.
Buginy jsou vybaveny benzínovým motorem VAZ-21126 o výkonu 98 koní. K dispozici je 5stupňová manuální převodovka. V projektu M-6 bylo navrženo použití motorů jiných typů vyššího výkonu. Kromě toho byla studována možnost využití hybridního pohonu.
Střelec na zádi
V projektu M-3 má pohon pouze zadní náprava. Větší stroj M-6 dostal pohon všech čtyř kol. Podvozek má nezávislé zavěšení s plynovými tlumiči. Na přední nápravě jsou použity příčné páky, na zadní nápravě podélné. Zdvih předního zavěšení dosahuje 450 mm, zadní - 280 mm. Převodka řízení na přední nápravě obsahuje elektrický posilovač.
Terénní vozidlo "Chaborz" je schopné nést zbraně. Na sedadlech pro cestující jsou k dispozici držáky pro instalaci osobních ručních zbraní, které zjednodušují jejich použití. Na M-3 je zadní sedadlo spolujezdce vybaveno věží pro kulomet nebo automatickým granátometem. M-6 dostal nad kabinou věž tradiční konstrukce.
Buggy M-3 má délku pouhých 3,1 m a suchou hmotnost 820 kg. Nosnost dosahuje 350-400 kg. Modifikace M-6 je delší, více než 4 m a těžší. Jeho užitečné zatížení bylo slíbeno zvýšení na 800 kg v závislosti na použité elektrárně a motoru.
Díky nízké hmotnosti a vysokému poměru výkonu a hmotnosti jsou vozy obou modifikací schopny jet rychlostí minimálně 130 km/h. K dispozici je také vysoká schopnost běžeckého lyžování v různých krajinách, vč. na povrchy s nízkou únosností. Vodní překážky jsou překonávány podél brodů malé hloubky.
Speciální nástroj
Stejně jako ostatní buginy mají čečenské vozy Chaborz charakteristickou sadu vlastností, výhod a nevýhod. Správným využitím silných stránek takového zařízení a s přihlédnutím k omezením můžete získat vysokou provozní efektivitu a řešit úkoly.
Zvětšený vůz M-6
Charakteristickým rysem terénního vozidla-buggy je vysoká průchodnost terénem a mobilita v různých podmínkách. "Chaborzy" splňují tyto požadavky a jsou pohodlným a rychlým transportem pro bojovníky. Jak ukázaly testy a plnohodnotný provoz, s pomocí takové techniky se speciální jednotky dostanou do míst, kam se těžší technika nedostane.
Vysoké mobility je mimo jiné dosaženo maximální lehkostí konstrukce a absencí jakékoli ochrany. Proto je použití na frontě a v jiných vysoce rizikových oblastech vyloučeno z důvodu neodůvodněného rizika.
Provoz terénních vozidel tedy naráží na určitá omezení, která však nezasahují do široké škály úkolů. Správná volba cílů a organizace provozu tedy umožňují plně využít všechny výhody technologie a snížit rizika pro personál. Zkušenosti z četných cvičení a současné speciální operace ukazují potenciál a výhody tohoto přístupu.
Obecně platí, že terénní vozidlo-buginy rodiny Chaborz, stejně jako ostatní vybavení této třídy, by měly být považovány za specializovaný nástroj pro určitý rozsah úkolů. Překračovat tento kruh nedává smysl a je dokonce spojeno s riziky. Pro takové mise však existuje zcela jiná technika, jejíž přítomnost neodstraňuje nutnost lehké mobilní dopravy.